Salut à tous! Je vais faire part de mon expérience dans un sujet consacré à mon petit et long (j'espère) projet!
J'avais, en septembre dernier, fais l'acquisition d'un 250 KXF de 2005, en bon état sur le papier! 2600€, avec la remorque fermé! Une bonne affaire, et la remorque est vraiment top! J'ai commencé le cross à trois ans, posé sur le deux roues par mon père un grand passionné de motocross! Et une grosse coupure de 16 à 20 ans, vous comprendrez alors pourquoi j'ai acheté ce KXF. Un bon 4 temps pour reprendre tranquille ce que j'attendais depuis des années!!
Malheureusement, le 4 temps m'a couté trop cher! Je suis apprenti, et je n'ai pas encore trop les moyens pour payer des factures à 1700€ (dernière factures) donc j'ai décider de repasser au deux temps et garder la machine un maximum de temps possible! Le deux temps est déjà plus accessible mécaniquement, et sur la durée je pense que ça me reviendra pas cher!
C'est donc il y a deux mois environ que je me suis mis à cherché des annonces sur leboncoin! Un grand magicien est venu m'aider à trouver LA bonne annonce, j'ai nommé notre ami RRR
Il m'a énormément guidé sur les annonces trouvé, les modèles à choisir, bref que de remerciements!
Aujourd'hui, me voilà reparti avec un nouveaux bolide : 125 CR de 2004!
La partie cycle est en bon état! Par contre une réfection du moteur s'impose! Je veux repartir compteur à zéro.
Les projets à venir, avec les conseils de RRR et Maxx que je ne remercierai jamais assez:
Montage fourche CRF, et préparation par Maxx (je dois prendre mon ticket )
Réfection moteur : Kit Piston + vilebrequin /bielle + roulements, il faudra surveiller l'état du cylindre, à première vue il est correct, mais il faut ouvrir.
Viendra ensuite les optimisation par exemple powernow, clapet Vforce, culasse, etc
Aspect esthétique (vous comprendrez pourquoi): à prévoir pour la fin, le budget est à caler mais la beauté ne compte pas pour le moment!
Bref vous l'aurez comprit, il y aura des petits changement, et j’espère pouvoir vous faire partager ça avec passion!
A venir aussi, le réaménagement de ma remorque pour la moto, photos à venir!
Voilà les photos actuelle du 125! J'ai fais plus de 8h de route pour aller la cherche ce weekend, et la voilà présentée dans l'annonce. Je roulerai avec ce weekend pour tout de même tester ce nouveau jouet tranquillement.
Le kit déco ne me plaît pas du tout, mais pas de soucis on changera tout ça!
excellent projet padawan
Aujourd'hui j'ai reçu un colis!!
une fourche de 450 CRF de 2006
Le prix? 150€ avec comme vous pouvez le voir : le té + les tubes + les protections de fourche (mais en mauvais état), la bonne affaire je pense!
Cool le projet.
Déjà avant d'aller rouler tu peux retendre ta chaîne, faire passer la gaine de freins à l’intérieur de la fourche et aussi le faisceau électrique.
Tu étais déjà le cul sur une moto à 3 ans ? Bah mon petit bonhomme tu dois envoyer sec, encore un qui me prend un tour en l'espace de 2 tours
Demain après midi je m'attaque à la remorque! Elle est top, mais manque d'organisation! Les sangles prennent toute la place quand la moto est attachée et c'est galère à monter, je vais m'inspirer des idées pioché sur le forum pour fixer la moto par les cales pieds
Pour la déco: Je pense déjà à ça :
Avec la housse:
http://www.ebay.com/itm/EBC-Oversized-Brake-Rotor-Kit-OS6437-Honda-CRF450R-04-13-/350987705741
Vive le deux temps vive Honda
Voilà! La remorque est modifié et finis le sangles!
Je me suis inspiré de certaines réalisations vu sur le forum
http://www.ebay.com/sch/i.html?_odkw=EBC+avant+Oversize+Disque+de+frein+-+OS6437C&_osacat=0&_from=R40&LH_PrefLoc=2&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.XEBC+Oversize+Disque+de+frein+-+OS6437C&_nkw=EBC+Oversize+Disque+de+frein+-+OS6437C&_sacat=0
Attends faut voir déjà si tout se monte bien avec la fourche de 450
Et quand la fourche sera montée, préparer, j’achèterai ça pour stopper la bête
ça tient bien tes fixations ?
parceque dans le camion je veux aussi supprimer les sangles, parcontre il me faut un syst-me sans bloquer la roue avant, est ce que ton système arrive à tenir la moto sans bloquer la roue ?
Non car justement, je tire la moto vers les coté, et vers l'avant comme tu le vois
Mais au début, je voulais la calée contre les paroi de la remorque, mais c'est de la tôle inox, donc pas confiance :/
Mais sinon, et j'ai eu l'idée, de faire un petit caisson pour la roue avant Mais le mieux c'est de tirer sur les coté, et l'avant de la moto, comme ça en serrant tu la cale contre les parois du camion au pire.
Sinon elle ne bouge vraiment pas du tout!! Et le montage démontage, en 2min c'est fait! Autre point important, j'ai plus de place pour le rangement de mes affaires, bidons, caisse, les sangles me bloquaient beaucoup de place et on se prend les pattes dedans!!
Bon sans doute un autre petit penchant, vos avis?
Bon voilà premier roulage! De très bonne sensation, ça change du Kxf! La moto est plus maniable, on s'amuse plus avec ça c'est clair!
Arrivé sur le circuit à 10h du matin, et reparti à 17h30, donc une bonne grosse journée!
J'ai eu la chance de rouler avec la famille Pichon et d'avoir quelques petits conseils D'ailleurs le fils envoie vraiment!!!
Donc la moto se comporte vraiment bien, on se sent plus libre la moto parait moins lourde! L'avant a du mal à tenir le pavé par contre, mais le terrain était très poussiéreux, on glissait beaucoup, donc sur une terre humide je ressentirai mieux la moto je pense!
Petit bilan mécanique, le moteur claque après 15-20min de roulage, ça doit être vraiment usé la dedans, mais j'étais prévenu
Donc il est clair que la réfection du moteur et pour bientôt, dans les semaines à venir!
Je vous est quand même ramené des photos, pas de qualité car sans appareil c'est compliqué! Mademoiselle à réussi avec son portable mais voilà:
En route pour les premiers tours
Le petit moment apprécié, le repos au soleil
C'était un peu court ici!!
sa me fait plaisir que tu soit satisfait de ton projet d echange
sa a qund meme ete au debut legerement laborieux
Oui oui très septique!! Mais quand tu lache une moto avec un devis de 1700€, et que tu me montre une réfection pour 300€, tu hésite plus ^^
Fourche 450 CRF 2006
Pas mal tous ça !
Et tes fixation sur la remorque ça donne quoi sur le trajet ?
Ah bah les fixations je suis bleufé!! J'ai pris les pires virage, les ronds points, les nids de poules, et elle n'a pas bougé du tout! Au pire je pourrai vous filmer ça, quand j'essaie de bouger la moto après l'avoir attaché, elle ne bascule pas du tout! Et là j'ai mis 30sec à la descendre, tu appuis sur un cale pieds, op t'enlève, et après tu bascule l'autre!
Pour la monter, pareil, j'ai juste à la pencher d'un coté, et appuyer sur le cale pied de l'autre! Allez y les gars, j'en ai eu pour 10€ à tout casser et en 2h grand max pour l’installer!
Voilà se que j'ai pour fixer au sol: http://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/oeil-sur-platine-37x13mm-e1400146224
super acqui bon ride à toi Kiksystem !
ça va le faire bleu et rouge l’équilibre est frais je trouve;)
hf
Merci! Mais ça va changer je pense:
lol terrible à part les fond de plaques j'accroche moyen mais le reste encore plus frais!!
Sinon c'est noir, mais j'hésite encore, et j'ai le temps, d'ici là je vais sans doute en trouver d'autres ^^
yessssss noir la petite touche méchante et élégante
Fond de plaque noir, et housse de selle noire:
marche pas l'image
Voilà, donc au final ça donnera ça:
Et pour ceux qui sont intéressés pour des housses de selle persos: http://www.mxconcept.fr/catalogue/categories/categorie-70-housse-de-selle-html
c est bizarre je vois pas inscrit"Feat RRR" sur le kit deco
Après avoir passé pas mal de temps sur le net et à me faire des brouillons pour marquer mes prochains investissements pour la moto, j'ai malheureusement tout perdu!
Mais une heureuse surprise de mon entourage est arrivée (mademoiselle et les amis), ils m'ont fait cadeau de la housse de selle perso!! Alors de quoi être vraiment happy
Ces petits rapaces m'avaient chopé mon brouillon!
Voilà en gros ce que ça donnera:
Avec le logo perso sur l'arrière de la selle! J'aime vraiment le style du logo, dynamique, jeune, et la petite phrase très personnelle!
Voilà, alors maintenant je la laisserai au chaud, le temps de mettre le kit déco! D'ailleurs, comment bien monter une housse de selle, je pense l'envoyer chez un sellier, mais si c'est facile, autant le faire par soit même!
salut kik ,
j'ai qques petites questions concernant tes fixations dans la remorque ,
j'ai les memes attaches que toi , en revanche j'ai un jumpy, mon plancher fait 2cm d'epaisseur, avec quelles vis a tu fixer l'anneau ? car j'ai peur qu'avec 2 cm d'epaisseur let avec la pression des sangles tout s'arrache des les virages,
tu en pense quoi ?
http://www.youtube.com/watch?v=5uPlKyK4Tps
Bon je vais essayer d'expliquer en étant clair ^^
Comme tu vois l'anneau est riveté sur une plaque inox possédant 4 trous de fixation. Donc 4 vis à serrer! Mon plancher c'est du bois, épaisseur 15 je crois, mais au pire c'est pas bien grave, tant qu'il est bien compact, bien fixé, ça bougera pas! Et pour ne pas "creuser" dans mon bois au serrage, je me suis fait tout simplement, une petite plaque alu épausseur 3 avec 4 lumière pour que les vis soient serrées, elle plaque le support alu au lieu de creuser le bois!
Vis avec des écrous nylstop pour que ça ne se desserre pas et rondelle SPS au cas ou... Ensuite un coup de peinture la dessous! Et voilà!
Je peux te faire un photo si tu veux? A moin que d'être assez clair?
il faut juste rajouter un S quelque part. tu peux dire :
Dream becomeS true
( 3eme personne du singulier : le reve devient réalité ) ou
DreamS become true
( au pluriel , forme générale : les reves deviennent réalité )
Ce serait con d'avoir une faute sur la selle
Bon aujourd'hui je rentre assez malheureux...
J'ai démonté le Haut moteur après avoir enlever le moteur dimanche, et une mauvaise surprise...
Lorsque j'ai démonté le moteur dimanche, je me suis aperçu qu'il y avais très peu de liquide de refroidissement. Je constate aujourd'hui les dégâts...
J'ai du refaire le plein avant de rouler la semaine dernière, j'ai roulé sur plusieurs session de 10min, et j'ai du perdre la moitié de ma flotte! Voyez la photo du RC valve coté droit numérotée 1 :
Au vu cet état, je me suis vraiment inquiété!!! Il y a de quoi! Ça a du bien chauffer la dedans! Je me suis donc empressé de retirer le cylindre pour voir tout ça de près!!
Le démontage se passe bien, j'enlève la culasse et là, horreur:
C'est noir, vraiment noir, regardez la couleur de la bougie... Bref encore une mauvaise surprise. Je ferai un bilan après
Je démonte le cylindre, bon à vu d’œil, pas de gros dégâts sur l'alésage, mais toujours cramé:
D'ailleurs, le cylindre était fixé sur le bloc moteur avec aucun joint! De la pâte, rien que ça...
Je remercie la pâte à joint également, qui vraisemblablement, n'a pas fait son boulot! Et puis pourquoi mettre de la pâte à joint alors qu'il existe de vrais joints!!
Le piston :
Bon petit bilan :
-Je dois tenter de trouver d'où proviens la fuite, je pense que cette histoire de pâte à joint doit en être la cause principale.
-Un nettoyage des conduits de refroidissent me parait être vivement recommandé!! Avez vous des astuces?
-Pour la culasse et mon cylindre, avez vous de remarque quant à leur état, je voudrais savoir quoi faire, surtout sur la culasse. Le cylindre me parait bon, je vais le mesurer au boulot demain et allez voir mon mécano pour exposer ça! J'attends encore une fois vos remarques pour m'aider à analyser l'état du haut moteur.
-Je reçois la semaine prochaine un kit vilo+piston+bielle+roulements, donc le piston sera changé, et de toute façon je ne le laisserai pas comme ça!
-J'ai pour le moment contrôlé rapidement le jeu bielle/vilo. J'ai un jeu axial, et très peu, voire pas de jeu radial, c'est bon ou non? A noter, que j'arrive à faire bouger très légèrement, avec de faibles amplitudes ma bielle telle une liaison rotule. Donc un jeu, ou battement suivant z si nous prenons x l'axe de révolution du vilo. Normal ou pas?
Pour finir, je suis preneur de toute autre recommandation quant au démontage du moteur, ouverture, séparation des carters, montage/démontage vilo, nettoyage etc...
Et une question con, lors de la séparation des carters, la boîte doit être au point mort, ou peu importe? (Pas de moqueries svp )
Merci à vous de me lire et m'aider à avancer dans mon projet!
Waouw et moi qui voulais me prendre une Cr 125 mais au vue des rares en bonne état... Et sinon tu ressens beaucoup le fameux creux à bas régimes ?
Pour le piston prend un SRS,j'ai lu dans un article US qu'il y'avais pas mieux pour les Cr,il donne plus de coffre à la machine.
Et bonne chance pour la remise en état,je suis de près .
Alors j'ai roulé que une fois, et finalement non j'ai pas vraiment senti! Je relancé assez vite donc très peu en bas régime
Et pour le piston ce sera un Wiseco
yo kick tu pourrait poster une photo de toncylindre par dessous et par l echappement ?
deja il semblerait que le cylindre soit rechemisé
apres pour ta piece c est surtout de la calamine par contre si tu a perdu de l eau verifie la planeité de ta culasse (tu peu la reprendre en la posant sur un marbre ou du verre avec du papier a l eau ou dessus tu y verse du melange 2t en plein air sa choot sinon )
polissage du dome et effectivement la bougie a l air d etre clair
et on dirait meme que le jeu entre le piston et le cylindre etait trop important
sa arrive souvent quand on remet le meme piston sur une surface sans strie le pistonse ballade les segments ne font pas leur taf
mais sa a la ir d aller perso rien d alarmant pour moi
Comment t'as fait pour commander un piston sans mesurer la taille du cylindre ?
Oui erreur de ma part, mais j'ai sauté sur l'occasion :
http://www.ebay.fr/itm/HONDA-CR-125R-ENGINE-REBUILD-KIT-CRANKSHAFT-PISTON-GASKETS-2003-2004-/181129562199?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&fits=Make%3AHonda&hash=item2a2c29c857&vxp=mtr
Merci rrr
Kit déco: http://www.kitdecomotoshop.fr/KIT-DECO-HONDA-SG-cbjaaaUnh.asp
Sinon, la commande est partie, donc pour la faute ça me fait chier... Tu es certain de ce que tu me dis?
Correction aussi, le piston est un Namura, les moins cher, mais je ne compte pas faire 30h avec cette marque là!
salut kik,
merci beaucoup en tout cas pourrais tu me faire une ou deux photos ?
comme ca je pourrais faire le meme systeme ca sera top ;-)
J'ai pas pu faire de photos il faisait nuit! Mais voilà ^^
Comme tu vois, j'ai ma plaque muni de l'anneau, donc plancher percé, et je serre une fine plaque en alu plutôt que de serrer sur le bois! Comme ça c'est pas ma surface des rondelles qui appui mais toute la surface de la plaque, donc la pression de serrage est uniformisent répartie sur le bois et en cas d’à-coup pareil, ça appuiera sur la plaque;)
http://www.noelshack.com/2014-18-1398943185-68.jpg
http://www.noelshack.com/2014-18-1398943200-69.jpg
Et, mais au démarrage du moteur, le servomoteur va retrouver son origine??
Ok! Elle sort d'où ta doc là??? Je l'ai en anglais moi!!
merci beaucoup kiks,
le probleme pour moi étant que je ne peux pas mettre de plaque ni d'écrou en dessous du plancher car je ne peux pas démonter le plancher, trop de boulot malheureusement .
Ah ouais, les vis à bois j'aurai peur...
T'as pas moyen d’accéder par en dessous? Ou démonter le plancher?
Ah ok! J'avais pas trouvé 125 donc j'ai téléchargé celle en anglais du coup et l'ai upload
eventuellement oui je pourrais mais il faut que je tombe tout le plancher plus les coffrages passage de roue , donc un peu la misere lol
oui les vis a bois je ne fais pas confiance non plus
Ton kit déco vraiment super beau
Oui ça peut être jouables
On verra une fois monté Daxter!
Bon aujourd'hui de rentre bredouille! Je devais séparer les carters, mais j'ai étais bloqué par l'embrayage! Impossible de desserrer la cloche!!!
D'habitude j'ai aucun soucis, avec un bras de levier de 50cm ça passe, mais là rien n'y fais!! J'aurai peut être du le faire mais le moteur monter sur la moto, car là il bougeait, mais à deux impossible... Donc demain je vais voir mon mécano qu'il me mette un coup de pétoire pour desserrer tout ça!
J'ai trop perdu mon temps, j'ai nettoyer le pot, changé la laine de roche, nettoyer le carbu, et je prépare la création du powernow.
J'ai lavé le cadre, passé un coup de papier de verra sur toute les petit coin griffer, bref je me suis occupé mais j'ai pas ouvert le moteur!!
Voilà, la cloche est démonté, d’ailleurs je ne sais pas ce qu'il lui arrivée, on voit quelle est griffée à un endroit, ça va ça m'a l'air pas trop grave! A savoir quelle est d’origine, pour un modèle de 2004 ça peut aller! J'ai vu pire!
Bon je vais aplanir tout ça, mais que faire pour ne pas que la surface soit matée? Je vais surement avoir mon alu qui sera plus mou, car le traitement de surface sera enlevé non?
Le bilan du mécano sur le cylindre: il faut le réaléser et le déglacer! A vrai dire je préfère avoir quelque chose de propre! En espérant que tout ira au plus vite, car je suis impatient de rouler car les terrains sont bien gras en ce moment!
Bon, hier triste nouvelle!!
J'ai ouvert le moteur hier, jusque là tout va bien. Je dévisse chaque vis en tachant d'en oublier aucune. Je m'équipe, les carter se sépare sauf à un endroit. Je décide d'arrêter, de regarder, je ne trouve rien de suspect, mais pourtant ceux ci ne veulent pas se séparer. Je décide d'aller consulter ma RT pour savoir combien de vis j'aurai dû enlever. Me voilà parti, je croise mon beau père dans le jardin, je lui explique que ça vient pas. Bref je vois que j'ai oublié une vis au niveau du plan de joint du haut moteur. Quand je reviens à l'établi, mon beau père tout con, a forcer pour séparer les carters pendant que j'étais parti en pensant m'aider, le résultat:
Voici ce qu'il reste de la fixation, elle a cassée en deux, mais problème, j'ai deux chose important, le plan de joint du haut moteur, et des carters, donc ça sent le truc compliqué à ressouder...
Donc maintenant, j'ai mon carter droit, côté embrayage qui est mort... Donc, dois je repayer un carter, ou possibilité de resouder un morceau? Là je suis vraiment au fond du fond, et quand à mon père, ne m'en parlez pas il est mort suite à d’atroce souffrances... Là j'ai vraiment besoin de votre aide!!!! Le carter neuf, 550€!!! Donc je suis preneur pour tout vos bon plans ou bon contacts!! AIDEZ MOI!!!
Je n'ai trouvé que ça, mais compatible ou pas???
http://www.ebay.fr/itm/right-engine-case-2003-Honda-CR125R-CR-125R-crank-case-OEM-/261469401376?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item3ce0ca7120
http://www.ebay.fr/itm/2003-Honda-CR125-CR-125-CR125R-RIGHT-Engine-Case-Crankcase-Half-/111253320662?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item19e736f3d6
Celui ci ok, mias pourquoi 03-07, et celui de 2005 ne convient pas au mien??
http://www.ebay.fr/itm/2005-Honda-CR125R-CR125-CR-125-RIGHT-Engine-Crankcase-Case-p-n-04921-KSR-730-/121335615706?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item1c402a90da
Il a du y aller fort quand même le beau père (paix à son âme).
La soudure semble faisable mais comme tu le dis il y a le plan de joint, il faudrait bien le contrôler après soudure, si les eux parties de carter viennent bien en contact.
Sinon LBC en occase si il y en a.
J'ai pas trouvé sur LBC, mais oui, comme tu le vois sur la pate de fixation tu as le plan de joint carter + cylidre, qui est finalement un petit rainurage...
Donc en soudure, je dirai oui, il faudrait coupé, et soudé un carré, mais combien ça va me coûter?? Je vais demander à un collègue qui soude très bien, mais bon... Le nouveau carter sur ebay j'en ai a 150€, mais la compatibilité me fais peur...
holalalalla
putain j ai fais le coin coin en long en large et la seul que j ai trouvé c est eux
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/509382458.htm?ca=22_s# mais ils sont cher de memoire
apres je pense que c est reparable et si tu n est pas loin du mans tu a sanders du forum qui soude comme un pro (je pense que jps va lui laisser ses cadres de craf
apres la ou c est cassé c est moins grave que autour du vilo je vais envoyé des photos a mon pote david qui lui a deja reparé pire que ca
Rolala je suis deg pour toi.... Il a du bien bourriner quand meme
Regarde là
Piecemotoverte dans la catégorie bas moteur. Même si il n'y a rien ça vaut le coup de les contacter ils ont peut être ça en stock ou qui va arriver.
Pour la cloche , oui quand tu la limes tu la fragilises. C'est surtout que tu augmentes le jeu entre les disques et la cloche donc les disques ont plus de place, et donc plus d'élan, quand l'embrayage mord ils viennent frapper plus fort sur la cloche. Ça va être de pire en pire
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/635168277.htm?ca=22_s#
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/642811015.htm?ca=22_s
mais vu que tu est du mans sa vaut le coup d envoyer un MP a sanders pour voir si adefaut de te le faire c est possible
pour la compatibilité je sais pas du tout mais
sander il est du manscomme toi
Salut à tous.. oula, gros dégâts, et gros taf de réparation.. le soucis, c'est que les carters, c'est une sorte d'alliage à la con.. parfois, ca ce soude très mal.. écoute, moi perso, je changerai les carters, mais je veux bien essayer, surtout si tu est à coté du Mans, mais je ne te garantie vraiment rien..je n'ai jamais fait ce genre de réparation. mais je ne demande que ca
Voilà une réponse claire
Merci à toi! Mais c'est clair que je veux pas qu'on bidouille sur ce carter, payer e au final que ça n'aille pas! C'est normal, et je préfère qu'on me dise change, que je peux essayer mais... Toi tu pense que je m'en tire pour combien si je fais faire les réparations?
Merci Sander', je vais du coup acheter un nouveau carter...
Donc mes roulements de boites, je dois tout changer du coup??
Quand tu as marqué 03-07, ça veut dire ue c'est compatible de 2003 à 2007
Au pire tu regardes sur mrcycles et tu compares les réfs.
Ouais là pour l'ouvrir comme ça, faut y aller au pied de biche !
Me semble que c'est un alliage magnésium alu chez honda, donc bonjour la facture chez un soudeur, qui sait faire. Maxx ou Luddoy sur un post disait il me semble qu'une baguette pour souder du magnésium c'est plus de 400€...
De toute façon vu les contraintes thermiques à cet endroit là, si ça fissure en roulant, tu vas au devant de problème bien plus grave.
Par contre acheter juste un carter, c'est risqué, d'habitude c'et fait en appairage, donc si tu reçois ton carter et que ça jointe mal, tu l'as dans l'os.
Ah oui... Oui j'avais pensé à ça pour les carters, il sont à tous les coup moulés ensemble et découpés par la suite... Mais tu pense que je dois vraiment prendre les deux??
logiquement ils sont apperés par par paire
apres pour la coudure c est de l alu mon collegue ma dit que c est faisable qu il a deja fait pire
d ailleur tu a arman 74 qui a fait ressouder sur son crf la pette qui tiens le cable d embrayage
donc logiquement si sander peu tu a rien a perdre
pour ton probleme le plus complexe aurait ete de verifier voir reprendre le plan de joint et comme tu peu le faire c est loin d etre insurmontable
souder une patte qui tiens le câble d'embrayage, c'est pas du tout la même que le carters en lui même.. et même si j'arrive à ressouder le tout, ce qui pour mon avis n'est pas si facile, si ça casse, je n'aurai pas envi par ma faute qu'il casse tout son moteur.. je préfère donner ca à quelqu'un qui lui est vraiment sur.. j'ai pas envi de faire n'importe quoi..
Effectivement on s'y perd.
Je me suis arraché les cheveux avec ces conneries.
Pour moi ce sont les mêmes de 03 a 07 mais bon
Je pense aussi... Mais on sait jamais... Et si je vais chez honda, ils en sauront rien, ici ils ne connaissent que les routières!! Pour un filtre à air faut commander alors je sais pas quoi faire pour un carter...
De toute façon si tu commandes en france, ça va te coûter aussi cher que la moto, US obligatoire si tu veux pas y laisser un rein.
soit leboncoin, soit les us.. ils ont quoi tes roulements? je te conseil de récupéré les références et d'allé chez joyeau boulevard lefaucheux
bas voilà
sinon, voici le site sur lequel j'avais commander vilo, cylindre, piston chaîne de distri, roulements boite,.... pour un CRF, origine Honda et les prix... rien à voir avec la France.. en fonction du montant, tu risque de la douane.. pour 850€ de pièces, on avait eu 200€ de douane je crois..
http://www.hondapartshouse.com/
vous croyez vraiment que les carters sont encore appairés ? il ya bien longtemps que cela ne se fait plus . les machines numériques ont une précision inégalables et les fraisages, perçages et taraudages sont tous effectués à la chaine . alors pour moi pas d'inquiètude , un carter droit acheté aux U.S. se montera sur un carter gauche français ! salut
je ne pense pas que les carter soit fait par paire !! j'ai vendu les carter d'un kxf au détail est les deux on très bien fonctionner !!
seul chez tm d'après le boss de chez pilote production il sont par paires !!
chez KTM c'est OBLIGATOIRE de changer les deux, en tout cas. J'ai déjà pu tester à plusieures reprises.
Ok! Bon je vais trouver mon bonheur sur Ebay alors Soit 03 ou 04, mais c'est vrai que je me demande si les modèle 05-07 sont compatible... Personne sait?
En attendant, j'ai reçu un mail avec une très belle pièces jointes
C'est là que je me pose la question... Blanc ou noir! Moi le noir je pense que ça peut être pas mal, blanc, j'ai peur que ça jaunisse!
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/655821102.htm?ca=22_s
ont dirait le meme
dommage sa fait loin pour y aller
sur ebay, ca sera la même chose.. tu peux l'acheter avec frais de port..
après, il peut toujours y avoir des différences inattendu.. sur le crf que j'ai refais, on a pris des carters moteur de 2005 (machine de 2008) tout était identique sauf le logement du roulement de la boite de vitesse. pourquoi, bonne question, mais même un pro peut se faire avoir..
il est cher sur ebay?
Je m'en tire pour 150€
Par contre je dois changer tout les roulements ça me fait vraiment chier... Je peux pas récupérer les roulements qui sont sur mon ancien carter??
bas s'ils sont bon, si pourquoi?
Ah oui ils sont nickel, mais en les enlevant je voudrai pas les abimer...
Je suis dans le 94 kik. Donc si tu as besoin fait moi signe
en espérant que tu n'ai pas de douane sinon ca sera un peu cher
Bon c'est commandé, j'ai négocier le prix, je m'en sort à 120€!
Je vous tiens au courant pour le remontage!
messagerie pleine
Je ne voudrais pas casser ton plan mais... Il me semble que ces carters sont appairés en usine.
J'imagine que ça se monte bien, mais pas sur qu'au niveau du plan de joint cela soit nickel chrome.
Je laisse les autres donner leurs avis
Bon j'ai repris la cloche aujourd'hui, la prochaine fois on la changera! Par contre, je l'avais remarqué en démontant, et j'hésite à reprendre ça:
La cloche doit toucher un pignon, mais pourquoi?? J'ai vérifier, mais je ne voit pas pourquoi ça frotte! Les dents ont mordu sur toute la périphérie de la cloche, d'après d'où ça peut venir? Un roulements, un serrage, un entretoise en moins? Je ne vois vraiment pas!
Pensez vous que si je corrige tout ça en ponçant, ça ira mieux?
si tu parles des traces sur le périmètre exterieur de la cloche, ce n'est rien du tout c'est les traces d'usinage d'origine, je recconais que c'est un peu fait à l'arrache, mais c'est la aléas de la grande série, si tu montes une Hinson tu ne verras jamais çà. Donc ne t'inquiètes pas ça ne touche nule part.
tiens, si tu veux un exemple
c'est pareil.
Si ça frotte... Après l'alu face à l'acier, ça va pas changer grand chose... Mais si ça frotte je peux poncer?
Bah au démontage oui... Cloche serrée ça frottait légèrement, je ne vois que ça, car un fois enleer plus de bruit de frottement!
Celui ci, le plus proche de l'axe!
Non ca frottes pas, sur et certains ,les marques sont dans l'autre sens ! Et k
je penses que la cloche doit être moulé et que il ébavure la pièce d'où les marques
Bon ok! Mais je suis pourtant sûr que ça frotter... Alors j'ai pensais que ces marques étaient taillés par les dents du pignon! Je reprends ça, et on verra bien au remontage
Bon bah c'est rattrapé, dents et périphérie!
On verra bien si ça vient de là! Mais je sais qu'il y avait des interférences!
Le cylindre est arrivé cette semaine, du bon boulot! (J'attends les photos pour le post )
Dans la semaine, le nouveau carter arrive! Je commande les roulements la semaine prochaine! Donc si tout va bien (je croise les doigts!!!) la moto va tourner début juin!
Ce weekend c'était gros nettoyage! Carter, cadre, cale pieds, pot, etc... Tout y passe, la moto est désossée, donc autant tout remettre au propre! Je balancerai les photos quand tout sera fini!
Le mieux serait d'avoir une petite vidéo quand même en juin!
La housse de selle est arrivée!! Vraiment du très bon boulot!!!
magnifique la housse
Oui très belle ! Ça devrait vraiment faire une magnifique brèle !!!
Je n'ai qu'à remercier mon entourage, car un très bon choix!!! Et la qualité est là, plus qu'a poser, et mettre mes petites fesses dessus
alors ont va passer a la phase cylindre le voici a sa reception premier constat
biensur il a ete re chemisé mais la finition et le remontage (bride d echappement laissent a desirer ) ja i meme cru a une farce ou un test au debut
http://www.noelshack.com/2014-21-1400873718-reception-du-cylindre.jpg]
http://www.noelshack.com/2014-21-1400873718-reception-du-cylindre.jpg
http://www.noelshack.com/2014-21-1400873728-reception-du-cylindre-2.jpg
demontage de la valve
http://www.noelshack.com/2014-21-1400873872-avant.jpg
passage a l ultrason
http://www.noelshack.com/2014-21-1400873948-nettoyage-des-valves-par-ultrasons.jpg
http://www.noelshack.com/2014-21-1400874001-ajustage-de-la-barette-d-echappement.jpg
finition de la chemise au niveau de l echappement
Attention il se lance!!
Oui je dois avouer que le coup de la bride j'avais rien vu à l'achat... --'
http://www.noelshack.com/2014-21-1400873915-alesage-du-cylindre.jpg
passage du cylindre pour l alesage a la cote desirée
http://www.noelshack.com/2014-21-1400873932-aleseuse-cyclecyl-boremaster-voire-sur-youtub.jpg
cette machine est d une simplicitée et surtout d une precision hallucinante
http://www.noelshack.com/2014-21-1400873903-controle-metrologie.jpg metrologie
http://www.noelshack.com/2014-21-1400874105-usinage-avec-une-sunnen-et-pierre-de-finiston.jpg
usinage sur la sunnen avec pierre de finition
http://www.noelshack.com/2014-21-1400874047-photo7.jpg
apres l aleseuse le passage sur la sunnen permet d obtenir les fameuses stries a 45 degres pour la lubrification du cylindre
http://www.noelshack.com/2014-21-1400874130-cylindre-fini-a-54-50-pour-un-piston-en-54-45.jpg
derniere etape de finition l ebavurage de tout les transferts et la mise en le retrait de la barrette d echappement (je crois que c est 3 centieme de moins que la cote de la chemise )
http://www.noelshack.com/2014-21-1400874036-img-1953.jpg
la valve est remontée graissée et les goujons (posée a la zob )ont tous ete deposé repris dont un qui etait obstrué du coup il ne rentrait pas a fond (origine de ta fuite ) le cylindre et la culasse ont ete passés au marbre pour verifié la planeitée des plans de joints
par contre le cylindre devra a cause de la suppression de certaines cotes de piston repasser a l atelier pour obtenir la cote qui permettera de passer non pas en +0.25 mais en plus 0.50
voila poto j espere que le remontage se fera sans misere (carter ) et que tu roulera rapidement
et un grand merci a david pour son savoir faire et sa gentillesse
Et j'espère aussi!!!!
Donc tu peux m'expliquer comment marche la machine?? Car moi je ne connais que les CN et leur précision, si tu fais parfaitement ta mise en position bien sur!
Et la fuite j'ai pas compris le coup des goujons...
Mais quand j'ai eu le cylindre, la culasse et les valves dans les mains, j'ai été agréablement surpris! Un très grand service rendu, je saurai jamais comment vous remercier...
J'ai hâte de remonter tout ça car là elle me nargue la machine!!!
Tu vas envoyer du gaz après tout ça.
c est tout bete
Oh bah j'espère!!! Je ferai des vidéos (enfin ma plus grande Fan )
Là il ne me manque plus qu'à poser une semaine de congé dès réception des roulements (JE COMMANDE LA SEMAINE PROCHAINE POUR LES INTÉRESSÉS!), et ensuite on la fera péter!
jolie housse
Namura ?
C'est pas de la grosse merde made in tchintchin panpao ça ?
Du beau travail en tout cas rrr
Merci Maxx! C'est pas moi qui est choisi!
Alors Namura j'ai vérifié, aucun problème encore aparant, un nouveau fabriquant à première vu, mais du bon piston il parait! Et David l'approuve aussi on en a discuté au tel!
Après suffit de faire son entretient comme il faut et c'est bon!
Et là je vais repartir avec un Vertex 54.5 Moulé
namura c est prox mais d apres mon pote c est parfait si ont respect et que l ont depasse pas la limite du service apres il y a aussi la question du coulé ou forgé apparement c est mieux de prendre du coulé pour un 2 temps parce qu en cas de serrage avec un forgé il y a toujours plus de degats qu un coulé qui lui plus tendre et maleable il absorbera plus le choc
Oui il m'a dit qu'un moulé aurait tendance à se déformer, qu'un forgé à casser, donc le choix est vite fait quand on entend ça...
Ça lui fait un petit coup de neuf?
Bon donc cette après midi j'ai juste voulu poncer, mettre au propre le cadre!
Je me suis muni:
1 bombe de WD40
Du papier de verre 500, 800, 1000, 2000
Des chiffons en coton, beaucoup, il faut du propre!!
Et le plus important de l'huile de coude pas besoin de vous l'apprendre!
Alors, je n'ai pas démonté entièrement mon cadre, j'ai donc bien nettoyé les parties inaccessibles quand le moteur est monté
Le ponçage, polissage était juste pour les partie visible!
Donc avant tout, avec WD40, aspergé la partie à polir, je l'utilise comme lubrifiant, mieux que l'eau
On commence par le 500, on asperge, on ponce, on asperge, on ponce! Quand ma surface devient trop sale, un peu noir, on asperge on essuie délicatement, avec un chiffon coton propre! Je pense que c'est le meilleur moyen pour un travail propre sans "rayure", le WD lubrifie bien et évite de trop griffer notre surface à polir.
Quand on pense que le 500 à bien fait son boulot, on passe au 800, puis 1000 et 2000! Allez y avec le WD ne soyez pas radin!
Voici le cadre "brut":
Après le 500:
Après le 800:
Après le 2000:
Pour ceux qui veulent aller plus loin:
Il vous faut une bonne moumoutte (laine de mouton)
Et aussi le top du top le belgom:
Bon pour aller plus loin, c'est pour avoir l'effet miroir! Au début, je voulais pas trop avoir cet effet, donc un effet mat, il faudrait s'arrêter au 800 je pense, et la l'huile de coude, sans rayure ni rien, vous y passerez l'après midi voire plus!!
Donc pour le belgom, attention, il vous faut des chiffon impeccable!! Que du coton!
Vous mettez une bonne dose de belgom, allez y vraiment, et vous BARBOUILLER la surface à polir! Là avec le chiffon, vous étalez, comme de la crème si vous voulez
Au bout d'un moment le belgom agit, les imperfection s'en vont et quand vous avez ça vous continuez un peu de frotter jusquà ce que le produit devienne "granuleux":
Ensuite, délicatement avec la "moumoute" vous essuyez la couche de belgom! Et là, magie, votre surface est nickel! Si toutefois ça ne vous suffit pas, vous recommencez, sur le côté gauche j'ai du le faire 3 fois
Admirez le miroir
Mais prenez votre temps, soyez patient, la perfection c'est pour les pros je pense, mais on arrive à de bons résultats, mais huile de coude obligatoire!
Si vous en trouvez sur le net vous me prévenez hein?
qui si frotte si brille
Je sais, c'est pas au goût de tous, mais ça me plait bien le résultat!!
Pouaw
Je savais que tu aurais fait des photos
Franchement sympa ce petit tuto.
Après comme tu l'as dit et comme je l'ai dit l'effet miroir ne plaît pas à tout le monde mais j'attends de voir une photo une fois la moto complètement remonté pour voir le résultat car ça m'a l'air pas mal du tout.
J'ai dans l'intention également de "polir" mon cadre mais surtout mon bras Oscillant.
Tu as dit que pour les personnes qui recherchait un effet Gris mat il fallait s'arrêter au 800?
Qu'est-ce que tu me conseilles si je veut un effet gris mat et qui va également enlever les imperfections (impacts...)?
Vraiment cool tes petites photos, j'ai hâte qu'elle soit entièrement remonté.
P. S : je suis jaloux de ta mallette et de ta caisse à outils.
Alors pour l'effet mat, je pense, après réflexion, que le grain ne doit pas changer grand chose, en gros si tu as un 500 tu aura des rayures plus profonde, ou plus marquée, donc à 800, j'avais un mat, regarde:
Mais le problème, c'est que tu vois toujours des rayures, là j'ai passé un peu plus de 4h! Commençais vers 14h, pour finir à 18h sans pauses (et oui même pas la bière, ça c'est après! )
Donc tu rayes toujours un peu ton alu, donc pour le mat, je vois comment faire... Mais si tu t’arrêtes à 800, je sais pas si on peut avoir une surface nickel, ou dans ce cas, tu vas passer énormément de temps!!!
Faudrait faire des recherche, mais en tout cas pour le miroir, le Belgom c'est top! J'ai fais le premier côté en faisant 500-800-1000-2000, en prenant beaucoup de temps pour que ce soit parfait, et au final le Belgom vas rattraper tout les défauts, rayures ou autre, donc l'autre coté la même chose, mais beaucoup plus rapide cette fois ci, en gros je me suis moins embêté et le résultat était top, mais du coup faut faire plusieurs couche de belgom
Ok, merci
Je pense que je vais attaquer ça en juillet. J'essayerais de prendre des photos.
En tout cas merci pour les conseilles.
Renseigne toi avant quand même
Et la caisse c'est du matos pas cher, donc pas de raison d'être jaloux
J'adore l'alu poli! beau résultat.. tu peux aussi utilisé l'embout coton pour perceuse, ca marche pas mal.. mais ton résultat est déjà super!
ca va faire de la peine de rouler avec lol beau boulo
Non car après lavage c'est juste un entretient régulier, un coup de belgom et op c'est reparti!
salut terrible ton projet j adore les cr j avais un 250 cr de 2001 pour le poncage ta tout dit le mat sans rayure ces vers les 800 et 1200 suffit je n avait que ca a l époque 600 800 1200 perso je la préfere belgomer ca péte
je me permet de complementer ta technique
tu peut faire la meme chose en 1 h 30 poncage et belgum je les fais 2 fois en 1 ans pour les parties visible chromer bien sur
tu prend une petite ponceuse ronde 3 a 4 cm de diamètre j ai ca au taf pour lustrer les feux de voiture et les poncer
avec l effet miror ca use juste au niveau des botes
ps ta acheter ton kid deco parce que le adidas il envoie c est belle une copie de l ecurie honda
Non le kit déco attendra et ça sera le bleu clair finalement!
Merci des conseils en tout cas
Pour finir avec une moto bleu ... Tu aurais dû prendre une tm !
Je suis fan des TM crois moi! Et j'en cherchais une!! Donc ça va me consolé d'avoir une moto Bleue
Et j'aime bien avoir des modèle qui sortent du standard, yam -> bleu, Honda -> rouge, Kawa -> vert, au bout d'un moment c'est lassant!
Mais la prochaine sera une TM, mais faut déjà que j'aille au bout du bout avec le CR! Avant de l'exploiter à fond j'ai le temps! Jusqu'à la mort ahah
En tout cas moi j'aime les CR ! Et j'attend le tien avec impatience
C'est la dessus que l'on ma appris a conduire et il y en a de moins en moins sur les terrain et chemin (hm)
Les HmM c'est clair que j'en vois plus du tout par chez moi! Mais beaucoup de TM, et Yamaha, sinon les KTM enduro sont vraiment omniprésent!
Sur les terrain, bah je vois que du Yamaha chez moi! En deux temps, le 125 YZ est partout!
Et les 125 CR, oui c'est rare quand on en voit!
Le remontage est pour bientôt en tout cas! Le pot, peint en noir sera du coup poli au mieux dans la semaine, mais là j'ai beaucoup de boulot!!!
Ça c'est la politique du 4T ! Honda a fait un choix ...
A voir s'il ne revient pas en 2T injection, il me semble que Honda travail la dessus
Là ça devient intéressant pour l'évolution, mais par contre pour les réglage ou autre, c'est plus orienté pro, non?
Non au contraire l'injection ce règle via un Pc, après c'est les capteurs qui envoi les données au calculateur qui lui détermine le mélange optimal par rapport à la cartographie qu'il a en mémoire
Et tu règle ça comment avec ton PC??
tu clic
je suis plus la
Ahah regardez le lui! Non mais ça se règle pas comme ça, faut un minimum de connaissances! A moins qu'ils nous file des préréglages mais bon... Et la durée de vie du système??
En gros une cartographie c'est comme ...
Une musique dans un lecteur mp3 ! Tu prend ta musique et hop ! Dans le mp3 !
La tu prend ta cartographie tu l'envoi dans le calculateur et roule ! Ensuite l'électronique fait sont travail !
Voilà en gros comment ça ce passe sur un 4T mais le principe serait le même sur un 2T
Un débitmètre qui donne la quantité d'air à l'admission
un capteur position sur le papillon pour savoir ça position (fermé ouvert) en gros si tu met gaz ou pas
Une sonde d'échappement qui lui donne l'info si le mélange et ok
Et pour faire simple les 3 la permette d'avoir le mélange optimale
Ensuite un capteur PMH qui donne l'info sur la position du piston et la vitesse de rotation
Celui la sert pour l'allumage et aussi pour décider à quel moment injecté l'essence
A tout ça tu rajoute une sonde de température moteur et voilà !
Le calculateur récupère les info et décidé à quel moment injecter l'essence et quand allumer tout ça !
Et t'as une pièces qui merde, encore une histoire d'allumage ou un truc dans le genre, tu cherche pendant 1 semaine ta panne... Mouais, pour l'amateurisme, non...
Oui c'est bien ça qu'il faut après tu peux parfois trouver des prises et des logiciel adaptable beaucoup moins cher
Après vos voitures en sont équipé depuis des années!
Moi je suis pour, après la fiabilité c'est autre chose, certains savent y faire et d'autre ... Non
Voilà... Donc à méditer...
je ne pourrais pas te dire, je ne lis pas tout les posts et les messages du forum.
en tout cas si quelqu'un a ça et qu'il est prèt à le louer pour éffectuer un réglage, qu'il se manifeste dans un post dédié
Sur les TM 4T inkection, elles ont d'origine deux courbes d'injection pré programmées et selectionnables au guidon et c'est largement suffisant pour un utilisateur du "dimanche".
Mais il y a possibilité de refaire programmer si nécessaire.
pas besion d une injection pour modifier une courbe il suffit d y ajouter un cdi meme et surtout pour les 2temps
http://www.allumage-electronique.fr/brands/honda/cd1203-honda-br-cr250r-1989-1996-me03.html
Ouais après j'en suis pas encore là! Tu installe ça quand tu es au bout de ta machine déjà!
J'ai un CD de réglage boitier Honda HRC pour les CBR600RR
Il date de 2011. Si il est compatible je peux vous le prêter
pas forcement sur un gros 2temps sa permet d avoir plusieurs courbes en fonction du l adherence de la taille du terrain de la dicipline par exemple
en enduro sa peu etre tres efficace apres comme tu dit en cross avant de la poser a bloc ......
il vaut mieux avoir un petit pecul de coté en cas de frais innatendu ou d une bonne affaire
Voilà! Le Cylindre est arrivé! Avec le piston!
Il ne manque plus que les roulements, et c'est parti!
Bon hier j'avais envie de m'attaquer au silencieux et pot d’échappement!
Donc j'ai une "ligne" doma, qui est peinte en Noir Mat, et la peinture il y a la dose!!
Donc décalaminage de pot, soude + gravier, on rempli, on secoue et j'ai laissé agir. J'ai secouez toutes les heures environs. En fin de soirée, j'ai estimé que ça avait suffit, et franchement la soude c'est top
Je comptais poncer le pot, et faire comme mon cadre, mais quand je vois la quantité de peinture, et que ça tient bien, j'ai pas envie de me prendre la tête! Et surtout quand je vois ça, ça me donne pas envie de voir le pot sans la peinture:
Bref, démontage du silencieux, je fais sauter tout les rivets, et là j'essai d'enlever la mitraillette: IMPOSSIBLE A RETIRER!!!
Je me dis pas de soucis, ça doit être la calamine. Donc je chauffe, je chauffe, j’essaie de décoller, toujours rien... J'ai du y aller au maillet pour tout sortir, et c'est au mauvais état... Le corps du silencieux est pas "rond" du tout, ovalisé. Et les embout de chaque côté j'ai du mal à les remettre...
Bon la laine de roche je vous raconte même pas l'état... La mitraillette pleine de calamine, j'ai tout cramé au chalumeau, et brosse métallique après!
J'ai pas remonté la nouvelle laine, mais l'état de la cartouche m'inquiète. Donc vous, quand vous changez la laine de roche, ça vient tout seul? Pour remettre la mitraillette et l'embout, ça rentre tout seul?? Car là, c'est très compliqué! Et comme je peux reprendre la "tole" alu de ma cartouche?
Aaaahh ça fait baver...
c'est boulversifiant de magnifitude cette vidéo
Il joue avec là... Tellement d’aisances, ça fait envie!
Tu métonnes.... Ça m arrive d être aussi bon, mais généralement le réveil est dur
Qui a dit: "J'ai peur de m'ennuyer avec une 125!"
Et bien au début je pensais ça! Car je poussais bien le 85, je m'en souviens!! Et j'étais vraiment à l'aise! Donc le 125 je me disais "je vais tirer dedans mais sans plus". J'suis un peu fêlé dans ma tête vous voyez, donc faut que ça envoie!
Mais après une coupure de 5/6 ans, j'ai préféré un 250 KXF, et j'avais tort finalement! Trop "lourd" et le couple est bien pour rattraper les erreurs, mais quand tu tire dedans là tu te fait déjà peur! C'était aussi trop chère pour moi, mécanique moins abordable! Mais là je pense que j'aurai de quoi m'éclater, si elle tourne bien après le remontage! Et puis quand tu baigne dans le 2T depuis gamin (3ans) , bah la nostalgie l'emporte!
Tout les roulements sont arrivés! Remontage aujourd'hui! C'est parti!
et une photo par roulement hein
Ah merde! Bah tant pis!
Bon il y a du bon et du pas bon... Tout les roulement coté embrayage sont montés, j'ai eu un soucis au niveau du vilo, impossible de le monter... Nouvelle essai demain, en mettant les roulements avant le vilo.
Du coup j'ai bounié, je me suis fabriqué ma plaque pour remonter les roulements, et là je suis pus qu’angoissé car je comptais vraiment finir tout le côté droit, remonter la boite et tout, et préparer pour la fermeture demain... Mais non, le côté gauche me pose de gros problème car un roulement de transmission , celui qui m'a fatigué pour l'extraire, est pour moi compliqué à monter, car on est sur un trou borgne, et vraiment serré, donc là je suis bloqué...
Bref beaucoup de déception, je perds vraiment patience...
J'ai tenté d'aller mon mécano pour qu'il m'aide. J'ai galéré dans les bouchons les déviation et tout le bordel que nous fou les 24H du Mans, mais j'y suis arrivé! Et finalement, fermé... Donc je ne pourrai pas fermer le moteur avant mardi...
Ne soit pas si pressé
Tout le monde me dit ça, mais la frustration, t'imagine même pas...
T'inquiète pas prend ton temps ça t'éviteras de faire des erreurs bête qui te feront perdre du temps au final.
Puis t'auras largement le temps de la roder pour le mxtd.
En une semaine je la roderai!
Tu les a rentré comment les roulement t'as chauffé les carter?
Ouep, et montage au serre joint avec une douille sur la bague extérieure, c'est rentré tout doux.
J'vais tenter ça pour le vilo!
Salut les gars!
Bon Alors vous voulez des nouvelles? Elles sont bonnes!
Pour résumer:
Alors le carter droit a dorénavant tout ses roulements de logés! Il m'a fallu du temps, beaucoup de galères, car les ajustements était vraiment serrés, je ne pensais pas en chier à ce point! N'ayant pas de presse, j'ai donc placé mes roulements 1 à 1 au serre joint avec une cale en bois pour être sur de transmettre un effort bien axial sur la bague extérieur, sans oublier une douille correspondant au diamètre de la bague!
Donc une fois les roulements montés, j'ai placé mon roulement de vilebrequin dans mon congélo! Il est resté la nuit et le lendemain j'ai chauffé le carter, du coup no soucis mon carter était fin prêt pour accueillir le vilo!
Aujourd'hui je suis arrivé, vilo dans le congel, chauffé légèrement au four le carter (100°C), là le vilebrequin a glissé sans aucun effort dans le roulement!
Petit IC, j'ai mon roulement qui est déjà placé sur la partie gauche de mon vilo comme on peut le voir. Ça risque d'être un peu plus coton a emmancher, je vous redis ça demain ou après demain!
J'ai donc procédé au remontage de ma boite, un bon gros nettoyage de chaque élément, et avec la doc juste à coté pour pas se planter!
Étape par étape, gentiment.
En premier je place mon ensemble de transmission (arbres+engrenages)
Bon c'est assez délicat, car il faut bien placer les arbres dans les roulements, tout en gardant les vis à vis des roues dentées, donc je place mes deux arbres sur un plan de travail (merci la doc et la vue éclatée!), et on transporte gentiment les deux arbres dans la main pour les placer! Et attention, faut pas perde de pièces, comme ces petites rondelle, toute petite et toute fines!
Ensuite je place mes "fourchettes" désolé pour l'abus de langage je sais pas comment ça s’appelle, et ma doc est en anglais
Donc la aussi, on regarde bien la doc, elle sont frappées donc on les repère bien!
Donc pas besoin de s'embêter, faut juste les placer sur les alésages pour le moment!
Ensuite je place mon barillet dans son roulement. On place les cylindres des "fourchettes" dans les empreintes du barillet. Pas compliqué comme les axes ne sont pas placé, suffit d'ajuster la hauteur des "fourchettes"!
Et ensuite on place délicatement les axes, pour fixer le tout!
Et voilà! Bon ensuite faut vérifier qu'il n'y a pas d’interférences, donc on passe les vitesse en jouant avec la barillet, on repère le point mort, en faisant tourner l'arbre d’entrainement et en vérifiant que l'arbre de sortie ne tourne pas, et le tour est joué!
J'avais peur au début de galérer pour la boîte, mais finalement, c'est pas si compliqué que ça!
On prend son temps, on réfléchit, on regarde on fait bouger, et voilà, c'est pigé! Je suis vraiment content de l'avancement, bien qu'il soit trèèèèès lent, mais au moins je vais connaître mon moulin sur le bout des doigts, et ça c'est une grande satisfaction!
Concernant le carter gauche c'est une autre histoire! J'ai un roulement qui a été très dur à enlever, on a du avec un collègue le bouffer au dremel pour le couper en deux et le sortir! Donc là ce soir, je lui ai filer pour qu'il me remonte ça chez lui, pour que demain ou après demain je puisse fermer le moteur! ENFIN!
Mon rendez vous chez le kiné est prévu demain, donc on verra comment ira mon bras par la suite, car là c'est de plus en plus raide, et ça me bousille la nuit! Affaire à suivre, j'espère faire tourner le moulin ce weekend!
Bonne nuit les petits
Pas mal ça avance
Par contre je vois pas les photos à part la dernière
En plus c'est celle qui n'a rien à voir!
Louche, moi je les vois, elles sont beeelles
ça ferait des belles photos pour MX Garage
Je les vois pas sûrement parce que je suis sur iPhone mais ouai je vois que celle qui a rien a voir
Bon sa avance même si c'est toujours plus long que prévu
Pour ton prochain moulin un conseil pour monter tes roulements dans le carter et ne pas te faire chier avec un sert joint.
Tu mets ton carter dans le four a 100° pendant 20 minutes tous tes roulements au congel 24H.
Tu sorts ton carter chaud et tu mets tes roulements un par un qui sortent du congel et sa rentre tout seul.
Au pire tu peux toujours tapoter très légèrement avec un maillet et une cale de bois ou douille du diamètre de la portée du roulement.
De même pour un deux temps il est plus simple de placer les roulements dans les carters que sur le vilo.
Bonne suite
Oui la prochaine fois je ne referai pas ces erreurs, mais avec l'expérience c'est toujours plus facile, or là l'expérience je l'ai pas!
Mais j'ai bien compris qu'il vaut mieux placer tout les roulements avec le chaud/froid, notamment pour le vilebrequin, j'aurai dû poser mes roulements dans le carter plutôt que de les poser sur mon vilo! La prochaine fois je ferai attention, et je saurai quelles précautions prendre!
Mais je suis ravis de cette expérience, j'adore ça, et surtout de voir l'avancement! Faut que ça roule!:)
Comme je te le disait dans nos message privé la clef de la réussite c'est la patience
Moi sur mon premier moulin j'ai a peu près tout fait de ce qu'il ne faut pas
Ce qui devait me prendre un week a duré beaucoup plus
On ne progresse que de ces erreurs.
A plus l'ami
comme je dit l experience c est une connerie apres l autre
mais JAMAIS la meme
Ouais faut les faire pour ne plus les refaire!
photo ???
On les voit pas???
Ahah!
Non j'aurai ça demain j'espère! Mon collègue était à cour de gaz! Et pas le temps hier soir!
Donc demain je récupère mon carter gauche!
Mais j'ai rdv chez le Kiné, donc je sais pas si je pourrai mécaniquer, ou si j'aurai le temps!
Voilà j'ai mon carter! Fermeture ce soir si tout va bien! Car ce matin j'ai des piques de douleurs dans tout le bras, ça va être compliqué!!
Bon bah encore en galère! C'est déjà mois grave, je commence à devenir patient!
Bon je pensais que ça aller passer comme papa dans maman, mais le problème c'est que papa est resté bloqué sans être au fond...
Il me manque 10mm ou un peu plus!!
Donc j'ai pas forcer, il est très tard, et je sors de chez l'ostéo, donc molo molo!
Bon je vous balance des photos pour fermer tout ça, mais j'aimerai avoir des avis! J'ai bien regarder l'outil Tusk, et je pense pouvoir reproduire ce principe, dites moi si c'est ok:
-Bon j'ai mon carter côté gauche (allumage), je place un vieux roulements pour m'appuyer sur le carter, le vilo peut passer à travers:
Ensuite je replace un roulement ou une entretoise pour rehausser mon appui:
Puis je place mon arrache volant, pas fin, idéal pour supporter les effort en traction:
Donc logiquement en vissant mon arrache volant je vais tirer sur le vilo, qui va entrainer le rapprochement des carters, et tout ça dans l'axe de celui ci!
On est bien d'accord? Et pour bloquer la rotation je tiens le vilo de l'autre côté.
Alors les pros? Les dieux de la mécanique? Ou tout simplement vous, vous en pensez quoi?
Pas besoin de vidéo du montage??
HELP!!!
Yo Kick,
Ta technique pour tirer le vilo semble bonne.
Par contre on monte toujours le vilo coté boite en premier !
Moi je serai toi si sa force même en chauffant le carter au pistolet thermique (et pion de centrage sa peu aider) je redémonte direct, pour voir ce qui ce passe
En plus tu as monté le rlmt sur le vilo et pour le centrage c'est pas top.
En tout cas continu comme tu fais, car tu ne force pas et sa c'est très bien
Moi je monte ma boite coté allumage sur 250CR 2004.
Le dernier carter que je monte est celui coté embrayage.
Si tu n'as pas forcé du tout, tu peux chauffer ton carter au pistolet thermique (faut bien chauffer quand même) et essayer de forcer un peu
Bon je vais essayer ce soir ou demain! Mais j'ai suivi le manuel, et ils disent de monter tout côté embrayage... Ensuite mes pions de centrage sont déjà engagé, ça a bloqué juste au 3/4 du roulement... J'avais bien chauffé, c'est bien rentrer, mais le temps de recentrer au niveau de la boite le roulement a dû chauffer et c'est bloqué dans le logement.
Donc ce soir ou demain je vais tester en chauffant le logement, mais je ne veux pas forcer... Sinon je vais appeler des mécano savoir si ils ont le fameux tusk pour me faire ça vite fais, car là il me manque juste 10mm, c'est vraiment con!
Bien que je ne puisse pas rouler avant 2 semaines, ça pourrait être bien, et j'aurai la conscience tranquille, de ranger la moto bien remonter et moteur tournant!
Moi le 250 c'est boite coté allumage
En fait je reproduit l'inverse du démontage au remontage
sa va pas tarder a sentir la A747
T'en pense quoi toi rrr?
Le calva pour le bébé il y a pas mieux!
non le serum dans une narine et la morve ds l autre mais elle aime pas
sinon pour ton carter avec un thermique maillet (tout doux hein ) pour le serre joint il faut qu il exerce une pression bien uniforme
Bon je ais tester mon outillage maison en chauffant, je suis sur d'approcher doucement comme ça!
Même pas le temps de poster mes photos et il scouat mon post lui! Tu me vole la vedette là!
Bon bah voilà c'est fait! Il a fallu chauffer le roulement, une légère pression, et un gros "clang" le roulement c'est remit droit je pense. Et après ça glissait nickel, bien, droit, bref, top!
Donc c'est fermé!!!
Un petit IC, petit je pense; regardez le jour ici:
Bon j'ai mon joint d'embase qui ira par dessus, je pense que ça ira, qu'en pensez vous?
Sinon je suis content, fier, et soulagé! Le plus dur est passé! Le reste c'est du petit remontage je pense
Demain si j'ai le physique je continu, car aujourd'hui le bras c'était dur, très dur. Je ne pourrai pas rouler avant deux semaines, je pars en petites vacances!
Donc voilà, je vais me coucher rassuré, et confiant!
Petits rappels et retour d'expérience:
Pour le démontage je vous posterai les photos de mon outil, une plaque simple qui appui sur le vilo! Ensuite au remontage, préférez placer vos roulements dans vos carter, car le problème que j'ai eu vient de là, la portée du roulement est plus dure à centrer que la portée du vilo... C'est donc plus simple de poser un roulement seul dans un carter avec le chaud/froid (ou la presse pour les pro ), que de poser un ensemble vilo+roulement, avec un diamètre assez grand, le centrage est plus dur!
Pour le remontage du carter, franchement la méthode que j'ai utilisé est top, si votre arrache volant peut faire l'affaire, il suffit juste de le visser sur le vilo, avec une entretoise appuyant sur le carter et l'arrache (mes roulement en l’occurrence).
Voilà voilà les amis! JE SUIS CONTENT!
Champ... ah non c'est pas fini...
Et une petite question, je vais replacer mes joints toriques, il parait que certains mettent de la graisse et d'autre non... Alors votre avis? Et je la mets où?
Perso pour les spi huile de boîte
Et de partout
Et graisse poly?
L'huile tu en mets intérieur, et sur l'extérieur? Et faut pas ça touche la bague inter du roulement, c'est bien ça?
Désolé les gars, j'suis encore jeune et très curieux! ("ils connaissent rien ceux là!")
Comme pour une femme juste les lèvres
C'est vrai que tu aurais pu centrer un peu plus ton joint entre les deux carters
Bon allé je me lance! Une longue après midi au soleil pour remonter le moteur!
Il parait même que les bleus ont bien joué! J'ai tout raté, je suis rentré à 23h30!
Donc pour le remontage aucun soucis majeur sauf 1, j'y reviendrai!
On visse, on monte, on serre
Donc là je partais confiant, juste des vis, on regarde les éclatés, et ça roule! J'ai juste un petit casse tête, c'est pour l'assemble de cet ensemble:
Bon en soi c'est simple à comprendre mais à monter dans la pièce reliée au barillet, merci quoi! Gard à vous si vous avez des gros doigts!
En tout cas j'ai tenté de comprendre pourquoi un tel système aussi tordu, mais j'y réfléchis encore et je ne comprends pas, fin bref tout est remonté!
Les vitesse passe bien, j'ai bien mon point mort, et ça tourne mieux qu'avant d'ailleurs. Merci les roulements neufs!
Système d'embrayage placé. D'ailleurs, pour la cloche, si vous n'avez pas de pince ou l'outil adéquat pour tenir l'ensemble cloche et noix, il vous suffit d'avoir ça:
C'est simple: disque lisse + garnis, on les place dans l'ensemble. On fait les repères pour l'alignement du lisse avec le garnis. On perce et contre perce. Deux rivets et le tour est joué!
Pour serrer mon écrou au couple, je place juste un chiffon entre mes roues dentées de la cloche et celle du vilebrequin, ça se bloque, et on serre paisiblement!
Donc les disques sont pas encore installé, je les ai mis dans un bain d'huile car ils sont neuf, les anciens étaient voilés et hors tolérances.
Et donc juste pour la nuit et la petite semaine de vacances j'ai fermé et j'ai mis ça au chaud:
Alors la petite mauvaise nouvelle, à croire qu'il en faut toujours une finalement...
Ma cage à aiguille situé côté allumage qui est donc là pour mon poussoir d'embrayage, est morte et j'ai eu une très grosse frayeur!!!
C'est situé ici:
(Tu noteras rach que c'est pas celle dont tu m'as parlé, mais c'est compliqué sans image )
Et oui, donc pas de numéro de pièces, faut que je chope la réf et que je commande ça au boulot! Mais pour la déloger d'ici ça va être coton!
Alors pourquoi morte? Bah c'est simple, j'ai introduit mon poussoir, et là soucis, il n'allait pas au fond, je force, je force... J'enlève, je regarde au fond, et là:
HORREUR!! Une aiguille était sorti de la cage, donc au fond, prête à tomber dans le bas moteur. Imaginez juste l’angoisse, après tout le boulot fait... Une misérable aiguille... Bref, je saisi mon tournevis aimanté, dieux merci pas de problème!
Et j'ai donc sorti une à une chaque aiguille pour éviter que ça n'aille plus loin, j'ai donc cassé la cage intérieur pour les extraire.
J'ai comptais le nombre d'aiguilles récupérées (et là on croise les doigts!!) 14 pour 14 logements! OUUUUF! Temps de l'extraction 1h!
Donc voilà, j'ai plus qu'à enlever la baque extérieur, mais ça va être chaud, je pense que je vais la ronger petit à petit pour l'enlever, car elle est vraiment ajustée serrée!
Voilà pour cette journée! Je suis content, bien qu'encore une fois j'ai une merde... Mais en soi c'est pas grand chose!
Donc la fin de semaine prochaine, j'espère avoir ma cage, remonter le moteur complet sur la moto, quelque coup de kick et....
Suspens!
T'as pas intérêt d'avoir des trous d'accélération dans les whoops!
Yes! Mon collègue l'a cet outil, mais assez petit, je crois pas...
C'est cool tu va connaître ton moteur sur le bout des doigts et ça ça n'a pas de prix...
et le haut tu le monte ds le cadre ou tu monte tou d un coup ?
Non je vais monter tout le moteur dans le cadre direct pour pas m'embêter!
Alors j'étais au parc Astérix Hier! Et là je suis en petite vacances!
Donc repos, et pas de moto, je reprends tout ça mercredi soir!
Et pour le moment un roulage est planifié pour samedi si tout va bien
Salut! Bon retour plutôt que prévu des vacances, une urgence...
Je me suis remis sur le moteur, j'ai monté mon allumage, et je trouve qu'il y a un bruit qui me plait pas trop une fois monté et serré!
Sans le rotor, aucun bruit...
Vous en pensez quoi?
Il y a quelque chose qui frotte la
Oui mais quand j'enlève tout, rien... Aucun bruit!
bizarre ton bruit ta rien oublié ?
^clavette rondelle?
ont dirait une vis trop longue un truc dans le genre qui vient taper
Clavette et rondelle sont là... Je vais réinspecter d'où ça peut venir, mais ça me fait bien chier là!!
Forum mxteam.com