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Écrit par : Maxx 6 Aug 19 à 23:55

bein ouai j'ai fais un titre à l'Américaine, histoire de pas faire comme tout le monde.

Ca y est j'en ai trouver une, ceux qui me suivent sur facebook ont déjà pu voir quelques photos.
le temps de les réduires en taille, je commencerais à poster ici avec du texte.
a bientôt pour la suite

Écrit par : raticalboul 7 Aug 19 à 07:33

Chouette, content pour toi mais ça va faire juste pour qu'elle soit prête a la fin du mois pour le mémory Moreau de Brou.
A+JP

Écrit par : Maxx 7 Aug 19 à 14:30

Si elle est prète au 1er janvier 2020 ça me vas très bien, mais je pense que ce sera plus tard, vu le taf et surtout tout ce que je dois changer donc ça coute je vais y aller petit à petit, ou alors si je me chauffe je prends tout d'un coup mais ça va faire mal au porte monnaie


un apperçu du point de départ (ok y'a pire comme déprart de resto)

Écrit par : nico83 7 Aug 19 à 17:16

La classe Maxou
Le 2t te rattrape

Je vois que tu a un carter atm? Elle est homologuée?

Écrit par : Maxx 7 Aug 19 à 18:28

Citation (nico83 @ 7 Aug 19 à 18:16 )

La classe Maxou
Le 2t te rattrape

Je vois que tu a un carter atm? Elle est homologuée?

Écrit par : FURY MX 7 Aug 19 à 20:19

Citation (Maxx @ 7 Aug 19 à 15:30 )

Si elle est prète au 1er janvier 2020 ça me vas très bien, mais je pense que ce sera plus tard, vu le taf et surtout tout ce que je dois changer donc ça coute je vais y aller petit à petit, ou alors si je me chauffe je prends tout d'un coup mais ça va faire mal au porte monnaie


un apperçu du point de départ (ok y'a pire comme déprart de resto)

Écrit par : nico83 7 Aug 19 à 20:28

Ah je crois que le 2T de HONDA , il y a que ca:)

Écrit par : nico83 7 Aug 19 à 20:33

https://www.leboncoin.fr/motos/1647350323.htm/

Tiens mon ami Maxou. Bon lui je l'aime pas, mais bon.

Écrit par : Maxx 8 Aug 19 à 00:34

Pour faire une réplique JMB, bof, y'en a des tas comme les Mac Grath .. je vais soit faire un projet plus comme les resto actuelles qu'ils font aux us, je les trouvent superbes, sinon ma fois, une réplica Stanton ou encore mieux RJ mon idole

Pour les suspensions, d'origine c'est vraiment pas terrible, ok à l'époque on roulait avec, mais on est plus à l'époque et avec l'évolution qu'ont connues les suspensions, je me vois mal revenir en arrière , cette fourche n'ai même pas réglable en détente et l'amorto pas réglable en compression rapide.
donc pour l'avant, je vais adapter la fourche (soit celle à air d'origine, soit celle à ressort que j'ai monter sur le 450) les tés, la roue avant ...
me manquera que l'ensemble de freinage et l'axe de roue.
pour l'arrière je vais essayer de trouver pour pas cher, un amortisseur d'origine de 250 cr - crf / 450 crf jusqu'à 2008
et bien sur tout ça passer dans le chaudron magique de MRP pour personaliser tout ça selon ce que j'apprécie et que j'ai besoins.

Je vais me mettre en quète également d'une house de selle Tecnosel (pas évident à trouver) et si je ne trouve pas bein RRR m'a donner un lien pour la housse d'origine avec les zébrures.

Maintenant je me tate aussi de la laisser en 91 c'est à dire avec les ouies blanches, ou alors de la rétrograder en 90 avec les ouies rouge, je sais pas je trouve que c'est plus sobre à voir donc.

Écrit par : nico83 8 Aug 19 à 08:00

Alors moi je vote pour l'origine maxx

Écrit par : Maxx 8 Aug 19 à 13:45

j'hésite vraiment entre les deux, bon après des ouies c'est pas ce qui est le plus cher

Écrit par : Maxx 8 Aug 19 à 14:23

aller on attaque avec quelques photos pour ceux qui n'ont pas la totalité qui se trouve sur mon facebook

Écrit par : Maxx 8 Aug 19 à 14:24

Écrit par : Maxx 8 Aug 19 à 14:24

Écrit par : FURY MX 8 Aug 19 à 17:43

Y'a du boulot mais sa va être marrant a restauré tout sa

Pour les fils électrique qui sont coupé , il existe des gaines thermosoudable qui est ni plus ni moin qu'une gaine thermoretractable avec un anneau en étain a l'intérieur donc en chauffant la gaine va se rétractée et l'étain va fondre et formé une soudure parfaite , parfait pour ceux qui ont du mal a souder l'étain ( tout comme moi )

Écrit par : Maxx 8 Aug 19 à 18:13

les fils coupés, resteront coupés et j'ai aussi user de la pince coupante pour me dépatouiller du bordel, en clair c'était le faiseaux électrique pour la partie lumière, mais comme je m'en branles et que j'ai virer la partie lumière de mon allumage, pas besoins de gaine etc.. le faisceaux cross est intacte

Écrit par : FURY MX 8 Aug 19 à 18:32

Citation (Maxx @ 8 Aug 19 à 19:13 )

les fils coupés, resteront coupés et j'ai aussi user de la pince coupante pour me dépatouiller du bordel, en clair c'était le faiseaux électrique pour la partie lumière, mais comme je m'en branles et que j'ai virer la partie lumière de mon allumage, pas besoins de gaine etc.. le faisceaux cross est intacte

Écrit par : nico83 8 Aug 19 à 19:00

La 90 est juste magnifique. Peut être la plus belle des CR.
Mais si ta des num de 91 remets la en 91.

Écrit par : Maxx 9 Aug 19 à 11:53

Je ne sais vraiment pas si je mets blanc ou rouge, mais bon c'est un détail .

voici quelques photos (et ouais, encore pas beaucoup par rapport à mon facebook, mais pour ici je dois les réduires à 600 pixel donc comme c'est long et pas que ça à faire, je mets juste un extrait des photos)


On attaque



surprise en déposant la boite à clapet, çà a été préparé (bon on verra par la suite) et pour le moment je ne vais monter que les clapets Boyesen (ce que j'ai toujours fait sur tout mes 2 temps depuis le début, le changement est radical) et ensuite une fois que la resto sera finie et que j'aurais de nouveau un peu de sous de cotés, j'y monterais une Rad Valve.




pas un pet de rouille sur le stator



la partie qui me faisais très peur vu le nombre d'année que la moto n'avait pas roulée, c'est comme neuf.

Écrit par : Maxx 9 Aug 19 à 12:02

Va y avoir du sport, mais moi j'reste tranquile

On va fraiser, dans un étau ou sur un établi .. On va fraiser à ce cramer les doigts . Je veux découvrir ... lalala



je me demandais ce que c'était avant de mêttre un coup de chiffon.



ca va



ça aussi



pas trop mal vu l'age du truc



on y revient, préparation mais à moitié, pas de transferts retouchés (diagrames) et pas de carters allignés non plus, mais bon est ce bien neccessaire sur un 250 ?? bien qu'en 88 sur la miènne j'avais fais la totale.

Écrit par : Maxx 9 Aug 19 à 12:08

Organisation, organisation , mais non je ne suis pas maniaque !!!!
tout est repéré et tout est rangé dans des sachets individuels, plus facile pour le remontage et ne pas perdre de pièces du moins ne pas tout mélanger.




avez vous déjà vu un spi de vilo dans un tel état ? ça explique la tonne de gras noir sur le moteur et le cadre.





du coup usure le la bague et donc remplacement (48 € ce truc )

Écrit par : Maxx 9 Aug 19 à 12:14

Alors là âmes sensibles s'abstenir, on va procéder à l'écartellement de deux carters, les outils de tortures sont prêts



et au final les roulements sont ok , ils ont été changés en cours de vie de la moto, mais je vais tout de même tout remplacer vu que c'est ouvert.

la boite est nickelle, pas de dents cassées ou autres marques suspectes, moi content



fildeférage pour ne pas tout perdre et mélanger



la suite, quand y'aura la suite.. pour l'instant je n'ai rien fait de + car j'ai aussi les suspensions de mes clients à m'occuper
bon weekend à tous

Écrit par : Maxx 9 Aug 19 à 18:19

Olé à l'époque quand je bossais chez les autres, j'avais un coffret d'éxtracteurs de roulement interne, mais je n'ai plus ça et ça coute un bras pour pas forécmeent avoir la taille qu'il me faut.

comment vous extrayez çà sans l'outil spécial ?

j'ai le roulement à aiguille de l'arbre primaire de la boite et le tout petit roulement de pompe à eau dans le carter.

Si vous avez une astuce, et qui fonctionne je prends

Merci

Écrit par : nico83 9 Aug 19 à 18:23

Ta regardé sur bike parts pour les pièces?

Écrit par : Maxx 9 Aug 19 à 19:38

oui
j'ai pris les ref des pièces que j'ai besoins et je suis aller les commandés au concess Honda, car en faisant ça on économise les frais de port et en + j'ai une remise pro.

Écrit par : FURY MX 9 Aug 19 à 20:10

Citation (Maxx @ 9 Aug 19 à 19:19 )

Olé à l'époque quand je bossais chez les autres, j'avais un coffret d'éxtracteurs de roulement interne, mais je n'ai plus ça et ça coute un bras pour pas forécmeent avoir la taille qu'il me faut.

comment vous extrayez çà sans l'outil spécial ?

j'ai le roulement à aiguille de l'arbre primaire de la boite et le tout petit roulement de pompe à eau dans le carter.

Si vous avez une astuce, et qui fonctionne je prends

Merci

Écrit par : Maxx 9 Aug 19 à 20:33

ouai l'outil coute une blinde et la mie de pain j'en ai entendu parler, mais je n'en ai pas car je ne mange pratiquement pas de pain.

Écrit par : pack-man 9 Aug 19 à 21:10

Citation (Maxx @ 9 Aug 19 à 21:33 )

Écrit par : FURY MX 9 Aug 19 à 21:26

Citation (Maxx @ 9 Aug 19 à 21:33 )

Écrit par : Maxx 9 Aug 19 à 23:38

J'ai essayer avant de demander, et Pac-Man me dit de me démerder, donc c'est ce que je vais faire.

Écrit par : raticalboul 10 Aug 19 à 07:48

Salut Maxx, merci pour les tofs de l'avancement.
Pour les roulements dans les trous borgnes j'ai des arraches de bricoleur achetés chez Outiror mais en dépannage tu peux essayer les chevilles expansible type Molly a voir suivant le diamètre.
Pour les plastiques je ne pense pas que se soit compatible 91 et 90.
A+JP

Écrit par : gaetancop 10 Aug 19 à 09:32

En général en chauffant bien (décapeur) et en tapant le carter sur une planche ca tombe tout seul. (c'est d'ailleurs préconiser de faire comme ca dans le doc KTM, sauf qu'ils le chauffent au four)

Sinon la dernière solution c'est : le dremel ...

Écrit par : gaetancop 10 Aug 19 à 09:35

Au passage pour le repérage de tes visse, j'ai refais mon 350 avec un pote qui a même niveau de maniaquerie que toi et au lieu de les ranger numéroté comme toi, il prend un bout de carton, il dessine le carter et les emplacement des visse et il perce le carton pour y planter les visses.. ca évite que ca se mélange si tu dois bouger la boite.

Écrit par : Maxx 10 Aug 19 à 13:58

pas con pour le carton, je n'y ai vraiment pas penser et de toute faon j'ai pas de carton sous la main, pour la prochaine fois je m'en souviendrais
après c'est surtout la longueur des vis, que les mêms soit mélangées , pas grave

Écrit par : FURY MX 10 Aug 19 à 15:34

Citation (Maxx @ 10 Aug 19 à 14:58 )

pas con pour le carton, je n'y ai vraiment pas penser et de toute faon j'ai pas de carton sous la main, pour la prochaine fois je m'en souviendrais
après c'est surtout la longueur des vis, que les mêms soit mélangées , pas grave

Écrit par : Maxx 10 Aug 19 à 15:49

sauf que là, ça devrait (si je trouve) partir au microbillage et peinture, donc faut qu'il n'y ai rien sur les carters, même pas les roulements.

Écrit par : FURY MX 10 Aug 19 à 16:29

Citation (Maxx @ 10 Aug 19 à 16:49 )

Écrit par : TXP51 10 Aug 19 à 20:35

Citation (Maxx @ 10 Aug 19 à 18:19 )

Écrit par : Maxx 11 Aug 19 à 01:42

c'est ce que je pense faire aussi, coller les carters entres eux et bourrer l'interieur de plastique bulle ou autre.

j'ai trouver une entreprise dans la zone indus à 800 m de chez moi, qui fait aussi du gommage par projection sous haute pression de micro billes de gomme, j'ai vu une photo sur un moteur moto , c'est pas mal.

Écrit par : nico83 11 Aug 19 à 09:13

Salut Maxx, tu a était à la zone après Point P. Ta pas vu mes ailes de jeep

Écrit par : Maxx 11 Aug 19 à 12:55

j'ai pas capter ce que tu veux me dire là ^^
c'est ou point P ?

Écrit par : nico83 11 Aug 19 à 13:02

Oui après point P, juste avant le garage AD
C'est la que je porte tout.
Tout le mobilier bois exotique du camping je le porte aussi labas

Écrit par : Maxx 11 Aug 19 à 16:25

ahhh pour le décapage ?? je n'y suis pas encore aller, juste pris contact par mail, je vais voir dans la semaine


Travail sur le pot
Alors le débosselage du pot avec l'air comprimé c'est bien passé, sauf qu'à un moment -----> fuite d'air et là je me rends compte qu'il y a des fissures là où ils ont soudés des écrous (foirés) pour installer une protection (carbone, alu ... je n'en sais rien bref) donc il a fallut reboucher en soudant comme j'ai pu car je ne sais pas avec quoi étaient soudés les écrous, mais ça m'a fait feu d'artifice :/ donc pas simple et la tôle est fine.

Je décide quoi qu'il en soit de virer ces écrous, ce qui m'a pris la matinée, un coup de ponçage pour y voir plus clair en dessous la rouille et essayer de faire disparaitre les patés de soudure et de brasure.
Seulement je n'arrive pas à me débarrasser de ces fissures, je soude pour l'éliminé mais une fois refroidit j'en vois une autre qui c'est crée à coté et en ponçant j'ne voit d'autres !!!
Alors avez vous une idée pour que je p'en sorte, ou alors connaissez vous un spécialiste (peut être un chaudronier, je sais pas) qui pourrait refaire les 2 parties du coude du pot, juste découper ou c'est fissurer et refaire avec de la tole intacte, si il y a des soudures en + ça fera plus beau, tanpis pour l'aspect d'origine du Pro Circuit devenu introuvanle, si ça peut sauver le pot.

J'ai aussi fait un test de bleuissage sur une partie ponçée pour voir si j'arrivais à refaire ça sur les soudures comme à l'origine, c'est bon ça marche et c'est beau

Écrit par : Maxx 11 Aug 19 à 16:28

et est ce que les deux partie en bout de bras se démontent ?
faut réparer la catastrophe

Écrit par : FURY MX 11 Aug 19 à 16:48

Citation (Maxx @ 11 Aug 19 à 17:28 )

et est ce que les deux partie en bout de bras se démontent ?
faut réparer la catastrophe

Écrit par : Maxx 11 Aug 19 à 17:02

oui l'option perçage taraudage c'est l'ultime solution, s'il y a mieux avant d'attaquer dan sle dur, bein je prend, surtout qu'on dirait bien que les deux pièces ne sont pas solidaires, donc ce doit être démontable mais je n'y arrive pas, ça bouge pas d'un poil.

Écrit par : TXP51 11 Aug 19 à 20:44

Écrit par : Maxx 12 Aug 19 à 02:08

merci pour l'info, pourtant j'a vu une vidéo ou le gars envoi de la poudre, mets les carters au four et ça ressort comme çà, je sais pas si c'est le même procédé.

Écrit par : old mx 12 Aug 19 à 09:32

ben on va suivre sa avec attention , vu tes capacités tu doit nous sortir un bijou , un conseil de restaurateur amateur ne jamais vouloir aller vite avoir beaucoup de patience , ne pas se décourager , aller tous les jours voir 2 ou 3 fois sur ebay le boncoin etc on y trouve des super affaires ,la restau de la RM m'a pris 9 mois avec beaucoup de chance et de trés bons amis , aujourd'hui encore je recherche des piéces , toujours se faire une petite provision , les vieilles sa casse bien un carter une boite c'est courant ,allé au boulot MAXX

Écrit par : old mx 12 Aug 19 à 09:39

allé comme je t'estime bien je te donne une adresse en or celle d'un ami qui m'a bien aidé , c'est une référence en matiére de restau va sur le site : Suzuki pure enduro France , tu va y trouver une mine d'or en conseils , si tu as besoin de la contacter j'ai son 06, sur le site tu verra restaurer une PE sur la gauche en rouge ouvrir menu c'est la la caverne d'ali baba c'est pour PE mais sa va aussi bien pour toute sorte de moto bonne lecture

Écrit par : Maxx 12 Aug 19 à 22:03

Merci Bernard

pour les pièces c'est ce que je fais là, je suis entrain de chercher les plus rares , avant qu'il n'y en ai plus, et pour les pièces plus courrantes je vois par la suite.

Au niveau des pièces non Honda d'origine, j'ai trouver le silencieux qui va avec le pot, donc un Pro Circuit 304 , la plaque avant UFO typique comme le HRC aux US , carter d'embrayage Boyesen et je vais commander aussi celui de l'allumage chez un autre fournisseur, voilà pour les 1ères pièces qui vont arrivées.

J'ai également cet après midi déposer les carters moteur au sablage, il m'a dit demain ou après demain maxi car ensuite il part en vacances.

Maintenant on va rire un bon coup

J'ai commencer à voir l'amorto et comme je me le suis déjà dit, il ne restera pas sur la moto, dire qu'on roulait avec ça à l'époque, la tige et le corps avec le piston sont plus petit et fin que pour un 85 YZ, même le KX 85 avec son amorto d'orgine ultra merdique, est limite plus gros (c'est une image) en tout cas comme pour la fourche, hors de question que je roule avec çà, car même si j'atteind mon objectif de perte de poids pour janvier 2020 je pense que pour mon poids de forme je serais toujours trop lourd pour que la tige encaisse le choc.

Donc je vais peut être (si je trouve les pièces) le recconditionner et le mettre en vente pour celui qui recherche un origine de cette époque.
Vous remarquerez que je l'ai juste nettoyer vite fait et surtout la couleur de l'huile qui doit être celle d'origine il y a 30 ans.

Écrit par : Maxx 12 Aug 19 à 22:06

Écrit par : Maxx 13 Aug 19 à 23:35

Bon bein étant donné que plus les années passent, plus les pièces (mêmes neuves) deviennent rares, j'ai commencer à prendre ce dont j'ai le plus besoins actuellement pour compléter la moto et qui ne sera plus fabriqué , par exemple pour les carters Boyesen après un mail que je leur ai envoyer, ils m'ont dit que quand il n'y aura plus de stock ce sera fini, ils ne relancent pas la chaine de production. Coté Pro Circuit ça devrait donc être la même chose vu que le pot n'est plus fabriqué chez PC.

d'autres pièces vont arrivées , et je mettrais à jour les photos

Écrit par : FURY MX 14 Aug 19 à 11:10

Citation (Maxx @ 14 Aug 19 à 00:35 )

Bon bein étant donné que plus les années passent, plus les pièces (mêmes neuves) deviennent rares, j'ai commencer à prendre ce dont j'ai le plus besoins actuellement pour compléter la moto et qui ne sera plus fabriqué , par exemple pour les carters Boyesen après un mail que je leur ai envoyer, ils m'ont dit que quand il n'y aura plus de stock ce sera fini, ils ne relancent pas la chaine de production. Coté Pro Circuit ça devrait donc être la même chose vu que le pot n'est plus fabriqué chez PC.

d'autres pièces vont arrivées , et je mettrais à jour les photos

Écrit par : Maxx 14 Aug 19 à 12:43

Ouai c'est dommage, mais ça ne concerne pour l'instant que les motos avant 1992 , donc si j'avais trouver une à partir de 92 je trouverais encore des pots, etc etc... pas d'chance. Mais bon quelque part je me dis que si je galère + ma restauration n'en sera que plus belle.

Mais bon ici (ou d'autres endroits) on voit de magnifique resto de bécanes bien plus vieilles et y'a pas de soucis, moi mon problème (et j'en suis conscient) c'est que je n'ai pas de patience pour certaines choses et celle là en fait partie, cette moto va me donner du fil à retordre et va me faire patienter malgré moi

Écrit par : FURY MX 14 Aug 19 à 17:06

Citation (Maxx @ 14 Aug 19 à 13:43 )

Ouai c'est dommage, mais ça ne concerne pour l'instant que les motos avant 1992 , donc si j'avais trouver une à partir de 92 je trouverais encore des pots, etc etc... pas d'chance. Mais bon quelque part je me dis que si je galère + ma restauration n'en sera que plus belle.

Mais bon ici (ou d'autres endroits) on voit de magnifique resto de bécanes bien plus vieilles et y'a pas de soucis, moi mon problème (et j'en suis conscient) c'est que je n'ai pas de patience pour certaines choses et celle là en fait partie, cette moto va me donner du fil à retordre et va me faire patienter malgré moi

Écrit par : Maxx 14 Aug 19 à 22:15

Pareil il y a une bonne 10 aines d'années, peut être 1 ou 2 ans avant que je m'inscrive sur le forum, j'avais vu un 500 KX (ou CR je sais plus trop, je me souviens que c'était refroidissement liquide) pour 8 ou 900 € en pièces mais complet , va trouver çà aujourd'hui, même en pièce çà vaut la peau des glawouis



Bon j'ai récupérer les carters et la culasse du sablage, je suis content mais je m'attendais tout de même à un travail plus soigné, déjà il a fallut que ce soit moi qui soufle tout arriver à la maison, je vous dit pas l'épaisseur de sable dans le coffre du Xmax , le sable est rentrer partout même avec les carters refermés et remplis de plastique bulle + tout les trous bouchés .
Mais il y a quand même des endroits ou il reste de la peinture et je vais être obliger de poncer, pour le prix annoncé au départ qui à quadrupler quand je suis revenus les prendres bein !!! donc là je suis un peu véner, bref on ne m'y prend qu'une fois.

Tout les roulements de boite sont commandés, donc la cage à aiguille dans le carter borgne, je vais la défonçée et je vais voir pour extraire celui de la pompe à eau/valve

Butée de fourche , j'ai tester à blanc avec un gros écrou pour prendre les mesures, donc une butée de 8 mm sera ok, je pense donc plutôt que de modifier le cadre (avant peinture) faire plutôt comme on me l'a souflé, percer et tarauder le té et y installer une BTR avec une tête de 8 mm d'épaisseur, ça doit bien exister et ce qu'il y a de bien avec une BTR c'est que je pourrais y insérer un petit silentbloc (faut trouver) qui s'intercale entre les deux pour amortir en douceur si je mets le guidon en butée sur un énorme scrub ou whip

Entretoise pour le té de fourche faite (en alu) reste à trouver un rondelle cache poussière de 250 / 450 crf car celle du CR est en 26 et il me faut du 30 diamètre inter, pas le plus compliqué, mais je ne l'ai pas en double car le té XTrig que j'ai monter sur le 450 n'était pas livrer avec le cache poussière au prix du truc , enfin ... je râle aujourd'hui . lol

c'est parti pour quelques photos.

Écrit par : FURY MX 15 Aug 19 à 12:56

Citation (Maxx @ 14 Aug 19 à 23:15 )

Pareil il y a une bonne 10 aines d'années, peut être 1 ou 2 ans avant que je m'inscrive sur le forum, j'avais vu un 500 KX (ou CR je sais plus trop, je me souviens que c'était refroidissement liquide) pour 8 ou 900 € en pièces mais complet , va trouver çà aujourd'hui, même en pièce çà vaut la peau des glawouis



Bon j'ai récupérer les carters et la culasse du sablage, je suis content mais je m'attendais tout de même à un travail plus soigné, déjà il a fallut que ce soit moi qui soufle tout arriver à la maison, je vous dit pas l'épaisseur de sable dans le coffre du Xmax , le sable est rentrer partout même avec les carters refermés et remplis de plastique bulle + tout les trous bouchés .
Mais il y a quand même des endroits ou il reste de la peinture et je vais être obliger de poncer, pour le prix annoncé au départ qui à quadrupler quand je suis revenus les prendres bein !!! donc là je suis un peu véner, bref on ne m'y prend qu'une fois.

Tout les roulements de boite sont commandés, donc la cage à aiguille dans le carter borgne, je vais la défonçée et je vais voir pour extraire celui de la pompe à eau/valve

Butée de fourche , j'ai tester à blanc avec un gros écrou pour prendre les mesures, donc une butée de 8 mm sera ok, je pense donc plutôt que de modifier le cadre (avant peinture) faire plutôt comme on me l'a souflé, percer et tarauder le té et y installer une BTR avec une tête de 8 mm d'épaisseur, ça doit bien exister et ce qu'il y a de bien avec une BTR c'est que je pourrais y insérer un petit silentbloc (faut trouver) qui s'intercale entre les deux pour amortir en douceur si je mets le guidon en butée sur un énorme scrub ou whip

Entretoise pour le té de fourche faite (en alu) reste à trouver un rondelle cache poussière de 250 / 450 crf car celle du CR est en 26 et il me faut du 30 diamètre inter, pas le plus compliqué, mais je ne l'ai pas en double car le té XTrig que j'ai monter sur le 450 n'était pas livrer avec le cache poussière au prix du truc , enfin ... je râle aujourd'hui . lol

c'est parti pour quelques photos.

Écrit par : Maxx 16 Aug 19 à 00:17

ouai et en + on m'a donner aussi l'idée d'y mettre une butée en cahoutchouc dur plutôt qu'une vis, au moins en plus ça n'abimera pas le cadre
.

Écrit par : Maxx 17 Aug 19 à 16:36

Putain c'est chiant ces photos trop grosses, vivement qu'on passe en 3ème page.

bon voilà la suite.
Je me suis donc retrouver avec la vis du réglage de tension de la chaine de transmission, tordue et bloquée par la rouille.
Voyant que cette partie du bras oscillant semble être en 2 pièces distinctes (en fait il y en a trois) , je décide de sortir l'ensemble pour avoir plus de facilité à m'occuper de la vis en question.






Nous voyons que sur les 2 photos ci dessous, une espèce de colle epoxy.

Écrit par : Maxx 17 Aug 19 à 16:47

pour essayer d'écarter, afin de sortir la partie ou il y a le filetage.



et au bout de beaucoup de litres de transpiration, j'ai réussis à tout désolidariser, je comprend pourquoi c'était aussi difficile.






nettoyage rapide et partiel de la pièce et comme la vis c'est casser à ras, perçage puis ensuite il faudra tarauder.

Écrit par : Maxx 17 Aug 19 à 16:50

Premier ponçage et rattrappage des impacts, on polira plus tard.

Écrit par : FURY MX 17 Aug 19 à 20:36

Citation (Maxx @ 17 Aug 19 à 17:50 )

Premier ponçage et rattrappage des impacts, on polira plus tard.

Écrit par : Maxx 18 Aug 19 à 00:19

Clair que j'ai péter un plomb, mais dès que j'attaque un nouveau démontage, je me confronte au gripage le temps à agit sur la mémère au fond de sa grange la rouille a quand même été s'installer.

J'en ai encore subit un exemple , grave celui là, sur la dernière photo.

Écrit par : Maxx 18 Aug 19 à 00:27

Et la en voulant extraire les vieux roulements, énorme catastrophe, j'en ai pleurer.

Écrit par : raticalboul 18 Aug 19 à 07:46

Salut Maxx, c'est la loi de l'enmerdemant maximum.
Sur mon 93 je l'avais refait dans un bloc en AU4G plus costaud que ces pièces de fonderie.
C'était la vis de fixation de l'amortisseur qui en se dévissant avait bouffé une aile de la biellette, résultat moto position chopper et amortisseur tige tordue.
Garde le moral.
A+JP

Écrit par : FURY MX 18 Aug 19 à 10:37

Citation (Maxx @ 18 Aug 19 à 01:27 )

Et la en voulant extraire les vieux roulements, énorme catastrophe, j'en ai pleurer.

Écrit par : Maxx 18 Aug 19 à 23:58

Ouai mais franchement je suis démoraliser, heureusement j'en ai trouver une pas trop chère et pas trop loin (italie) .

Aujourd'hui donc je me suis atteler non sans craintes, au basculeur, mais l'ayant laisser tremper toute la nuit dans du dégrippant, je n'ai pas trop eu de mal.

Écrit par : Maxx 19 Aug 19 à 00:03

Puis j'ai décider de m'attaquer aux deux roulements borgnes, donc j'ai tester la mie de brioche (car pas de pain) et ça fonctionne, et pour l'autre ça venait pas avec la mie, donc je me suis fabriquer un petit extracteur de fortune qui a très bien fonctionner a^près un petit coup de chauffe du carter.

Écrit par : Maxx 19 Aug 19 à 00:12

et j'ai reu une partie des roulements du moteur hier, donc avant le remontage du bas moteur, je vais m'occuper d'alligner les carters avec les transferts du cylindre




Puis démontage des pièces de l'arrière de cadre et extraction des vis rouillées, ça m'a couter la peu de l'index et 1er coup de nettoyage de la boite à air

Écrit par : Maxx 19 Aug 19 à 00:14

Écrit par : raticalboul 20 Aug 19 à 07:48

C'est bien Maxx
As-tu vérifié l'embiellage et l'étanchéité des flasques en tole?
A+JP

Écrit par : Maxx 20 Aug 19 à 13:39

Je ne me suis pas encore pencher sur le moteur, à part vérifier le jeu de la bielle quand j'ai ouvert, puis virer les roulement et le sablage des carters.

Donc je verifierais çà

Écrit par : Maxx 20 Aug 19 à 15:20

Une nouvelle série de pièces neuves sont arrivées aujourd'hui, je les rajoutent donc au reste des pièces sur la photo.
Pour info les protections de cadre en plastique sont à vendre (donc 100% neuve et dans le sachet) car entre le moment ou j'ai passer la commande et la réception du colis ce matin, j'ai trouver les protections Alu, donc je n'en ai pas besoins, je les vends 35€ + port (c'est du plastique ce n'est pas lourd donc le port sera pas cher)

je poste donc une photo de l'ensemble puis en détail



Filtre à air DT-One



Clapets Boyesen Power Reeds (j'ai toujours monter ça depuis 1981) en attendant de monter plus tard une Rad Valve pour le plaisir de la beauté de la pièce.



Plaquettes arrière Braking, pas besoins de présenter la marque, ça Mord bien et la résistance est pas mal non plus



Les patins de chaine



LA fameuse plaque avant typique, pour aller avec le look final que la moto aurra

Écrit par : Maxx 20 Aug 19 à 15:36

Embrayage DP Clutches USA (livré dans un coffret complet, disques lisses, garnis, ressorts) pas besoins de huiler les disques lors du montage, c'est l'une des spécificités de ce kit




Kit de réfection carbu




Kit ressorts de pot

Écrit par : Maxx 20 Aug 19 à 15:40

carters allumage et embrayage Boyesen




Silencieux Pro Circuit 304




Protections de cadre (à vendre car j'ai trouver ceux en alu)



Bel Ray bien sûr, comme à l'époque même si ce n'est plus les mêmes ref

Écrit par : Maxx 20 Aug 19 à 15:40

Maitre cylindre + étrier pour aller avec la fourche du 450 2013 que je monte sur la moto

Écrit par : FURY MX 20 Aug 19 à 22:12

Et ben tu te fais plaisir la y'a de la belle pièce le silencieux PC est magnifique j'en montrai bien un mais peur que sa fasse trop de bruit...

c'est vrai que la BAC Boyesen est magnifique taillé dans la masse c'est top , pas comme la VF3 en plastique...

Par contre quelque soit les disque d'embrayage , un simple filet d'huile dessus suffit pas besoin de les laissé trempé 24h etc... donc que ce soit celui la ou un autre le montage est identique , enfin je pense que toi tu le sais mais je le dis pour les autres

Écrit par : Maxx 20 Aug 19 à 22:33

yes pour les disques j'ai toujours monter à l'huile et franchement je ferais la même chose, même s'il est bien notifié dans la notice de les montés sans, de toute façon à la fin ils vont bien finir dans l'huile de boite.
Mais je pense que c'est pour moins saloper l'atelier

Écrit par : Maxx 20 Aug 19 à 23:05

Opération ..... roulements de bras OSC.
Avec un outil très simple qui ne vous coutera que quelques petits euros, une tige filetée M10 avec les deux écrous, quelques rondelles et quelques écrous M12 , le reste vous l'avez dans la caisse à outils ou dans le tiroir de l'établi, c'est à dire des douilles, ici une de 19 pour pousser les cages des roulements, et une douille de 28 de l'autre coté.
Je me suis également aider pour les 1ers mm de pousse, d'un outil KYB qui sert à remplacer les bagues dans les boitiers d'amortisseurs

Écrit par : raticalboul 22 Aug 19 à 07:44

C'est bien d'en arriver a ce stade car rien que de sortir l'axe de bras oscillant grippé dans les bagues ça peut devenir une grosse galère.
A+JP

Écrit par : Maxx 22 Aug 19 à 17:03

c'est clair, par chance si tout est grippé sur la moto, il avait au moins graisser les axes , tout les axes, même avec les roulements HS avec pas un poil de graisse
ce qui m'a enlever une grosse épine du pieds, parcontre niveau écrous putain comme c'était bloqué

Écrit par : FURY MX 23 Aug 19 à 10:20

Citation (Maxx @ 22 Aug 19 à 18:03 )

c'est clair, par chance si tout est grippé sur la moto, il avait au moins graisser les axes , tout les axes, même avec les roulements HS avec pas un poil de graisse
ce qui m'a enlever une grosse épine du pieds, parcontre niveau écrous putain comme c'était bloqué

Écrit par : Maxx 23 Aug 19 à 23:22

yes je connais ses vidéos, j'en ai enregistrer , tu as vu celles de son moteur ? il y a justement le carter que j'ai mis l'image, c'est une capture d'écran de sa vidéo

Écrit par : Maxx 24 Aug 19 à 01:46

Un autre arrivage de pièces dont la biellette d'occase. vais essayer dene pas la finguée celle là, mais dans celle là on voit bien qu'il y a une butée en alu à l'interieur, donc en effet impossible de pousser les bagues des roulements.
Chose qu'il était impossible de voir sur celles que j'avais d'origine, tellement elle était poussie et elle a un petit graisseur, mais là ou il est posé il ne sert à rien , ahah.








Les entretoises de roue arrière sont bien bouffées

Écrit par : Maxx 24 Aug 19 à 01:53

Aux pros de l'électrozingage (il doit bien y en avoir dans mes amis)
Je voulais faire l'electrozingage de ma visserie cet après midi, j'ai donc préparer le chlorure de zinc (acide chloridrique + bouts de zinc) , donc la réaction se fait, ça mousse à fume .. bref c'est actif...
Mais voilà, le zinc ne c'est pas dissout et le "jus" est noir, reste encore quelques micro-bulles, je vais le laisser la nuit, mais je crois que ce n'est pas bon non ? il faut que le zinc fonde si j'ai bien lu les sujets que j'ai vu en parcourant google ?

Bref, si vous pouvez me dire si c'est normal ou pas, si je peux utiliser le chlorure de zinc obtenu là sur la 2 ème photo.
Merci

Écrit par : Maxx 24 Aug 19 à 01:56

Et en attendant que le chlorure de zinc se fasse, j'ai continuer à bosser un peu sur le bras OSC.
souvenez vous les impatcs de la chaine détendue et autres traces de chutes.. depuis les photos là, j'ai aussi commencer à faire le coté qui correspond, on ne voit presque plus les traces également. mais alors j'en peux plus de poncer ahah


Faudrait aussi que je trouve quelqu'un pour me faire des nouvelles cales de tension de chaine en format plus carré (et si possible me les anodisées en bleu je trouve que ça fait superbe)











Avant et pendant
on ne voit déjà plus les impacts de la chaine, qui était sans doute plus que trop détendue

Écrit par : FURY MX 24 Aug 19 à 10:05

Non j'ai pas vu sa vidéo sur les carters mais j'ai déja vu sa miniature de vidéo et je me disai bien que j'avais deja vu les carters que tu as screen de sa vidéo quelque part

Perso je les anodiserais pas les cales de tension de chaine et si possible je les ferais taillé dans la masse sa serai moin marquant a l'oeil mais une fois que tu l'as vu je pense que sa ferait la diff

A quoi il sert l'électrozinguage ? j'ai déja entendu le therme mais j'ai jamais su ce que c'était

Écrit par : nico83 24 Aug 19 à 12:08

Le graisseur sur la biellette c'est un rajout?

Écrit par : Maxx 24 Aug 19 à 16:35

Citation (FURY MX @ 24 Aug 19 à 11:05 )

Écrit par : Maxx 24 Aug 19 à 16:36

Citation (nico83 @ 24 Aug 19 à 13:08 )

Écrit par : Maxx 24 Aug 19 à 20:41

Suite de mes péripéties à la Breaking Bad

Chlorure de zinc réalisé, et 1er test sur de la visserie que j'ai reprise en neuf n'étant pas sur du résultat que j'allais avoir.

et les pièces (une partie car j'en ai encore mais vu la note de la facture, va falloir que ça cicatrise avant) de chez Honda d'origine, ils m'ont commandés 2 sélecteurs, à 80 balles le bout, fois 2 ça fait grimper le prix et le pire ils ne me le reprennent pas alors que l'erreur ne vient pas de moi, bref.. je vais le prendre du coté positif c'est à dire que j'en aurais un de rechange au cas où





et on rigole pas sur mon dessin, le 1er qui s'moque , j'le tape



et on attaque

Écrit par : Maxx 24 Aug 19 à 20:43

résultat du 1er test
à la base elle était rouillée

Écrit par : raticalboul 25 Aug 19 à 07:48

Salut Maxx
Tu me motive pour faire de l'électrozinguage, si tu as le temps tu pourras nous préciser la procédure que tu as appliqué; température du bain, le temps de trempage et le voltage?
Quand je prendrais le temps j'essaierai.
A+JP

Écrit par : Maxx 25 Aug 19 à 13:31

Salut JP
je ne serais pas très précis surle voltage, les proportions etc.. étant donné que c'est la 1ère fois que j'essaye, j'ai suivi les conseils que j'ai demander sur facebook et notament ceux de raslebol56, qui sur face.b m'a donner sa méthode.

je me suis aussi aider , avant de m'y mettre, de tuto trouvés sur le net.

donc je reviens donner comment j'ai fait

Écrit par : raticalboul 26 Aug 19 à 07:36

OK merci il n'y a pas urgence c'est pour cet hiver
j'espère
A+JP

Écrit par : Kiksystem 26 Aug 19 à 12:58

Un petit lien pourrait être pas mal pour qu'on puisse s'en inspirer... Mon 125 TY devrait apprécier cette sorcellerie

Écrit par : FURY MX 26 Aug 19 à 14:08

Sinon y'a de la visserie en titane si on a un rein en trop...

Interressant ce procéder tout de même après faut avoir la motivation pour le faire mais si le rendue est top pourquoi pas

Écrit par : Maxx 30 Aug 19 à 00:27

Je m'améliore sur la fabrication du chlorure de zinc, là enfin le métal se dissout







sur certaines vis ou axes, la couche de zinc ne tient pas :/ je vais refaire avec mon nouveau chlorure neuf et mieux fait.


maintenant arrivage de visserie inox, bien évidement pour éviter la réaction chimique entre l'inox et l'alu, je monterais tout avec de la graisse anti-seize.



la cloche est morte, je croyais pouvoir rattraper les marques faites par les disques, mais ça avait déjà était fait plusieurs fois si je m'en tient au peu de matière qu'il reste au niveau des renforts et de la déformation.
Donc bein dès que possible, on change cloche et noix.
Mêmesi la noix est rattrapable, vu le prix que ça coute je ne me ferais pas chier

Écrit par : Maxx 30 Aug 19 à 00:45

le nouvel amortisseur (merci à RRR )
Issu d'une 250 crf 2008, qui va prendre la place de celui d'origine, très frêle et sans réglage de compression rapide (et oui j'ai besoins de tout les réglages, déformation professionnelle)
il va falloir le restaurer et ensuite il passera bien évidement comme sur toutes les motos que j'ai eues depuis 81 , par la case préparation




ensuite je vais revendre la fourche d'origine (refaite entièrement ou non , bien évidement le prix ne sera pas le même) les tés de fourche, la roue avant et l'ensemble étrier durite et maitre cylindre de frein avant, vu que je remplace tout par un ensemble de 450 crf 2013.

Écrit par : FURY MX 30 Aug 19 à 15:39

A mon avis avec des suspensions aussi performante sa va être au top avec la puissance des cr des années 90

La cloche tu va lui mettre quoi ? les embrayages rekluse ont l'air top , quasiment a la hauteur de hinson je pense... je parle pas de l'embrayage automatique mais bien mécanique , ils font les 2 chez rekluse il me semble mais pour Cr bonne question

Écrit par : nico83 30 Aug 19 à 19:49

Ta compter un peu ton budget pour le moment?

Écrit par : Maxx 30 Aug 19 à 20:11

Non Nico, je préfère ne pas compter, même si je sais déjà combien ça me coute (et ça va me couter)

Pour les suspensions, ouai la je ne pourrais pas ne pas avoir le top, elle va aussi me représenter (comme mon 450) donc il faut un minimum et puis surtout il faut que je sois en confiance sur ma moto, c'est la 1ère chose que j'ai toujours fait.

pas trop eu le temps de bosser sur la moto ces 2 derniers jours (je me suis entre autre occuper de l'amorto Ohlins de nôtre RRR )
donc je me suis juste occuper de nettoyer les durites, et de tout démonter sur le cylindre pour quand il partira au nikasil.

et je continue mes recherches de pièces neuves, ce qui me fait pleurer quand je voit le prix des paniers lol

Écrit par : FURY MX 30 Aug 19 à 20:29

Citation (Maxx @ 30 Aug 19 à 21:11 )

Non Nico, je préfère ne pas compter, même si je sais déjà combien ça me coute (et ça va me couter)

Pour les suspensions, ouai la je ne pourrais pas ne pas avoir le top, elle va aussi me représenter (comme mon 450) donc il faut un minimum et puis surtout il faut que je sois en confiance sur ma moto, c'est la 1ère chose que j'ai toujours fait.

pas trop eu le temps de bosser sur la moto ces 2 derniers jours (je me suis entre autre occuper de l'amorto Ohlins de nôtre RRR )
donc je me suis juste occuper de nettoyer les durites, et de tout démonter sur le cylindre pour quand il partira au nikasil.

et je continue mes recherches de pièces neuves, ce qui me fait pleurer quand je voit le prix des paniers lol

Écrit par : Maxx 30 Aug 19 à 23:48

c'est clair que je ne vais pas faire la connerie que j'ai faite à l'époque, c'est à dire revendre mes motos, mais je n'avais pas le choix pour pouvoir prendre le nouveau modèle, la grosse connerie fût de revendre mon 500 CR, elle vaudrait de l'or en barre aujourd'hui.

Bref peu importe le prix qu'elle me coutera à la fin, et je n'en fais pas une réplique d'un grand pilote, elle sera inspirée sans doute mais pas une totale réplique, j'ai quand même ma touche perso à mettre dessus

petit travail du soir et comme un con j'ai oublier de faire le couvercle de pompe à eau (1 heure de séchage et 1 heure de cuisson au four)
Non ce n'est pas du Cerakote même si la photo de peinture avant le four, le laisse penser, j'aurais bien aimer
le moment venu ça ira faire un tour chez l'atelier 216 pour la cérakote du demi carter d'embrayage.

Écrit par : FURY MX 31 Aug 19 à 00:10

Citation (Maxx @ 31 Aug 19 à 00:48 )

c'est clair que je ne vais pas faire la connerie que j'ai faite à l'époque, c'est à dire revendre mes motos, mais je n'avais pas le choix pour pouvoir prendre le nouveau modèle, la grosse connerie fût de revendre mon 500 CR, elle vaudrait de l'or en barre aujourd'hui.

Bref peu importe le prix qu'elle me coutera à la fin, et je n'en fais pas une réplique d'un grand pilote, elle sera inspirée sans doute mais pas une totale réplique, j'ai quand même ma touche perso à mettre dessus

petit travail du soir et comme un con j'ai oublier de faire le couvercle de pompe à eau (1 heure de séchage et 1 heure de cuisson au four)
Non ce n'est pas du Cerakote même si la photo de peinture avant le four, le laisse penser, j'aurais bien aimer
le moment venu ça ira faire un tour chez l'atelier 216 pour la cérakote du demi carter d'embrayage.

Écrit par : Maxx 31 Aug 19 à 10:56

c'est de la peinture Haute Température en bombe, que j'avais acheter en prévision de repeindre les radiateurs avant d'en trouver des neufs en alu.

Mon fils à peint sur Glock avec et il m'a dit "t'as vu que ça doit passer au four ?" je n'avais même pas fait gaffe.
du coup j'ai tester, il faut laisser sécher 1 heure, puis ensuite une autre heure au four à 140° pour qu'elle durcisse et prenne cet aspect comme les carters Boyesen

Écrit par : Maxx 31 Aug 19 à 11:07

Écrit par : nico83 31 Aug 19 à 11:37

Ah la ça en jette. C'est quelle marque de peinture en bombe?
Je vais essayer sur un carter

Écrit par : Maxx 31 Aug 19 à 12:12

Renaulac
RAL 9005

j'ai trouver çà à casto, 12 ou 14 € la bombe

Écrit par : germaindemailly 31 Aug 19 à 12:25

Super rendu cette peinture, apparement il y en a aussi chez brico dépôt, je vais essayer, j’ai 4 ktm 250cc de 1987 en restauration

Écrit par : Maxx 31 Aug 19 à 14:24

n'hésites pas, c'est vraiment pas mal


la suite

Écrit par : Maxx 31 Aug 19 à 14:30

Écrit par : germaindemailly 31 Aug 19 à 15:17

Merci pour les infos sur la peinture, super résultats aussi pour ton électrozinguage

Bon courage pour ta restau, je suis attentivement même si je ne commente pas souvent

Écrit par : Maxx 31 Aug 19 à 16:19

Merci Germain

Atelier métrologie.
Bon même si je vais envoyer mon cylindre en Nikasil ou en Chemisage (je me tate encore, l'analyse approfondie de l'état de la barette d'échappement me fixera sur le sort du cylindre) je veux tout de même savoir ou il en est, histoire d'avoir un apperçu de l'utilisation de la moto, vu que le vilo est ok, les roulements aussi (mais que je change) et l'état de la boite ok, je suis curieux.

Écrit par : FURY MX 31 Aug 19 à 16:48

Citation (Maxx @ 31 Aug 19 à 17:19 )

Merci Germain

Atelier métrologie.
Bon même si je vais envoyer mon cylindre en Nikasil ou en Chemisage (je me tate encore, l'analyse approfondie de l'état de la barette d'échappement me fixera sur le sort du cylindre) je veux tout de même savoir ou il en est, histoire d'avoir un apperçu de l'utilisation de la moto, vu que le vilo est ok, les roulements aussi (mais que je change) et l'état de la boite ok, je suis curieux.

Écrit par : Maxx 31 Aug 19 à 17:14

Ouai
et puis surtout que les chemises sont toujours fabriquées, alors que les cylindres non. et on en trouve plus des neufs, j'ai chercher partout.
donc vraiment je pense que ça va passer par le contact de RRR pour un chemisage, au moins je serais tranquile un bout de temps même si ça chauffe un peu +, mais de toute façon je monte du Wiseco c'est fait pour et eux ont les surcotes si besoins.

Écrit par : FURY MX 31 Aug 19 à 17:53

Citation (Maxx @ 31 Aug 19 à 18:14 )

Ouai
et puis surtout que les chemises sont toujours fabriquées, alors que les cylindres non. et on en trouve plus des neufs, j'ai chercher partout.
donc vraiment je pense que ça va passer par le contact de RRR pour un chemisage, au moins je serais tranquile un bout de temps même si ça chauffe un peu +, mais de toute façon je monte du Wiseco c'est fait pour et eux ont les surcotes si besoins.

Écrit par : nico83 31 Aug 19 à 18:02

Elle devient noire après la cuisson?

Écrit par : Maxx 31 Aug 19 à 20:29

non elle est noire avant cuisson, c'est un effet de lumière que mon tel à capté

Écrit par : FURY MX 31 Aug 19 à 22:28

Au faite le produit belray " assembly lube " est vraiment utile par rapport a de la simple graisse ou wd40 par exemple ?

Écrit par : Maxx 1 Sep 19 à 00:41

c'est différent, là c'est une graisse au bisulfure de molybdène, j'utilisais ça par exemple pour graisser les rotules des biellettes de mes motos, afin qu'elles résistent plus longtemps à l'usure, car à l'époque elles étaient moins solide qu'aujourd'hui je trouve.


je t'ai trouver la Description


Bel-Ray Assembly Lube est un lubrifiant à haute teneur en bisulfure de molybdène, parfait pour un montage et un démontage faciles. Ses propriétés anti-usure et lubrifiantes exceptionnelles minimisent l'usure lors du rodage. S'accroche à toutes les surfaces métalliques et est idéal pour la lubrification au démarrage de pièces de moteur nouvellement assemblées, telles que les lobes d'arbre à cames. Aide à prévenir le filetage et permet un serrage précis. Imperméable à l'eau et non sensible à la plupart des acides et des bases, il empêche le grippage et le grippage des fixations, des composants press-fit et des connexions splines

Écrit par : Maxx 1 Sep 19 à 01:43

bon la housse est commandée, apparement j'ai eu la derniere.
et ceux qui vont me dire pourquoi je n'ai pas pris avec les zébrures d'origine et bien j'ai tirer à pile ou face car j'hésitais entre les deux et puis pourquoi faire "comme tout le monde" cela n'a jamais été ma devise, même dans mon boulot





Vu que c'est le bordel aujourd'hui en bas de chez moi avec au moins 200 crs, flics, gardes du corps, snipers etc... mélangés. pas question de faire de la chimie sur la terrasse ou des bruits qui pourraient être pris comme suspect 😂 (cérémonie militaire de Bazeille avec la présence du 1er ministre, désole je sais plus son nom .. ) je n'ai pas fais grand chose.

Donc un truc plus discret, j'ai commencer le démontage de la roue arrière.
J'ai virer disque et courrone (vous savez quoi ?? .. c'était GRI... !! PER ...grrrr, bref ) ensuite j'ai essayer de voir si je pourrais dévisser les rayons et là aussi la rouille a pris le dessus, donc ils finiront à la disqueuse, et pour le cerclage de 18 bein il pourra bien dépanner quelqu'un, même avec un petit "plat" vu que ça va passer en 19"





Va falloir trouver ces pièces.
les passe-durite en alu et les bouchons neufs, avez vous trouvés des bouchons de substitution ?

Écrit par : FURY MX 1 Sep 19 à 10:44

Citation (Maxx @ 1 Sep 19 à 02:43 )

bon la housse est commandée, apparement j'ai eu la derniere.
et ceux qui vont me dire pourquoi je n'ai pas pris avec les zébrures d'origine et bien j'ai tirer à pile ou face car j'hésitais entre les deux et puis pourquoi faire "comme tout le monde" cela n'a jamais été ma devise, même dans mon boulot





Vu que c'est le bordel aujourd'hui en bas de chez moi avec au moins 200 crs, flics, gardes du corps, snipers etc... mélangés. pas question de faire de la chimie sur la terrasse ou des bruits qui pourraient être pris comme suspect 😂 (cérémonie militaire de Bazeille avec la présence du 1er ministre, désole je sais plus son nom .. ) je n'ai pas fais grand chose.

Donc un truc plus discret, j'ai commencer le démontage de la roue arrière.
J'ai virer disque et courrone (vous savez quoi ?? .. c'était GRI... !! PER ...grrrr, bref ) ensuite j'ai essayer de voir si je pourrais dévisser les rayons et là aussi la rouille a pris le dessus, donc ils finiront à la disqueuse, et pour le cerclage de 18 bein il pourra bien dépanner quelqu'un, même avec un petit "plat" vu que ça va passer en 19"





Va falloir trouver ces pièces.
les passe-durite en alu et les bouchons neufs, avez vous trouvés des bouchons de substitution ?

Écrit par : Maxx 1 Sep 19 à 12:03

même grippé ça pourrait avoir besoins d'être retendu, dans le cas du motocross ou les roues encaissent les chocs, c'est simplement la déformation de la jante qui est "élastique" qui fait que l'on doivent régler de temps en temps, il y a aussi le rodage et donc l'usure le temps que tout se mette en place, il est vrai qu'ensuite on retend moins les rayons que dans les 1ères semaines après l'achat d'une moto neuve.
Donc ouai là ils sont comme soudés à la jante, c'est sur que ça bouge plus sauf si la jante se déforme définitivement.

Mais comme je l'ai dit, je vais passer la roue en 19" à la place du 18 de l'époque, pour + de facilité à trouver les pneus, dont par exemple le Dunlop MX 32

Écrit par : Maxx 2 Sep 19 à 23:12

Moi on m'fait pas chier !!!!
il a fallut employer les grands moyens, il y a même des rayons qui une fois coupés sont partis comme des balles, tellement c'était tendu.
Bref il reste donc le moyeux qui va être soit sablé, soit repeint en noir, soit repeint style anodisé rouge (si je mets une jante noire et que je mets ma roue avant noire moyeu rouge du 450)
Pour cette jante d'origine en très très mauvais état, je le donne si ça peut dépanner quelqu'un, elle a un léger plat et une petite fissure et de l'alumine sur tout l'interieur.

Écrit par : Maxx 2 Sep 19 à 23:13

Écrit par : Maxx 2 Sep 19 à 23:16

Le moyeu une fois lavé





quelqu'un aurait il le bouchon de compression pour un amortisseur Showa 250 CRF en meilleur état que celui ci
Merci

Écrit par : raticalboul 3 Sep 19 à 08:01

Salut j'ai déja fait faire une réparation de cylindre avec une chemise mais j'avais pas le choix le bas du cylindre était cassé.
Si tu trouves le bon préparateur qui réalèse, enmanche la chemise, usine et ajuste les lumères puis réalèse en accord avec le nouveau piston OK.
La solution réfection du cylindre, rechargement soudure et traitement dur (Nikasyl) te permet de changer de piston sans avoir a réaléser.
Au choix mais soit pret pour l'année prochaine pour le Mémory Moreau c'était énorme.
A+JP

Écrit par : FURY MX 3 Sep 19 à 10:51

C'est du a quoi l'alumine ? Après le plat sur la jante sa se rattrape facilement maais c'est clair qu'elle a manger la jante la...

De toute manière avec une chemise on est pas obligé de réaléser a chaque piston du moment que la chemise est en bonne état

Écrit par : nico83 3 Sep 19 à 12:03

L'écrou rouge anodisé, tu peut pas simplement lui faire une autre anodisation?

Écrit par : Maxx 3 Sep 19 à 13:56

Citation (FURY MX @ 3 Sep 19 à 11:51 )

Écrit par : Maxx 3 Sep 19 à 13:57

Citation (nico83 @ 3 Sep 19 à 13:03 )

Écrit par : nico83 3 Sep 19 à 15:33

Oui je viens de voir; Mais ce n'est pas qu'un écrou non?
c'est tout un ensemble.
Ca va être chaud de trouver juste cela

Écrit par : nico83 3 Sep 19 à 15:37

https://www.ebay.fr/itm/OEM-HONDA-PARTS-52440MEN671-CRF450-R-X-CRF250-R-X/123617116906?hash=item1cc82782ea:g:IjIAAOSwAnJbYxSJ

Écrit par : nico83 3 Sep 19 à 15:38

120€ chez honda.

La tu la à moitié prix

Écrit par : Maxx 3 Sep 19 à 16:38

et oui comme tu as pu le voir c'est l'ensemble qui est vendu.

et merci pour le lien Ebay, je vais voir çà car c'est quasiment le prix pro que je peux toucher la pièces, prix pro elle coute 73 € et ce n'est pas une origine c'est chez Bud, donc ouai c'est un peu moins cher et mieux puisque c'est l'origine

Écrit par : Maxx 4 Sep 19 à 00:03

Citation (raticalboul @ 3 Sep 19 à 09:01 )

Écrit par : Maxx 4 Sep 19 à 00:06

Décapage moyeu + ébavurage des traces de moulage.
Il y a encore du taf dessus mais ça va être pas mal.

à la main car n'ayant pa de sableuse et m'étant fait rouler pour les carters moteurs, je n'ai pas trop le choix.

Écrit par : Maxx 4 Sep 19 à 00:11

Écrit par : nico83 4 Sep 19 à 07:54

Allez une belle anodisation rouge ou bleu et c'est le top

Écrit par : Kiksystem 4 Sep 19 à 11:04

Difficile a anodisé les moyeux... J'ai tenté sur mon CR ça n'a jamais prit la teinte. C'est de la fonte d'aluminium donc pas le même procédé que l'alu je pense...

Écrit par : FURY MX 4 Sep 19 à 15:14

Jolie le moyeux sa rend propre je pense qu'un peu polie sa rendrait pas mal mais bonjour la galère a entretenir... Après pour une anodisation a moin de faire appelle a une sociétée spécialisée sa risque d'être compliqué... sinon y'a toujours le thermolaquage mais le rendu est quand même différent d'une annodisation

Écrit par : Maxx 4 Sep 19 à 19:15

il y a certaines pièces en alu moulé qui peuvent être anodisées (dixit un annodiseur à qui j'avais confié des fourreaux de fourche) mais le résultat n'est pas garanti brillant (pieds de fourches, corps d'amortisseurs, tés de fourches, moyeux ...)
celà dit il existe une méthode de peinture en poudre avec passage au four, pour rendre les pièces chromées et ensuite mettre une couche toujours en poudre de rouge transparent puis passage au four, le résultat est vraiment pas mal quand on ne peu pas faire autrement.

Écrit par : Maxx 4 Sep 19 à 19:17

Poursuite du travail sur le moyeu entre 2 réceptions de colis de suspensions.
ça avance doucement , j'ai pris plusieurs photo pour essayer de mieux voir le rendu du lissage des traces de moulage

Écrit par : nico83 4 Sep 19 à 20:25

Après un beau vernis et c'est super

Écrit par : Maxx 4 Sep 19 à 23:51

petit colis arrivé ce soir

Écrit par : Maxx 5 Sep 19 à 22:42

Je n'ai pas pu ne pas l'ouvrir pour la voir
ça me rapelle l'époque, pas de soucis c'est de la bonne qualité

un assortiment de photos car selon comment est orienté l'objectif du tel, ça change la couleur

Écrit par : raticalboul 6 Sep 19 à 07:39

Il n'y a pas les zébrures du 91 mais cette housse de selle Technosel est magnifique.
A+JP

Écrit par : raticalboul 6 Sep 19 à 07:50

Tiens Maxx un beau 500 CR 90 au Mémory de Brou.

Écrit par : raticalboul 6 Sep 19 à 07:53

N'oublie pas ton chèquier.

Écrit par : nico83 6 Sep 19 à 08:27

C'est fou le prix des 500

si ont avait su cela il y 25 ans, ont en aurait acheté des caisses!!!

Écrit par : Maxx 6 Sep 19 à 12:05

Citation (raticalboul @ 6 Sep 19 à 08:39 )

Écrit par : Maxx 6 Sep 19 à 12:08

ahh le 500 , dire que j'en ai eu 1 et qu'aujourd'hui je regrette de l'avoir revendu presque aussitôt , bon en même temps à 20 ans et 75 kg en 500 ça m'a vraiment allonger les jambes et les bras c'était une super machine, mais vraiment trop puisant et trop lourd pour moi à l'époque
et non ça ne me gène pas

Écrit par : FURY MX 6 Sep 19 à 13:12

C'est sur les prix sont hallucinant et encore ce ne sont pas les plus rare... et dire qu'a l'époque y'en a qui arriver a faire des manches complète a fond , aujourd'hui peu en serait capable a mon avis

Écrit par : Maxx 7 Sep 19 à 12:55

Citation (FURY MX @ 6 Sep 19 à 14:12 )

Citation (FURY MX @ 6 Sep 19 à 14:12 )

Écrit par : Maxx 7 Sep 19 à 13:20

Petit boulot de la matinée avant d'aller visiter une maison avec local pour MRP.
J'ai donc désabiller madame Selle hier soir , la mousse étant un peu déformée en haut contre le réservoir à cause de celle qui était mal montée quand j'ai eu la moto donc j'ai laisser la nuit que ça reprenne un peu de forme et commencer ce matin la mise en place de la housse de selle, autant c'est super facile sur les motos d'aujourd'hui avec des selles carrément plates et des revettements assez déformables , autant je ne me souvenais plus que c'était aussi chiant à l'époque
Donc elle n'est pas totalement agrafée, le temps que la housse se mette bien en forme et se détende un peu pour éliminer la totalité des plis (encore un qui résiste dans le creux de la remontée sur le réservoir) ça va être beau sur la moto

Écrit par : Maxx 7 Sep 19 à 13:27

Prochaine étape, le réservoir.
"" Va y' avoir du Sport "" (mais moi j'reste tranquile)
toutes les astuces sont bonnes à prendres

Écrit par : nico83 7 Sep 19 à 18:20

Trop belle la selle.
Pour les réservoir moi ca était ponçage pour finir à la lustreuse. c'est bien revenue.
Mais faut poncer

Écrit par : FURY MX 7 Sep 19 à 18:47

le problème de ceux qui en font un buiseness c'est que pour rentré dans ses frais on est obligé de monté de la piéce bas de gamme et donc au final de faire une restauration de mauvaise qualitée...

Pour le réservoir faut poncer et on arrive a retrouver neuf mais perso je ne l'ai jamais fait alors les tailles de papier a poncer je ne les connais pas

Écrit par : old mx 7 Sep 19 à 21:17

pour le réservoir j'ai commencé au 300 pour finir au 1500 ensuite passer vite fait le décapeur thermique juste pour raviver la couleur et donner un aspect brillant et lisse 9 h de ponçage sur la RM

Écrit par : old mx 7 Sep 19 à 21:20

voila le résultat

Écrit par : Maxx 7 Sep 19 à 22:38

Olé, Bernard j'ai tester ton astuce, j'y arrive donc je sais ce qu'il me reste à faire

Bon suspensions terminées pour un pilote, je me suis accorder un peu de temps sur le CR et donc me suis occuper de couper la patte du cadre qui avait été rajoutée, et commencer le limage (ça me rapelle les heures d'ajustage au lyçée technique ) comme on dit "doucement mais surrement"







j'ai bien gagner 800 grammes en virant cette patte, je n'aurais pas cru ça si lourd

Écrit par : Maxx 7 Sep 19 à 22:41

Puis vite fait ce soir, nettoyage du réservoir au Cif, du coup il est devenu blanc et test de ponçage au 1200 à l'eau et décapeur là ou ça ne se voit pas pour test, donc vite fait car peur de fondre le plastique, mais ça marche bien, du coup je vais bien m'occuper de redonner un bon coup de neuf à tout çà

Écrit par : Maxx 7 Sep 19 à 22:44

la suite bien quand j'aurais fais mieux

Écrit par : Maxx 9 Sep 19 à 13:32

Le pot d'échapement devrait revenir chez moi bientôt, j'ai hate de voir

pour la suite du réservoir
Y'a encore du taf dessus, mais ça commence à revenir pas trop mal, après ce ne va pas être une moto de musée, donc si ce n'est pas absolument lisse ce n'est pas grave, je demande juste que ça fasse propre.
Ensuite j'ai recycler la chambre à air arrière pour fabriquer le joint du bouchon de réservoir (manquant) mais j'ai un bouchon en alu que j'avais pris pour le 450 mais ou j'ai un soucis d'étanchéité à cause de l'épaisseur de la protection carbone de son réservoir, et je vais voir aussi pour me fabriquer la patte en cahoutchouc de maintien du réservoir, mais là j'aurais plutôt eu besoins d'une chambre renforçée, on verra le moment venu.

Écrit par : old mx 9 Sep 19 à 21:39

allé encore un petit effort et le réservoir va étre top l'année prochaine on y sera ensembles au mémory

Écrit par : Maxx 9 Sep 19 à 22:00

je le souhaites, nos 2 mamies ensembles


Encore un peu de travail aujourd'hui (45mn environ) pour continuer à essayer d'embellir le réservoir.
Pas pu trouver de grain au dessus de 2000 pourtant je suis aller chez des spécialistes automobile.
Bon déjà on ne voit plus les rayures profondes du frottement des bottes et de quelques chutes sans doute, sinon ensuite j'ai positionner la selle et ça ne plaque pas bien je trouve, on verra une fois bien en place sur la moto, mais bon ça ne l'empèchera pas de rouler c'est sur, mais j'aime bien quand tout est parfait, là je suis pas très heureux.
J'ai aussi mis un coup de polissage avec disque peau de bêêêêhhh 🐑 😂
Mais comme un idiot j'ai ensuite passer un coup de décapeur pour essayer que ça brille encore plus mais ça a fait l'inverse, donc j'ai juste passer un coup de brillant plastique pour voir.
Je continuerais dans la semaine si j'ai le temps, les clients passant avant mon CR

Écrit par : Maxx 9 Sep 19 à 22:02

Bon même si je ne suis pas encore pleinement satisfait du résultat, j'avance petit à petit vers le mieux

Écrit par : Maxx 10 Sep 19 à 00:47

Écrit par : raticalboul 10 Sep 19 à 07:59

Maxx ne la fait pas trop belle sinon tu n'oseras pas rouler avec comme OldMx que j'ai été ravi de rencontrer a Brou.

Écrit par : nico83 10 Sep 19 à 15:45

ah lala. Ce 500 est magnifique.

Écrit par : Maxx 11 Sep 19 à 20:34

clair elle est superbe cette RM, et je l'ai vue en vrai

On continu le taf sur le 250, pas grand chose encore une fois aujourd'hui mais ça m'a pris un certain temps car une fois la patte coupée, j'ai limer les soudures à la main.
Ensuite je poncerais ça au plus propre avant que ça parte au sablage + thermolaquage.
Petit travail aussi de restauration du robinet d'essence (la patte était tordue et l'ensemble bien crade)

Écrit par : FURY MX 11 Sep 19 à 20:49

Pourquoi tu veut le poncer alors que sa va être sablé juste après ? je pense pas que sa sert a grand chose

le réservoir tu pourrais peut-être le finir a la laine d'acier peut être après le résultat est déjà vraiment propre on dirait qu'il a a peine servit

Écrit par : Maxx 11 Sep 19 à 21:03

je veux poncer pour qu'au niveau des EX soudures ce soit bien lisse, histiore de pas voir des bosses une fois peint.

pour le réservoir c'est clair qu'il n'a plus la même gueule, comme j'ai dit je vais rouler avec et au 1er roulage les bottes vont revenir user le bas du réservoir donc ça ne sera plus très nickel ensuite.

Écrit par : FURY MX 12 Sep 19 à 10:06

Citation (Maxx @ 11 Sep 19 à 22:03 )

Écrit par : nico83 12 Sep 19 à 11:50

Alors moi les gars pour pas abîmer vos plastique, je vous conseille de faire un covering transparent.

Écrit par : Maxx 13 Sep 19 à 16:46

perso elle se rayera si elle veut, après le covering du réservoir, ça tient pas vraiment, à moins de trouver un truc ultra résistant à l'essence ou aux vapeurs d'essence

Écrit par : Maxx 15 Sep 19 à 12:13

Salut à tous
quelqu'un aurait il une photo de la pédale de frein 250 CR 90/91 , je dois redresser la miènne mais étant démontée du cadre et sans le moteur, je ne peux pas prendre les cotes moi même.
Donc juste pour voir ou et jusqu'on je dois redresser celle ci.
Merci

Écrit par : Maxx 15 Sep 19 à 12:21

Le Pro-Circuit est revenu de réparation ( merci Raslebol56 )
Maintenant y'à plus qu'à bosser dessus pour le dérouiller, continuer à virer les bosses qui ne se voyaient pas dans l'état qu'il était, puis refaire le bleutage des soudures.
Y'a du taf mais j'ai le temps.
La suite selon l'avancée du taf

Écrit par : Maxx 15 Sep 19 à 12:24

Bon, j'ai passer un produit dérouillant à base d'acide phosphorique, mais ça ne dérouille pas les parties les plus proches de la sortie du cylindre jusqu'au cou... de (je vous ai vu venir )
Du coup méthode à l'anciènne, brosse sur perceuse..
j'en suis qu'au début mais ça commence à changer de gueule.

Écrit par : FURY MX 16 Sep 19 à 10:07

L'acide phosphorique sa marche bien mais après si c'est bien rouillé faut quand même insister après la brosse sur perceuse c'est ce qu'il y'a de plus efficace même si le coude a la sortie du cylindre c'est toujours une galère , hâte de le voir terminé

Écrit par : raslebol56 16 Sep 19 à 22:13

Citation (Maxx @ 15 Sep 19 à 13:21 )

Le Pro-Circuit est revenu de réparation ( merci Raslebol56 )
Maintenant y'à plus qu'à bosser dessus pour le dérouiller, continuer à virer les bosses qui ne se voyaient pas dans l'état qu'il était, puis refaire le bleutage des soudures.
Y'a du taf mais j'ai le temps.
La suite selon l'avancée du taf

Écrit par : raticalboul 17 Sep 19 à 07:39

Si vous vous mettez a plusieurs je suis pas pret de vous ratrapper.
A+JP

Écrit par : Maxx 17 Sep 19 à 23:40

ahah

heureusement que je reçois un peu d'aide car sinon elle ne sera pas finie au 1er janvier prochain, j'ai aussi mon taf la journée sur les suspensions.


On revient tranquilou sur la resto du 250 CR, ce soir après une longue journée de préparation suspension de mes clients, je me suis atteler au carbu.
Mattez moi le superbe traitement Cerakote .. hahaha.
Bref je remmercie l'ancien proprio de ne pas avoir entretenu la moto, car sous la crasse et juste avec un coup de dégraissant frein, j'en arrive à quelque chose de propre et presque comme neuf, il le sera après avoir frotter.
j'ai le kit de restauration et pour le couvercle, je pense lui faire subir la même chose que j'ai fait pour les carters de valve et de pompe à eau.

Écrit par : Maxx 17 Sep 19 à 23:48

Écrit par : Maxx 17 Sep 19 à 23:50

Écrit par : Maxx 18 Sep 19 à 22:58

le petit taf du soir
nettoyage du carbu au dentifrice + brosse à dent et peinture (il est au four à l'heure qu'il est) du capuchon.
demain remontage avec le kit de réfection

Écrit par : FURY MX 19 Sep 19 à 07:54

Au dentifrice ? Sa sort propre en tous cas

Un peu dommage que le boisseau soit un peu rayé mais sa n'a pas l'air trop grave

Écrit par : Maxx 19 Sep 19 à 11:39

Oral B spécial dent blanche celui bleu avec des grains.
ouai dommage mais je le reçois demain le neuf

Écrit par : Maxx 19 Sep 19 à 20:08

carburateur, suite et fin.
voilà il est remonté, niveau de cuve régler également (le niveau était trop haut, ça devait couler)
tout remis d'origine (et les gicleurs , aiguille .. d'origine c'était les mêmes que ceux du kit.
il ne restera plus que les durites de mise à l'air/évacuation et le boisseau qui arrive demain.
Avouez qu'il a + de gueule maintenant

Écrit par : Maxx 19 Sep 19 à 20:13

Before / After

Écrit par : FURY MX 19 Sep 19 à 21:38

C'est clair que sa a de la geule , il est comme neuf la on a presque pas envie de le monter tellement c'est beau

Tu va le polir côté boite a air ? côté moteur c'est pas bon mais en amont du boisseau sa permet d'accéléré un peu la vitesse de l'air il me semble donc c'est pas mal , le gain doit pas être énorme mais c'est déja sa...

Écrit par : Maxx 19 Sep 19 à 23:05

n'oublies pas que je prépare mes moteurs depuis 1981 (et même avant sur mes mobs)
maintenant peut ètre je le ferais sur celle là, je sais pas encore, le gain sur mon 250 cr en 88 n'étais pas énorme de ce coté là, comme tu dis

Écrit par : raticalboul 20 Sep 19 à 07:42

Beau boulot.
Comptabilise tes heures.
A+JP

Écrit par : Kiksystem 20 Sep 19 à 09:05

Je connaissais pas le coup du dentifrice... ça va m'intéresser quand j'aurai besoin de faire briller! Tu l'utilise un peu comme le Belgom en faite?

Beau boulot Maxx, ça va claquer sa mère ce 250

Écrit par : FURY MX 20 Sep 19 à 11:07

Citation (Maxx @ 20 Sep 19 à 00:05 )

n'oublies pas que je prépare mes moteurs depuis 1981 (et même avant sur mes mobs)
maintenant peut ètre je le ferais sur celle là, je sais pas encore, le gain sur mon 250 cr en 88 n'étais pas énorme de ce coté là, comme tu dis

Écrit par : Maxx 20 Sep 19 à 11:58

Citation (FURY MX @ 20 Sep 19 à 12:07 )

Je précise quand même certaine chose que tu connais au cas ou sa pourrai intéressé quelqu'un , je sais que tu as lames connaissance pour faire quelquechose qui marche au top après quand je poste je balance toujours un max d'info si jamais sa peut interressé qui que ce soit

Écrit par : Maxx 20 Sep 19 à 12:00

Citation (raticalboul @ 20 Sep 19 à 08:42 )

Écrit par : Maxx 20 Sep 19 à 12:06

Citation (Kiksystem @ 20 Sep 19 à 10:05 )

Je connaissais pas le coup du dentifrice... ça va m'intéresser quand j'aurai besoin de faire briller! Tu l'utilise un peu comme le Belgom en faite?

Beau boulot Maxx, ça va claquer sa mère ce 250

Écrit par : FURY MX 20 Sep 19 à 14:33

Citation (Maxx @ 20 Sep 19 à 13:06 )

Citation (Kiksystem @ 20 Sep 19 à 10:05 )

Je connaissais pas le coup du dentifrice... ça va m'intéresser quand j'aurai besoin de faire briller! Tu l'utilise un peu comme le Belgom en faite?

Beau boulot Maxx, ça va claquer sa mère ce 250

j'espère qu'elle va claquer les fesses de maman

j'ai frotter avec la brosse à dent, comme on le fait dans la bouche , mais j'ai utiliser du Oral B , celui pour blanchir les dents, y'avait la pub à un moment, mais vu qu'il est dégueulasse, je l'utilise comme un espèce de polish pais à la brosse, sous l'eau très chaude c'est à dire sans eau froide, donc ça chauffe

Écrit par : Maxx 20 Sep 19 à 18:01

perso c'était pour tester et virer la crasse, je m'en suis servi avant de faire le carbu, sur le bras oscillant par exemple

Écrit par : Maxx 20 Sep 19 à 18:04

reçu le boisseau, le disque arrière (choix volontaire à pétale pour moins chauffe, étant un gros utilisateur du frein arrière et me souvenant qu'en 88 sur la 250 CR, je bouffais les disques rapidement et je parle pas des plaquettes, donc comme aujourd'hui on a le choix..
recu également le kit de réparation de sortie de boite







Carbu totalement terminé, coucou le boisseau neuf

Écrit par : Maxx 20 Sep 19 à 19:39

ça va le faire, vive la différence

Écrit par : Kiksystem 20 Sep 19 à 23:01

C'est beau tout ça! Tu dois être comme un gamin à chaque réception de colis

Écrit par : Maxx 20 Sep 19 à 23:12

Citation (Kiksystem @ 21 Sep 19 à 00:01 )

C'est beau tout ça! Tu dois être comme un gamin à chaque réception de colis

Écrit par : FURY MX 21 Sep 19 à 08:42

Tu as pas essayé de rattrapé l'ancien boisseau au dentifrice par hasard ? sa aurait peut être pu fonctionné


C'est sur que sa va freiné la mais de nos jours les trous dans les disque ne servent plus a rien depuis que l'amiante a été interdite... ce qui a poussé les constructeurs a utilisé différent matériaux et ducoup les trous dans les disques n'ont plus d'utilité , En tous cas sur les motos de routes après sur les cross/enduro je sais pas mais je voit pas pourquoi sa serai différent

Écrit par : Maxx 21 Sep 19 à 14:51

Non je n'ai pas dentifricé le boisseau, il manquait du chrome et il avait des impacts , un peu comme une vis de ralenti qui aurrait appuyer dessus, sauf que sur ce carbu il n'y a pas de vis de ralenti.


pour le freinage sur une machine de cross, il y à depuis 1986 ou 87, les plaquettes en métal fritté (il me semble que c'est Renthal qui a proposer cette inovation, comme bien d'autre avec le guidon, les pignons et courronnes antiboue .. etc..
et les trous sur les disques, depuis l'apparition de ceux çi sur la majorité des motos encore existantes aujourd'hui, sauf chez Kawa qui ont été les 1er à proposer un disque avant (mais lisse ça freinait pas) sur la 125 KX sr d'usine en 1981 et en 82 de série.

ils ont d'ailleurs aussi était les 1ers pour le disque arrière, le mono amortisseur, le cadre périmétrique, l'arrière de cadre démontable en alu, les springs collar de fourche en 86, la fourche mono ressort... et je suis sûr que j'en oublie. le disque flottant parcontre on le doit à KTM

bref retour sur le sujet, les trous sont apparu pour d'une part aider au refroidissement du disque et d'autre part pour aider à évacuer la boue, puis les disque sont passés de ronds > à pétales, toujours pour optimiser le refroidissement . et aider à évacuer un peu la boue, mais ce n'était pas encore suffisant et c'est pour ça que Braking ont inventés le Batfly, avec des stries sur la partie en contact avec les plaquettes, toujours pour optimiser refroidissement et évacuation.

Donc aujourd'hui il y a encore des "fausses" marques qui proposent des plaquettes à l'anciènne , mais bien évidement ça fraine mes couilles (et encore) de plus si le disque n'est pas ajouré et n'est pas fabriqué dans un métal spécifique, ça ne freine pas. la chaleur en est la cause.

je l'ai encore vu en 2013 avec mon 450 CRF neuf, le jour du rodage avec pourtant les disques et plaquettes dégraissés , et donc en mode rodage donc à petite vitesse, je me suis retrouver plusieurs fois avec les pieds parterre dans les descentes. Le soir même je commandais un Braking Batfly Oversize et là je peux te dire qu'avec un seul doigt et pas besoins d'appuyer fort tu bloques, difficile le dosage au début car il est vite fait de faire un stoppi

Écrit par : FURY MX 21 Sep 19 à 16:16

Citation (Maxx @ 21 Sep 19 à 15:51 )

Écrit par : Maxx 21 Sep 19 à 17:28

Honda avec le Pro-Link ont perfectionner le système en ajoutant la progressivité qu'il manquait alors, ils ont aussi était les 1er de série à monter un cadre alu, les 1er également sur la valve à l'échappement avec le système Atac, c'est surtout la qualité des matériaux et de la visserie, des soudures , les 1ers aussi à proposer la fourche à double cartouche (certes ouverte, mais double cartouche tout de même, ok il manquait des réglages mais c'était une réelle évolution depuis le monoschock)

Écrit par : old mx 22 Sep 19 à 11:41

super sa prend forme , j'avais tellement passé d'heures dessus la RM le premier coup que je la sort elle étais crade maintenant sa me fait ch..r de la salir beau boulot Maxx félicitations tu fait partie des grands maitres de la resto intronisation au Moréo

Écrit par : FURY MX 22 Sep 19 à 16:00

Citation (Maxx @ 21 Sep 19 à 18:28 )

Écrit par : Maxx 22 Sep 19 à 18:10

Citation (FURY MX @ 22 Sep 19 à 17:00 )

Écrit par : FURY MX 22 Sep 19 à 18:27

Citation (Maxx @ 22 Sep 19 à 19:10 )

Citation (FURY MX @ 22 Sep 19 à 17:00 )

Ah bah tu vois je savai même pas que sa existé les fourche a double cartouche en cartouche ouverte... pour moi une cartouche ouverte est forcément une simple cartouche et une double = fermé

Oui en fait c'est une erreur de journalistes qui a fait qu'ensuite tout le monde se trompe.

donc pour préciser même si je l'ai déjà dit, mais comme on en parle

une cartouche c'est un cylindre avec un piston et ses valves (elle peut être [1er cas] soit en compression soit en détente soit [2ème cas] les deux ensembles)

dans le 1er cas = simple cartouche

dans le 2ème cas = double cartouche

ensuite donc la précision supplémentaire est cartouche ouverte ou cartouche fermée.

cartouche ouverte = 1 seule chambre ou l'huile lubrifie les ressorts plus les pièces en frottement et cette même huile gère également l'hydraulique (réglages)

cartouche fermée = 1 chambre ou l'huile lubrifie les ressorts plus les pièces en frottement et une autre chambre avec huile qui peut être différente gère l'hydraulique (réglages)
les deux huiles ne se mélangent pas

Écrit par : Maxx 22 Sep 19 à 18:54

Citation (FURY MX @ 22 Sep 19 à 19:27 )

Écrit par : FURY MX 22 Sep 19 à 19:23

Citation (Maxx @ 22 Sep 19 à 19:54 )

Citation (FURY MX @ 22 Sep 19 à 19:27 )

Parceque du coup si j'ai bien suivie une double cartouche peut être ouverte comme fermée

tu as tout compris

Écrit par : Maxx 22 Sep 19 à 19:48

Citation (FURY MX @ 22 Sep 19 à 20:23 )

Écrit par : Maxx 22 Sep 19 à 20:42

Comme je me suis rendu compte qu'une fois propre et les parties fendues remplacées, après le ponçage il rester des bosses.
Donc cet après midi j'ai bosser dessus, en le gonflant il perdait une nouvelle fois la pression, j'ai repris quelques soudures (à ce propos Tig ou Mig sur un pot, cadre ect.. car je veux m'équiper mais ne sais pas lequel ? ) avec mon poste à bouteilles.
Maintenant je continue à poncer les traces de rouille bien incrustées dans le coude.

Écrit par : Maxx 22 Sep 19 à 20:42

Écrit par : Kiksystem 22 Sep 19 à 21:04

Sur piste c'est pas du métal les disques c'est pour ça
C'est carbon, céramique ou dmc. Ça chauffe pas à côté du métal qu'on a en MX

https://moto-station.com/moto-revue/divers/les-freins-carbone-ceramique-et-dmc/195124

Écrit par : FURY MX 22 Sep 19 à 22:08

Sa rend bien le pot tout bleu comme sa même si ce n'était pas le but recherché

C'est sur qu'avec ces matériaux la sa chauffe moin mais sur piste peu de monde monte se genre de disque a cause du prix... En tous cas j'ai appris cela sur les vidéos tuto d'High side sur la z900rs dans la quelle on ne nous précise pas la matière du disque donc je vais pas m'étendre plus que sa



D'ailleur en parlant de disque j'ai chercher des braking oversize et j'en ai trouvé en 260mm vous savez si il est efficace c'est le seul a prix raisonable que j'ai trouvé , le 270mm a 350

Écrit par : Kiksystem 22 Sep 19 à 22:50

Moto master Super prix et top qualité

Écrit par : FURY MX 23 Sep 19 à 14:05

Citation (Kiksystem @ 22 Sep 19 à 23:50 )

Moto master Super prix et top qualité

Écrit par : Maxx 23 Sep 19 à 14:07

Quoi déjà comme Kawa ?

sinon j'avais poster (je ne sais pas s'il y est encore) dans les fiches d'atelier, un test de moto-verte sur les disques de freins avant

Écrit par : Maxx 23 Sep 19 à 14:34

Voilà le test des freins, je l'ai retrouver dans les fiches d'atelier, et je vois que le sujet a perdu beaucoup d'images, sans doute l'hebergeur qui a fermer. je referais tout.

https://www.fichier-pdf.fr/2014/10/11/test-disques-frein-mx/

le disque d'origine est mieux noté que le Moto Master

Écrit par : FURY MX 23 Sep 19 à 17:53

C'est une 125 kx 2005 , chez braking je trouve du 260mm a bon prix le 270 étant totalement hors budget après chez moto master y'a rien pour ce modèle

Pas mal le comparo sa aide toujours

Écrit par : Maxx 23 Sep 19 à 18:30

Alors saches que déjà un 260 par rapport à l'origine c'est plus gros, et je vois 2 Braking (le top) de dispo

un flottant et un fixe et également la patte de déport.

Flottant pétale : 99,90 €
Fixe : 130,10 €
Patte déport : 59,20 €

Écrit par : FURY MX 23 Sep 19 à 18:55

Citation (Maxx @ 23 Sep 19 à 19:30 )

Écrit par : Maxx 23 Sep 19 à 20:38

ils ont créer le flotant pour le roulage dans la grosse boue, afin que le disque est l'étrier restent toujours en contact, seulement les bagues s'usent et le disque prend du jeu (enfin ça c'était sur les KTM surtout) le Braking Batfly Oversize (qui est flottant ) ne bouge pas, j'ai le mien depuis 2013 .

Écrit par : FURY MX 23 Sep 19 à 21:19

Citation (Maxx @ 23 Sep 19 à 21:38 )

Écrit par : Maxx 23 Sep 19 à 21:35

Je peux te dire que de mon coté j'en ai vu quelques uns, même sur le l'YZ YZF pourtant c'est du Jap
après il faut un minimum d'entretien, je pense que ce n'était pas le cas.

Écrit par : FURY MX 23 Sep 19 à 21:52

Citation (Maxx @ 23 Sep 19 à 22:35 )

Écrit par : Maxx 23 Sep 19 à 22:26

Bon bein le pot est terminer.
Il revient de loin celui là, c'est moi qui vous le dit.
Pas trop vilain le chose.
Les 4 dernières photos avec le pot huilé à la KYB (on ne se refuse rien )

Écrit par : Maxx 23 Sep 19 à 22:28

Écrit par : nico83 24 Sep 19 à 20:20

J’adore la couleur du pot.

Je me demande si je peux faire pareil avec un platinium?

Écrit par : Maxx 24 Sep 19 à 21:08

Malheureusement non, cette couleur ne s'obtient qu'avec un pot acier brut, sinon ça aurait été plus simple pour moi car ceux la sont dispo

Écrit par : FURY MX 24 Sep 19 à 21:52

Citation (Maxx @ 24 Sep 19 à 22:08 )

Écrit par : Maxx 25 Sep 19 à 00:36

Un chantier terminer on en attaque un autre, tout ceci en attendant de commander les pièces pour réparer le cylindre, les quelques derniers roulements moteur, le piston, tout les joints ...
Faire peindre le demi carter d'embrayage (déjà sablé) en Cerakote, modifier le tés de fouche du 450 que je monte dessus pour pouvoir fixer le garde-boue et la plaque avant (ahh si j'avais une fraiseuse)
et tout plein d'autres choses, mais petit à petit, j'ai eu la TVA et l'Urssaf qi viennent de m'assommer (et oui on est en France) bref, de plus à chaque pièce démontée, de nouvelles surprise.

Cette fois ci, direction l'ensemble de freinage arrière, va la aussi y avoir du taf, pour l'instant démontage et 1er nettoyage pour y voir un peu plus clair.

Notez au passage la couleur du liquide de frein, sans doute un Cru classé de 91

Écrit par : Maxx 25 Sep 19 à 00:38

Écrit par : Maxx 25 Sep 19 à 00:39

Écrit par : raticalboul 26 Sep 19 à 07:57

Moi ma hantise c'est qu'une fois remonté il reste des pièces en trop.
Mais très utile les photos avant pendant et après.
A+JP

Écrit par : FURY MX 27 Sep 19 à 14:07

J'ai eu presque la même sur mon maitre cylindre arrière , Le piston coulisser a peine a cause de la crasse qui c'était incrusté sous le soufflé... Tu va monté des durites aviation ? a mon avis la durite d'origine n'a pas du trop apprécié le vieux liquide

Écrit par : Maxx 27 Sep 19 à 15:44

Oui les durites avia sont prévues av et ar avec le Braking Batfly à l'avant

Écrit par : Maxx 27 Sep 19 à 15:45

Citation (raticalboul @ 26 Sep 19 à 08:57 )

Écrit par : Maxx 28 Sep 19 à 23:37

Aujourd'hui j'ai voulu faire des pâtes et au final j'ai fait bouillir une platine de frein arrière de CR



Rear Brake cleaning @ Work

Écrit par : Kiksystem 29 Sep 19 à 13:14

Tu as mis des produits pour nettoyer?

Écrit par : FURY MX 29 Sep 19 à 18:27

+1 sa ressort super propre

Écrit par : Maxx 29 Sep 19 à 18:51

Alors j'ai mis un litre de vinaigre d'alcool (le blanc) et du gros sel.
mis les pièces dedans et mis à bouillir dans les 45 mn, puis rinçage avec frottage au dentifrice et ensuite, brossage avec brosse laiton

Écrit par : FURY MX 29 Sep 19 à 23:15

Citation (Maxx @ 29 Sep 19 à 19:51 )

Écrit par : Maxx 2 Oct 19 à 21:46

clair, je ne pouvais plus respirer

Écrit par : Maxx 2 Oct 19 à 22:24

Ca fait quelques jours que je n'ai pas poster sur le 250 CR car pas eu le temps de bosser un peu dessus.
Comme vus l'aviez peut être remarquer lorsque j'ai poster les photos des radiateurs neufs de chez GPI, il y a eu un soucis de conception sur le radiateur de droite.
Après les avoirs contacter via ebay, ils m'ont dit qu'il n'y avait pas d'erreur, mais m'ont remboursser 20 € sur le prix, du coup j'ai eu les 2 pour pas très cher, bref...

Comme j'ai pas mal avancer sur tout le reste et attends avec impatience, le moment ou je pourrais commander les pièces manquantes.
J'ai donc commencer à plancher sur comment j'allais résoudre ce petit problème.
J'ai tout d'abord penser à démonter le tube de fuite, et mettre une vis à sa place, puis percer et tarauder du coté ou le tube devrait se trouver, mais je n'ai rien (et ne sais pas) pour souder l'alu, car pas assez épais pour faire un filetage.
J'ai alors chercher un moyen (j'y pensais aussi depuis quelque temps) de garder le tube à sa place et d'arriver à faire que le tuyau ne soit pas totalement pinçé à cause de la pliure en angle droit puisque la sortie du tube touche presque l'ouie (sur la photo c'est vielle ouie, ne vous en faites pas )
J'ai donc pu trouver un tuyau de 6 et un coude , j'ai recouper le tube de fuite et fait le montage que vous voyez en photo.
Il y aurra peut-être besoin de retoucher quand j'en serais à la phase de remontage, on verra bien. La durite d'évacuation sera redirigée vers sa possition d'origine lorsque tout sera en place, ce n'est pas le plus chaint de cette petite mésaventure

Écrit par : nico83 3 Oct 19 à 08:02

Ah ben voila, super.

Mais tu à 2 reniflar?

Écrit par : Maxx 3 Oct 19 à 09:31

Où en vois tu 2 ..?

il y a toujours un reniflar et une sortie qui relie par le haut les deux radiateurs.

Écrit par : nico83 3 Oct 19 à 10:10

Non autant pour moi, je viens de regarder sur les fiches.
En 91 c'est une petite durite qui relie le deuxième radiateur.
A partir de 92 les radiateur n'ont pas les même emplacements.
Sur les miennes le petit tube sert au trop plein gazeux.
J'ai 2 sorties sur le côté pour le radiateur de gauche

Écrit par : Maxx 3 Oct 19 à 13:55

Prochaine étape (après les suspensions que j'ai en cours)
c'est de m'occuper de l'amorto pour le CR.
Avec l'adaptation de quelque chose de largement plus sérieux et donc plus performant que les fourches et amortos de l'époque, bon ok j'ai roulé à l'époque avec des suspensions vraiment ancestrales par rapport à celles que l'on a depuis bien longtemps maintenant et ou il n'y a pas vraiment quelque chose de plus à faire, l'évolution été l'air (mais pas nouveau on avait aussi de l'air en plus des ressorts dans les années 80 pour durcir ou assouplir la fourche) mais quasi tout le monde est revenu en arrière.
Bref même si je préparais mes suspensions (et de clients) c'était forcément mieux , mais rien à voir avec aujourd'hui ou alors ça coutait extrèmement cher, comme lorsque je commandais des kits aux US qu'il fallait bien évidement réadapter ensuite, ou les pièces que je faisais fabriquées par un pote tourneur fraiseur de métier (ahh il m'en a fait un paquet de pièces, dommage que je l'ai perdu de vue)

Je remmercie donc au passage RRR et Florent J. pour le don de ces 2 amortisseurs de 250 CRF 2008, avec les deux je vais en faire un, celui sans ressort est celui qui va subir la transformation avec une très grosse préparation (c'est pour moi donc je ne lésine pas sur le prix) et l'autre (qui a du faire un tour dans l'eau de mer) va me servir pour récupérer le bouchon de compression, vu l'état d'usure très prononçée du 1er.
Bien évidement je vais changer le bumper et la membrane d'azote etc ...
See U ....

Écrit par : Maxx 6 Oct 19 à 21:20

Un dimanche d'après Straight Rhythm, donc couché vers 5h30 puis forcément lever tard, un petit tour au terrain à 20 km de chez moi pour récupérer un Amorto pour entretien.
Retour maison et dans la foulée je l'ai révisé, puis je me suis attaquer aux Amortisseurs reçus pour monter sur le 250 CR, j'ai donc démonter les deux et je récupère le réglage de compression du 1er (sur les photos) pour monter sur le 2ème qui est en bien meilleur état à par ce réglage.
Bien entendu il va y avoir du gros taf dessus avec la préparation et beaucoup de pièces à changées par des neuves (bumper, boitier joint, membrane ...etc..)

Écrit par : Maxx 6 Oct 19 à 21:21

Écrit par : FURY MX 6 Oct 19 à 21:28

Sa va être nickel tout sa , il a bien fait son temps le 1er

Écrit par : nico83 7 Oct 19 à 08:00

Salut mAxx, tu peut faire anodiser juste l'écrou?

Écrit par : Maxx 9 Oct 19 à 22:26

Citation (nico83 @ 7 Oct 19 à 09:00 )

Écrit par : Maxx 9 Oct 19 à 22:42

Arrivage de pièces neuves pour le 250 CR
Jante Tagasako Excel de 19" + rayons renforcés.
Chemise de cylindre L.A Sleeve et piston Wiseco (j'utilisent Wiseco depuis 1981, je suis fidèle)
La surprise car c'était en reliquat depuis Août, je ne m'attendais pas à recevoir ça maintenant. mais bon au moins je les aient, car un jour la production sera stoppée comme pour d'autres pièces. Malheureusement pour nous.

PS : le cylindre n'est pas neuf, c'est celui de la moto avec la barette d'échappement certainement fissurée, donc le chemisage est la solution la moins couteuse et la plus fiable dans le temps, et puis si j'ai envie (enfin si serrage, petit à petit elle gagnera en cylindrée )

Écrit par : Maxx 9 Oct 19 à 22:47

Là je suis entrain de faire le rayonnage, petite pause pour faire refroidir les yeux lol (et les nerfs 😂 ) non je plaisante, j'ai toujours aimer faire çà les Mikado ça détend.
Donc postage de quelques photos avant d'y retourner

Écrit par : Maxx 9 Oct 19 à 22:49

Écrit par : nico83 10 Oct 19 à 07:33

Magnifique les jantes.
Tu les a pris sur quelle site?
Je songe à refaire les miennes qui sont quand mêmes bien usées

Écrit par : raticalboul 10 Oct 19 à 07:54

Tout ça de mémoire le remontage Mikado?
ou avec des photos prisent avant?
bien le contrôle du saut du voile de jante.
A+JP

Écrit par : Maxx 10 Oct 19 à 12:22

Citation (nico83 @ 10 Oct 19 à 08:33 )

Écrit par : Maxx 10 Oct 19 à 12:29

Citation (raticalboul @ 10 Oct 19 à 08:54 )

Écrit par : Maxx 10 Oct 19 à 21:52

On poursuit le réglage de la roue avec le voile et le saut, ça prend forme à l'anciénne sans comparateur (perso j'y arrive mieux) et c'est une moto de cross qui va forcément en prendre plein les roues, pas besoins d'une précision comme sur les motos de vitesse.




Voile et Saut en vidéo






et voilà, c'est terminé
il ne restera plus qu'à monter les roulements, disque, couronne et pneu .... etc..

Écrit par : FURY MX 10 Oct 19 à 22:20

J'ai jamais vu une roue aussi bien rayonné que sa , quasiment pas de voile ni de saut
Quand on a pas l'habitude sa doit pas être évident a faire mais c'est comme le reste faut pratiqué puis sa vient tout seul après

En tous cas quel satisfaction de monter sa roue soit même

Écrit par : Maxx 10 Oct 19 à 22:33

les deux petits carters supérieurs de la valve, que j'avais oublier (là c'est dans le four pour la cuisson)

Écrit par : Maxx 10 Oct 19 à 23:12

Citation (FURY MX @ 10 Oct 19 à 23:20 )

J'ai jamais vu une roue aussi bien rayonné que sa , quasiment pas de voile ni de saut
Quand on a pas l'habitude sa doit pas être évident a faire mais c'est comme le reste faut pratiqué puis sa vient tout seul après

En tous cas quel satisfaction de monter sa roue soit même

Écrit par : Maxx 11 Oct 19 à 22:02

Les carters de valve sortis du four



Faire du "presque" neuf, avec du vieux tout pourri et rouiller, comme le reste c'était dans un état lamentable

Écrit par : Maxx 11 Oct 19 à 22:15

Quand on croit qu'il n'y en a plus, il y en a encore.
Fidèle comme je le suis et l'ayant fait sur tous mes 2T MX depuis mon 125 RM-N 1979 jusqu'à la dernière que j'avais eu, et comme j'avais monter aussi par la suite sur le 85 YZ de mon fils (sur sa 125 il voulait une VForce, perso pas convaincu du truc y'avais pratiquement pas de différence avec l'origine) ..
Fidèle donc à Boyesen, en attendant de me payer une Rad Valve (+ pour le coté look) juste la monte des clapets sur la boite d'origine, ça apporte déjà énormément au niveau du comportement moteur, je me souviens que j'avais un meilleur remplissage, des meilleures montées en régime depuis bien plus bas que d'origine et bien évidement en haut y'en avait aussi encore + puisque les clapets ne sont pas "bridés" par les butées d'origine, ils s'appuient sur les carters, donc s'ouvrent beaucoup + et selon le régime moteur l'ouverture est progressive grace aux doubles lamelles superposées.
J'ai mis pas mal de photos, pour détailler les étapes de la transformation de la boite à clapet d'origine, pour ceux qui voudraient Boosté leur moteurs à moindre coût.

Écrit par : Maxx 11 Oct 19 à 22:17

Écrit par : Maxx 11 Oct 19 à 22:19

Écrit par : raticalboul 12 Oct 19 à 07:50

Merci de l'info Maxx pour la 125 RMN, je vais regarder si les clapets Boyesen existent encore pour les 125 RMT.
A+JP

Écrit par : Maxx 12 Oct 19 à 13:34

Citation (raticalboul @ 12 Oct 19 à 08:50 )

Écrit par : Maxx 12 Oct 19 à 21:56

Quelques petites pièces via bike-parts, sont arrivées ce matin.
Et l'étrier neuf était peint donc je suis entrain de le décaper.
Bilan touret 1 - Maxx 0 , j'ai une main (la gauche) qui est passée entre la brosse et le support.. donc stop pour ce soir.

Écrit par : raticalboul 13 Oct 19 à 07:41

Merci Maxx pour les infos Boyesen.
Ils font aussi pour 125 YZ des années 80.
A+JP

Écrit par : nico83 13 Oct 19 à 19:07

https://www.youtube.com/watch?v=90bGRCKvQDo

Écrit par : FURY MX 14 Oct 19 à 15:02

J'ai jamais monté de boite a clapet mais si je en monter une sa serai certainement une boyesen rien que le fait qu'elle est en alu taillé dans la masse et que la forme a l'intérieur reprend bien la forme de la pipe d'admission , contrairement a la vforce en plastique , en plus on peut l'avoir au même pris qu'une Vf3 en la prennant au us en plus les clapets serais plus costaud

Écrit par : Maxx 14 Oct 19 à 21:27

Nico, je connais cette vidéo

Écrit par : Maxx 14 Oct 19 à 21:28

Idem, moi c'est Boyesen, la seule fois que j'ai monter une Vfroce c'était sur le 125 YZ de mon fils, bof, j'ai pas trouver grande différence par rapport à l'origine.

Écrit par : Maxx 14 Oct 19 à 21:38

Cylindre du 250 CR en cours de réfection.
Merci à RRR et à Techni Cylindre

Écrit par : Maxx 15 Oct 19 à 19:07

Cylindre terminé
merci à Techni Cylindre
une nouvelle étape de franchie vers le futur remontage du moteur et de la moto

Écrit par : Maxx 15 Oct 19 à 23:02

Un tout petit arrivage de pièce cet après midi.
De quoi avancer sur le système de frein arrière et l'amortisseur.
Il y a quelqu'un qui m'a dit que la moto va être neuve, je crois qu'il n'est pas très loin de la vérité

Écrit par : Maxx 15 Oct 19 à 23:04

Écrit par : raticalboul 16 Oct 19 à 07:46

Salut Maxx peux-tu nous donner un ordre de prix pour la mise en place de la chemise fonte faite par Techni cylindre?
Si c'est tout compris; lumières réusinées et piston fourni.
A+JP

Écrit par : Maxx 16 Oct 19 à 13:51

Salut Rati

je ne saurais te dire le prix public ttc car j'ai fournis piston + chemise et j'ai le tarif pro.
C'est un ami à RRR il faudrait lui demander à lui, qu'il lui demande

Écrit par : Maxx 16 Oct 19 à 14:00

reçu ce matin.
Piston pour l'amorto et huile d'assemblage pour le moteur.

je vais pouvoir m'occuper de l'amortisseur, j'ai tout.

Écrit par : raticalboul 17 Oct 19 à 07:53

Salut Maxx
C'était juste pour avoir une idée et une adresse au cas "zou".
Pour mon 93 j'avais fait faire un chemisage par un préparateur et ça m'était revenu au prix d'un nickasil mais c'était surtout pour sauver le cylindre qui avait la jupe de centrage cassée.
Le temps passe déjà 26 ans de ça.
A+ JP Garde tes copains

Écrit par : Maxx 17 Oct 19 à 11:26

Citation (raticalboul @ 17 Oct 19 à 08:53 )

Écrit par : Maxx 17 Oct 19 à 20:34

Maitre cylindre + Etrier de frein arrière remontés.
Tout est neuf à l'interieur.

Écrit par : Maxx 17 Oct 19 à 21:53

Écrit par : dextair 18 Oct 19 à 13:40

salut maxx

de retour sur le forum après de long mois d'absence, j'ai stoppé la restau de l'yz et du cr faute de place, et je viens d'acheter une maison avec sous sol total ou il y aura un espace dédié.. ça devrait donc reprendre l'année prochaine.

je viens de parcourir, vite fait, quelques pages du forum de ta restau de cr , tu as mis la barre haut, c'est du gros niveau de restauration...bravo !
en attendant de m'y remettre, je vais me régaler a suivre le remontage de cette belle de 91.

a+

dextair

Écrit par : Maxx 20 Oct 19 à 18:01

Merci Dex

Je ne me rends pas vraiment compte du niveau que je mets, tu n'es pas le seul à me le dire, même sur un forum US ou je poste ce travail, on me dit pareil, pourtant je vois des choses bien plus belles que ce que je fais, n'ayant pas de gros outillage.


En attendant l'arrivée d'autres pièces pour pouvoir continuer à avancer sur la resto, je me suis pencher sur l'amortisseur et après avoir pris les mesures, il se trouve que l'amortisseur de 250 CRF 2008 et plus long de 30 mm que celui d'origine du CR, il va donc falloir faire fabriquer une cale afin de le raccourcir pour pouvoir le monter sur la moto, celui d'origine étant largement dépassé en technologie et surtout en diamètre de tige.
je comptais le laisser à sa longueur d'origine car il me semblait que la fourche KYB PSF de mon 450 CRF 2013 était plus longue, mais après les avoirs mises cote à cote, elles sont de la même longueur, du coup si je laisse l'amortisseur tro plong, la moto va piquer du nez (ok elle sera super maniable comme çà , mais je perdrais en stabilité en ligne droite avec les risques de guidonnage, donc pour ne pas perdre trop de course de la tige de l'amortisseur, je vais monter une cale (je l'ai mais elle est en acier, j'ai peur que ça ronge la tige , c'est cette pièce qui m'a servie à faire le plan avec les cotes) et je modifierais ensuite la valeur de Race Sag et de Free Sag , afin d'équilibrer la moto.

Écrit par : Maxx 20 Oct 19 à 18:14

Haut moteur revenu à la maison, presque mieux que du neuf.
Chemise L.A Sleeve - Piston Wiseco et le tout en cote origine.

Écrit par : Maxx 20 Oct 19 à 18:15

Écrit par : Maxx 21 Oct 19 à 23:23

Je sais que je dois vous faire chier avec mon sujet sur la resto de mon CR, mais bon maintenant que je l'ai commencer autant aller au bout et ne pas garder les photos pour moi, vous en pensez quoi ?

Afin de faire ressembler le Showa 2008 à celui d'un Showa ou KYB d'il y a 30 ans, je lui ai fait subir une petite décoloration, vu qu'il était usé sur la bombonne au niveau de la botte, ça faisait pas très classe sur une moto qui va être presque comme neuve lorsqu'elle sera terminée (c'est à dire l'an prochain) , là ça lui rajoute un certain charme je trouve, il fait un peu plus Vintage

Écrit par : raticalboul 22 Oct 19 à 07:34

Non tu nous fais pas caguer Maxx puisqu'on regarde ton post.
Continue comme ça.
A+JP