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Écrit par : vieri211 18 Mar 17 à 04:44

Slt je roule en 250 kxf 2016 depuis peu mes suspension sont hyper dur en attendant la case prepa je voulais quand meme ajuster les reglages mais es ce comme sur yam avec 30 mm sans pilote et 95 avec
Car la j ai 50 mm sans pilote et 120 avec
Je sais quel est reputer pour etre tres dur d origine et je ne trouve rien sur le net concernant le reglage d u e kxf
J ai rouller les week-end dernier un gamin avait une 2017 et avait exactement les meme soucis
Je precise que je prend le guidon dans la tronche l arriere saute dans les trou et au freinage bref un calvaire
Si quelqu'un peut m aider

Merci

Écrit par : Cyril44 18 Mar 17 à 09:57

Salut normalement sur les KXF c'est 100 mm avec pilote pour l'amortisseur arrière.

Écrit par : vieri211 18 Mar 17 à 10:45

Le probleme c est que j ai 120 moi avec le ressort d origine donc il faut que je le desserre c est ca.???

Écrit par : vieri211 18 Mar 17 à 10:46

Ou plutôt le resserer en faite mais vunque c est deja trop dur ca veut dire qu il n est pas appropriée a mon poid?

Écrit par : vieri211 27 Mar 17 à 08:16

personne?maxx??au secours

Écrit par : Cyril44 27 Mar 17 à 08:31

Tu règle ta précharge à 100 mm + ou - 10mm et tu regarde ensuite la course morte que tu as moto levé et moto sur ses roues sans pilote 30mm + ou - 10 si t'es au chou ton ressort est trop dur ou pas assez.

Si ta précharge est trop grande exemple 120 mm ton ressort est trop mou donc faut le compresser et inversement.

Ensuite si le ressort est bon à ton poids et que c'est toujours dur c'est l'hydraulique qu'il faut régler et si aucun réglage ne te convient bah case préparation.

Écrit par : Maxx 27 Mar 17 à 08:46

Je n'avais pas vu ton post

donc voilà déjà des réglages de base, sur suspensions d'origines (depuis la position la plus vissée)

Sachant déjà que les ressorts d'origine (surtout celui de la fourche) sont durs et pas du tout équilibrés. Fourche pour un pilote de 95 kg à poil, amortisseur pour un pilote de 80 kg à poil. (le ressort d'origine est vert)

Fourche
Compression : 15
Détente : 10
Préload du ressort : 8 clics depuis la position la plus dévissée
Hauteur de la fourche : 5 mm de dépassement du té supérieur

Amortisseur
Hi-Compression : 2 Tours
Lo-Compression : 11
Détente : 14
Précharge : 100 mm

Écrit par : himooz 27 Mar 17 à 21:34

merci pour le sujet, je suis exactement dans le même cas.

ressort d'amortisseur de fourche pour un pilote de 95 kilo à poil ??? qu'est ce qui se passe chez kawazaki ? quel pourcentage de pilote de motocross font 95kilo sans équipement? lol ... bref, j'en fais 15 de moins donc une prépa va être nécessaire..

Écrit par : vieri211 28 Mar 17 à 21:18

Merci toujours au top maxx merci pour tes renseignements precis a chaque fois
Par contre jbai deja le cul qui saute avec 120 de precharge si je compresse et met 100 ca va etre inconduisible la non?
On ma dit que vu que ca n avaisnoas ete fais depuis le debut (elle a 19h)les amortisseur sont pleins d air etc etc ??
Et oui max le ressort est vert et je vais commander un 9.2 nm pour l avant avec mes 79 kg jpense c est bon

Écrit par : vieri211 29 Mar 17 à 08:15

Citation (Maxx @ 27 Mar 17 à 17:01 )

Écrit par : vieri211 29 Mar 17 à 09:13

Citation (vieri211 @ 29 Mar 17 à 16:30 )

Citation (Maxx @ 27 Mar 17 à 17:01 )

Je n'avais pas vu ton post

donc voilà déjà des réglages de base, sur suspensions d'origines (depuis la position la plus vissée)

Sachant déjà que les ressorts d'origine (surtout celui de la fourche) sont durs et pas du tout équilibrés. Fourche pour un pilote de 95 kg à poil, amortisseur pour un pilote de 80 kg à poil. (le ressort d'origine est vert)

Fourche
Compression : 15
Détente : 10
Préload du ressort : 8 clics depuis la position la plus dévissée
Hauteur de la fourche : 5 mm de dépassement du té supérieur

Amortisseur
Hi-Compression : 2 Tours
Lo-Compression : 11
Détente : 14
Précharge : 100 mm

Zs ce que tu oeux m expliquer qui est ou maxx stp hi compression et lbautrevzt sur la fourche stp

Écrit par : Maxx 29 Mar 17 à 10:36

Re

alors déjà un amortisseur ne se rempli pas d'air tout seul, pour qu'il y ai de l'air dedans c'est qu'il manque de l'huile, et dans la bombonne c'est uniquement de l'azote avec une pression bien définie et précise.

pour les réglages :

Compression : = vitesse d'amortissement du haut vers le bas
Détente : = vitesse d'amortissement du bas vers le haut

Hi Compression : = réception de saut, trous cassant etc... toute la plage ou l'amortisseur fonctionne à haute vitesse
Lo Compression : = confort, grip ....
Détente : comme ci dessus

Écrit par : vieri211 29 Mar 17 à 10:39

Citation (Maxx @ 29 Mar 17 à 18:51 )