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Problème de ralenti
FURY MX
posté 20 Apr 18 à 17:07
Message #1


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Bonjour je vient vers vous pour vous faire part de mon problème su ma 125 kx qui ne tient pas le ralenti que se soit a chaud ou a froid même avec la vis de ralenti visser a fond

les réglage carbu sont ceux d'origine GP : 410 (origine 420 mais 410 utilisée par le team green ) GR : 40 ( team green 37,5 ) vis d'air : 1-1/2

le carbu a été nettoyer et le moteur est neuf est stock il y a juste des clapet en carbone qui sont neuf et le filtre a air est propre est bien graisser ( twin air ou dt1 ) j'ai remarqué qu'elle tenai mieux le ralenti quand il fait froid
et je claque rapidement mes bougies (br9eg) après avoir fait un arret carbu ma bougie etait noir (ou vraiment brun très foncé ) et humide et je voulai donc baisser mon GP de 410 par un 400 mais je me demande si sa fait pas beaucoup d'un coup ? si je devrai pas d'abord essayer avec un 405 ? pour l'huile utilisée ces de la castrol XR77 avec du 98 mélangée a 2,5% ( pas besoin de me dire que ces trop ou etc... en dessous j'ai pas confiance puis le problème peut pas venir de la , a bon entendeur )

Niveau comportement elle marche bien elle leve jusqu'en 3ème , ces juste pour dire pas pour faire le kéké cross bitume hein IMSTP6.gif , elle sature pas mal quand je suis en fond de 2 mais rien sur les autres rapport elle démarre bien enfin sa dépend aujourd'hui en 1 seul coup elle a démarer et hier entre 5 et 10 coup de kick

gicleur de ralenti trop petit ? prise d'air ? Merci de votre aide
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FURY MX
posté 21 Apr 18 à 17:55
Message #2


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Citation (FURY MX @ 20 Apr 18 à 18:07 ) *
Bonjour je vient vers vous pour vous faire part de mon problème su ma 125 kx qui ne tient pas le ralenti que se soit a chaud ou a froid même avec la vis de ralenti visser a fond

les réglage carbu sont ceux d'origine GP : 410 (origine 420 mais 410 utilisée par le team green ) GR : 40 ( team green 37,5 ) vis d'air : 1-1/2

le carbu a été nettoyer et le moteur est neuf est stock il y a juste des clapet en carbone qui sont neuf et le filtre a air est propre est bien graisser ( twin air ou dt1 ) j'ai remarqué qu'elle tenai mieux le ralenti quand il fait froid
et je claque rapidement mes bougies (br9eg) après avoir fait un arret carbu ma bougie etait noir (ou vraiment brun très foncé ) et humide et je voulai donc baisser mon GP de 410 par un 400 mais je me demande si sa fait pas beaucoup d'un coup ? si je devrai pas d'abord essayer avec un 405 ? pour l'huile utilisée ces de la castrol XR77 avec du 98 mélangée a 2,5% ( pas besoin de me dire que ces trop ou etc... en dessous j'ai pas confiance puis le problème peut pas venir de la , a bon entendeur )

Niveau comportement elle marche bien elle leve jusqu'en 3ème , ces juste pour dire pas pour faire le kéké cross bitume hein IMSTP6.gif , elle sature pas mal quand je suis en fond de 2 mais rien sur les autres rapport elle démarre bien enfin sa dépend aujourd'hui en 1 seul coup elle a démarer et hier entre 5 et 10 coup de kick

gicleur de ralenti trop petit ? prise d'air ? Merci de votre aide


Problème résolu je pense... la visse de ralenti etait pas assez serrer ducoup elle ne tener pas le ralenti ces normal , l'ecrou qui sert a tenir
la vis en place vener en buter contre le carbu ce qui m'empecher de plus serrer la vis ces tout con mais bon tant mieux que sa ne soit que sa
sujet a supprimer étant donner qu'il apporte absolument rien xblushing.gif
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Maxx
posté 21 Apr 18 à 19:19
Message #3


Préparation suspensions - www.maxxracing.fr
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parcontre de qu'elle année est ton KX ?

car niveau bougie elles sont très sensible et faut avoir la bonne.

KX 125 2004 - 2005 > NGK R6918B-9 avec 0.60 d'écartement des électrodes
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FURY MX
posté 21 Apr 18 à 19:57
Message #4


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Citation (Maxx @ 21 Apr 18 à 20:19 ) *
parcontre de qu'elle année est ton KX ?

car niveau bougie elles sont très sensible et faut avoir la bonne.

KX 125 2004 - 2005 > NGK R6918B-9 avec 0.60 d'écartement des électrodes


Maxx tu as ms en plein dans le mille ces un 2004 Merci je ne savai pas pour l'écartement de l'électrode mais la bougie que tu me conseille ces celle d'origine a 70 euros IMSTP6.gif blink.gif je pense que je vais rester sur de la br9eg ou eix parceque vu la durée de vie d'une bougie... surtout le prix de celle d'origine... je veut bien mettre le prix pour avoir de la qualité mais la franchement ces du vol
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Maxx
posté 22 Apr 18 à 00:34
Message #5


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ouai, j'avais pas vu le prix.
et du coup j'avais résolu le soucis sur un 125 KX de 2003 qui ne fonctionnait pas bien, manque de puissance, grillage perpétuel des bougies .... quand je faisais également de l'assistance sur circuit, mais je me souviens que la bougie ci dessus, je l'avais vendu dans les 20 €, je lui ai fait un beau cadeau alors, je n'avais pas les prix avec moi dans le camion ... pas grave je suis sur que la moto tourne encore avec cette bougie ça fait un pilote heureux
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FURY MX
posté 22 Apr 18 à 01:13
Message #6


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Citation (Maxx @ 22 Apr 18 à 01:34 ) *
ouai, j'avais pas vu le prix.
et du coup j'avais résolu le soucis sur un 125 KX de 2003 qui ne fonctionnait pas bien, manque de puissance, grillage perpétuel des bougies .... quand je faisais également de l'assistance sur circuit, mais je me souviens que la bougie ci dessus, je l'avais vendu dans les 20 €, je lui ai fait un beau cadeau alors, je n'avais pas les prix avec moi dans le camion ... pas grave je suis sur que la moto tourne encore avec cette bougie ça fait un pilote heureux


Après la mienne marche super bien elle est juste trop riche au GP mais il y a pas de manque de puissance puis dès que je serai mieux régler sa devrai déjà arranger a peu près problème de bougie
Oui sa fait un beau cadeau après je pense pas qu'il y ait une si grande différence entre une bougie d'origine et une br9eg standard , personne va acheter des bougies d'origine et personne ne constate des problème de puissance ou autre donc bon..
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