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restauration 480 cr 1983, il faut demander à ceux qui savent....
raticalboul
posté 18 Oct 14 à 08:18
Message #361


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Merci ccm60 pour ce déterrage de poste.

En plus on a droit a des photos du 480 CR, beau bestiau zgilles.

Jean-michel a revendu le sien depuis longtemps, il roule maintenant en YZ.

Bien toutes ces petites recommandations de petits trucs a surveiller, c'est applicable a toutes nos bécanes.

Ccm60 ne me dit pas que tu rentres en hivernage, tu roules pas dans le sable?

On se tiens au courant pour entrainement ensemble.

A+JP
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zgilles
posté 19 Oct 14 à 21:15
Message #362


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Deuxieme roulage aujurd'hui. Pas de casse ni de perte au premier abord!!
Quelques photos car redrocket a trouvé des copines (pour un séance d'essais classique avec tous les 4 temps automatisés et assistés electroniquement via gps.....)
1. the kick pour ccm
Image attachée
Titine déjà poussiéreuse (28°C...)
Image attachée
Une petite 125 dans un état à tomber , 1983Image attachée
Une suz pour old mx
Image attachée
Un 500 cr de fou avec un ohlins
Image attachée
Voila, super journéee, tout viens à point à qui sait attendre, c'est le pieds intégral, vive le vintage, faudra mettre des cd d'acdc dans les autos prochain coup et se faire pousser la moustache!!!
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old mx
posté 20 Oct 14 à 07:59
Message #363


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xthumbup.gif merci pour le clin d'œil pour ma part j'ai roulé ce week end avec suzie samedi et dimanche les terrains étaient hyper gras pas le top pour les mamies
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zgilles
posté 20 Oct 14 à 12:09
Message #364


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Alors finalement un paparazzo a eu pitiée de moi, car je n'arrivais pas a faire des selfies en roulant, j'ai quelques photos en action!
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zgilles
posté 20 Oct 14 à 12:10
Message #365


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zgilles
posté 20 Oct 14 à 12:13
Message #366


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Image attachée

Voila, donc le style est pur bucheron, le pantalon beaucoup trop large, les suspensions beaucoup trop souple (pour ne pas dire que mon poids effraye la balance!)
Aplus tout le monde
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ika69
posté 20 Oct 14 à 12:43
Message #367


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Merci z Gilles pour cette belle restauration et ces belles photos smile.gif
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old mx
posté 20 Oct 14 à 13:54
Message #368


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xthumbup.gif belles photos en plus la piste bien séche au top
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ccm60
posté 22 Oct 14 à 20:39
Message #369


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Bonsoir ZGilles,

Merci pour les photos détaillées du kick. Ton sélecteur et son embout métal semble neuf ! As-tu un tuyau pour trouver cette pièce à prix correct ? (En origine Honda 222 € le bout !) J'ai cherché un moment sans succès en adaptable Honda de divers millésimes, bonne cannelures mais déport trop important.

Merci aussi pour les photos en piste, pantalon JT Dalmatien, c'est ça ? La classe

A combien d'heure de route se situe ton circuit habituel par rapport à Figeac ?

Suis dégouté par tes conditions de roulage, c'est injuste, en Picardie c'est souvent cela

Image attachée


La courte sortie de dimanche à Vincy Manœuvre 77 c'est soldée encore par un passage obligé chez l'éléphant bleu.

Image attachée


Grande innocence à l'acquisition, 80 cm3 aucun problème pour la maitrise de la machine, sauf qu'il y en avait 400 autres en embuscade pour la voute plantaire.

Juste pour préciser les choses, je n'ai pas du tout la prétention d'être un expert en 480, simplement j'essaie de trouver des solutions aux problèmes rencontrés en tachant d'améliorer les points faibles.

Je n'ai pas ton antériorité en la matière (480 depuis 2011 seulement et je commence seulement à comprendre la bête, le domptage ce n'est pas pour tout de suite !!!) ni ton degré d'expertise rapport à la pignonnerie en dehors des carters, j'espère connaitre (ne pas connaitre) cela le plus tard possible

Le joint d'origine de la colonne de direction est totalement inefficace, tout rentre dans les roulements, j'ai bricolé avec un ancien support de ce joint (rondelle collée sur la structure du joint) plus le bouchon plastique coupé d'une bombe de graisse à chaine, un couvercle qui met à l'abri un minimum le roulement. A priori une coupelle de RM 465 plus noble devrait s'adapter, à suivre


Image attachée


Image attachée



Image attachée


Image attachée


Pour l'installation des graisseurs il n'est pas nécessaire d'avoir du matériel de pro, une simple perceuse et un foret affuté (je pensais la bague intérieure acier des biellettes difficile à percer il n'en est rien), un taraud correspondant au filet du graisseur, du lubrifiant et le tour est joué.

Il y a chez DC plastique une bavette noire d'amortisseur proposée pour notre modèle, je pense essayer pour m'éviter une séquence moulage de l'existant puis chauffe d'un plastique pour récupérer la forme d'origine.

As-tu tes soufflets de fourche qui se percent suite au contact avec le pneu en compression ?










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zgilles
posté 22 Oct 14 à 20:56
Message #370


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Salut ccm.
Pour le moment les souflets se portent bien!
Le système des graisseurs est top, je l'avais également aperçu sur le blog cr480 d'un ricain.
Je n'ai pas eu le courage de le faire (a tort).
Figeac, je connais bien (le parrain de ma fille habite à issendolus), tu comptes 2h 30à 2h 45, en respectant les limitations.
l'automne s'installe chez nous aussi, mais doucement (on vit un été indien exceptionnel) les circuit de Naves s'innaugure officiellement dans 12 jours (nouveaux aménagements, tourne dans l'autre sens pour une homologation à un niveau supérieur)
Le sélecteur je l'ai trouvé sur ebay, j'ai viré la partie rivetée qui avait du jeu et j'ai adapté un embout de chez KTM, faut trouver une entretoise car l'axe est plus petit.
Je viens de voir que mon patin de chaine s'est coupé, faut que j'en trouve un, si tu as une solution adaptable je suis preneur, j'ai bnien galéré pour les cercles, au départ j'avais acheté des smpro (qui ne sont pas du tout adapté, le vendeur m'a bien arnaqué, du coup fxwheels est venu à mon secours avec des excel nickels).
Si tu sais régler un tambour double came je suis toute ouie car mes machoires neuves montrent des signes de faiblesse!
a plus
gilles
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zgilles
posté 22 Oct 14 à 21:04
Message #371


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Si tu peux me donner des réglages carbu!
Mon pot est réputé comme le dg d'ailleurs pour enrichir, donc il faut mettre des gicleurs plus petit d'après les forums!
Maintenant je reçois mon pwk demain, je verrais si il y a du mieux.
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benjamin59
posté 22 Oct 14 à 22:39
Message #372


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Salut Zgilles

J'ai déjà vu ce système de graissage pas mal pour le cadre cela fonctionne bien la graisse ce reparti bien ? Quelle idiot j'ai démonter ma biellette sur ma 125 CR de 97 j'aurais du le faire !
J'ai tout rebouré de graisse week dernier ...

Belle machine prend en soin smile.gif
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benjamin59
posté 22 Oct 14 à 22:39
Message #373


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Salut Zgilles

J'ai déjà vu ce système de graissage pas mal pour le cadre cela fonctionne bien la graisse ce reparti bien ? Quelle idiot j'ai démonter ma biellette sur ma 125 CR de 97 j'aurais du le faire !
J'ai tout rebouré de graisse week dernier ...

Belle machine prend en soin smile.gif
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old mx
posté 23 Oct 14 à 08:22
Message #374


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salut à tous pour ccm60 méme combat pour moi avec la rm passage obligé à la karcher et 1 après midi de boulot pour la remettre clean
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zgilles
posté 24 Oct 14 à 08:39
Message #375


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Merci à ika69 et benjamin59 pour vos compliments, je reviens sur le site pour voir les réalisations de tout le monde, y en a qui choment pas!!!
Si certains peuvent conseilller sur l'adaptation d'un système hpp 1988 sur un bas moteur 1986 (250) ce sera un plaisir!
Je cherche également de la pièce 1986,87,88,89 pour mon projet bailey réplica homologué route (ouais j'ai une carte grise!!!!!!!, je compte bien aller au taf avec mon truc héhé)
bon we et gros gaz à tous!
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ccm60
posté 25 Oct 14 à 19:54
Message #376


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Bonsoir,

J'ai oublié de signaler qu'il était aussi indispensable de contrôler assez rapidement le serrage de la culasse après un démontage et changement de joint de culasse. Le cuivre du joint se tasse, il y a des fuites lors de la compression et les écrous risquent d'armer la piste xwhistling.gif .

Démontage du réservoir et pot nécessaire pour resserrer au couple de 25 – 29 Newton Mètre ou 18.439 – 21.389 Foot Pounds.

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zgilles
posté 22 Dec 14 à 09:04
Message #377


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snif snif, mais ça sent le gaz!!
Image attachée le pwk 38

Image attachée
Image attachée
Entre les deux mon coeur balance. Je vais faire du testing!
un pour le 480 l'autre ira sur le 250!

joyeux noel à tous.
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foxwasted
posté 21 Feb 15 à 00:33
Message #378


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Citation (zgilles @ 19 Oct 14 à 20:15 ) *
Deuxieme roulage aujurd'hui. Pas de casse ni de perte au premier abord!!
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1. the kick pour ccm
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Voila, super journéee, tout viens à point à qui sait attendre, c'est le pieds intégral, vive le vintage, faudra mettre des cd d'acdc dans les autos prochain coup et se faire pousser la moustache!!!

salut zgilles,belle résto. tu aurais la ref de ton kick de quad stp ? sur ebay y'en a pas mal de 28300 HP1 840 , ça a l'air de resembler au tient, je suis en train de retaper un 250 de la meme année
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zgilles
posté 21 Feb 15 à 11:37
Message #379


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salut foxwasted
ouaip dans le mille pour le kick, trx450r.
il s'adapte à merveille.
Par contre plus court que l'origine donc moins de levier, etc.....
Vaut mieux avoir un bon cuissot ou alors une carburation au micro^poil!!
Bonne resto!
Si tu as une fourche en trop, je suis preneur!
a plus
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foxwasted
posté 23 Feb 15 à 01:26
Message #380


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salut, non désolé pour l'instant je n'ai aucune pieces en double, a part un amorto que je viens d'acheter a prix d'or comparé à l'etat, c'est la seule pieces que j'ai en double
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ccm60
posté 24 Mar 15 à 21:12
Message #381


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Bonsoir,

Juste pour information, premier roulage de l'année, 20 minutes en piste et plus de sélection, le sélecteur qui se ballade et ne sélectionne plus rien du tout.

Le démontage du carter gauche permet de comprendre la panne.


Image attachée


La pièce est à priori traitée, la trempe doit la rendre cassante vu le nombre de criques.

Image attachée


En 32 ans, le sélecteur et le mécanisme de sélection ont certainement encaissés des extensions sévères suite aux contacts de piquets, pneus, contacts variés lors de chute.

Tous les morceaux sont présents, pas besoin d'ouvrir la boîte, ouf ! Je vais installer un bouchon de vidange avec un aimant, cela peut aider dans l'avenir.

L'arbre de sélection semble costaud, il n'en est rien, il est creux jusqu'au départ des cannelures.


Image attachée


Image attachée


Sur la pièce de rechange les cannelures étaient abimées, écrasées. J'ai pu reformer à la lime le profil des cannelures pour ne pas détériorer le sélecteur en alu. Le métal est facilement usinable à cet endroit.

Image attachée


C'est reparti, pour un moment j'espère ! smile.gif




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