Votre avis sur le reglement 2008 ? Options

[shercoman]

Je viens de voir sur l'excelent site "motovertetradition" le nouveau reglement mx 2008....Le championnat donne 1 calendrier bien fourni , quand au reglement , il a le merite de s'ouvrir a un peu plus de pilotes.....

Par contre j'ai un peu de mal a comprendre certaines categorie , pourquoi avoir tout changer , classic devient evolution et ....Bon je vis le relire encore...

Votre avis ?

[thump]

M'ayant impliqué plusieurs fois l'an dernier (2007) , pour venir au secours des potes , je ne ferai pas de commentaires sur 2008 , j'attend plus de précision concernant les motos admises ou pas ,et on verra pour la suite , j'espére une chose , c'est que ça aille dans le bon sens .

[oldi]

pourquoi tant de haines pour les 250 ?
500 rm 1984, 490 yz 1984.............bon
250 cr 1981.........pas bon
l'eau pour les 250 c'est tabou, on en viendra tous a bout...........

http://www.mxteam.com/forums/index.php?showtopic=22635

[viking81]

l'excelent site "motovertetradition" le nouveau reglement mx 2008...
classic devient evolution
Votre avis ?

traditionmotoverte C mieux

j'ai plutot compris "évolution devient classic" !
mon 250 yz 1981 (2 tambours, air et cantilever) est classé "Classic" ...

[thump]

l'excelent site "motovertetradition" le nouveau reglement mx 2008...
classic devient evolution
Votre avis ?

traditionmotoverte C mieux

j'ai plutot compris "évolution devient classic" !
mon 250 yz 1981 (2 tambours, air et cantilever) est classé "Classic" ...

t'as bien compris

[lemerzer22]

La notion d'age semble avoir disparu ? vous confirmez
J'ai lu essai chrono le matin, qui dit chrono dit transpondeur. bien pas bien ?
Quelqu'un est il capable de dire combien de manches cela fait sur une journée

Bon week a tous

[thump]

La notion d'age semble avoir disparu ? vous confirmez
J'ai lu essai chrono le matin, qui dit chrono dit transpondeur. bien pas bien ?
Quelqu'un est il capable de dire combien de manches cela fait sur une journée

Bon week a tous

Voilà plein de bonnes questions Nicolas , mais c'est sur avec 8 manches , les clubs vont avoir du mal à caser tout ça , en attendant voici le réglement :

[husqy35 ex82]

l'excelent site "motovertetradition" le nouveau reglement mx 2008...
classic devient evolution
Votre avis ?

traditionmotoverte C mieux

j'ai plutot compris "évolution devient classic" !
mon 250 yz 1981 (2 tambours, air et cantilever) est classé "Classic" ...

merci pour cette rectification

et bien moi, tant que mon 500 CR de 82 démarre et me fasse plaisir durant, au moins 10 min , peu importe avec qui je roule
surtout l'année prochaine car, je ne serai pas souvent présent
@+ sur les circuits

[huskysportsweden]

et bien moi, tant que mon 500 CR de 82 démarre et me fasse plaisir durant, au moins 10 min , peu importe avec qui je roule
surtout l'année prochaine car, je ne serai pas souvent présent
@+ sur les circuits
[/quote]


hé Seb, t'as pas l'intention de finir les manches, 10 min c'est un peu court !!!

[viking81]

et bien moi, tant que mon 500 CR de 82 démarre et me fasse plaisir durant, au moins 10 min , peu importe avec qui je roule
surtout l'année prochaine car, je ne serai pas souvent présent
@+ sur les circuits

Pourquoi que 10 minutes ???

[husqy35 ex82]

10 min ? et bien c'est déjà le double de temps de l'année dernière ! alors même 10min, ça me convient !!!

[thump]

10 min ? et bien c'est déjà le double de temps de l'année dernière ! alors même 10min, ça me convient !!!

J'ai vu suivant les intempéries que 10 mn + 1 tour pouvait se transformer en 20 mn !!!

ben ouais c'est moi sur une Hva 400 84 et j'en ai c... ce jour là

[pastrana le lapi...]

euhhh avec un 250 yz 82, je peux rouler dans quelle categorie alors ???

[thump]

euhhh avec un 250 yz 82, je peux rouler dans quelle categorie alors ???

Oui tu peux rouler en catégorie évolution , mais apparement pas de points pour le chpt , à confirmer , à bientot alors Pastrana

[oldi]

ben si je lit le réglement
250...........liquide + biellettes.............pas bon !!!
par contre tu peut rouler avec un 490 de 1984 si tu veut ou un 125 !!

[thump]

euhhh avec un 250 yz 82, je peux rouler dans quelle categorie alors ???

Oui tu peux rouler en catégorie évolution , mais apparement pas de points pour le chpt , à confirmer , à bientot alors Pastrana

Autant pour moi Pastrana , je t'ai fait une fausse joie , c'est vrai Oldi a raison ,2 critéres donc pas bon , t'as plus qu'a venir rouler en Angleterre , y a une catégorie pour toi ,de 82 à 89
par contre pour la 490 de 84 , y a pas un disque à l'avant ? parce que là pas bon non plus !

[hurricane]

1985 le disque avant sur les Yam....
Gilles, tu as le virus de l'ancienne??? C'est bien!!!

[thump]

Voici le nouveau réglement 2008 , reçu ce soir :
CHAMPIONNAT DE FRANCE DE MOTOCROSS A L’ANCIENNE
REGLEMENT 2008


La Fédération Française de Motocyclisme met en compétition pour 2008 le Championnat de France de MotoCross à l'ancienne

Article 1 - Les Catégories :

- Championnat de France : « VINTAGE »
- Championnat de France : « CLASSIC »
- Trophée de France : « EVOLUTION & Prototype »

Article 2 – Définition technique :

1. Vintage : Machines des origines à l’année modèle 1975 inclus.
2. Classic : Machines à partir de l’année modèle 1976 réunissant d’origine les trois éléments techniques suivants – Refroidissement par air, bi ammortisseurs ou cantilever, freins avant et arrière à tambour.
3. Prototype : Machines répondant à toutes les caractéristiques de la catégorie « Classique » mais transformées avec des éléments plus récents.
4. Evolution : Sur le principe des trois caractéristiques techniques de la catégorie « Classic », machines dérogeant d’origine à un de ces trois critères pour les catégories 250 et 500, à deux de ces trois critères pour la catégorie 125.

Article 3 - La réglementation:

Tout changement de catégorie en cours de saison entraînera un nouveau cumul des points. Les points acquis dans une classe ne seront pas transférés dans une autre.
Le Championnat de France est ouvert aux pilotes français et étrangers possédant une licence française.

Article 4 - Licences :

Délivrée par la F.F.M. pour les pilotes français comme étrangers.
Nationale compétition A ou B, Moto ancienne T.T. ou autre licence Nationale.
Licence à la journée.

Article 5 - Déroulement des épreuves :

Les engagements devront parvenir au secrétariat de la F.F.M. 30 jours avant l’épreuve.
Un pilote engagé et n’étant plus en mesure de faire face à son engagement devra en informer la F.F.M., par écrit, dans les meilleurs délais.
Tout pilote ne respectant pas cette modalité ne sera pas prioritaire lors de l’épreuve suivante.
Le nombre d’engagés sera limité à la capacité de la piste (homologation préfectorale) augmentée de 20%. Pour la catégorie « Classic », le nombre d’engagés sera limité à deux fois la capacité de la piste majoré de 20%.

Les Contrôles administratifs et techniques seront réalisés les samedi après-midi et dimanche matin avant le début des essais libres.
Les pilotes présenteront machine(s), passeport technique et équipements de course en conformité avec les règles techniques du Motocross.

Schéma du déroulement des épreuves :

Evolution & Prototypes, Vintage, Classic série 1, Classic série 2
Le matin :
1 séance d’essais libre de 15mn
1 séance d’essais chronométrés de 15 mn.
L’après-midi :
2 manches de 15 mn + 1 tour.
Pour la catégorie « Classic », les essais chronométrés détermineront les pilotes qualifiés pour participer aux deux manches Championnat. Les pilotes non qualifiés participeront aux deux manches « Classic hors Championnat ».

Article 6 - Entrée en grille:

Pour la première course de la saison, l'entrée en grille s'effectuera sur la base des essais chronométrés.
Pour le reste de la saison, l'entrée en grille s'effectuera en fonction du classement provisoire.

Article 7 - Classement :

Tous les pilotes classés dans une manche marquent des points.
50-45-43-40-38-36-34-32-30-28-26-24-22-20-18-16-14-13-12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2 et 1 point pour tous les pilotes classés après la 29ème place.
Pour être classés les pilotes devront effectuer au minimum 75% du nombre de tours du vainqueur.

Les pilotes licenciés à la journée sont classés sur l’épreuve mais ne marquent pas de points aux Championnats.
Les pilotes âgés de moins de 35 ans seront classés sur l’épreuve mais ne marquent pas de points au championnat.
Les pilotes concourant dans la catégorie CLASSIC 2ème série ne marquent pas de points au Championnat.
9 épreuves soit 18 manches sont prévues au Championnat 2008.
Le Classement sera établi sur les 10 meilleurs résultats de la saison.


Article 8 – Remise des Prix :

Championnat de France « Vintage » pre-70 pré 75
- Classement scratch - les 3 premiers scratch
- les 3 premiers pré-70 - les 3 premiers pré-75
- Classement plus de 50 ans - le 1er pré-70, le 1er pré-75
- Classement plus de 68 ans - le 1er pré-70, le 1er pré-75
- Classement 125 - le 1er 125
- Classement 250 - le 1er 250
- Classement 500 - le 1er 500
- Classement 4 Temps - le 1er 4T pré-70, 1er pré-75

Championnat de France « Classic »
- Classement scratch - les 3 premiers scratch
- Classement 125 - le 1er 125
- Classement 250 - le 1er 250
- Classement 500 - le 1er 500
- Classement 4 Temps - le1er 4 temps
- Classement pilotes moins de 35 ans - le 1er
- Classement pilotes âgés de 50 ans et plus - le 1er
- Classement scratch des non-qualifiés - les 3 premiers

Trophée de France « Evolution & Prototypes »
- Classement scratch - les 3 premiers
- Classement 125 - - le 1er 125
- Classement 250 - le 1er 250
- Classement 500 - le 1er 500
- Classement 4 T - le1er 4 temps
- Classement Prototypes - le 1er
- Classement pilotes moins de 35 ans - le 1er
- Classement pilotes âgés de 50 ans et plus - le 1er

Les classements intermédiaires seront pris en compte à partir du moment où, au minimum, trois pilotes concourent, dans la même classe.

Article 9 - Les machines admises :

Les motos devront avoir un aspect au plus proche de l’origine.
Les motos de courses spéciales prototypes, fabrication artisanales ou autres devront faire l’objet d’un contrôle spécial.
En catégorie « Vintage pré-70», les motos répliquas ou reconstruites seront admises. Elles devront respecter les cylindrées maximales des machines originales.
En dehors de la catégorie « Prototype » les transformations ou adaptations seront autorisées dans le seul cas où elles étaient pratiquées à l’époque. Ce sera au pilote présentant sa moto d’en apporter la preuve formelle.
Les pouvoirs publics et l’environnement nous imposent des règles très strictes en matière de bruit. Il est demandé aux pilotes de faire l’effort nécessaire pour éviter que l’on nous impose des mesures plus restrictives. Les machines présentées en échappement libre ne pourront concourir.

Dans le cas où une machine serait déclarée non-conforme et à la seule condition qu’elle ne représente pas un danger pour les autres concurrents, elle sera acceptée à participer aux courses, dans la limite des places disponibles, sera classée sur l’épreuve mais ne marquera pas de points au classement du championnat tant que le(s) point(s) litigieux ne seront pas remis en conformité.

Les motocycles devront obligatoirement être munis d'un système fiable d’arrêt du moteur qui sera testé lors du contrôle technique. Ce système doit être monté sur la gauche ou la droite du guidon, à portée de main et actionné sans lâcher le guidon par le pilote. Un commissaire de piste doit être en mesure de couper le moteur en cas d’urgence.
Ce système sera systématiquement testé lors du contrôle technique.
Les guidons doivent être équipés d'une protection rembourrée sur la barre transversale.
Les guidons modernes Pro taper dit "sans barre" sont interdits.
Protection de sortie de boite : un carter ou une protection doit être installé afin de protéger du pignon de transmission à la sortie de la boîte de vitesse.
Chaque pilote devra obligatoirement fournir une fiche d'identité de sa machine (passeport technique) qu'il signera en présence du collège technique. Cette fiche devra être identique à celle du constructeur pour l’année modèle du type.

Couleur des plaques :
Jaune pour les 500
Verte pour les 250
Noire pour les 125
Article 10 – L’équipement de sécurité des pilotes :

Les pilotes devront être pourvus d’équipement moderne de sécurité répondant aux normes actuelles telles qu’elles sont définies dans l’annuaire fédéral.
Seuls les casques répondant à la norme ECE22.05 , référence lisible sur l’étiquette apposée dans le casque, seront acceptés.

Article 11 - Collège technique :

Un collège technique composé :
- du délégué fédéral
- du commissaire technique de la manifestation
- des deux représentants des pilotes (élus par leurs pairs chaque année lors de la 1ère épreuve)
examinera toute machine suspectée de non-conformité.

Un rapport sera rédigé et joint au rapport de clôture de l’épreuve.

Article 12 - Questions diverses :

Tous les points non traités dans ce règlement sont traités dans les règles techniques et de sécurité discipline Motocross

Article 13 - Engagement :

Droit d’engagement : 12€ par épreuve 30 jours avant l’épreuve choisie et sera doublé au-delà. La clôture des engagements sera déterminée en fonction des capacités de chaque piste (arrêté préfectoral).

Le secrétariat est assuré par le service des Sports de la Fédération.
Belinda TEIXEIRA (01.49.23.77.55. E-mail : bteixeira@ffmoto.com
Patrick THOLLAS 06.09.05.80.76. 05.59.34.17.11. pat_thollas@hotmail.com

[grouiksson]

Quel B.....en mx anciennes
ces histoires de catégorie ,de motos admises ou pas
En enduro ,c'est quand même plus simple et personne ne se prends la tête comme çà,mais c'est vrai que les suspensions ont un peu moins d'importance et que la notion de compète est moins aiguisée.
c'est l'année modèle qui devrait primer,point barre.
et pour les Classic,on sort le mètre et on mesure.
et si on vire les répliques en 4 t,les plateaux vont être bien maigres,et puis si le papy passionné de 70 balais veut ménager ses vertèbres avec des suspensions plus efficaces sur son petit bijou d'anglaise,qu'on lui lache la grappe,il va pas gagner le MX1 de toute façon.
j'ai quasiment fini de restaurer une 250 yz 82 qui n'a pas le droit de rouler donc,mais je suis convaincu qu'elle sera moins efficace à tous niveaux que la 430 hva 82 montée en Fournalès avec laquelle j'ai pu courir récemment.
enfin ,bon ,salut ,joyeux noel(salut à Thump)
grouiksson

[thump]

Merci Grouik , joyeux Noel aussi .
Juste une petite réflexion au sujet du chpt , je parle pas des nouvelles régles ,on verra ça sur place , mais au niveau des trophées à remettre le soir de la course , le club a interet à etre copain avec les marchands de coupe ou avoir beaucoup de sponsors, je croyais avoir entendu Mr Thollas dire à la finale 2007 qu'il y avait trop de trophées à distribuer :25 en 2007, et pour 2008 : 35 !!! je crois qu'il y en a qui vont encore cumuler les coupes , ex: un jeune de 30 ans qui gagne le scratch peut repartir avec 3 coupes : 1 scratch , 1 moins -35 ans ,1 en 500 ou 250 , moi je crois qu'il faudrait éclaircir un peu , pour les : pré82
3 premiers général
1 + 50 ans
1 4 temps
1 1er 125
3 premiers série non qualifiés
ça fait 3 coupes en moins déja .
Au sujet de l'appelation de nos séries , on y comprend plus rien non plus , les "classics 2007" deviennent " vintage" , les "évolutions 2007" deviennent "classic", les mono deviennent "évolution" , méme nous on y comprend quedal , on a qu'a faire comme nos amis Européen : Angleterre , Allemagne, Belgique , Hollande , tous ont adoptés :
-Classic pour les motos avant 75 , avec pré 70 et pré 75 , ou classic 2temps et 4 t
-Twinshock pour les motos de 75 à 81
-Evolution pour les motos aprés 81
Enfin voilà c'était ma pensée du jour

[pastrana le lapi...]

merci de vos reponses les guys, mais helas pour moi, ce ne sera pô cette année, car j ai attaqué une maison, que j espere finir en decembre 2008.
sachant que la 250 Z de 82 est dans mon garage depuis 3 ans et que je n ai pô encore eu le temps de m y coller, c est pô encore fait, surtout qu il y a du boulot ...

mais si j ai le temps je passerai bien vous faire un coucou lors de votre etape dans le 44.
wait and see comme dit tonton sam.

christophe, excuse moi , j ai bien eu ton mail, mais je n ai pô pris le temps de t appeler, et je n ai aucune excuse !
sorry

par contre si tu passe par la tremblade demain, je serais a faire des patés dans le bac a sable de la famille Lanou

tchusss les loulous

lapinou

[pastrana le lapi...]

Quel B.....en mx anciennes
ces histoires de catégorie ,de motos admises ou pas
En enduro ,c'est quand même plus simple et personne ne se prends la tête comme çà,mais c'est vrai que les suspensions ont un peu moins d'importance et que la notion de compète est moins aiguisée.
c'est l'année modèle qui devrait primer,point barre.
et pour les Classic,on sort le mètre et on mesure.
et si on vire les répliques en 4 t,les plateaux vont être bien maigres,et puis si le papy passionné de 70 balais veut ménager ses vertèbres avec des suspensions plus efficaces sur son petit bijou d'anglaise,qu'on lui lache la grappe,il va pas gagner le MX1 de toute façon.
j'ai quasiment fini de restaurer une 250 yz 82 qui n'a pas le droit de rouler donc,mais je suis convaincu qu'elle sera moins efficace à tous niveaux que la 430 hva 82 montée en Fournalès avec laquelle j'ai pu courir récemment.
enfin ,bon ,salut ,joyeux noel(salut à Thump)
grouiksson

salur gouiksson, si t as des tofs de ta resto, je suis preneur a 100 %

thanks a lot

panpan

[grouiksson]

Ben ,c'est bien la seule que j'ai pas mis sur le site car trop récente
je la sors prochainement au soleil et je fais quelques photos que je mettrais en rubrique restauration,je l'ai refaite visuellement pour l'exposer à la bourse de juin 07,mais je me doutais qu'elle ne pourrait pas encore rouler en 2008,reste a mettre un piston neuf ,refaire l'hydrauliqque de l'amorto et une housse de selle et elle sera fin prète pour se ridiculiser sur les terrains(et je l'ai pas refaite en jaune us,hein?)
grouiksson(www.vta.asso.fr)


salur gouiksson, si t as des tofs de ta resto, je suis preneur a 100 %

thanks a lot

panpan
[/quote]

[yamaha 465]

c' est pas simple tout ça ????
et une 465 yamaha de 1981 avec une fourche de 42 peu faire le chpt ?
je crois que si ça continue , les motos restaurées finiront dans un salon juste pour faire joli !!!!!

[thump]

c' est pas simple tout ça ????
et une 465 yamaha de 1981 avec une fourche de 42 peu faire le chpt ?
je crois que si ça continue , les motos restaurées finiront dans un salon juste pour faire joli !!!!!

42 ???????????? la 81 fait 43 mm en théorie , à moins que t'ai mis la fourche de Maico

[yamaha 465]

c' est pas simple tout ça ????
et une 465 yamaha de 1981 avec une fourche de 42 peu faire le chpt ?
je crois que si ça continue , les motos restaurées finiront dans un salon juste pour faire joli !!!!!

42 ???????????? la 81 fait 43 mm en théorie , à moins que t'ai mis la fourche de Maico

une fourche de maico sur une yam
j' ai mesuré :43 tu as raison.
et alors ,elle peut faire le chpt ?

[hurricane]

Pas de souci avec une 465 de 81 mais amène donc la 500 YZM de ton avatar, on te mettra en prototypes

[grouiksson]

Pour Roger Pastrana, j'ai mis ce matin sur le site une dizaine de photos que j'avais de l'yz 250 82
salut Grouiksson(www.vta.asso.fr)
Happy Christmas ,old chaps !

[thump]

Vu sur le site Enduro 80 : il semblerait que le futur manager Bernard Neimer aurait déja donné sa démission ! merci qui ! ça va pas étre simple ce chpt

[huskysportsweden]

j'ai vu aussi, et je veux bien comprendre le gars
si tout le monde râle sur son cas personnel (des fois c'est justifié, d'autres fois c'est des gamineries),
moi aussi j'aurai vite fait de jetter l'éponge
Déjà quand le reglement est tres clair, y'en a tjrs pour discuter .... et ce , dans tout les sports
en tout cas, s'occuper d'un groupe, faut avoir les nerfs solides !!!! pas pour moi ces trucs

Bah ça va aller, on roulera a moto en 2008, on sait pas encore ou, mais on roulera