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restauration 480 cr 1983, il faut demander à ceux qui savent.... |
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19 Oct 14 à 21:15
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Deuxieme roulage aujurd'hui. Pas de casse ni de perte au premier abord!! Quelques photos car redrocket a trouvé des copines (pour un séance d'essais classique avec tous les 4 temps automatisés et assistés electroniquement via gps.....) 1. the kick pour ccm Titine déjà poussiéreuse (28°C...) Une petite 125 dans un état à tomber , 1983 Une suz pour old mx Un 500 cr de fou avec un ohlins Voila, super journéee, tout viens à point à qui sait attendre, c'est le pieds intégral, vive le vintage, faudra mettre des cd d'acdc dans les autos prochain coup et se faire pousser la moustache!!!
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22 Oct 14 à 20:39
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Bonsoir ZGilles,Merci pour les photos détaillées du kick. Ton sélecteur et son embout métal semble neuf ! As-tu un tuyau pour trouver cette pièce à prix correct ? (En origine Honda 222 € le bout !) J'ai cherché un moment sans succès en adaptable Honda de divers millésimes, bonne cannelures mais déport trop important. Merci aussi pour les photos en piste, pantalon JT Dalmatien, c'est ça ? La classe A combien d'heure de route se situe ton circuit habituel par rapport à Figeac ? Suis dégouté par tes conditions de roulage, c'est injuste, en Picardie c'est souvent cela
La courte sortie de dimanche à Vincy Manœuvre 77 c'est soldée encore par un passage obligé chez l'éléphant bleu.
Grande innocence à l'acquisition, 80 cm3 aucun problème pour la maitrise de la machine, sauf qu'il y en avait 400 autres en embuscade pour la voute plantaire. Juste pour préciser les choses, je n'ai pas du tout la prétention d'être un expert en 480, simplement j'essaie de trouver des solutions aux problèmes rencontrés en tachant d'améliorer les points faibles.
Je n'ai pas ton antériorité en la matière (480 depuis 2011 seulement et je commence seulement à comprendre la bête, le domptage ce n'est pas pour tout de suite !!!) ni ton degré d'expertise rapport à la pignonnerie en dehors des carters, j'espère connaitre (ne pas connaitre) cela le plus tard possible
Le joint d'origine de la colonne de direction est totalement inefficace, tout rentre dans les roulements, j'ai bricolé avec un ancien support de ce joint (rondelle collée sur la structure du joint) plus le bouchon plastique coupé d'une bombe de graisse à chaine, un couvercle qui met à l'abri un minimum le roulement. A priori une coupelle de RM 465 plus noble devrait s'adapter, à suivre
Pour l'installation des graisseurs il n'est pas nécessaire d'avoir du matériel de pro, une simple perceuse et un foret affuté (je pensais la bague intérieure acier des biellettes difficile à percer il n'en est rien), un taraud correspondant au filet du graisseur, du lubrifiant et le tour est joué. Il y a chez DC plastique une bavette noire d'amortisseur proposée pour notre modèle, je pense essayer pour m'éviter une séquence moulage de l'existant puis chauffe d'un plastique pour récupérer la forme d'origine. As-tu tes soufflets de fourche qui se percent suite au contact avec le pneu en compression ?
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22 Oct 14 à 20:56
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Salut ccm. Pour le moment les souflets se portent bien! Le système des graisseurs est top, je l'avais également aperçu sur le blog cr480 d'un ricain. Je n'ai pas eu le courage de le faire (a tort). Figeac, je connais bien (le parrain de ma fille habite à issendolus), tu comptes 2h 30à 2h 45, en respectant les limitations. l'automne s'installe chez nous aussi, mais doucement (on vit un été indien exceptionnel) les circuit de Naves s'innaugure officiellement dans 12 jours (nouveaux aménagements, tourne dans l'autre sens pour une homologation à un niveau supérieur) Le sélecteur je l'ai trouvé sur ebay, j'ai viré la partie rivetée qui avait du jeu et j'ai adapté un embout de chez KTM, faut trouver une entretoise car l'axe est plus petit. Je viens de voir que mon patin de chaine s'est coupé, faut que j'en trouve un, si tu as une solution adaptable je suis preneur, j'ai bnien galéré pour les cercles, au départ j'avais acheté des smpro (qui ne sont pas du tout adapté, le vendeur m'a bien arnaqué, du coup fxwheels est venu à mon secours avec des excel nickels). Si tu sais régler un tambour double came je suis toute ouie car mes machoires neuves montrent des signes de faiblesse! a plus gilles
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21 Feb 15 à 00:33
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Citation (zgilles @ 19 Oct 14 à 20:15 ) Deuxieme roulage aujurd'hui. Pas de casse ni de perte au premier abord!! Quelques photos car redrocket a trouvé des copines (pour un séance d'essais classique avec tous les 4 temps automatisés et assistés electroniquement via gps.....) 1. the kick pour ccm Titine déjà poussiéreuse (28°C...) Une petite 125 dans un état à tomber , 1983 Une suz pour old mx Un 500 cr de fou avec un ohlins Voila, super journéee, tout viens à point à qui sait attendre, c'est le pieds intégral, vive le vintage, faudra mettre des cd d'acdc dans les autos prochain coup et se faire pousser la moustache!!! salut zgilles,belle résto. tu aurais la ref de ton kick de quad stp ? sur ebay y'en a pas mal de 28300 HP1 840 , ça a l'air de resembler au tient, je suis en train de retaper un 250 de la meme année
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24 Mar 15 à 21:12
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Bonsoir, Juste pour information, premier roulage de l'année, 20 minutes en piste et plus de sélection, le sélecteur qui se ballade et ne sélectionne plus rien du tout. Le démontage du carter gauche permet de comprendre la panne.
La pièce est à priori traitée, la trempe doit la rendre cassante vu le nombre de criques.
En 32 ans, le sélecteur et le mécanisme de sélection ont certainement encaissés des extensions sévères suite aux contacts de piquets, pneus, contacts variés lors de chute. Tous les morceaux sont présents, pas besoin d'ouvrir la boîte, ouf ! Je vais installer un bouchon de vidange avec un aimant, cela peut aider dans l'avenir.L'arbre de sélection semble costaud, il n'en est rien, il est creux jusqu'au départ des cannelures.
Sur la pièce de rechange les cannelures étaient abimées, écrasées. J'ai pu reformer à la lime le profil des cannelures pour ne pas détériorer le sélecteur en alu. Le métal est facilement usinable à cet endroit.
C'est reparti, pour un moment j'espère !
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