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Mxteam _ L'atelier _ HELP TRACES CYLINDRE

Écrit par : fabien4455 6 Dec 16 à 15:10

Hello xthumbup.gif

J'ai retiré la culasse de ma 125CR 91. Et disons que j'ai quelques petites traces sur un côté du cylindre, néanmoins je ne ressent RIEN au doigt ou à l'ongle. Sauf sur la culasse et le dome du piston où j'ai de gros pocs mais je ne vois pas d'où cela peut venir....

Merci de me dire ce que vous en pensez.





 

Écrit par : FURY MX 6 Dec 16 à 22:50

Citation (fabien4455 @ 6 Dec 16 à 22:25 ) *
Hello xthumbup.gif

J'ai retiré la culasse de ma 125CR 91. Et disons que j'ai quelques petites traces sur un côté du cylindre, néanmoins je ne ressent RIEN au doigt ou à l'ongle. Sauf sur la culasse et le dome du piston où j'ai de gros pocs mais je ne vois pas d'où cela peut venir....

Merci de me dire ce que vous en pensez.


sa doit etre ratrapable en degalcant le cylindre mais du coup le piston changer

Écrit par : fabien4455 6 Dec 16 à 23:13

Citation (FURY MX @ 7 Dec 16 à 06:05 ) *
Citation (fabien4455 @ 6 Dec 16 à 22:25 ) *
Hello xthumbup.gif

J'ai retiré la culasse de ma 125CR 91. Et disons que j'ai quelques petites traces sur un côté du cylindre, néanmoins je ne ressent RIEN au doigt ou à l'ongle. Sauf sur la culasse et le dome du piston où j'ai de gros pocs mais je ne vois pas d'où cela peut venir....

Merci de me dire ce que vous en pensez.


sa doit etre ratrapable en degalcant le cylindre mais du coup le piston changer


Pourtant le piston n à que 10h et je fais que des balades... Je tire jamais dedans à fond :/ l'état eu piston m'inquiète beaucoup. Je pense que la personne qui me l'a vendue n'avait pas changé le piston... Il doit avoir + de 10h

Écrit par : eddie76 7 Dec 16 à 01:58

Citation (fabien4455 @ 7 Dec 16 à 06:28 ) *
Citation (FURY MX @ 7 Dec 16 à 06:05 ) *
Citation (fabien4455 @ 6 Dec 16 à 22:25 ) *
Hello xthumbup.gif

J'ai retiré la culasse de ma 125CR 91. Et disons que j'ai quelques petites traces sur un côté du cylindre, néanmoins je ne ressent RIEN au doigt ou à l'ongle. Sauf sur la culasse et le dome du piston où j'ai de gros pocs mais je ne vois pas d'où cela peut venir....

Merci de me dire ce que vous en pensez.


sa doit etre ratrapable en degalcant le cylindre mais du coup le piston changer


Pourtant le piston n à que 10h et je fais que des balades... Je tire jamais dedans à fond :/ l'état eu piston m'inquiète beaucoup. Je pense que la personne qui me l'a vendue n'avait pas changé le piston... Il doit avoir + de 10h


Pourtant les balades en cross sont interdit! mad.gif

Écrit par : fabien4455 7 Dec 16 à 04:30

Citation (eddie76 @ 7 Dec 16 à 09:13 ) *
Citation (fabien4455 @ 7 Dec 16 à 06:28 ) *
Citation (FURY MX @ 7 Dec 16 à 06:05 ) *
Citation (fabien4455 @ 6 Dec 16 à 22:25 ) *
Hello xthumbup.gif

J'ai retiré la culasse de ma 125CR 91. Et disons que j'ai quelques petites traces sur un côté du cylindre, néanmoins je ne ressent RIEN au doigt ou à l'ongle. Sauf sur la culasse et le dome du piston où j'ai de gros pocs mais je ne vois pas d'où cela peut venir....

Merci de me dire ce que vous en pensez.


sa doit etre ratrapable en degalcant le cylindre mais du coup le piston changer


Pourtant le piston n à que 10h et je fais que des balades... Je tire jamais dedans à fond :/ l'état eu piston m'inquiète beaucoup. Je pense que la personne qui me l'a vendue n'avait pas changé le piston... Il doit avoir + de 10h


Pourtant les balades en cross sont interdit! mad.gif




Oui je sais. Mais la mienne est homologuée par ATM en enduro family. Donc ça n'est plus une pur cross

Écrit par : eddie76 7 Dec 16 à 05:06

Citation (fabien4455 @ 7 Dec 16 à 11:45 ) *
Citation (eddie76 @ 7 Dec 16 à 09:13 ) *
Citation (fabien4455 @ 7 Dec 16 à 06:28 ) *
Citation (FURY MX @ 7 Dec 16 à 06:05 ) *
Citation (fabien4455 @ 6 Dec 16 à 22:25 ) *
Hello xthumbup.gif

J'ai retiré la culasse de ma 125CR 91. Et disons que j'ai quelques petites traces sur un côté du cylindre, néanmoins je ne ressent RIEN au doigt ou à l'ongle. Sauf sur la culasse et le dome du piston où j'ai de gros pocs mais je ne vois pas d'où cela peut venir....

Merci de me dire ce que vous en pensez.


sa doit etre ratrapable en degalcant le cylindre mais du coup le piston changer


Pourtant le piston n à que 10h et je fais que des balades... Je tire jamais dedans à fond :/ l'état eu piston m'inquiète beaucoup. Je pense que la personne qui me l'a vendue n'avait pas changé le piston... Il doit avoir + de 10h


Pourtant les balades en cross sont interdit! mad.gif




Oui je sais. Mais la mienne est homologuée par ATM en enduro family. Donc ça n'est plus une pur cross


Ok.je croyais. xthumbup.gif

Écrit par : eddie76 7 Dec 16 à 05:11

Si ton piston à que 10h, est ce que ton carbu est bien réglé?
Quelle est la couleur de la bougie?

Écrit par : rrr 7 Dec 16 à 05:39

Salut la tu est bon pour une métrologie du cylindre et selon la mesure et les tolérance constructeur tu saura si il faut faire un deglaçage un retour alésage pour prendre un piston à la côte supérieur ou au pire un traitement nicasil

Écrit par : fabien4455 7 Dec 16 à 07:00

Eddie : Ma bougie était marron chocolat avant l'arrivé du froid. Comme sur la culasse c'est la bonne couleur. Je l'avais juste démarrée 5 minutes dans le froid sans accélérer pour vérifier le bruit qu'elle fait en dB avec le powercore 2.

RRR : le piston est en 53.95 cote C, et sur internet je trouve facilement des pistons 53.95 53.96 et même 53.97 sur une marque. Mais selon toi les petites traces au niveau de l'échappement nécessitent vraiment un réalésage ou nikasil ? Parce que je ressens vraiment rien du tout au doigt et j'avais aucune perte de compression ou d'amorce de serrage... J'ai juste ouvert la culasse par curiosité ^^ .Je pensais le faire déglacer ça oui mais un nikasil j'ai pas les moyens...
A quel endroit puis-je faire déglacer mon cylindre ? Et dois-je changer de piston ? Ou je peux tout simplement remettre le même en poncant le dessus au papier de verre à l'eau ?

Écrit par : eddie76 7 Dec 16 à 07:08

Citation (fabien4455 @ 7 Dec 16 à 15:15 ) *
Eddie : Ma bougie était marron chocolat avant l'arrivé du froid. Comme sur la culasse c'est la bonne couleur. Je l'avais juste démarrée 5 minutes dans le froid sans accélérer pour vérifier le bruit qu'elle fait en dB avec le powercore 2.

RRR : le piston est en 53.95 cote C, et sur internet je trouve facilement des pistons 53.95 53.96 et même 53.97 sur une marque. Mais selon toi les petites traces au niveau de l'échappement nécessitent vraiment un réalésage ou nikasil ? Parce que je ressens vraiment rien du tout au doigt et j'avais aucune perte de compression ou d'amorce de serrage... J'ai juste ouvert la culasse par curiosité ^^ .Je pensais le faire déglacer ça oui mais un nikasil j'ai pas les moyens...
A quel endroit puis-je faire déglacer mon cylindre ? Et dois-je changer de piston ? Ou je peux tout simplement remettre le même en poncant le dessus au papier de verre à l'eau ?


Dans tous les cas. Met un piston neuf.

Écrit par : fabien4455 7 Dec 16 à 07:14

D'accord je mettrai un piston neuf, sinon je viens de nettoyer la culasse au papier de verre 600 à l'eau. Il restes quelques petits coups mais ça ne se sent pas. Enfin au démontage ca se sentait fort mais là RAS dry.gif

Voilà une petite photo de la cucu ! J'espère que ca posera pas de problème j'ai pas poncé comme un bourrin xthumbup.gif

 

Écrit par : eddie76 7 Dec 16 à 07:51

Tu peux encore poncé un peu avec un papier plus fin et tu finis au belcom xthumbup.gif

Écrit par : fabien4455 7 Dec 16 à 13:15

Avec du belgum alu ?

Sinon j'ai essayé de retirer le cylindre... IMPOSSIBLE

Y'a un boulon dans la valve qui est tellement grippé qu'en faisant tourner la clé ça a raclé le contour du boulon donc maintenant la clef de 12 ne s'accroche pu ... Pareil sur un autre boulon.

J'ai mis du dégripant dessus je verrai demain ce que ça donne avec une pince pour essayer de retirer les boulons :/ si ca marche pas j'irai voir un garage pour qu'il les retire et si ça marche toujours pas -> Methode fabien qui consiste à bousiller le boulon jusqu'à atteindre le filetage. Et là j'aurai juste à racheter des boulons mais le cylindre sera libéré

Écrit par : eddie76 8 Dec 16 à 01:45

Citation (fabien4455 @ 7 Dec 16 à 21:30 ) *
Avec du belgum alu ?

Sinon j'ai essayé de retirer le cylindre... IMPOSSIBLE

Y'a un boulon dans la valve qui est tellement grippé qu'en faisant tourner la clé ça a raclé le contour du boulon donc maintenant la clef de 12 ne s'accroche pu ... Pareil sur un autre boulon.

J'ai mis du dégripant dessus je verrai demain ce que ça donne avec une pince pour essayer de retirer les boulons :/ si ca marche pas j'irai voir un garage pour qu'il les retire et si ça marche toujours pas -> Methode fabien qui consiste à bousiller le boulon jusqu'à atteindre le filetage. Et là j'aurai juste à racheter des boulons mais le cylindre sera libéré


Salut fabien.
Oui du belcom alu.sa évitera que tu es de la calamine sur la culasse.
Pour se qui est de ton boulon, tu aurai du mettre du dégrippant avant de forcé. IMSTP6.gif

Écrit par : Coutosuiss 8 Dec 16 à 02:25

Citation (eddie76 @ 8 Dec 16 à 09:00 ) *
Citation (fabien4455 @ 7 Dec 16 à 21:30 ) *
Avec du belgum alu ?

Sinon j'ai essayé de retirer le cylindre... IMPOSSIBLE

Y'a un boulon dans la valve qui est tellement grippé qu'en faisant tourner la clé ça a raclé le contour du boulon donc maintenant la clef de 12 ne s'accroche pu ... Pareil sur un autre boulon.

J'ai mis du dégripant dessus je verrai demain ce que ça donne avec une pince pour essayer de retirer les boulons :/ si ca marche pas j'irai voir un garage pour qu'il les retire et si ça marche toujours pas -> Methode fabien qui consiste à bousiller le boulon jusqu'à atteindre le filetage. Et là j'aurai juste à racheter des boulons mais le cylindre sera libéré


Salut fabien.
Oui du belcom alu.sa évitera que tu es de la calamine sur la culasse.
Pour se qui est de ton boulon, tu aurai du mettre du dégrippant avant de forcé. IMSTP6.gif


Essaie de chauffer avec un décapeur thermique pour décoller les pieces

Écrit par : fabien4455 8 Dec 16 à 07:51

J'ai mis du degripant et j'ai laissé agir la nuit. En gros je remet un peu de degripant je colle un coup de decapeur thermique et j'y vais à la pince ?

Écrit par : lo² 8 Dec 16 à 11:27

Citation (fabien4455 @ 8 Dec 16 à 15:06 ) *
J'ai mis du degripant et j'ai laissé agir la nuit. En gros je remet un peu de degripant je colle un coup de decapeur thermique et j'y vais à la pince ?


Heu ... ça, il aurait fallu le faire avant de niquer l'écrou.
Ah pis pour niquer un écrou de la sorte, c'est que tes clés ou tes douilles c'est de la daube chinoise à 2 balles

Maintenant à la pince, même en chauffant ça n'ira pas.

Essaie de chauffer que l'écrou, prends un petit jet bien aiguisé et tape à coup sec en tangeantant sur l'écrou mais ne tape pas comme un bourrin non plus.

Écrit par : fabien4455 8 Dec 16 à 14:34

Citation (lo² @ 8 Dec 16 à 18:42 ) *
Citation (fabien4455 @ 8 Dec 16 à 15:06 ) *
J'ai mis du degripant et j'ai laissé agir la nuit. En gros je remet un peu de degripant je colle un coup de decapeur thermique et j'y vais à la pince ?


Heu ... ça, il aurait fallu le faire avant de niquer l'écrou.
Ah pis pour niquer un écrou de la sorte, c'est que tes clés ou tes douilles c'est de la daube chinoise à 2 balles

Maintenant à la pince, même en chauffant ça n'ira pas.

Essaie de chauffer que l'écrou, prends un petit jet bien aiguisé et tape à coup sec en tangeantant sur l'écrou mais ne tape pas comme un bourrin non plus.


J'ai acheté une clé de 12 à auchan j'avoue c'était pas de la qualité du coup j'ai poncé le boulon sur tout les cotés pendant une petite heure histoire d'avoir quelque chose de praticable avec une clé de 11 et ça rentrait xwhistling.gif ( de bonne marque cette fois-ci ). Mais le boulon s'est carrément fait bouffé par la clé. J'ai mis du dégripant j'ai même fait des coups de décapeur thermique avec le dégripant pour qu'il rentre mais y'a rien a faire c'est vraiment grippé. J'vais opter pour la solution de bouffer le boulon jusqu'au filetage... J'ai pas trop le choix

Écrit par : eddie76 8 Dec 16 à 14:49

Citation (fabien4455 @ 8 Dec 16 à 22:49 ) *
Citation (lo² @ 8 Dec 16 à 18:42 ) *
Citation (fabien4455 @ 8 Dec 16 à 15:06 ) *
J'ai mis du degripant et j'ai laissé agir la nuit. En gros je remet un peu de degripant je colle un coup de decapeur thermique et j'y vais à la pince ?


Heu ... ça, il aurait fallu le faire avant de niquer l'écrou.
Ah pis pour niquer un écrou de la sorte, c'est que tes clés ou tes douilles c'est de la daube chinoise à 2 balles

Maintenant à la pince, même en chauffant ça n'ira pas.

Essaie de chauffer que l'écrou, prends un petit jet bien aiguisé et tape à coup sec en tangeantant sur l'écrou mais ne tape pas comme un bourrin non plus.


J'ai acheté une clé de 12 à auchan j'avoue c'était pas de la qualité du coup j'ai poncé le boulon sur tout les cotés pendant une petite heure histoire d'avoir quelque chose de praticable avec une clé de 11 et ça rentrait xwhistling.gif ( de bonne marque cette fois-ci ). Mais le boulon s'est carrément fait bouffé par la clé. J'ai mis du dégripant j'ai même fait des coups de décapeur thermique avec le dégripant pour qu'il rentre mais y'a rien a faire c'est vraiment grippé. J'vais opter pour la solution de bouffer le boulon jusqu'au filetage... J'ai pas trop le choix


Si tu peux remettre une clef sur ton boulon, tu mets un tube au bout de la clef.

Écrit par : fabien4455 8 Dec 16 à 15:19

Citation (eddie76 @ 8 Dec 16 à 22:04 ) *
Citation (fabien4455 @ 8 Dec 16 à 22:49 ) *
Citation (lo² @ 8 Dec 16 à 18:42 ) *
Citation (fabien4455 @ 8 Dec 16 à 15:06 ) *
J'ai mis du degripant et j'ai laissé agir la nuit. En gros je remet un peu de degripant je colle un coup de decapeur thermique et j'y vais à la pince ?


Heu ... ça, il aurait fallu le faire avant de niquer l'écrou.
Ah pis pour niquer un écrou de la sorte, c'est que tes clés ou tes douilles c'est de la daube chinoise à 2 balles

Maintenant à la pince, même en chauffant ça n'ira pas.

Essaie de chauffer que l'écrou, prends un petit jet bien aiguisé et tape à coup sec en tangeantant sur l'écrou mais ne tape pas comme un bourrin non plus.


J'ai acheté une clé de 12 à auchan j'avoue c'était pas de la qualité du coup j'ai poncé le boulon sur tout les cotés pendant une petite heure histoire d'avoir quelque chose de praticable avec une clé de 11 et ça rentrait xwhistling.gif ( de bonne marque cette fois-ci ). Mais le boulon s'est carrément fait bouffé par la clé. J'ai mis du dégripant j'ai même fait des coups de décapeur thermique avec le dégripant pour qu'il rentre mais y'a rien a faire c'est vraiment grippé. J'vais opter pour la solution de bouffer le boulon jusqu'au filetage... J'ai pas trop le choix


Si tu peux remettre une clef sur ton boulon, tu mets un tube au bout de la clef.


Je vois pas l'intérêt de faire ça de plus c'est pas accessible dans la valve... Et sur l'autre partie du cylindre pareil

Écrit par : eddie76 9 Dec 16 à 01:49

L'intérêt de faire sa, c'est que tu peux forcé.
Tu peux bien mettre une douille avec un cliquet?si oui, tu met un tube au bout du cliquet.
(Ps:je fesai sa a mon ancien taf pour avoir des boulons dans un broyeur).

Écrit par : Coutosuiss 9 Dec 16 à 02:11


Tu utilises bien une clé 6 pans ?

Essaie d'insister avec le décapeur ou une lampe à souder, ce n'est pas pour le dégripant mais pour chauffer le boulon. L’effet de chaleur va altérer la rouille et les saletés qui le bloquent

Écrit par : fabien4455 9 Dec 16 à 05:08

Tout les autres boulons ( culasse et 2 du cylindre ) j'ai réussi à les avoir avec des douilles de 12 avec le matériel qu'il faut
Mon matos ressemble à ca http://www.manutan.fr/fr/maf/coffret-108-pieces-a128203?infinity=ict2~net~gaw~ar~48969241187~kw~~mt~~cmp~PLA_Marque_Manutan~ag~PLA_Marque_Manutan&gclid=CJ2r9uOM59ACFQmeGwodC3ANkw

J'ai pris la douille de 12 avec le plus gros truc pour avoir une force importante pour dévisser mais c'était tellement grippé que j'ai du taper avec un marteau et vraiment fort pour que ça se décoince ( j'ai meme eu peur à chaque boulon de niquer le pas de vis ). A la main c'était impossible meme en donnant des coups avec la pomme de ma main j'y arrivais pas. IMSTP6.gif Vous pouvez donc imaginer à quel point ces boulons étaint serrés. Et j'imagine que les deux autres sont coincés de la meme manière. En tout cas c'est impossible de passer une douille sur les deux boulons restants sinon je me serai pas emmerdé avec une clef de 12. J'ai essayé de décaper le boulon à 450°C ( température décapeur ) je l'ai laissé 30 secondes et j'ai essayé de dévisser direct avec la clef de 11 vu que j'ai poncé le boulon pour pouvoir rentrer une clé de 11. Mais pareil, le boulon s'est fait bouffé quand j'ai donné des coups. Je suis à court d'idées... :/

unsure.gif

Sinon si jamais mon cylindre est hors côtes et que c'est vraiment pourri et tout griffé... On est d'accord que j'ai juste à changer la chemise et c'est bon je peux repartir en côte A ?

Écrit par : lo² 9 Dec 16 à 08:27

Citation (fabien4455 @ 9 Dec 16 à 12:23 ) *
Mon matos ressemble à ca http://www.manutan.fr/fr/maf/coffret-108-pieces-a128203?infinity=ict2~net~gaw~ar~48969241187~kw~~mt~~cmp~PLA_Marque_Manutan~ag~PLA_Marque_Manutan&gclid=CJ2r9uOM59ACFQmeGwodC3ANkw



C'est bien ce que je disais xwhistling.gif xwhistling.gif

Écrit par : fabien4455 9 Dec 16 à 08:55

Citation (lo² @ 9 Dec 16 à 15:42 ) *
Citation (fabien4455 @ 9 Dec 16 à 12:23 ) *
Mon matos ressemble à ca http://www.manutan.fr/fr/maf/coffret-108-pieces-a128203?infinity=ict2~net~gaw~ar~48969241187~kw~~mt~~cmp~PLA_Marque_Manutan~ag~PLA_Marque_Manutan&gclid=CJ2r9uOM59ACFQmeGwodC3ANkw



C'est bien ce que je disais xwhistling.gif xwhistling.gif


Mais ^^. bon j vais essayer de me faire comprendre. Je dis qu'il ressemble à ça. C'est pas la même marque. Pis le problème ne vient pas des douilles. J'ai des Magnusson en douilles et elles fonctionnent à la perfection, la preuve j'ai réussi à tout retirer sur la culasse et 2 du cylindre sans en casser une seule. Les 2 qui restent sont les seuls boulons que je ne pouvais pas faire aux douilles car dans la commande de valve ça ne passe pas donc la clef de 12 marque Auchan à bousillé le pas du boulon, le deuxième boulon se trouve en dessous d'un rebord du cylindre et est impossible à atteindre avec une douille et j'ai tenté la clé de 12 et ça a fait pareil. Tout ça pour dire que mon coffret de douille n'est pas chinois ou tout pourri mais est bien de bonne qualité.

Avec les douilles j'ai réussi à tout retirer sans rien casser et je t'assure que Magnusson c'est vraiment une bonne marque. J'ai pris ce lien comme illustration parce que ça ressemble. Mais c'est pas la même par rapport au lien et ce que j'ai chez moi. Voilà voilà

Écrit par : eddie76 9 Dec 16 à 14:53

bah franchement, je sais pas comment tu vas faire! dry.gif

Écrit par : lo² 10 Dec 16 à 02:42

Citation (fabien4455 @ 9 Dec 16 à 16:10 ) *
donc la clef de 12 marque Auchan à bousillé le pas du boulon,


xthumbup.gif xthumbup.gif
Ca doit exister chez Magnusson, une clé à oeil de 12, non?
tongue.gif

Écrit par : Coutosuiss 10 Dec 16 à 04:16

La clé à oeil est à 12 pans je pense ça n'ira pas si le boulon est mangé. ...
Sinon tu poses la cle plate sur le boulon et tu les soudes ensemble
Une fois dévissé tu chauffés à nouveau et tu sépares les deux


Écrit par : fabien4455 10 Dec 16 à 08:10

Citation (Coutosuiss @ 10 Dec 16 à 11:31 ) *
La clé à oeil est à 12 pans je pense ça n'ira pas si le boulon est mangé. ...
Sinon tu poses la cle plate sur le boulon et tu les soudes ensemble
Une fois dévissé tu chauffés à nouveau et tu sépares les deux


J'ai rien pour souder :/. De toute manière j'ai commencé à taper le boulon avec un truc pointu pour le casser. J'ai réussi à le faire sur un côté du boulon ( 1/6 ) j vais tenter de le bousiller jusqu'à la moitié et après bah pu qu'à taper dessus il va lacher

Écrit par : eddie76 10 Dec 16 à 11:21

Citation (fabien4455 @ 10 Dec 16 à 15:25 ) *
Citation (Coutosuiss @ 10 Dec 16 à 11:31 ) *
La clé à oeil est à 12 pans je pense ça n'ira pas si le boulon est mangé. ...
Sinon tu poses la cle plate sur le boulon et tu les soudes ensemble
Une fois dévissé tu chauffés à nouveau et tu sépares les deux


J'ai rien pour souder :/. De toute manière j'ai commencé à taper le boulon avec un truc pointu pour le casser. J'ai réussi à le faire sur un côté du boulon ( 1/6 ) j vais tenter de le bousiller jusqu'à la moitié et après bah pu qu'à taper dessus il va lacher


Bon courage. IMSTP6.gif
Tu vas devoir racheter des goujons. dry.gif

Écrit par : fabien4455 10 Dec 16 à 13:40

Citation
Bon courage. IMSTP6.gif
Tu vas devoir racheter des goujons. dry.gif


Pas grave ça coute pas cher x)

Écrit par : fabien4455 13 Dec 16 à 05:00

OUAAAAAAAIIIIS PUTAIN J EN AI EU UN biggrin.gif !!!!!!

J ai tapé sur le boulon à fond les balais au tournevis plat et au marteau juste après avoir limé un côté et arraché le haut. Et après une minute de tapage à fond le boulon s'est fissuré et après un p tit coup de burin de côté et hop il s'est détaché biggrin.gif. Reste plus que celui de la valve...

Écrit par : eddie76 13 Dec 16 à 05:16

Citation (fabien4455 @ 13 Dec 16 à 13:15 ) *
OUAAAAAAAIIIIS PUTAIN J EN AI EU UN biggrin.gif !!!!!!

J ai tapé sur le boulon à fond les balais au tournevis plat et au marteau juste après avoir limé un côté et arraché le haut. Et après une minute de tapage à fond le boulon s'est fissuré et après un p tit coup de burin de côté et hop il s'est détaché biggrin.gif. Reste plus que celui de la valve...


Bien joué. xthumbup.gif
Tu peux prendre des photos?

Écrit par : fabien4455 13 Dec 16 à 06:26

Oui bien sûr xwhistling.gif

tiens voilà les photos smile.gif

J'ai aussi refait un peu le cache de la valve. Ca brille xthumbup.gif
J'ai mis un avant/après juste en dessous du ************** de boulon unsure.gif
Je compte faire pareil sur le carter d'embrayage HONDA qui est assez pourri aussi... dry.gif





 

Écrit par : fabien4455 13 Dec 16 à 06:31

Pendant le limage du boulon... Au final j'aurai quand même mis 3 heures et demi à le retirer

 

Écrit par : eddie76 13 Dec 16 à 06:57

La galère. xwhistling.gif
C'est vrai que sa brille le cache valve. xthumbup.gif
Ta eu l'autre boulon?

Écrit par : fabien4455 13 Dec 16 à 07:06

L'autre je vais pas faire pareil, je ne me fais pas confiance je sens que je vais casser un truc unsure.gif Du coup je vais à 16h chez quelqu'un qui va me faire une soudure à l'arc pour accrocher le boulon a quelque chose et essayer de le tourner du coup rolleyes.gif En tout cas j'ai vraiment été minutieux car le filetage est en bon état j'ai essayé de serrer vite fait un autre boulon ça va tout seul biggrin.gif

Écrit par : fabien4455 13 Dec 16 à 08:27

xthumbup.gif xthumbup.gif xthumbup.gif

Burrin 5 minutes ça a marché. Cylindre démonté

Écrit par : fabien4455 13 Dec 16 à 09:00

Voici le piston ... Et regardez la deuxième photo y'a une entaille assez moche près du vilo ( à gauche de la photo )


 

Écrit par : fabien4455 13 Dec 16 à 09:02

Et le cylindre.... J'attends vos avis unsure.gif


 

Écrit par : eddie76 13 Dec 16 à 11:00

Citation (fabien4455 @ 13 Dec 16 à 15:42 ) *
xthumbup.gif xthumbup.gif xthumbup.gif

Burrin 5 minutes ça a marché. Cylindre démonté


tant mieux alors xthumbup.gif

Écrit par : eddie76 13 Dec 16 à 11:02

le piston a une belle rayure. dry.gif
pour le cylindre, sa a l'air d'aller xthumbup.gif

Écrit par : fabien4455 13 Dec 16 à 11:03

Citation (eddie76 @ 13 Dec 16 à 18:17 ) *
le piston a une belle rayure. dry.gif
pour le cylindre, sa a l'air d'aller xthumbup.gif


Donc pas besoin de déglacer le cylindre ?

Écrit par : eddie76 13 Dec 16 à 11:08

Citation (fabien4455 @ 13 Dec 16 à 18:18 ) *
Citation (eddie76 @ 13 Dec 16 à 18:17 ) *
le piston a une belle rayure. dry.gif
pour le cylindre, sa a l'air d'aller xthumbup.gif


Donc pas besoin de déglacer le cylindre ?


attend d'autre avis

Écrit par : FURY MX 13 Dec 16 à 11:13

Citation (fabien4455 @ 13 Dec 16 à 18:18 ) *
Citation (eddie76 @ 13 Dec 16 à 18:17 ) *
le piston a une belle rayure. dry.gif
pour le cylindre, sa a l'air d'aller xthumbup.gif


Donc pas besoin de déglacer le cylindre ?


si quand même

Écrit par : fabien4455 13 Dec 16 à 11:26

Quel prix ça coûte ? :/

Et je devrai passer à la cote D vu que je suis en C ?
J'ai rien mesuré par contre... :/
Et si vous connaissez quelqu'un du forum qui le fait unsure.gif unsure.gif Je serai éventuellement intéressé si le prix est raisonnable

Écrit par : TXP51 13 Dec 16 à 12:57

Je dirais plutôt que le nikasil est en fin de vie,au niveau de la barrette il n'y a pratiquement plus de matière(flèche noire) et la trace en cercle (flèche rouge) prouve qu'il a quelques heures de vol !!


Écrit par : fabien4455 13 Dec 16 à 13:02

Citation (TXP51 @ 13 Dec 16 à 20:12 ) *
Je dirais plutôt que le nikasil est en fin de vie,au niveau de la barrette il n'y a pratiquement plus de matière(flèche noire) et la trace en cercle (flèche rouge) prouve qu'il a quelques heures de vol !!



Ca fait chier parce que ça roulait vraiment sans soucis j'avais une bonne compression la moto allait super bien. J'ai même tapé une pointe avec et j'ai jamais eu de serrage ou amorce. Si il manque du nikasil c'est que je suis hors côtes c'est ça ?

Écrit par : fabien4455 14 Dec 16 à 08:14

Pour envoyer le cylindre à airsal je dois démonter quoi dessus ? xwhistling.gif sleepy.gif

Écrit par : Coutosuiss 14 Dec 16 à 08:18

Citation (fabien4455 @ 14 Dec 16 à 15:29 ) *
Pour envoyer le cylindre à airsal je dois démonter quoi dessus ? xwhistling.gif sleepy.gif


Tout...valves, goujons etc
Le plus chiant c'est les valves les goujons ca va tout seul
https://www.youtube.com/watch?v=1epm-ZbnBVM

Écrit par : fabien4455 14 Dec 16 à 08:42

Citation (Coutosuiss @ 14 Dec 16 à 15:33 ) *
Citation (fabien4455 @ 14 Dec 16 à 15:29 ) *
Pour envoyer le cylindre à airsal je dois démonter quoi dessus ? xwhistling.gif sleepy.gif


Tout...valves, goujons etc
Le plus chiant c'est les valves les goujons ca va tout seul
https://www.youtube.com/watch?v=1epm-ZbnBVM


je pense que le plus chiant sera mes goujons... s'ils sont aussi grippés que les boulons qu'il y avait dessus ca va pas le faire

Écrit par : fabien4455 14 Dec 16 à 09:04

En fait t'avais raison merci beaucoup pour la vidéo coutosuiss j'ai réussi à retirer les 5 sans problème

Écrit par : fabien4455 14 Dec 16 à 09:48

Puis je vous demander de l'aide sur la valve. Comment se démonte t elle ? J'ai réussi à tout retirer y compris les goujons de l'échappement. Néanmoins la valve je ne vois pas où il faut commencer

Écrit par : fabien4455 14 Dec 16 à 11:24

Finalement j'ai réussi à tout retirer sauf un roulement ... Voir photo

 

Écrit par : fabien4455 15 Dec 16 à 07:31

Comment j'peux faire pour le retirer sans le casser ? xwhistling.gif

J'ai vu des gars qui tapent au marteau et tournevis pour le sortir mais personnellement je fais pas confiance à cette méthode unsure.gif

Écrit par : fabien4455 15 Dec 16 à 07:31

Comment j'peux faire pour le retirer sans le casser ? xwhistling.gif

J'ai vu des gars qui tapent au marteau et tournevis pour le sortir mais personnellement je fais pas confiance à cette méthode unsure.gif

Écrit par : Coutosuiss 15 Dec 16 à 07:54

Citation (fabien4455 @ 15 Dec 16 à 14:46 ) *
Comment j'peux faire pour le retirer sans le casser ? xwhistling.gif

J'ai vu des gars qui tapent au marteau et tournevis pour le sortir mais personnellement je fais pas confiance à cette méthode unsure.gif


Les roulements borgnes c'est la galere dry.gif

Il te faut un extracteur de roulement, pas le choix, car meme si tu le démontes au tournevis la bague exterieure va rester dans son logement

Par contre je te conseille de changer tous les roulements que tu démontes

Écrit par : fabien4455 15 Dec 16 à 08:18

Citation (Coutosuiss @ 15 Dec 16 à 15:09 ) *
Citation (fabien4455 @ 15 Dec 16 à 14:46 ) *
Comment j'peux faire pour le retirer sans le casser ? xwhistling.gif

J'ai vu des gars qui tapent au marteau et tournevis pour le sortir mais personnellement je fais pas confiance à cette méthode unsure.gif


Les roulements borgnes c'est la galere dry.gif

Il te faut un extracteur de roulement, pas le choix, car meme si tu le démontes au tournevis la bague exterieure va rester dans son logement

Par contre je te conseille de changer tous les roulements que tu démontes


Désolé pour le double post j'ai du faire un double click blink.gif
J'vais voir pour acheter l'extracteur de roulement. Merci du conseil

EDIT : Waaaaaaaw ça coute cher ce truc ohmy.gif y'a vraiment pas moyen de faire autrement ? sad.gif

Écrit par : pack-man 15 Dec 16 à 08:27

Salut , pour sortir les roulements de boites dans les carters (borgnes ) j'ai virer tout les spy, chauffé à 150% dans le four et ils sont tombé en tapotant avec un Mallet ,
pour les récalcitrant j'ai du m'aider d'une clé btr pour faire un espèce de levier d'un coté puis l'autre en le passant dans le trou du roulement (je sait pas si c'est clair) .
Le levier se fait a l'aide du coude de la btr directement sur le roulement, comme un pied de biche .

Écrit par : fabien4455 15 Dec 16 à 08:47

Citation (pack-man @ 15 Dec 16 à 15:42 ) *
Salut , pour sortir les roulements de boites dans les carters (borgnes ) j'ai virer tout les spy, chauffé à 150% dans le four et ils sont tombé en tapotant avec un Mallet ,
pour les récalcitrant j'ai du m'aider d'une clé btr pour faire un espèce de levier d'un coté puis l'autre en le passant dans le trou du roulement (je sait pas si c'est clair) .
Le levier se fait a l'aide du coude de la btr directement sur le roulement, comme un pied de biche .



Si j'ai bien compris la clé BTR c'est le pied de biche version mini parfait pour les roulements ?

Et sur la partie toute droite ( pas le coude ) t'as appuyé pour qu'il se penche de côté ?

Écrit par : fabien4455 20 Dec 16 à 08:33

UP xthumbup.gif

Quelqu'un saurait comment adapter des roues supermotard sur une cross ?
je compte avoir une utilisation route de temps en temps. JE PRECISE QU'ELLE EST HOMOLOGUEE. xwhistling.gif xwhistling.gif

A l'arrière j'ai un axe de 20mm et à l'avant 17mm sans entretoise et 20 avec entretoise.

Écrit par : fabien4455 27 Dec 16 à 17:34

up

Écrit par : fabien4455 1 Jan 17 à 14:16

Hello, déjà une bonne année à tous wink.gif

Je viens de retirer le roulement c'était facile avec un marteau et un chasse roulement j'ai pas trop forcé c'est sorti.
C'est quoi le truc à taper pour retrouver le roulement de la valve de ma 125CR 91 car j'ai beau chercher je ne trouve RIEN a part des roulements de vilo et de biellettes u_u

Écrit par : fabien4455 2 Jan 17 à 05:21

UP UP UP

Écrit par : fabien4455 2 Jan 17 à 11:08

Bon j'vais montrer un peu l'avancement....
Le cylindre est envoyé à Airsal avec le nouveau piston VERTEX en cote A.
Ensuite, j'ai fait quelques petites améliorations au niveau des pièces externes.

Sablage du sélecteur


 

Écrit par : fabien4455 2 Jan 17 à 11:09

Polissage du carter d'embrayage




 

Écrit par : fabien4455 2 Jan 17 à 11:11

Poiissage d'autre bricoles


 

Écrit par : fabien4455 2 Jan 17 à 11:11

Polissage d'un autre truc




 

Écrit par : fabien4455 2 Jan 17 à 11:13

Et la culasse....




 

Écrit par : Crossman13 2 Jan 17 à 14:12

Regarde par la https://www.bike-parts.fr/pieces-honda-detail-1708-13KZ4L41-CR125RM-1991-E__0200-CR+125.html

Écrit par : fabien4455 2 Jan 17 à 14:40

YES C'EST CA xthumbup.gif c'est livré avec le joint spi ? Merci

Écrit par : Crossman13 2 Jan 17 à 15:14

C'est au detail, tu regardes le numero correspondant a ton roulement et celui correspoandant a ton joint spi et tu commandes les deux

Écrit par : fabien4455 2 Jan 17 à 15:50

C'est horriblement cher ohmy.gif.... Je vais pas changer le roulement, vu qu'il est pas abimé et qu'il va bien je vais juste changer le spi.

Écrit par : fabien4455 8 Jan 17 à 14:03

Et j'ai acheté ça pour mettre à la place du vieu plastique démodé xthumbup.gif carter qui m'aura couté 20€ avec les visses et boulon + rondelle d'allumage + le joint déjà posé. C'est une affaire wink.gif

Pour ceux que ca intéresse c'est le carter d'origine des 125 CR de 2004 2005 2006 2007 je pense. Et c'est compatible avec la mienne qui est de 91.

 

Écrit par : jojobmx 11 Jan 17 à 03:00

je déplace dans la rubrique associée

Écrit par : fabien4455 13 Jan 17 à 00:26

Bonjour



Nous avions enlevé le bain ancien de votre cylindre Honda Ø54 et il a un dégât de 430 Microns et il est très poreux donc qu’il faudra souder en plus.

Celui-ci fera qu’on doit appliquer une paroi de matériel nickasil de 510 microns quand notre limite d’épaisseur est de 300 microns pour donner des garanties.

Pour pouvoir le réparer donc j’aurais besoin que vous cherchez un piston surcote minimum en 54,50mm ( ex : P/ en 54.45 ; 54,46 etc,…)

Dans l’attente de vos nouvelles

Slts

inma


Voilà le message reçu D airsal .... Je sais plus quoi faire

Écrit par : pack-man 13 Jan 17 à 01:16

Tiens sa me rappel le mail que j'ai reçu de leurs part avant Noel :

Bjr

Une fois enlevé le bain ancien du cylindre de KTM 56mm, il faudra appliquer une paroi de nickasil de 660 microns +soudure; celui-ci fera qu’on devra chercher un piston surcote car notre limite d’épaisseur de matériel nickasil est de 300 microns.
Il faudra monter un piston min en 56,50( ex : P/ en 56,45 :56,46 etc…)

Dans l’attente de vos commentaires concernant ce piston…
Slts
inma


Pour ma part j'avais le choix de trouver un piston sur-cotés comme toi ou chemiser le cylindre.

Et finalement j'ai trouver une solution :
un revendeur allemand qui fait des échange standart (eBay) --> 366.00€ + 20.00€ de frais de port , cylindre Vertex inclus

Airsal m'a renvoyer le cylindre , je me suis fait rembourser le piston de chez 3AS
et j'ai envoyer mon cylindre avec le règlement en Allemagne .

6 Jours après j'ai reçu un autre cylindre traité dans ma boite aux lettre xthumbup.gif

Petite réserve quant aux finitions : les barrettes étaient bien ébavurées mais du niquasil était présent au fond des puits de Valve donc j'ai passer un peu de temps a la dremel pour qu'elles tournent librement.

Depuis j'ai rouler 1heure avec et pour l'instant R.A.S

voila pour ma petite expérience

Le liens du vendeur EBay ;
http://stores.ebay.fr/ws-zylinder?_trksid=p2047675.l2563


Edit ; j'ai trouver le liens pour ton modèle : http://www.ebay.fr/itm/Honda-CR-125-125ccm-125cc-Zylinder-Kit-Wossner-Kolben-Zylinderkit-Bj-90-91-/311659665157

Écrit par : fabien4455 13 Jan 17 à 04:54

Je pense que je vais faire pareil que toi je vais demander à airsal de me renvoyer le piston cylindre. Je vais aussi demander à 3as racing d'annuler ma commande. Donc j'envoie le cylindre nu sans piston goujon etc etc je rajoute le prix par cheque dans le colis et je recois un cylindre neuf dans ma boite au lettres avec un piston ? xthumbup.gif

Écrit par : pack-man 13 Jan 17 à 05:11

En faite il faut que tu fasse l'achat depuis le site EBay , donc tu lui régle via Paypal

Ensuite il te donne les coordonnées pour que tu envoi ton vieux cylindre (démonte tout car il te renvoi un autre cylindre et non le tiens)

Une fois qu'il a reçu ton cylindre , il te fait parvenir l'ensemble prêt a être monté (cylindre / piston / Joint haut moteur)

Pour le prix je trouve sa correcte , et tu passe d'un cylindre hors cote à un cylindre cote A réparable par la suite ....

Écrit par : fabien4455 13 Jan 17 à 05:19

Ouais j'avoue que pour le prix.... Par contre si le cylindre est en cote A, je peux très bien utiliser directement le piston VERTEX que j'ai acheté en cote A qui était censé etre celui pour l'ancien à réparer, ca veut dire que j'aurai deux pistons pour le cylindre avec segments etc etc ??

C'est pas mal du tout ca, merci de l'info je vais acheter ça, je vous tiens au courant pour l'instant je travaille la partie cycle xthumbup.gif rolleyes.gif

Écrit par : pack-man 13 Jan 17 à 05:34

Oui , la tu achète un kit complet cylindre / piston / et joint haut moteur donc niveau prix c'est très correct.

si tu garde ton piston tu en aura donc 2 ...

Écrit par : fabien4455 13 Jan 17 à 06:24

Citation (pack-man @ 13 Jan 17 à 12:49 ) *
Oui , la tu achète un kit complet cylindre / piston / et joint haut moteur donc niveau prix c'est très correct.

si tu garde ton piston tu en aura donc 2 ...


Faut juste payer les frais de retour à airsal...

Écrit par : pack-man 13 Jan 17 à 06:27

Citation (fabien4455 @ 13 Jan 17 à 13:39 ) *
Citation (pack-man @ 13 Jan 17 à 12:49 ) *
Oui , la tu achète un kit complet cylindre / piston / et joint haut moteur donc niveau prix c'est très correct.

si tu garde ton piston tu en aura donc 2 ...


Faut juste payer les frais de retour à airsal...


20€, ils prennent le reste a leurs charge en principe

Écrit par : fabien4455 13 Jan 17 à 11:38

Merci beaucoup pour avoir cherché un lien pour moi 😄 c'est super gentil. Un gentil pack man xthumbup.gif

Écrit par : fabien4455 14 Jan 17 à 07:15

Pour un kit vilo, wiseco c'est de la bonne came ou pas ?

Écrit par : FURY MX 14 Jan 17 à 07:22

Citation (fabien4455 @ 14 Jan 17 à 14:30 ) *
Pour un kit vilo, wiseco c'est de la bonne came ou pas ?



notre ami kicksysteme a eu quelque mauvaise expérience avec des vilo wiseco unsure.gif

Écrit par : fabien4455 14 Jan 17 à 09:31

Citation (FURY MX @ 14 Jan 17 à 14:37 ) *
Citation (fabien4455 @ 14 Jan 17 à 14:30 ) *
Pour un kit vilo, wiseco c'est de la bonne came ou pas ?



notre ami kicksysteme a eu quelque mauvaise expérience avec des vilo wiseco unsure.gif


Ah merde ... Je dois prendre quoi comme marque du coup ?

Écrit par : fabien4455 17 Jan 17 à 12:20

je viens de prendre un hot rods, je vais acheter des roulements de vilo et joints et ca sera fini partie moteur, partie cycle j'ai quasi fini aussi ^^

Écrit par : fabien4455 5 Feb 17 à 09:15

Bon, j'ai besoin de votre aide, j'ai installé le vilo avec la boite etc etc tout tourne, les roulements tournent bien aussi, je referme les carters, le vilo tourne mais pas aussi facilement qu'avant, je veux dire par là que je dois mettre un peu de force pour le faire tourner. Comment ça se fait que le vilo soit aussi dur ?

Écrit par : TXP51 5 Feb 17 à 10:00

Tu l'a d'étalonné ?

Écrit par : fabien4455 5 Feb 17 à 10:01

Citation (TXP51 @ 5 Feb 17 à 17:15 ) *
Tu l'a d'étalonné ?


C'est à dire ?

Je l'ai centré en tout cas

Écrit par : TXP51 5 Feb 17 à 10:05

Quand on refaire les carters les roulements sont en pression,un petit coup de maillet en bois de chaque coté du vilo met tout en place !!

Écrit par : TXP51 5 Feb 17 à 10:07

Si ca bloc encore,c'est que tu n'a pas remis les masses a la bonne cote en largeur !!

Écrit par : fabien4455 5 Feb 17 à 10:34

J'ai mis quelques coups de maillets pour le centrer la dernière fois mais ça n'a pas donné grand chose :/

Écrit par : TXP51 5 Feb 17 à 10:53

Je comprend pas ,quand tu dis que tu centre le vilo !!
Le vilo se centre tout seul lorsque tu sers le pignon primaire !!

Écrit par : fabien4455 5 Feb 17 à 13:09

Citation (TXP51 @ 5 Feb 17 à 18:08 ) *
Je comprend pas ,quand tu dis que tu centre le vilo !!
Le vilo se centre tout seul lorsque tu sers le pignon primaire !!


Bon en gros j'vais essayer d'expliquer au mieux.

Au debut le vilo tournait niquel, en refermant les carters il tourne encore bien mais un peu moins, je met le spy ca le freine un peu + et quand je met la bague du vilo ca freine encore +....
Donc plus je remonte moins ca tourne. Et j'voulais savoir si c'était normal et que au fil du temps les roulements vont se roder pour que ca tourne + facilement ou quelque chose du genre :/

Écrit par : TXP51 5 Feb 17 à 13:48

Si tu ne donne pas tout les aboutissants dés le début,on va avoir du mal !!
Evidemment que ca va plus dur au fur et a mesure que tu va remonter !!
Pour les rlts ,ils ne se roderont pas,c'estt pour ca qu'on y met des rlt a jeu !!

Écrit par : fabien4455 6 Feb 17 à 03:19

Citation (TXP51 @ 5 Feb 17 à 21:03 ) *
Si tu ne donne pas tout les aboutissants dés le début,on va avoir du mal !!
Evidemment que ca va plus dur au fur et a mesure que tu va remonter !!
Pour les rlts ,ils ne se roderont pas,c'estt pour ca qu'on y met des rlt a jeu !!


Je suis novice en mécanique ... Inutile de s'énerver j'ai énormément de mal à expliquer ce qu'il se passe avec le moteur :/

Écrit par : luddoy 6 Feb 17 à 05:21

Ca m'avais fais pareil la première fois que j'avais remonter un vilo sur un 2T.

Il avais fallu que je reprenne l'outil pour tirer a nouveau sur la queue de vilo jusqu’à entendre un "cloc" et le vilo était libéré, ca tourné tout seul.

Je ne sais plus si je l'avais fais des deux côtés ou un seul.

Écrit par : pack-man 6 Feb 17 à 05:24

Citation (fabien4455 @ 6 Feb 17 à 10:34 ) *
Citation (TXP51 @ 5 Feb 17 à 21:03 ) *
Si tu ne donne pas tout les aboutissants dés le début,on va avoir du mal !!
Evidemment que ca va plus dur au fur et a mesure que tu va remonter !!
Pour les rlts ,ils ne se roderont pas,c'estt pour ca qu'on y met des rlt a jeu !!


Je suis novice en mécanique ... Inutile de s'énerver j'ai énormément de mal à expliquer ce qu'il se passe avec le moteur :/


Tu centre le vilo en tapotant dessus , j'insiste sur le terme car c'est important pour ne pas le faussé . tu dois pouvoir inserer un jeux de cale de la même largeur de chaque coté ,
et il doit tourner "librement"

as tu remis un joint entre tes carter centraux ?

Écrit par : fabien4455 6 Feb 17 à 08:23

Citation (pack-man @ 6 Feb 17 à 12:39 ) *
Citation (fabien4455 @ 6 Feb 17 à 10:34 ) *
Citation (TXP51 @ 5 Feb 17 à 21:03 ) *
Si tu ne donne pas tout les aboutissants dés le début,on va avoir du mal !!
Evidemment que ca va plus dur au fur et a mesure que tu va remonter !!
Pour les rlts ,ils ne se roderont pas,c'estt pour ca qu'on y met des rlt a jeu !!


Je suis novice en mécanique ... Inutile de s'énerver j'ai énormément de mal à expliquer ce qu'il se passe avec le moteur :/


Tu centre le vilo en tapotant dessus , j'insiste sur le terme car c'est important pour ne pas le faussé . tu dois pouvoir inserer un jeux de cale de la même largeur de chaque coté ,
et il doit tourner "librement"

as tu remis un joint entre tes carter centraux ?


Oui j'ai mis un joint entre les carters. J'ai fermé les carters avec un outil ça a fait plein de cloc jusqu'à ce qu'il se ferme correctement et la le vilo s'est bien libéré mais quand je vois certains remontages sur YouTube le miens ne tourne pas aussi bien que les vilos des autres ... Il freine un peu. J essayerai de régler ça précisément avec un jeu de cale. Mais le truc le plus étrange c'est que je ne ressent aucun frottement ou autre qui pourrait coincer mais j sens vraiment un blocage quand je le tourne à la main..

Écrit par : TXP51 6 Feb 17 à 09:27

Non le centrage du vilo se fait par le serrage du pignon primaire qui tire dessus ,si tu veux avoir le méme espace d'un coté et de l'autre tu va sortir le roulement de vilo de son logement !!
Le vilo doit étre plaqué coté embrayage !!

Écrit par : fabien4455 7 Feb 17 à 08:06

Bon Pack-man j'ai reçu le cylindre d'allemagne je le trouve assez .... baclé ?

Je vous met des photos dites moi ce que vous en pensez mais il y a des trous au niveau du nickasil, le cylindre est en côte B et en plus y'a un truc qui va pas sur le guidage du piston...



 

Écrit par : FURY MX 7 Feb 17 à 11:19

Citation (fabien4455 @ 7 Feb 17 à 15:21 ) *
Bon Pack-man j'ai reçu le cylindre d'allemagne je le trouve assez .... baclé ?

Je vous met des photos dites moi ce que vous en pensez mais il y a des trous au niveau du nickasil, le cylindre est en côte B et en plus y'a un truc qui va pas sur le guidage du piston...




ces qui qui ta fait sa ?


en tous cas moi je demanderais remboursement

Écrit par : fabien4455 7 Feb 17 à 12:29

Citation (FURY MX @ 7 Feb 17 à 18:34 ) *
Citation (fabien4455 @ 7 Feb 17 à 15:21 ) *
Bon Pack-man j'ai reçu le cylindre d'allemagne je le trouve assez .... baclé ?

Je vous met des photos dites moi ce que vous en pensez mais il y a des trous au niveau du nickasil, le cylindre est en côte B et en plus y'a un truc qui va pas sur le guidage du piston...




ces qui qui ta fait sa ?


en tous cas moi je demanderais remboursement


C'est un échange de cylindre sur eBay. C'était censé être un neuf

Écrit par : pack-man 7 Feb 17 à 13:14

Oula en effet il est PAS clean . Les trou j'avais déjà vu Sa chez d'autres prestataires je ne sait pas si Sa une incidence sur la durée de vie .
À ta place je ferait un mail avec photo en disant que Sa ne te conviens pas
Le miens était niquel et en côte À , j'avais demandé avant de m'engager

Si tu as suivi mon liens ce n'est pas un cylindre neuf , mais un cylindre reconditionné c'est différent .

Écrit par : fabien4455 7 Feb 17 à 13:33

Citation (pack-man @ 7 Feb 17 à 20:29 ) *
Oula en effet il est PAS clean . Les trou j'avais déjà vu Sa chez d'autres prestataires je ne sait pas si Sa une incidence sur la durée de vie .
À ta place je ferait un mail avec photo en disant que Sa ne te conviens pas
Le miens était niquel et en côte À , j'avais demandé avant de m'engager

Si tu as suivi mon liens ce n'est pas un cylindre neuf , mais un cylindre reconditionné c'est différent .


Le problème c'est que la le reconditionné est en piteux état. C'est loin d'être propre j'ai même une rondelle a l'intérieure qui est pété

Écrit par : fabien4455 7 Feb 17 à 13:36

Citation (pack-man @ 7 Feb 17 à 20:29 ) *
Oula en effet il est PAS clean . Les trou j'avais déjà vu Sa chez d'autres prestataires je ne sait pas si Sa une incidence sur la durée de vie .
À ta place je ferait un mail avec photo en disant que Sa ne te conviens pas
Le miens était niquel et en côte À , j'avais demandé avant de m'engager

Si tu as suivi mon liens ce n'est pas un cylindre neuf , mais un cylindre reconditionné c'est différent .


Au niveau des valves si tu vois ce que je veux dire.... Y'a une des deux rondelles qui est pété

Écrit par : fabien4455 15 Mar 17 à 12:03

Bon alors énorme nouvelle j'ai recu un autre cylindre mais il manquait juste une petite pièce et j'ai réussi à faire mon chieur et avoir été entièrement remboursé car le vendeur ne m'a plus jamais répondu.. donc finalement j'ai pu garder le cylindre avec le piston et les joints neufs xthumbup.gif xthumbup.gif xthumbup.gif Mais il manque deux rondelles pour les valves.

Pour le bas moteur j'ai beau faire tout ce que je peux ca marche pas, j'ai pas encore essayé de serrer le pignon de l'arbre primaire. Je le serre comment ? Clé à choc ? Ou à la dynamométrique ? Merci de m'aider car j'avance pas parti moteur

Sinon j'ai monté une nouvelle housse rolleyes.gif dry.gif


 

Écrit par : Coutosuiss 16 Mar 17 à 00:00

Il est bien centré entre les 2 carters ? Par l'embase tu peux vérifier le centrage avec des cales

Est ce que ton pignon de sortie de boite tourne librement ? Ca peut aussi devenir du remontage de la boite si tu as une vitesse enclenchée

Écrit par : fabien4455 16 Mar 17 à 09:44

je suis sur d'etre au point mort ça y'a pas de soucis et la boite tourne niquel sans aucune contrainte.

par contre je ne pense pas avoir remis le pignon de sortie de boite.

Écrit par : cross-mania 16 Mar 17 à 14:31

salut pour ton cylindre c'est pas top mais si tu tes fait remboursé c'est le principal xthumbup.gif

Tu es novice en meca et tu t'aventure a remonter un moteur complet tu as du courage mais comme tu as pu voir se n'est rien de sorcier si on est méthodique.

Pour tes trous dans le nykasil du cylindre cela arrive même en neuf. je ne siterai pas de marque mais en avoir quelques un cela arrive et n'a pas d'incident a long termes. J'espere seulement que le nyckasil utilisé est de bonne qualité mais vue les photos j'en doute...

Pour ton vilebrequin qui force de plus en plus cela est normal plus tu monte de pièce pour une force est exercer par un axe puis un autre etc...

Si tu es sur de ton montage a 100% (bien faire chauffer les carters pour que le vilebrequin rentre sans forcer, etc.... ) que le vilo est bien caler alors monte le comme sa tu kickera et souvent le tout reprend sa place rapidement. Cela arrive a certains de mets clients qui remonte leur moteur eu même et il n'ont pas de problème par la suite. Cependant cela dépend de comment sa force... Par forum difficile de jugé mais si tu es sur de ton coup alors vasi.

Bon courage pour ton remontage si tu as besoin de quoique se soit ecris en MP.

TEAM CROSS-MANIA.COM

Écrit par : Kiksystem 16 Mar 17 à 22:25

Citation (cross-mania @ 16 Mar 17 à 21:46 ) *
Si tu es sur de ton montage a 100% (bien faire chauffer les carters pour que le vilebrequin rentre sans forcer, etc.... ) que le vilo est bien caler alors monte le comme sa tu kickera et souvent le tout reprend sa place rapidement.


Un roulement qui ne tourne pas en liberté ne dois jamais être forcé... Cest pas normal que la charge soit mal répartie... Celà va user prématurément le roulement, mater les billes et marquer la trace de roulement des bagues... Donc bonjour le jeu une usé et à plus de 10 000 tr/min...
Si tu es professionnel et que tu nous raconte ça c'est assez inquiétant...

Écrit par : fabien4455 17 Mar 17 à 09:52

Mon cylindre est OK maintenant j'en ai eu un autre que sur les photos wink.gif

Par contre j'suis pas d'accord avec toi pour tout remonter comme ça et tu dis de chauffer les carters pour rentrer le vilo mais mon bas moteur est déjà fermé.

Je reste avec l'avis de kik, je ne monte pas le moteur comme ça j'vais péter les roulements

Écrit par : fabien4455 17 Mar 17 à 09:52

Citation (Kiksystem @ 17 Mar 17 à 05:40 ) *
Citation (cross-mania @ 16 Mar 17 à 21:46 ) *
Si tu es sur de ton montage a 100% (bien faire chauffer les carters pour que le vilebrequin rentre sans forcer, etc.... ) que le vilo est bien caler alors monte le comme sa tu kickera et souvent le tout reprend sa place rapidement.


Un roulement qui ne tourne pas en liberté ne dois jamais être forcé... Cest pas normal que la charge soit mal répartie... Celà va user prématurément le roulement, mater les billes et marquer la trace de roulement des bagues... Donc bonjour le jeu une usé et à plus de 10 000 tr/min...
Si tu es professionnel et que tu nous raconte ça c'est assez inquiétant...


J'vais prendre des photos et les poster ici vous me direz ce que vous en pensez

Écrit par : fabien4455 26 Mar 17 à 11:23

J'ai fais quelques vidéos j'attends vos avis

Et plus je le fais tourner mieux ca tourne unsure.gif unsure.gif J'passe ma nuit à le tourner pour que ca se débloque ?



Écrit par : Kiksystem 26 Mar 17 à 12:37

C'est pas normal... Moi je fais ça avec je me fait emporter et j'ai dû mal à garder la bielle dans la main... Ça doit être libre...

Écrit par : fabien4455 26 Mar 17 à 12:43

Citation (Kiksystem @ 26 Mar 17 à 20:52 ) *
C'est pas normal... Moi je fais ça avec je me fait emporter et j'ai dû mal à garder la bielle dans la main... Ça doit être libre...


j'ai regardé au niveau du centrage j'ai 0.45 d'un côté qui rentre normalement d'un coté
Et 0.45 qui rentre en forcant un peu, 0.50 ca ne passe pas des deux cotés, et 0.40 ca va tout seul des deux cotés, je suis donc a peu près centré à 0.02mm près je dirai :/

En carters ouvert ca donnait ça...




Voilà :/
C'est vrai qu'en ouvert ca tournait vraiment tout seul rien ne bloquait

Écrit par : Cyril44 27 Mar 17 à 11:17

Tes deux carters sont bien refermés ? Il y aurait pas une rondelle ou autre chose de la boite qui ferait que ton carter se vrillerait un peut ?
Toutes tes visses de carters on ben été serrées dans l'ordre et au couple ?
Ton plant de joint était propre ?
T'as refermé avec un joint papier ou à la pate ?
Tes roulements de vilo étaient bien monté dans leur logement ?
Perso je ne fais jamais tourner un moteur qui à un point dur.

Écrit par : fabien4455 27 Mar 17 à 11:26

Citation (Cyril44 @ 27 Mar 17 à 19:32 ) *
Tes deux carters sont bien refermés ? Il y aurait pas une rondelle ou autre chose de la boite qui ferait que ton carter se vrillerait un peut ?
Toutes tes visses de carters on ben été serrées dans l'ordre et au couple ?
Ton plant de joint était propre ?
T'as refermé avec un joint papier ou à la pate ?
Tes roulements de vilo étaient bien monté dans leur logement ?
Perso je ne fais jamais tourner un moteur qui à un point dur.


Les deux carters sont bien refermé, pas de soucis de rondelle non, le carter est niquel
Les visses ne sont pas serré, car un filetage est bouffé au niveau de la boite à clapets que je vais refaire
Mon plan de joint je l'ai nettoyé jusqu'à voir que de l'alu partout
C'est un joint papier, les roulements je les ai enfoncé à FOND et quand je mettai le vilo à gauche ou à droite sur carters séparés ca tournait ( comme sur la vidéo ) , mais des deux cotés en meme temps donc carter fermé ca tourne pas aussi bien qu'ouvert ( voir vidéo aussi ).

Écrit par : Cyril44 27 Mar 17 à 11:35

T'as essayé de lui mettre un petit coup de maillet de l'un des deux coté ?

Écrit par : fabien4455 27 Mar 17 à 11:53

Citation (Cyril44 @ 27 Mar 17 à 19:50 ) *
T'as essayé de lui mettre un petit coup de maillet de l'un des deux coté ?


Oui ça a marché un peu, il s'est à peine débloqué pour que je puisse réussir à lui faire un tour en forcant, je l'ai centré j'ai 0.43 d'un coté et 0.45 de l'autre donc j'peux pas faire mieux. J'ai même essayé de taper au marteau et un bout de serviette pour éviter de marquer le vilo mais ça change rien. Ca coince

Écrit par : Cyril44 27 Mar 17 à 19:08

Donc t'as belle et bien un problème, il faut démonter.
Tu es d'ou ?

Écrit par : fabien4455 27 Mar 17 à 21:53

Citation (Cyril44 @ 28 Mar 17 à 03:23 ) *
Donc t'as belle et bien un problème, il faut démonter.
Tu es d'ou ?


J'ai déjà démonté, remonté 3 fois j'ai du oublier un truc c'est pas possible...

Je suis du nord.

Écrit par : lo² 27 Mar 17 à 22:28

Citation (fabien4455 @ 27 Mar 17 à 19:41 ) *
Les visses ne sont pas serré, car un filetage est bouffé au niveau de la boite à clapets que je vais refaire



Tu as remonté dans quel ordre: Rlts sur vbq ou rlts dans carter?
Au moment de la fermeture et en fonction de l'ordre de remontage (d'où ma question avant), tu n'as peut être pas assez chauffé/refroidi les carters ou vbq/rlts.

Commence déjà par refaire ton filetage tant que les carters sont ouverts.
Ensuite, tu refermes et tu serres TOUTES les vis au couple et dans l'ordre, tu vérifies ton centrage.
Si tu as toujours un point dur, donnes de petits coups secs sur extrémité du vbq. Mais pas comme un bourrin surtout!



Écrit par : fabien4455 27 Mar 17 à 23:40

Citation (lo² @ 28 Mar 17 à 06:43 ) *
Citation (fabien4455 @ 27 Mar 17 à 19:41 ) *
Les visses ne sont pas serré, car un filetage est bouffé au niveau de la boite à clapets que je vais refaire



Tu as remonté dans quel ordre: Rlts sur vbq ou rlts dans carter?
Au moment de la fermeture et en fonction de l'ordre de remontage (d'où ma question avant), tu n'as peut être pas assez chauffé/refroidi les carters ou vbq/rlts.

Commence déjà par refaire ton filetage tant que les carters sont ouverts.
Ensuite, tu refermes et tu serres TOUTES les vis au couple et dans l'ordre, tu vérifies ton centrage.
Si tu as toujours un point dur, donnes de petits coups secs sur extrémité du vbq. Mais pas comme un bourrin surtout!


J'ai mis les roulements dans les carters, ensuite j'ai approché les deux carters et je les ai serré l'un contre l'autre a froid sans chauffer. Je les ai approché avec un serre joint. Ca c'est fait presque tout seul.

Mes carters sont actuellements fermés :/ j'peux aller refaire le filetage par qui ? Un garagiste ? Niveau centrage et coups de maillets j'ai tout fait

Écrit par : TXP51 28 Mar 17 à 08:24

Arrétez avec le centrage,le vilo ne se centre pas,il se plaque contre le roulement coté embrayage par le serrage de la vis du pignon !!


Écrit par : fabien4455 28 Mar 17 à 08:46

Citation (TXP51 @ 28 Mar 17 à 16:39 ) *
Arrétez avec le centrage,le vilo ne se centre pas,il se plaque contre le roulement coté embrayage par le serrage de la vis du pignon !!


Je viens de serrer la vis du pignon ça change queudalle. Je l'ai serré comme il faut et ça revient au même... Donc c'est pas le serrage du pignon qui va aider

Écrit par : TXP51 28 Mar 17 à 09:01

J'ai pas dis que ca arrangerait quoi que ce soit !!

La cote de la largeur des masses est la méme que sur l'ancien vilo ?

Et les roulements,c'est bien des C3 ?

Écrit par : fabien4455 28 Mar 17 à 11:56

Citation (TXP51 @ 28 Mar 17 à 17:16 ) *
J'ai pas dis que ca arrangerait quoi que ce soit !!

La cote de la largeur des masses est la méme que sur l'ancien vilo ?

Et les roulements,c'est bien des C3 ?


Oui ce sont des C3

Écrit par : Kiksystem 28 Mar 17 à 20:49

Non le roulement ne bougera pas. C'est emmanché à force! À la limite ça serait un pas fin...

Écrit par : fabien4455 28 Mar 17 à 22:06

Citation (Kiksystem @ 29 Mar 17 à 05:04 ) *
Non le roulement ne bougera pas. C'est emmanché à force! À la limite ça serait un pas fin...


J'ai jamais voulu faire bouger les roulements 🤔

Écrit par : fabien4455 29 Mar 17 à 12:10

tout est bon niveau vilo au niveau des masses etc etc, mais le truc c'est que même en serrant le pignon le vilo n'a pas bougé d'un poil est n'est donc pas plaqué côté embrayage
Mais je pense pas qu'il doit se plaquer coté embrayage ca parait bizarre...

En tout cas y tourne toujours pas et je sais pas quoi faire........

Écrit par : TXP51 30 Mar 17 à 11:43

Des moteurs de CR j'en ai démonté et remonté un paquet,étant mécano moto pendant un temps,et je peux te certifié que le vilo est plaqué sur le rlt coté embrayage par le biais du pignon et de la bague d’étanchéitée !!
Tu dis que le vilo est bon,es que tu la mesuré?
C'est pas parqu'il est neuf qu'il est a la bonne cote par rapport a ton moteur !!
A tu vérifié au comparateur si il est bien équilibré ?

Écrit par : fabien4455 30 Mar 17 à 12:42

Citation (TXP51 @ 30 Mar 17 à 19:58 ) *
Des moteurs de CR j'en ai démonté et remonté un paquet,étant mécano moto pendant un temps,et je peux te certifié que le vilo est plaqué sur le rlt coté embrayage par le biais du pignon et de la bague d’étanchéitée !!
Tu dis que le vilo est bon,es que tu la mesuré?
C'est pas parqu'il est neuf qu'il est a la bonne cote par rapport a ton moteur !!
A tu vérifié au comparateur si il est bien équilibré ?


J'ai pas de quoi vérifier, j'ai fais ça à l'oeil.

J'ai très peu de moyens et je ne compte pas acheter de comparateur ou de pied à coulisse par manque de moyens.
Donc si le vilo se plaque côté embrayage j'essaye de le coller d'un côté ?

Écrit par : Coutosuiss 30 Mar 17 à 16:34

Citation (fabien4455 @ 30 Mar 17 à 19:57 ) *
Citation (TXP51 @ 30 Mar 17 à 19:58 ) *
Des moteurs de CR j'en ai démonté et remonté un paquet,étant mécano moto pendant un temps,et je peux te certifié que le vilo est plaqué sur le rlt coté embrayage par le biais du pignon et de la bague d’étanchéitée !!
Tu dis que le vilo est bon,es que tu la mesuré?
C'est pas parqu'il est neuf qu'il est a la bonne cote par rapport a ton moteur !!
A tu vérifié au comparateur si il est bien équilibré ?


J'ai pas de quoi vérifier, j'ai fais ça à l'oeil.

J'ai très peu de moyens et je ne compte pas acheter de comparateur ou de pied à coulisse par manque de moyens.
Donc si le vilo se plaque côté embrayage j'essaye de le coller d'un côté ?


Es tu sûr que tu as un vilo et / ou des roulements compatibles avec ton modèle de moto ? Parce que si tu as tout remonté correctement et qu'il ne manque aucune pièce, je ne vois plus que ça.

Au pire emmene le dans un atelier de mécanique pour qu'ils le controlent. ILs vont te prendre une misère. Ca te coutera moins cher que de remonter comme ça et de serrer wink.gif

Écrit par : fabien4455 30 Mar 17 à 23:37

Oui je suis sur j'ai pris un vilo de 125cr 1990-2007 et j'ai un bas moteur de 1991. Et les roulements ce sont des hot Rods même marque que le vilo et ils se sont bien montés dans le carter même si j'ai vraiment eu du mal a les mettre dans les carters ça passe. Pis même. Le vilo tourne vraiment bien carter ouvert et quand je regarde les deux ça se ressemble vraiment y'a aucune différence. Mis a part le jeu ^^

Écrit par : TXP51 31 Mar 17 à 11:11

Il arrive que les rlts aient un sens,la bague intérieur étant chanfreinée plus d'un coté que de l'autre !!

De toutes facon,comme ca coince quand tu sers,ca ne peut venir que de la largeur ou de l'alignement ,donc tu n'a pas le choix il faut vérifier !!


Écrit par : fabien4455 31 Mar 17 à 11:50

Citation (TXP51 @ 31 Mar 17 à 19:26 ) *
Il arrive que les rlts aient un sens,la bague intérieur étant chanfreinée plus d'un coté que de l'autre !!

De toutes facon,comme ca coince quand tu sers,ca ne peut venir que de la largeur ou de l'alignement ,donc tu n'a pas le choix il faut vérifier !!


Les roulements j'ai mis l'écriture du bon côté ça c'est pas un soucis et je pense les avoir mis au bout.
J'vais faire vérifier ça parce que ca me saoule... J'comprends rien pourtant j'ai fais tout comme il faut j'ai suivi deux trois tutos j'ai meme pris les même roulements que quelqu'un qui suivait une restauration de 125CR 1998. J'ai pris la même marque de roulement, pour mon année... Bref go voir un pro

Écrit par : lo² 1 Apr 17 à 00:26

Citation (fabien4455 @ 31 Mar 17 à 20:05 ) *
Les roulements j'ai mis l'écriture du bon côté ça c'est pas un soucis et je pense les avoir mis au bout.


Tu penses ou tu es sûr? C'est pas tout à fait pareil.
Pour moi et si tu es sûr d'avoir les bonnes pièces, c'est ta façon de monter qui ne va pas.
Tu aurais dû monter tes rlts sur le vilo puis mettre l'ensemble au congél une nuit puis chauffer les carters avant de fermer.
Les rlts s'assemblent mieux dans les carters que sur le vbq au moment de la fermeture surtout si tu chauffes bien tes carters. Ce qui est normal vu
que les tolérances d'usinage sont plus serrées entre rlt et vbq que rlt et carters.

Citation (fabien4455 @ 31 Mar 17 à 20:05 ) *
... Bref go voir un pro


Il ne te reste plus que ça à faire. xwhistling.gif

Écrit par : fabien4455 1 Apr 17 à 01:57

Citation (lo² @ 1 Apr 17 à 12:11 ) *
Citation (fabien4455 @ 31 Mar 17 à 20:05 ) *
Les roulements j'ai mis l'écriture du bon côté ça c'est pas un soucis et je pense les avoir mis au bout.


Tu penses ou tu es sûr? C'est pas tout à fait pareil.
Pour moi et si tu es sûr d'avoir les bonnes pièces, c'est ta façon de monter qui ne va pas.
Tu aurais dû monter tes rlts sur le vilo puis mettre l'ensemble au congél une nuit puis chauffer les carters avant de fermer.
Les rlts s'assemblent mieux dans les carters que sur le vbq au moment de la fermeture surtout si tu chauffes bien tes carters. Ce qui est normal vu
que les tolérances d'usinage sont plus serrées entre rlt et vbq que rlt et carters.

Citation (fabien4455 @ 31 Mar 17 à 20:05 ) *
... Bref go voir un pro


Il ne te reste plus que ça à faire. xwhistling.gif


Bah j'ai enfoncé les roulements le plus au fond possible. C'est vrai que monter d'abord les roulements sur le vilo aurait été plus judicieux...

Écrit par : fabien4455 2 Apr 17 à 10:22

BOOOOOON xthumbup.gif ca tourne !!! YEAHHHH

J'ai juste rouvert un peu le moteur, je l'ai refermé avec un maillet et HOP ca tourne tout seul xthumbup.gif

Bon en montant le pignon sur le vilo bague et les joints spy etc etc ca freine un peu mais j'imagine que c'est normal dry.gif

J'ai remis tout le système de sélection et là les vitesses passent pas... EH MERDE

J'ouvre à nouveau le moteur..., je me rend compte que j'avais fais n'importe quoi sur la boite pffff, je prends une image de la boite sur bike parts avec les éclatés etc etc, je remet tout correctement avec les rondelles, fourchettes etc etc. YOUHOUUU tout roule, même le vilo.

Il me reste plus que l'axe de kick, l'embrayage et le bas moteur EST FINI POUR DE BON rolleyes.gif rolleyes.gif

Donc finalement je vais pas voir le pro xblushing.gif

Écrit par : Cyril44 2 Apr 17 à 11:16

Tu fermais tes carters avec les visses si je comprend bien comme si c'étaient des sert joints ?

Écrit par : fabien4455 2 Apr 17 à 11:45

Citation (Cyril44 @ 2 Apr 17 à 23:01 ) *
Tu fermais tes carters avec les visses si je comprend bien comme si c'étaient des sert joints ?


Au début j'ai fermé les carters avec les serres joints ( là où ca bloquait ... ) , pis finalement chez moi sans outil j'me suis lancé avec un ami qui n'y connait pas grand chose mais c'est beaucoup plus "marrant" à deux..

j'ai refermé les carters au maillet ( pas comme un bourrin comme si j'faisais du bois rassurez vous )

J'ai tapoté doucement ca s'est fermé en 5 minutes ( j'ai serré quelques fois les carters avec mes bras pour les rapprocher de plus en plus )

Et pour bien le refermer à fond j'ai utilisé les visses du carter. xthumbup.gif

Écrit par : fabien4455 17 Apr 17 à 09:55

Hello

J'ai enfin toutes les pièces sauf un truc que je ne parviens pas à trouver sad.gif

Dans le cylindre là où on met les valves, il y a une rondelle de chaque côté, sauf que suite à un échange sur ebay de mon cylindre avec un autre nickasil neuf enfin bref on s'en fiche un peu de ça

Il me manque ces deux rondelles dans le cylindre voilà.

Je vous met une photo de ce qu'il me manque pour que vous puissez m'éclairer un peu.
La photo est celle de l'ancien cylindre où il y avait encore les rondelles. Et c'est celle là que je recherche sinon impossible de remonter mes valves sur le cylindre ( elle était cassée sur la photo )

 

Écrit par : fabien4455 19 Apr 17 à 10:58

Citation (fabien4455 @ 17 Apr 17 à 21:40 ) *
Hello

J'ai enfin toutes les pièces sauf un truc que je ne parviens pas à trouver sad.gif

Dans le cylindre là où on met les valves, il y a une rondelle de chaque côté, sauf que suite à un échange sur ebay de mon cylindre avec un autre nickasil neuf enfin bref on s'en fiche un peu de ça

Il me manque ces deux rondelles dans le cylindre voilà.

Je vous met une photo de ce qu'il me manque pour que vous puissez m'éclairer un peu.
La photo est celle de l'ancien cylindre où il y avait encore les rondelles. Et c'est celle là que je recherche sinon impossible de remonter mes valves sur le cylindre ( elle était cassée sur la photo )


UP ?

Écrit par : fabien4455 28 Apr 17 à 10:56

Citation (fabien4455 @ 17 Apr 17 à 21:40 ) *
Hello

J'ai enfin toutes les pièces sauf un truc que je ne parviens pas à trouver sad.gif

Dans le cylindre là où on met les valves, il y a une rondelle de chaque côté, sauf que suite à un échange sur ebay de mon cylindre avec un autre nickasil neuf enfin bref on s'en fiche un peu de ça

Il me manque ces deux rondelles dans le cylindre voilà.

Je vous met une photo de ce qu'il me manque pour que vous puissez m'éclairer un peu.
La photo est celle de l'ancien cylindre où il y avait encore les rondelles. Et c'est celle là que je recherche sinon impossible de remonter mes valves sur le cylindre ( elle était cassée sur la photo )


UP à nouveau...

Écrit par : fabien4455 1 May 17 à 12:54

dry.gif

Écrit par : lo² 1 May 17 à 21:42

Chope les éclatés moteur et va chez Honda les commander.

je vois pas trop ce que l'on peut te dire de plus.
unsure.gif

Écrit par : fabien4455 2 May 17 à 02:55

Citation (lo² @ 2 May 17 à 09:27 ) *
Chope les éclatés moteur et va chez Honda les commander.

je vois pas trop ce que l'on peut te dire de plus.
unsure.gif


Les éclatés ? Sur bike parts par exemple ?


Écrit par : pack-man 2 May 17 à 09:16

Bah oui ! Ou alors TU files chez ton conces et en 5 min il te commande Sa .
Si c'est juste des rondelles "basics" , essaye d'en monter des similaires si tu as...

Écrit par : fabien4455 3 May 17 à 00:21

Citation (pack-man @ 2 May 17 à 21:01 ) *
Bah oui ! Ou alors TU files chez ton conces et en 5 min il te commande Sa .
Si c'est juste des rondelles "basics" , essaye d'en monter des similaires si tu as...


Justement avant de poster mon message j'ai bien vérifié les éclatés et il y a rien qui mentionne ces rondelles.... Elles sont collés ou soudés j'en sais rien mais d'origine elles sont dessus et ne sont pas censé s'enlever... Mais bizarrement mon cylindre n'en a plus.... En tout cas j'ai beau regarder des micro fiches je les trouve nulle part...

Écrit par : fabien4455 5 May 17 à 14:46

Bon excellente nouvelle xthumbup.gif J'ai réussi à remettre des rondelles. J'ai mis de la colle résistante aux températures hautes et à l'huile. Ca tient fort comme d'origine.

Par contre quelqu'un saurait comment on remonte normalement les valves HONDA HPP d'une cr 125 de 90-91 ?

Parce que j'ai tout foutu dedans comme ça mais j'ai l'impression que les deux sont pas synchros et j'ai vraiment du mal à tout régler correctement...

Écrit par : lo² 5 May 17 à 20:36

Citation (fabien4455 @ 6 May 17 à 02:31 ) *
Bon excellente nouvelle xthumbup.gif J'ai réussi à remettre des rondelles. J'ai mis de la colle résistante aux températures hautes et à l'huile. Ca tient fort comme d'origine.


blink.gif blink.gif blink.gif
Bizarre ton truc.
rolleyes.gif

Écrit par : fabien4455 5 May 17 à 23:59

Citation (lo² @ 6 May 17 à 08:21 ) *
Citation (fabien4455 @ 6 May 17 à 02:31 ) *
Bon excellente nouvelle xthumbup.gif J'ai réussi à remettre des rondelles. J'ai mis de la colle résistante aux températures hautes et à l'huile. Ca tient fort comme d'origine.


blink.gif blink.gif blink.gif
Bizarre ton truc.
rolleyes.gif


En quoi c'est bizarre ?

Écrit par : FURY MX 6 May 17 à 00:15

Citation (fabien4455 @ 6 May 17 à 11:44 ) *
Citation (lo² @ 6 May 17 à 08:21 ) *
Citation (fabien4455 @ 6 May 17 à 02:31 ) *
Bon excellente nouvelle xthumbup.gif J'ai réussi à remettre des rondelles. J'ai mis de la colle résistante aux températures hautes et à l'huile. Ca tient fort comme d'origine.


blink.gif blink.gif blink.gif
Bizarre ton truc.
rolleyes.gif


En quoi c'est bizarre ?



bah soit sa devrait être d'origine , soit sa doit avoir un montage spécifique mais sa m'étonnerait que sa se monte avec juste de la colle

Écrit par : lo² 6 May 17 à 07:13

Citation (fabien4455 @ 6 May 17 à 11:44 ) *
Citation (lo² @ 6 May 17 à 08:21 ) *
Citation (fabien4455 @ 6 May 17 à 02:31 ) *
Bon excellente nouvelle xthumbup.gif J'ai réussi à remettre des rondelles. J'ai mis de la colle résistante aux températures hautes et à l'huile. Ca tient fort comme d'origine.


blink.gif blink.gif blink.gif
Bizarre ton truc.
rolleyes.gif


En quoi c'est bizarre ?


Ca ne te choque pas toi? unsure.gif

Tu crois que de série, Honda mettait de la colle pour assembler des pièces à ce niveau du moteur.

Tu devrais aller chercher conseil chez un concessionnaire Honda avant de finir de remonter ton moteur. Amène lui ton cylindre et tu auras un avis fiable et définitif.

Écrit par : fabien4455 6 May 17 à 08:39

Ca sert à rien les rondelles sont collés et ca tient niquel.

D'origine y'a des rondelles certis dessus et j'ai récupéré un cylindre sans les rondelles..... J'ai pas mis de la colle du pistolet à colle chaude hein, j'ai mis une colle extra forte fait exprès pour ce genre de collage. La rondelle sert juste de guide.

J'vous montre des photos de mon ancien cylindre ( celui que j'ai envoyé pour l'échange ) qui lui avait les rondelles, vous voyez bien que sur la photo y'a une rondelle.

 

Écrit par : fabien4455 6 May 17 à 08:41

Et là, voici la photo du cylindre que j'ai recu en échange niveau rondelles.

Vous voyez bien qu'il y a une couille.... Ca parait bizarre je sais mais j'ai tellement de poisse que j'ai eu un cylindre sans rondelles. D'ailleurs je ne sais même pas comment le gars a fait pour les retirer.

Pis ca fait pas pro la colle je sais... Mais on s'en fou c'est pas un truc qui en prends plein la gueule en force, la rondelle c'est juste un guide..


 

Écrit par : fabien4455 6 May 17 à 08:45

Un guide pour cette petite pièce, imaginez la zone entourée en bleu sans rondelle.... AIE SERRAGE EN APPROCHE dès la première ouverture des valves.... Ca pêterai de partout

Avec rondelle pas collée, ca tient mieux ca se barre pas, mais ca tourne sur place et y'a un peu de jeu donc ca ouvre rien en tourant l'axe avec les engrenages donc c'est la merde....

Avec rondelle collée c'est comme d'origine ( j'ai un deuxième cylindre serré certes mais y'a les rondelles dessus D'ORIGINE je précise ) bah ca fait pareil qu'avec mon système de colle avec des rondelles, ça tient niquel. ( J'ai pris en mesure les autres rondelles, j'ai acheté les même sur 123roulement, j'ai vérifié si ca marchait sans colle, ca marchait du coup j'ai tout aligné parfaitement pour pas que ça soit de travers quand je monte la pièce et écoutez, même en faisant des gros coups d'ouverture fermeture à la fin ca ne bouge pas.

Ok vous aimez pas la colle , moi non plus mais j'ai pas le temps d'aller à honda... Vraiment.



 

Écrit par : fabien4455 11 May 17 à 09:50

xwhistling.gif xwhistling.gif xwhistling.gif xwhistling.gif xwhistling.gif xwhistling.gif xwhistling.gif

Écrit par : fabien4455 11 May 17 à 10:13

http://www.youtube.com/watch?v=Wn0abGiCaJg

Écrit par : Kiksystem 11 May 17 à 12:40

Bah voilà! Par contre elle a du mal à démarrer... Faut régler tout ça wink.gif

Écrit par : fabien4455 11 May 17 à 13:08

En fait le soucis de démarrage c'est parce que j'accélérai pas au début. Fallait accélérer pour la faire partir. C'est ma visse de ralenti qui était mal réglée c'est pour ça.
Même starter ouvert elle tient pas le ralenti. Tout le reste, vis de richesse, gicleurs, cran d'aiguille c'est OK, faut juste que j'augmente le ralenti. C'est juste ça le soucis, pis peut etre aussi les 3.5% d'huile pour le premier démarrage..

Écrit par : Coutosuiss 13 May 17 à 05:05

Citation (fabien4455 @ 12 May 17 à 00:53 ) *
En fait le soucis de démarrage c'est parce que j'accélérai pas au début. Fallait accélérer pour la faire partir. C'est ma visse de ralenti qui était mal réglée c'est pour ça.
Même starter ouvert elle tient pas le ralenti. Tout le reste, vis de richesse, gicleurs, cran d'aiguille c'est OK, faut juste que j'augmente le ralenti. C'est juste ça le soucis, pis peut etre aussi les 3.5% d'huile pour le premier démarrage..


3,5% IMSTP6.gif
2% ca suffit largement tu vas encrasser le moteur avec autant d'huile. En plus tu as moins d'essence à quantité de mélange equivalente donc pas bon

Écrit par : FURY MX 13 May 17 à 07:32

Citation (Coutosuiss @ 13 May 17 à 16:50 ) *
Citation (fabien4455 @ 12 May 17 à 00:53 ) *
En fait le soucis de démarrage c'est parce que j'accélérai pas au début. Fallait accélérer pour la faire partir. C'est ma visse de ralenti qui était mal réglée c'est pour ça.
Même starter ouvert elle tient pas le ralenti. Tout le reste, vis de richesse, gicleurs, cran d'aiguille c'est OK, faut juste que j'augmente le ralenti. C'est juste ça le soucis, pis peut etre aussi les 3.5% d'huile pour le premier démarrage..


3,5% IMSTP6.gif
2% ca suffit largement tu vas encrasser le moteur avec autant d'huile. En plus tu as moins d'essence à quantité de mélange equivalente donc pas bon


sur un autre forum , ya quelqun qui roule entre 3 et 4% d'A747 et son piston et pas encrasser d'un pet , bon ces une 125 sx bien taper mais bon xwhistling.gif

Écrit par : Coutosuiss 13 May 17 à 10:27

Pour moi mettre trop d'huile c'est pire que mieux car en plus tu as moins d'essence pour la meme quantité d'air ...

Écrit par : FURY MX 13 May 17 à 10:50

Citation (Coutosuiss @ 13 May 17 à 22:12 ) *
Pour moi mettre trop d'huile c'est pire que mieux car en plus tu as moins d'essence pour la meme quantité d'air ...


non tu as la même quantiter d'essence mais plus grasse , ces avec les gicleurs qu'on détermine la quantiter d'essence que t'envoies dans le cylindre , alors que en mettant plus ou moin d'huile dans l'essence tu détermine la richesse du mélange

Écrit par : Coutosuiss 13 May 17 à 11:18

C'est là que tu fais l'erreur, tu confonds essence et mélange ( essence + huile ). xthumbup.gif C'etait pareil pour moi au début

Les gicleurs envoient une quantité de mélange dans le cylindre. Ce mélange est constitué d'huile et d'essence. Donc si tu mets plus d'huile pour la meme quantité de mélange envoyée tu as moins d'essence. Logique. Donc tu as moins d'essence pour autant d'air => tu modifies la qualité de ta combustion

Écrit par : fabien4455 13 May 17 à 11:27

Citation (Coutosuiss @ 13 May 17 à 22:12 ) *
Pour moi mettre trop d'huile c'est pire que mieux car en plus tu as moins d'essence pour la meme quantité d'air ...


2% d huile c'est bien pour rouler. 3-4 c'est bien pour le rodage xthumbup.gif j vais faire que 2 litres a 3.5 ensuite j ferai un plein à 3 et les fois suivantes je ferai du 2.5% tout le temps smile.gif

Écrit par : FURY MX 13 May 17 à 12:38

Citation (Coutosuiss @ 13 May 17 à 23:03 ) *
C'est là que tu fais l'erreur, tu confonds essence et mélange ( essence + huile ). xthumbup.gif C'etait pareil pour moi au début

Les gicleurs envoient une quantité de mélange dans le cylindre. Ce mélange est constitué d'huile et d'essence. Donc si tu mets plus d'huile pour la meme quantité de mélange envoyée tu as moins d'essence. Logique. Donc tu as moins d'essence pour autant d'air => tu modifies la qualité de ta combustion



si j'ai bien compris il ya plus de pourcentage d'huile que de pourcentage d'essence ces sa ?

Écrit par : fabien4455 13 May 17 à 12:53

Citation (FURY MX @ 14 May 17 à 00:23 ) *
Citation (Coutosuiss @ 13 May 17 à 23:03 ) *
C'est là que tu fais l'erreur, tu confonds essence et mélange ( essence + huile ). xthumbup.gif C'etait pareil pour moi au début

Les gicleurs envoient une quantité de mélange dans le cylindre. Ce mélange est constitué d'huile et d'essence. Donc si tu mets plus d'huile pour la meme quantité de mélange envoyée tu as moins d'essence. Logique. Donc tu as moins d'essence pour autant d'air => tu modifies la qualité de ta combustion



si j'ai bien compris il ya plus de pourcentage d'huile que de pourcentage d'essence ces sa ?


En gros le mélange air essence c'est un truc qui change pas... C'est juste qu'en mettant + d'huile je diminue le taux d'essence dans mon mélange essence huile. Du coup en mettant + d'huile je réduit la combustion, j'encrasse le moteur, et en plus je fais pleurer le moteur par la sortie du cylindre ça gicle de partout ... unsure.gif unsure.gif genre quand je la laisse tourner un peu y'a une petite flaque d'huile toute noire !! IMSTP6.gif avec quelques gouttes sur mon cadre tout neuf repeint en blanc.... merci motul 800.....

Pourtant les joints sont neufs et le moteur super silencieu par rapport à avant. D'ailleurs elle démarre au premier coup de kick wink.gif elle galère pas à démarrer. Et elle tient le ralenti !! xthumbup.gif

Écrit par : fabien4455 13 May 17 à 13:43

D'ailleurs merci beaucoup aux personnes du forum xthumbup.gif rolleyes.gif grace à de multiples conseils j'ai réussi à refaire mon moteur à neuf...
même si au début vous vous étiez moqué de mon démontage sur une chaise de jardin dry.gif c'est pas grave je vous aime quand même xblushing.gif

Sinon pour le moteur :

Roulement vilo neuf, spy neuf, vilo neuf HOT RODS !
Allumage ST1215L neuf avec éclairage
écrou d'allumage neuf, rondelle neuve, clavette neuve, cache allumage alu provenant d'une CR 2007 wink.gif NEUF !
Carter avec écriture HONDA d'embrayage que j'ai refait avec du belgom ALU ^^
Joints neufs, cylindre nickasil neuf cote B piston vertex coulé 53.94
BAC Vforce 3 xwhistling.gif
Ressort de pot neuf
Cloche embrayage et noix d'une CR' 99 et kit embrayage EBC complet disques lisses garnis et ressorts
J'ai décidé de mettre des radiateurs, durites colliers neufs, j'ai eu le tout pour 110€ et honnêtement les radiateurs sont bons ! Super bonne qualité
Bougie NGK BR9ES

Voilà ce que j'ai refait ! Je pense que c'est pas trop dégueu !

Surtout le cache allumage de CR 2007... Il fait tellement beau comparé à celui que j'avais en plastique noir

D'ailleurs je suis étonné d'un truc le bruit du moteur a carrément changé depuis que je l'ai remi à neuf, mais vraiment beaucoup... blink.gif Il est carrément plus grave qu'avant et beaucoup plus silencieux huh.gif ohmy.gif c'est dû à quoi particulièrement ? Je veux dire quelle est la pièce qui a eu le plus gros impact sur le bruit ?

Écrit par : gaetancop 13 May 17 à 20:53

pour le rodage j'ajoute juste 1% directement dans le réservoir selon sa capacité, je secoue vite fait la moto (la piste affinera le mélange..)
Ensuite je roule pour descendre au plus bas du réservoirs et je remet un fond d'essence à 2%, je reroule puis le rodage est fini
Ca m'évite de faire 10L de à 3%..

Écrit par : FURY MX 13 May 17 à 22:46

Citation (fabien4455 @ 14 May 17 à 00:38 ) *
Citation (FURY MX @ 14 May 17 à 00:23 ) *
Citation (Coutosuiss @ 13 May 17 à 23:03 ) *
C'est là que tu fais l'erreur, tu confonds essence et mélange ( essence + huile ). xthumbup.gif C'etait pareil pour moi au début

Les gicleurs envoient une quantité de mélange dans le cylindre. Ce mélange est constitué d'huile et d'essence. Donc si tu mets plus d'huile pour la meme quantité de mélange envoyée tu as moins d'essence. Logique. Donc tu as moins d'essence pour autant d'air => tu modifies la qualité de ta combustion



si j'ai bien compris il ya plus de pourcentage d'huile que de pourcentage d'essence ces sa ?


En gros le mélange air essence c'est un truc qui change pas... C'est juste qu'en mettant + d'huile je diminue le taux d'essence dans mon mélange essence huile. Du coup en mettant + d'huile je réduit la combustion, j'encrasse le moteur, et en plus je fais pleurer le moteur par la sortie du cylindre ça gicle de partout ... unsure.gif unsure.gif genre quand je la laisse tourner un peu y'a une petite flaque d'huile toute noire !! IMSTP6.gif avec quelques gouttes sur mon cadre tout neuf repeint en blanc.... merci motul 800.....

Pourtant les joints sont neufs et loe moteur super silencieu par rapport à avant. D'ailleurs elle démarre au premier coup de kick wink.gif elle galère pas à démarrer. Et elle tient le ralenti !! xthumbup.gif



mouai mais sur les perfs sa doit etre minime la diff entre 2 et 3% , la qualité de l'huile doit jouer aussi a mon avis

Écrit par : fabien4455 14 May 17 à 03:04

Citation (FURY MX @ 14 May 17 à 10:31 ) *
mouai mais sur les perfs sa doit etre minime la diff entre 2 et 3% , la qualité de l'huile doit jouer aussi a mon avis


Je cherche pas trop les performances pour l'instant, surtout un moteur qui tourne bien rond xwhistling.gif rolleyes.gif

Écrit par : fabien4455 20 May 17 à 09:14

xblushing.gif xblushing.gif


 

Écrit par : Kiksystem 20 May 17 à 10:59

Pas mal ce CR! wink.gif

Pour le rodage vous vous prenez la tête..
Déjà au remontage ta moto est imbibé d'huile puisque j'imagine que tout le monde monte son piston huilé...

Donc moi je fais un mélange normal a 2%. Je laisse la moto sur le trépied tourner au ralenti, puis des coups de gaz et je fais monté le régime doucement petit a petit. Je stabilise à haut régime et je coupe. La moto a tourné 15 min. Je laisse refroidir 20min. Je fais ça trois fois et je suis prêt à prendre un départ smile.gif

Écrit par : fabien4455 20 May 17 à 12:26

Citation (Kiksystem @ 20 May 17 à 23:14 ) *
Pas mal ce CR! wink.gif

Pour le rodage vous vous prenez la tête..
Déjà au remontage ta moto est imbibé d'huile puisque j'imagine que tout le monde monte son piston huilé...

Donc moi je fais un mélange normal a 2%. Je laisse la moto sur le trépied tourner au ralenti, puis des coups de gaz et je fais monté le régime doucement petit a petit. Je stabilise à haut régime et je coupe. La moto a tourné 15 min. Je laisse refroidir 20min. Je fais ça trois fois et je suis prêt à prendre un départ smile.gif


Y m'aura coûté cher à restaurer.......... mais bon j'ai pas envie de compter unsure.gif rolleyes.gif
Après c'est peut etre un moteur de cross mais je préfère faire un rodage avec un ou deux pleins au début pour que tout se fasse bien wink.gif parce qu'au final le vilo tourne pas librement à fond au remontage mais j'peux pas faire mieux donc j'ai remonté et démarré, j'vais y aller molo histoire que tout se mette en place

Sinon oui tu as raison j'ai carrément mis le piston dans un bidon d'huile pour le remontage... Histoire d'etre tranquille. Tout le monde monte son piston bien huilé, c'est la base laugh.gif

Écrit par : Cyril44 22 May 17 à 03:56

La durite de freins avant elle est en option ???

Écrit par : fabien4455 22 May 17 à 04:02

Citation (Cyril44 @ 22 May 17 à 16:11 ) *
La durite de freins avant elle est en option ???


tout comme la poignée de gaz, le cale pied droit, le frein arr xthumbup.gif

Écrit par : fabien4455 24 May 17 à 11:07

J'ai installé mes nouveaux leviers. J'ai acheté des petites poignées sur aliexpress, elles sont assez sympas rolleyes.gif Je les ai eu à 24€, avec maitre cylindre et tout ce qu'il faut.

Je viens de les monter aujourd'hui et je suis assez étonné du rapport qualité prix, le maitre cylindre va niquel ! Et ca freine même mieux qu'avec l'ancien xthumbup.gif que du bon smile.gif

https://fr.aliexpress.com/item/Universal-Adjustable-22mm-Motorcycle-Brake-Clutch-Levers-Master-Cylinder-Reservoir-Set-For-Honda-Suzuki-Kawasaki-Yamaha/32681311137.html?spm=2114.13010608.0.0.RyedTc Pour ceux que ça intéresse dry.gif

Ca se monte sur la durite d'origine pour ma part

Écrit par : fabien4455 26 May 17 à 01:06

Les gars j'ai un énorme problème... Ma moto accélérait toute seule au début juste un peu... Pis d'un coup elle a commencé a aller a fond pendant deux minutes. Même en maintenant le bouton de coupe circuit elle s'est pas arrêtée........ J'ai du couper l'arrivée d'essence boucher le pot enlever le capuchon de la bougie et tirer a fond sur le câble d'accélérateur pour l'arrêter.... Je sais pas ce qui s'est passé mais j'ai super peur de la démarrer maintenant. Aidez moi je vois pas d'où ça peut venir.

Pour info au niveau du remontage du bas moteur y'a un endroit où passe la boite a clapets. Y'a un joint qui passe sur la partie inférieur du logement et la partie supérieure. Quand on ferme les carters. J'ai mis de la pâte a joint sur le truc en haut parce que mon joint papier s'est arraché. Je sais pas d'où ça peut venir mais est ce que c'est possible quelle se mette a aller a fond juste pour un joint comme ça ? Pour info j'ai touché au carbu pour essayer de régler une fuite alors est ce que j'ai fais une connerie dessus ? La prise d'air aurait elle empêché l'utilisation du coupe circuit ? Et est ce que c'est possible que ça soit a cause d'un câble d'accélérateur bloqué ? Parce que le coupe circuit n'a rien fait.... Et je suis sûr que mon câble était en position fermé au niveau du boisseau puisqu'elle était au ralenti et c'est arrivé d'un coup sans accélérer.... Aurait-je remis le boisseau à l'envers ? C'est un Keihin PWK36

Je bloque là.....

Écrit par : fabien4455 26 May 17 à 01:21

En gros elle m'a fait ça :

https://www.youtube.com/watch?v=1ziTe-Vqmrk

.... et exactement au même régime moteur... Super qu'elle ai fait ça à froid et en plus pendant le rodage.....

Écrit par : Cyril44 26 May 17 à 01:47

Alors déjà ton coupe circuit ne doit pas fonctionner, car il coupe l'allumage donc sans étincelle impossible que ta moto continu à s'emballer, c'est pas un diesel.

Pour qu'une moto s'emballe :

-le cable reste coincé et le boisseau est ouvert en grand.
-Prise d'air à quelque part (bien que je doute qu'elle s'emballe comme ça, t'as plutôt une grosse difficulté à régler le ralenti).
-La pâte à joint que t'as mis à créé un gaz dont la moto s'est nourri.

Écrit par : fabien4455 26 May 17 à 01:54

Citation (Cyril44 @ 26 May 17 à 14:02 ) *
Alors déjà ton coupe circuit ne doit pas fonctionner, car il coupe l'allumage donc sans étincelle impossible que ta moto continu à s'emballer, c'est pas un diesel.

Pour qu'une moto s'emballe :

-le cable reste coincé et le boisseau est ouvert en grand.
-Prise d'air à quelque part (bien que je doute qu'elle s'emballe comme ça, t'as plutôt une grosse difficulté à régler le ralenti).
-La pâte à joint que t'as mis à créé un gaz dont la moto s'est nourri.


Bah tu vas être étonné le coupe circuit fonctionne .... J'ai testé juste avant pour régler le ralenti je l'ai arrêté plusieurs fois avec et ça a fonctionné. Sauf quand elle s'est emballé a fond j'ai rien pu faire. Même en appuyant sur ce coupe circuit le régime n'a pas bougé d'un poil.... Et pourtant je l'ai redémarré plusieurs fois et c'est bien la première fois depuis mon remontage que ça fait ça donc je sais pas.. Mais la pâte a joint peut faire aller ma moto comme ça ?

Mais je t'assure le coupe circuit fonctionne...

Écrit par : Cyril44 26 May 17 à 02:01

Quand tu as enlevé l'antiparasite elle s'est bien coupé ?

Écrit par : fabien4455 26 May 17 à 02:05

Citation (Cyril44 @ 26 May 17 à 14:16 ) *
Quand tu as enlevé l'antiparasite elle s'est bien coupé ?


Non .... J'ai du couper l'essence boucher le pot et tirer un grand coup sur la poignée ...

Écrit par : fabien4455 26 May 17 à 02:06

Citation (fabien4455 @ 26 May 17 à 14:20 ) *
Citation (Cyril44 @ 26 May 17 à 14:16 ) *
Quand tu as enlevé l'antiparasite elle s'est bien coupé ?


Non .... J'ai du couper l'essence boucher le pot et tirer un grand coup sur la poignée ...


De plus ça peut pas être le câble qui bloque... Vu que j'ai pas accéléré a fond.. Ça peut se bloquer ok mais ça peut pas s'ouvrir en grand tout seul par l'opération du saint esprit..

Écrit par : FURY MX 26 May 17 à 02:43

salut , pour moi tu as : prise d'air
un auto-allumage
carburation

mais normalement l'auto allumage se produit quand le moteur est très très chaud


petite question tu as bien régler l'avance a l'allumage ?

ton faisceau et ton allumage en générale et en bonne état ?

la bougie est bien du bonne indice ?

les gicleurs sont bien visser ?

sa pourrait aussi être un manque d'essence du a un niveau de cuve trop bas

tu as serrer les carter au couple ? bien que si ils soient assez désserer pour crée une prise d'air il y aurait une fuite d'huile ...



Écrit par : fabien4455 26 May 17 à 03:01

Citation (FURY MX @ 26 May 17 à 14:58 ) *
salut , pour moi tu as : prise d'air
un auto-allumage
carburation

mais normalement l'auto allumage se produit quand le moteur est très très chaud


petite question tu as bien régler l'avance a l'allumage ?

ton faisceau et ton allumage en générale et en bonne état ?

la bougie est bien du bonne indice ?

les gicleurs sont bien visser ?

sa pourrait aussi être un manque d'essence du a un niveau de cuve trop bas

tu as serrer les carter au couple ? bien que si ils soient assez désserer pour crée une prise d'air il y aurait une fuite d'huile ...


J'ai aucune fuite d'huile. Les carters sont bien serrés. J'ai un peu d'huile qui par au niveau de la sortie d'échappement mais ça c'est normal. Le niveau de cuve trop bas est pas impossible étant donné que j'ai essayé de régler une fuite au carbu.... J'ai pas réglé d'avance a l'allumage j'ai une clavette sur le vilo donc c'est automatique. Mon allumage c'est un ST1215L neuf. Rotor d'origine. Et j'ai mis une br9es comme bougie. Pour ce qui est du faisceau c'est en plutôt bon etat j'ai pas de fil dénudé ou arraché

Écrit par : FURY MX 26 May 17 à 03:13

Citation (fabien4455 @ 26 May 17 à 15:16 ) *
Citation (FURY MX @ 26 May 17 à 14:58 ) *
salut , pour moi tu as : prise d'air
un auto-allumage
carburation

mais normalement l'auto allumage se produit quand le moteur est très très chaud


petite question tu as bien régler l'avance a l'allumage ?

ton faisceau et ton allumage en générale et en bonne état ?

la bougie est bien du bonne indice ?

les gicleurs sont bien visser ?

sa pourrait aussi être un manque d'essence du a un niveau de cuve trop bas

tu as serrer les carter au couple ? bien que si ils soient assez désserer pour crée une prise d'air il y aurait une fuite d'huile ...


J'ai aucune fuite d'huile. Les carters sont bien serrés. J'ai un peu d'huile qui par au niveau de la sortie d'échappement mais ça c'est normal. Le niveau de cuve trop bas est pas impossible étant donné que j'ai essayé de régler une fuite au carbu.... J'ai pas réglé d'avance a l'allumage j'ai une clavette sur le vilo donc c'est automatique. Mon allumage c'est un ST1215L neuf. Rotor d'origine. Et j'ai mis une br9es comme bougie. Pour ce qui est du faisceau c'est en plutôt bon etat j'ai pas de fil dénudé ou arraché



oui qu'il y ait de l'huile qui coule de la durite de valve ou du pot ces normal

la bougie normalement ces une BR9EG , de meilleur qualiter que la BR9ES mais ces surtout l'indice de température

pour moi le niveau de cuve ces bien possible , sa fait comme une panne d'essence j'ai l'impression ...

Écrit par : fabien4455 26 May 17 à 03:48

Citation (FURY MX @ 26 May 17 à 15:28 ) *
Citation (fabien4455 @ 26 May 17 à 15:16 ) *
Citation (FURY MX @ 26 May 17 à 14:58 ) *
salut , pour moi tu as : prise d'air
un auto-allumage
carburation

mais normalement l'auto allumage se produit quand le moteur est très très chaud


petite question tu as bien régler l'avance a l'allumage ?

ton faisceau et ton allumage en générale et en bonne état ?

la bougie est bien du bonne indice ?

les gicleurs sont bien visser ?

sa pourrait aussi être un manque d'essence du a un niveau de cuve trop bas

tu as serrer les carter au couple ? bien que si ils soient assez désserer pour crée une prise d'air il y aurait une fuite d'huile ...


J'ai aucune fuite d'huile. Les carters sont bien serrés. J'ai un peu d'huile qui par au niveau de la sortie d'échappement mais ça c'est normal. Le niveau de cuve trop bas est pas impossible étant donné que j'ai essayé de régler une fuite au carbu.... J'ai pas réglé d'avance a l'allumage j'ai une clavette sur le vilo donc c'est automatique. Mon allumage c'est un ST1215L neuf. Rotor d'origine. Et j'ai mis une br9es comme bougie. Pour ce qui est du faisceau c'est en plutôt bon etat j'ai pas de fil dénudé ou arraché



oui qu'il y ait de l'huile qui coule de la durite de valve ou du pot ces normal

la bougie normalement ces une BR9EG , de meilleur qualiter que la BR9ES mais ces surtout l'indice de température

pour moi le niveau de cuve ces bien possible , sa fait comme une panne d'essence j'ai l'impression ...


Oui je sais que normalement c'est une EG mais j'en avais pas sous la main et je pense pas qu'une ES soit de mauvaise qualité au point de faire un runaway sur ma moto....

Avant ça fuyait par le trop plein de cuve et là j'avais aucune goutte qui sortait donc ce serait selon toi la cuve trop basse du coup le pointeau bloque l'essence trop vite et ça fait un mélange air essence directement dans la cuve et les gicleurs ?


Écrit par : FURY MX 26 May 17 à 05:40

non la bougie n'est pas en cause ces sur , c'etait juste pour savoir si au moin l'indice de la bougie etait le bon, ma moto fait un bruit different rien qu'en passant d'une BR8ES a une br9eg ,

en faite je pense que le niveau de cuve est trop bas au point que la cuve se remplirer pas assez vite par rapport a la vitesse ou elle se vide et sa fairer comme une panne d'essence sa monte dans les tours puis apres sa cale puisque elle n'a plus d'essence mais la le pointeau et son joint serait en cause aussi

ou alors que le gicleur et du mal a aspirer l'essence parceque le niveau et trop bas donc sa ferait comme une panne egalement

Écrit par : Cirdec 26 May 17 à 09:44

vérifie ta pipe d admission si pas de fissure
peut être une prise d air au niveau boite a clapet, pipe , moteur

Écrit par : Kiksystem 26 May 17 à 23:06

Oui ça ressemble plus à un niveau de cuve très bas ça... Ça me fait ça quand j'ai plus d'essence dans la cuve avant de caler... Mais c'est pas bon pour le moteur car ça lubrifie pas...

Écrit par : FURY MX 27 May 17 à 00:09

Citation (Kiksystem @ 27 May 17 à 11:21 ) *
Oui ça ressemble plus à un niveau de cuve très bas ça... Ça me fait ça quand j'ai plus d'essence dans la cuve avant de caler... Mais c'est pas bon pour le moteur car ça lubrifie pas...


tu as tout compris kik

Écrit par : fabien4455 27 May 17 à 09:24

J'ai vérifié et mon flotteur et pointeau est OK, le tout à la bonne hauteur et tout est bien parallèle comme il faut. Mais je pense que mon carbu est HS vu que des fois il fuit des fois il fuit pas... Des fois ca pîsse quand je roule des fois rien..

Écrit par : FURY MX 27 May 17 à 10:10

oui mais le niveau de cuve se regle avec la petite "tige" sur le flotteur la ou vient se prendre le pointeau

sa peut aussi juste venir du faite que tu place ton carbu légèrement de travers et sa fait que sa fuit

Écrit par : fabien4455 27 May 17 à 11:01

Citation (FURY MX @ 27 May 17 à 22:25 ) *
oui mais le niveau de cuve se regle avec la petite "tige" sur le flotteur la ou vient se prendre le pointeau

sa peut aussi juste venir du faite que tu place ton carbu légèrement de travers et sa fait que sa fuit


Justement il est bien mis dans l'encoche, et quand ca fuyait ca tournait bien. Et la petite languette où se prends le pointeau j'ai touché un peu oui mais même en remettant comme avant ça merde...

Écrit par : FURY MX 27 May 17 à 23:15

Citation (fabien4455 @ 27 May 17 à 23:16 ) *
Citation (FURY MX @ 27 May 17 à 22:25 ) *
oui mais le niveau de cuve se regle avec la petite "tige" sur le flotteur la ou vient se prendre le pointeau

sa peut aussi juste venir du faite que tu place ton carbu légèrement de travers et sa fait que sa fuit


Justement il est bien mis dans l'encoche, et quand ca fuyait ca tournait bien. Et la petite languette où se prends le pointeau j'ai touché un peu oui mais même en remettant comme avant ça merde...



sa veut dire que le niveau était trop haut

tu as essayer de le régler comment ton niveau ? parcequ'il y a une méthode pour

Écrit par : fabien4455 27 May 17 à 23:19

Citation (FURY MX @ 28 May 17 à 11:30 ) *
Citation (fabien4455 @ 27 May 17 à 23:16 ) *
Citation (FURY MX @ 27 May 17 à 22:25 ) *
oui mais le niveau de cuve se regle avec la petite "tige" sur le flotteur la ou vient se prendre le pointeau

sa peut aussi juste venir du faite que tu place ton carbu légèrement de travers et sa fait que sa fuit


Justement il est bien mis dans l'encoche, et quand ca fuyait ca tournait bien. Et la petite languette où se prends le pointeau j'ai touché un peu oui mais même en remettant comme avant ça merde...



sa veut dire que le niveau était trop haut

tu as essayer de le régler comment ton niveau ? parcequ'il y a une méthode pour


Bah y'a une languette où vient se mettre le pointeau. Et j'ai essayé de la tordre d'un sens ou dans l'autre. Et en la remettant comme d'origine c'est pareil... ( VOIR PHOTO )




 

Écrit par : FURY MX 27 May 17 à 23:35

Citation (fabien4455 @ 28 May 17 à 11:34 ) *
Citation (FURY MX @ 28 May 17 à 11:30 ) *
Citation (fabien4455 @ 27 May 17 à 23:16 ) *
Citation (FURY MX @ 27 May 17 à 22:25 ) *
oui mais le niveau de cuve se regle avec la petite "tige" sur le flotteur la ou vient se prendre le pointeau

sa peut aussi juste venir du faite que tu place ton carbu légèrement de travers et sa fait que sa fuit


Justement il est bien mis dans l'encoche, et quand ca fuyait ca tournait bien. Et la petite languette où se prends le pointeau j'ai touché un peu oui mais même en remettant comme avant ça merde...



sa veut dire que le niveau était trop haut

tu as essayer de le régler comment ton niveau ? parcequ'il y a une méthode pour


Bah y'a une languette où vient se mettre le pointeau. Et j'ai essayé de la tordre d'un sens ou dans l'autre. Et en la remettant comme d'origine c'est pareil... ( VOIR PHOTO )



ces bien sa qu'il faut "tordre" mais il y a une façon sa ne se fait pas au hasard

commence par démonté ton carbu et tu enleve simplement ta cuve

tu met une durite sur l'arrivé d'essence et l'autre bou de la durite tu le met dans ta bouche

tu souffle dans la durite en jouant avec le flotteur (qui modifie logiquement la position du poiteau) et tu arrives tres facilement a réglé ton niveau de cuve en voyant quand est ce que l'air que tu souffle arrive sous le pointeau ou non, dans ton cas, l'air doit casiment arrivé tout le temps puisque l'essence passe par le trop plein ou casi pas puisque ta panne initialle ressemble a une panne d'essence (mais vu que tu as déja toucher a la languette), il faut donc que tu joues avec les languettes du flotteur pour réduire ou augmenterce débit d'arrivée d'essence

autrement, ceux qui preferent la théorie a la pratique te diront que tu positionne ton carbu a l'envers, et tu regle ton flotteur de facon a ce qu'il soit strictement parallele au plan de joint de ta cuve, et le pointeau doit avoir une ouverture entre 1 et 1.5 mm


Écrit par : fabien4455 28 May 17 à 00:48

Citation (FURY MX @ 28 May 17 à 11:50 ) *
Citation (fabien4455 @ 28 May 17 à 11:34 ) *
Citation (FURY MX @ 28 May 17 à 11:30 ) *
Citation (fabien4455 @ 27 May 17 à 23:16 ) *
Citation (FURY MX @ 27 May 17 à 22:25 ) *
oui mais le niveau de cuve se regle avec la petite "tige" sur le flotteur la ou vient se prendre le pointeau

sa peut aussi juste venir du faite que tu place ton carbu légèrement de travers et sa fait que sa fuit


Justement il est bien mis dans l'encoche, et quand ca fuyait ca tournait bien. Et la petite languette où se prends le pointeau j'ai touché un peu oui mais même en remettant comme avant ça merde...



sa veut dire que le niveau était trop haut

tu as essayer de le régler comment ton niveau ? parcequ'il y a une méthode pour


Bah y'a une languette où vient se mettre le pointeau. Et j'ai essayé de la tordre d'un sens ou dans l'autre. Et en la remettant comme d'origine c'est pareil... ( VOIR PHOTO )



ces bien sa qu'il faut "tordre" mais il y a une façon sa ne se fait pas au hasard

commence par démonté ton carbu et tu enleve simplement ta cuve

tu met une durite sur l'arrivé d'essence et l'autre bou de la durite tu le met dans ta bouche

tu souffle dans la durite en jouant avec le flotteur (qui modifie logiquement la position du poiteau) et tu arrives tres facilement a réglé ton niveau de cuve en voyant quand est ce que l'air que tu souffle arrive sous le pointeau ou non, dans ton cas, l'air doit casiment arrivé tout le temps puisque l'essence passe par le trop plein ou casi pas puisque ta panne initialle ressemble a une panne d'essence (mais vu que tu as déja toucher a la languette), il faut donc que tu joues avec les languettes du flotteur pour réduire ou augmenterce débit d'arrivée d'essence

autrement, ceux qui preferent la théorie a la pratique te diront que tu positionne ton carbu a l'envers, et tu regle ton flotteur de facon a ce qu'il soit strictement parallele au plan de joint de ta cuve, et le pointeau doit avoir une ouverture entre 1 et 1.5 mm


Elles sont où les languettes du flotteur? A moins que le seul réglage ce soit celui que j'ai réglé

Écrit par : FURY MX 28 May 17 à 01:20

Citation (fabien4455 @ 28 May 17 à 13:03 ) *
Citation (FURY MX @ 28 May 17 à 11:50 ) *
Citation (fabien4455 @ 28 May 17 à 11:34 ) *
Citation (FURY MX @ 28 May 17 à 11:30 ) *
Citation (fabien4455 @ 27 May 17 à 23:16 ) *
Citation (FURY MX @ 27 May 17 à 22:25 ) *
oui mais le niveau de cuve se regle avec la petite "tige" sur le flotteur la ou vient se prendre le pointeau

sa peut aussi juste venir du faite que tu place ton carbu légèrement de travers et sa fait que sa fuit


Justement il est bien mis dans l'encoche, et quand ca fuyait ca tournait bien. Et la petite languette où se prends le pointeau j'ai touché un peu oui mais même en remettant comme avant ça merde...



sa veut dire que le niveau était trop haut

tu as essayer de le régler comment ton niveau ? parcequ'il y a une méthode pour


Bah y'a une languette où vient se mettre le pointeau. Et j'ai essayé de la tordre d'un sens ou dans l'autre. Et en la remettant comme d'origine c'est pareil... ( VOIR PHOTO )



ces bien sa qu'il faut "tordre" mais il y a une façon sa ne se fait pas au hasard

commence par démonté ton carbu et tu enleve simplement ta cuve

tu met une durite sur l'arrivé d'essence et l'autre bou de la durite tu le met dans ta bouche

tu souffle dans la durite en jouant avec le flotteur (qui modifie logiquement la position du poiteau) et tu arrives tres facilement a réglé ton niveau de cuve en voyant quand est ce que l'air que tu souffle arrive sous le pointeau ou non, dans ton cas, l'air doit casiment arrivé tout le temps puisque l'essence passe par le trop plein ou casi pas puisque ta panne initialle ressemble a une panne d'essence (mais vu que tu as déja toucher a la languette), il faut donc que tu joues avec les languettes du flotteur pour réduire ou augmenterce débit d'arrivée d'essence

autrement, ceux qui preferent la théorie a la pratique te diront que tu positionne ton carbu a l'envers, et tu regle ton flotteur de facon a ce qu'il soit strictement parallele au plan de joint de ta cuve, et le pointeau doit avoir une ouverture entre 1 et 1.5 mm


Elles sont où les languettes du flotteur? A moins que le seul réglage ce soit celui que j'ai réglé



la languette ces celle entouré en bleu sur la photo

Écrit par : fabien4455 28 May 17 à 06:52

Ouais et bien je n'ai touché qu'à ça

Et c'est à partir de ce moment là que c'est parti en couilles

Écrit par : FURY MX 28 May 17 à 07:08

normalement si tu mets le réglage d'origine ces senser marcher mais sa ne marche pas je cale

Écrit par : fabien4455 28 May 17 à 08:15

Citation (FURY MX @ 28 May 17 à 19:23 ) *
normalement si tu mets le réglage d'origine ces senser marcher mais sa ne marche pas je cale


Bah ouais pareil des fois ca fuit des fois non... Et cette fois ci ca a failli me faire serrer. Nettoyage à l ultrason à faire ?..

Écrit par : FURY MX 28 May 17 à 08:26

Citation (fabien4455 @ 28 May 17 à 20:30 ) *
Citation (FURY MX @ 28 May 17 à 19:23 ) *
normalement si tu mets le réglage d'origine ces senser marcher mais sa ne marche pas je cale


Bah ouais pareil des fois ca fuit des fois non... Et cette fois ci ca a failli me faire serrer. Nettoyage à l ultrason à faire ?..



moi nettoyer le carbu , je démonte complétement le carbu et toute les piéces sauf les joint et partie en plastique et je verse dans une casserole du vinaigre blanc jusqu'a la moitier du carbu et je fais "cuire" en controlant de temps en temps et tu laisse cuire pendant environ 10 mn et il ressort nickel

Écrit par : Kiksystem 28 May 17 à 10:02

Pour le niveau de cuve on fait les réglages le carbu a 45° sur une table wink.gif

Cherche sur le net tu trouveras

Écrit par : fabien4455 28 May 17 à 10:50

Citation (Kiksystem @ 28 May 17 à 22:17 ) *
Pour le niveau de cuve on fait les réglages le carbu a 45° sur une table wink.gif

Cherche sur le net tu trouveras


Faut que j'ai 11mm de carburant dans la cuve à la fin c'est ça ?

Écrit par : fabien4455 7 Jun 17 à 11:31

Citation (fabien4455 @ 28 May 17 à 11:50 ) *
Citation (Kiksystem @ 28 May 17 à 22:17 ) *
Pour le niveau de cuve on fait les réglages le carbu a 45° sur une table wink.gif

Cherche sur le net tu trouveras


Faut que j'ai 11mm de carburant dans la cuve à la fin c'est ça ?


Uppp rolleyes.gif

Écrit par : lo² 7 Jun 17 à 16:36

Vas sur le site du fabricant de ton carbu et tu trouveras les infos avec la réf de ton carbu.
Et également très certainement la méthode de contrôle/réglage niveau de cuve car pour certains c'est 60°, d'autres 45°. Attention aussi quand tu fais le réglage, sur le pointeau il ya
un petit ressort autour de la tige. Quand tu règles la hauteur, il ne faut pas "écraser" et comprimer le ressort. La languette doit venir juste en appuis sur la tige sans enfoncer le ressort.
Tu devrais trouver ça aussi sur le site du fabricant.

Écrit par : fabien4455 7 Jun 17 à 22:01

Citation (lo² @ 7 Jun 17 à 17:36 ) *
Vas sur le site du fabricant de ton carbu et tu trouveras les infos avec la réf de ton carbu.
Et également très certainement la méthode de contrôle/réglage niveau de cuve car pour certains c'est 60°, d'autres 45°. Attention aussi quand tu fais le réglage, sur le pointeau il ya
un petit ressort autour de la tige. Quand tu règles la hauteur, il ne faut pas "écraser" et comprimer le ressort. La languette doit venir juste en appuis sur la tige sans enfoncer le ressort.
Tu devrais trouver ça aussi sur le site du fabricant.


AH BAH OK !!! Moi ça appuie direct sur le ressort du pointeau et ça l'écrase...

Écrit par : lo² 8 Jun 17 à 16:13

Citation (fabien4455 @ 7 Jun 17 à 23:01 ) *
AH BAH OK !!! Moi ça appuie direct sur le ressort du pointeau et ça l'écrase...


C'est bien pour ça qu'il ne faut pas retourner complétement le carbu mais respecter cet angle de 60 ou 45°.

Écrit par : fabien4455 10 Jun 17 à 15:47

Citation (lo² @ 8 Jun 17 à 17:13 ) *
Citation (fabien4455 @ 7 Jun 17 à 23:01 ) *
AH BAH OK !!! Moi ça appuie direct sur le ressort du pointeau et ça l'écrase...


C'est bien pour ça qu'il ne faut pas retourner complétement le carbu mais respecter cet angle de 60 ou 45°.


Je trouve pas d'infos sur le site Keihin...

J'ai un Keihin PWK 36. Si vous pouvez m'aider ... Je sais pas comment régler ce flotteur

Écrit par : TXP51 10 Jun 17 à 16:33

Rien de plus facile,c'est ce carbu que j'ai mis sur mon Aprilia !!

Tu laisse le tuyau d'arrivé d'essence sur le carbu,tu enlève la cuve et tu prend un réglet .

Tu souffle dans le tuyau en penchant le carbu jusqu'au moment précis ou l'air ne passe plus et tu mesure la distance entre le bord du carbu et le bas du flotteur !!

Ton réglage devrait se trouvé a 16mm + ou - 1mm

Écrit par : Kiksystem 11 Jun 17 à 10:32

Les PWK c'est réglage a 45° wink.gif

Écrit par : fabien4455 12 Jun 17 à 20:07

Merci TPX et kik, pour le carbu si j'ai bien compris je dois le mettre à 45 degrés et bouger le flotteur c'est ça ? Et quand l'air passe pu je mesure la distance entre le flotteur et le plan de joint de cuve ? Parce que pencher le carbu j'ai pas trop compris... Y me faudrait une vidéo....

Écrit par : TXP51 12 Jun 17 à 21:27

Pour étre claire,tu met le carbu droit et tout en soufflant dans le tuyau tu le penche doucement vers l'avant,le flotteur par son poids ne bougera pas et viendra fermé le pointeau!
C'est a ce moment la que tu dois faire la mesure !!

Écrit par : fabien4455 13 Jun 17 à 21:47

Citation (TXP51 @ 12 Jun 17 à 22:27 ) *
Pour étre claire,tu met le carbu droit et tout en soufflant dans le tuyau tu le penche doucement vers l'avant,le flotteur par son poids ne bougera pas et viendra fermé le pointeau!
C'est a ce moment la que tu dois faire la mesure !!


Si le flotteur ne bouge pas, comment peut-il fermer le pointeau ? ohmy.gif

Écrit par : TXP51 13 Jun 17 à 22:46

Soit pas plus bête que tu ne l'est !!
Tout le monde a compris qu'en penchant le carbu le flotteur reste a la verticale sous son poids !!

Écrit par : fabien4455 13 Jun 17 à 23:41

Citation (TXP51 @ 13 Jun 17 à 23:46 ) *
Soit pas plus bête que tu ne l'est !!
Tout le monde a compris qu'en penchant le carbu le flotteur reste a la verticale sous son poids !!


Wooow calmos vieux, j'y connais rien en réglage carbu... J'suis une brêle... blink.gif mais vraiment.
Je vois pas ce que je dois faire... J'comprends rien

Écrit par : lo² 14 Jun 17 à 07:49

Citation (fabien4455 @ 14 Jun 17 à 00:41 ) *
Citation (TXP51 @ 13 Jun 17 à 23:46 ) *
Soit pas plus bête que tu ne l'est !!
Tout le monde a compris qu'en penchant le carbu le flotteur reste a la verticale sous son poids !!


Wooow calmos vieux, j'y connais rien en réglage carbu... J'suis une brêle... blink.gif mais vraiment.
Je vois pas ce que je dois faire... J'comprends rien


Aide toi de la gravité et la gravité t'aidera ... xthumbup.gif

Écrit par : fabien4455 14 Jun 17 à 18:18

Ouais d'accord unsure.gif

Écrit par : lo² 14 Jun 17 à 18:37

Tu abuses un peu, non? tu crois pas?

Faut tout vous prémâcher les djeuns maintenant. Je vais peut-être passer pour un vieux c** à tes yeux mais y a une vingtaine ou une trentaine d'années on avait pas internet et on se demmerdait quand même. Certes on faisait des conneries mais on allait sur le bord des circuits pour apprendre auprès des anciens, on bouquinait toutes les revues qui nous tombaient sous la main et on refaisait pas 2 fois les mêmes conneries.

aujourd'hui, on a tous un super outil qui s'appelle internet et qui ne sert pas uniquement à poster une photo de sa tronche sur facebook.
Faut aussi s'en servir pour trouver des informations.

Genre par exemple sur google, tu tapes: "Réglage niveau de cuve carburateur Keihin PWK" et là, comme par magie tu vas trouver des forums, des sites, des tutos. En prenant le temps de regarder et de réfléchir un peu, tu vas vite comprendre en quoi la gravité peut t'aider ... et tu vas comprendre comment régler toi même ton niveau.

Et à l'avenir, évite de répondre "Waouu calmos, vieux" a quelqu'un qui a prit de son temps pour essayer de t'aider même si tu as l'impression qu'il s'est un peu moqué de toi mais gentiment.





Écrit par : TXP51 14 Jun 17 à 19:59

C'est pas grave j'ai l'habitude avec les stagiaires que j'ai tout au long de l'année !!

Au vue de tes réponses tu n'a méme pas pris la peine de prendre le carbu en main pour essayé de faire ce qu'on ta dit !!

Écrit par : fabien4455 15 Jun 17 à 16:22

Citation (lo² @ 14 Jun 17 à 19:37 ) *
Tu abuses un peu, non? tu crois pas?

Faut tout vous prémâcher les djeuns maintenant. Je vais peut-être passer pour un vieux c** à tes yeux mais y a une vingtaine ou une trentaine d'années on avait pas internet et on se demmerdait quand même. Certes on faisait des conneries mais on allait sur le bord des circuits pour apprendre auprès des anciens, on bouquinait toutes les revues qui nous tombaient sous la main et on refaisait pas 2 fois les mêmes conneries.

aujourd'hui, on a tous un super outil qui s'appelle internet et qui ne sert pas uniquement à poster une photo de sa tronche sur facebook.
Faut aussi s'en servir pour trouver des informations.

Genre par exemple sur google, tu tapes: "Réglage niveau de cuve carburateur Keihin PWK" et là, comme par magie tu vas trouver des forums, des sites, des tutos. En prenant le temps de regarder et de réfléchir un peu, tu vas vite comprendre en quoi la gravité peut t'aider ... et tu vas comprendre comment régler toi même ton niveau.

Et à l'avenir, évite de répondre "Waouu calmos, vieux" a quelqu'un qui a prit de son temps pour essayer de t'aider même si tu as l'impression qu'il s'est un peu moqué de toi mais gentiment.


Justement j'ai regardé le réglage sur le site de gasgasman. J'ai contrôlé le niveau avec une règle par rapport au plan de joint .... et pourtant en ayant bien fait comme internet le dit j'ai des problèmes. Avant de venir sur internet j'essaye par moi même. Et après avoir essayé ça m'a fait un runaway. Je trouve ça normal que je vienne demander de l'aide... faut pas croire que je fout rien et que j'attends sagement une réponse à chaque problème. Si je bloque je demande ça me paraît normal. Et que j'ai actuellement 18 ans ou plus tard 35 ans j'aurai demandé de l'aide sur un forum. J'ai un manuel Honda et je l'ai ouvert plusieurs fois. C'est pas parce que je suis jeune que je me tape pas le manuel d'entretient honda que j'ai acheté ..



Enfin bref. J'avoue que mes réactions sont pas appropriés mais j'aime pas quand on me dit fait pas l'idiot alors qu'au final je comprends vraiment pas comment régler un carburateur c'est la première moto que j'ai. Je n'ai que 18 piges. Aucune expérience. J peux comprendre que d'avoir de la patiente c'est dur mais commencez par à dire que je fais que de poser des questions sans chercher...

Écrit par : Kiksystem 15 Jun 17 à 17:03

Prends ton carbu et va voir un mécano il t'expliquera wink.gif

Écrit par : lo² 15 Jun 17 à 17:30

Voilà comment tu dois pencher ton carbu:



Et n'oublie pas, il faut que la languette soit en appui sur la tige du pointeau mais sans contraindre le ressort.
Donc dès que la languette touche la tige, c'est à ce moment là que tes flotteurs doivent être parallèle au plan de joint.
Si ce n'est pas le cas, tu tords légèrement dans un sens ou l'autre la petite languette mais doucement, pas comme un brute

Avec ça, tu devrais y arriver sinon comme dit Kick, emmène chez un concessionnaire.


Écrit par : fabien4455 15 Jun 17 à 17:35

Citation (lo² @ 15 Jun 17 à 18:30 ) *
Voilà comment tu dois pencher ton carbu:



Et n'oublie pas, il faut que la languette soit en appui sur la tige du pointeau mais sans contraindre le ressort.
Donc dès que la languette touche la tige, c'est à ce moment là que tes flotteurs doivent être parallèle au plan de joint.
Si ce n'est pas le cas, tu tords légèrement dans un sens ou l'autre la petite languette mais doucement, pas comme un brute

Avec ça, tu devrais y arriver sinon comme dit Kick, emmène chez un concessionnaire.


Ok merci xthumbup.gif j'comprends mieux avec des images xwhistling.gif je teste ça et je reviens.

Écrit par : fabien4455 23 Jun 17 à 21:22

Le carbu était bon... J'ai vérifié un peu l'endroit où j'ai mit de la pate à joint. Ca n'a pas tenu. Donc... Malgré les belles photos de la CR. Démontage complet bas moteur, ET JE FOUT UN JOINT PAPIER ENTIER CETTE FOIS CI... dry.gif

Écrit par : lo² 24 Jun 17 à 08:05

Citation (fabien4455 @ 23 Jun 17 à 22:22 ) *
Le carbu était bon... J'ai vérifié un peu l'endroit où j'ai mit de la pate à joint. Ca n'a pas tenu. Donc... Malgré les belles photos de la CR. Démontage complet bas moteur, ET JE FOUT UN JOINT PAPIER ENTIER CETTE FOIS CI... dry.gif


Parce que tu avais remonté à la pâte à joint à l'endroit où il faut des joints papier ???? unsure.gif rolleyes.gif xwhistling.gif

Écrit par : fabien4455 24 Jun 17 à 17:54

Yep je l'avais expliqué xwhistling.gif c'est juste au niveau de la boite à clapets entre les deux carters il y a un joint papier sur la partie supérieure. Et j'avais perdu le joint.. Mais bon ca n'a pas tenu

Écrit par : fabien4455 9 Jul 17 à 23:26

Hello xthumbup.gif j'apporte une bonne et mauvaise nouvelle unsure.gif

J'ai démonté le moteur complet j'ai remis un joint COMPLET cette fois-ci. Tout les joints sont neufs, le vilo tourne, j'ai réglé la tige qui relit le bas moteur au cylindre pour les valves car je l'ai mal montée au début et j'ai correctement serré la noix d'embrayage rolleyes.gif

Mais j'ai regardé l'état du piston ....

Le cylindre est OK il a quasiment aucune trace. La culasse et le piston... J'sais pas trop quoi dire. J'ai mis un joint d'embase. Est-il possible que quand ma moto avait paniqué avec un truc au carbu ça puisse faire ça ??? blink.gif

Je tiens à préciser que j'ai un piston de marque vertex bombé sur le dessus. Est-ce le fait qu'il soit un peu bombé sur le dessus que ça tape comme ça ?

D'ailleurs la bougie était bien blanche de ouf.... Donc elle a bien eu une prise d'air ou connerie du genre unsure.gif fin j'sais pas trop mais ça vient soit du carbu soit de la prise d'air. Trop d'air et pas assez d'essence et la moto a tourné comme ça deux minutes. Je trouve le cylindre en assez bon état j'ai quasiment rien rolleyes.gif . D'ailleurs c'est pas le cable qui s'est bloqué j'ai vérifié le carbu. Pas bloqué du tout. D'ailleurs le cable revient très bien. Le boisseau redescend bien aussi. Donc là j'ai que le niveau de cuve à régler smile.gif. J'ai préféré remettre un joint papier pour repartir sur de bonnes bases




 

Écrit par : lo² 10 Jul 17 à 13:19

Tu as réglé comment ton squish pour connaitre la bonne épaisseur de joint d'embase à monter?

Écrit par : fabien4455 10 Jul 17 à 15:08

Citation (lo² @ 10 Jul 17 à 14:19 ) *
Tu as réglé comment ton squish pour connaitre la bonne épaisseur de joint d'embase à monter?


J'ai pas calculé le squish j'ai monté ça comme ça. J'ai pris un kit joint complet athena et j'l'avais monté comme ça.

Faudrait mieux que je calcule mon squish ? Ou que je foute directement un second joint d'embase pour élever un peu le cylindre ?

Écrit par : lo² 10 Jul 17 à 18:54

Citation (fabien4455 @ 10 Jul 17 à 16:08 ) *
Citation (lo² @ 10 Jul 17 à 14:19 ) *
Tu as réglé comment ton squish pour connaitre la bonne épaisseur de joint d'embase à monter?


J'ai pas calculé le squish j'ai monté ça comme ça. J'ai pris un kit joint complet athena et j'l'avais monté comme ça.

Faudrait mieux que je calcule mon squish ? Ou que je foute directement un second joint d'embase pour élever un peu le cylindre ?


Alors là, je t'invite à chercher des infos sur google pour comprendre ce qu'est le Squish. On ne met pas des joints d'embase n'importe comment.
La valeur de squish est donné par le constructeur de ta moto et il faut le respecter. Certains modifie cette valeur mais il faut de bonnes notions pour comprendre ce que l'on fait et ce que l'on cherche à faire.

Bonne recherche.

Écrit par : fabien4455 10 Jul 17 à 22:17

Citation (lo² @ 10 Jul 17 à 19:54 ) *
Citation (fabien4455 @ 10 Jul 17 à 16:08 ) *
Citation (lo² @ 10 Jul 17 à 14:19 ) *
Tu as réglé comment ton squish pour connaitre la bonne épaisseur de joint d'embase à monter?


J'ai pas calculé le squish j'ai monté ça comme ça. J'ai pris un kit joint complet athena et j'l'avais monté comme ça.

Faudrait mieux que je calcule mon squish ? Ou que je foute directement un second joint d'embase pour élever un peu le cylindre ?


Alors là, je t'invite à chercher des infos sur google pour comprendre ce qu'est le Squish. On ne met pas des joints d'embase n'importe comment.
La valeur de squish est donné par le constructeur de ta moto et il faut le respecter. Certains modifie cette valeur mais il faut de bonnes notions pour comprendre ce que l'on fait et ce que l'on cherche à faire.

Bonne recherche.


Je sais très bien ce qu'est le squish. C'est l'espace entre la culasse et le piston au PMH. xthumbup.gif J'ai appris mes leçons. Mais j'savais pas que je devais le régler car avant j'avais pas de soucis mais j'viens de comprendre pourquoi ça tape. Avant j'avais pas de piston à dome, or j'ai un piston à dome avec celui là... dry.gif

Écrit par : lo² 10 Jul 17 à 22:56

Si tu savais très bien ce qu'est le squish, tu devrais savoir que ce n'est pas en empilant des joints d'embase que ça ira. Tu saurais également qu'à chaque changement de piston, il faut mesurer le squish. Et enfin, si tu l'avais fait, tu te serais rendu compte que ton piston n'allait pas.
Mais bon, comme tu as appris ta leçon, tu sauras certainement le régler ... C'est comme faire un joint à la pâte en lieu et place d'un joint papier.

Faudrait également que tu nous expliques, d'où tu sorts ce piston avec un dôme bombé ... Si déjà tu n'achètes pas les bonnes pièces ...

Écrit par : fabien4455 10 Jul 17 à 23:03

Citation (lo² @ 10 Jul 17 à 23:56 ) *
Si tu savais très bien ce qu'est le squish, tu devrais savoir que ce n'est pas en empilant des joints d'embase que ça ira. Tu saurais également qu'à chaque changement de piston, il faut mesurer le squish. Et enfin, si tu l'avais fait, tu te serais rendu compte que ton piston n'allait pas.
Mais bon, comme tu as appris ta leçon, tu sauras certainement le régler ... C'est comme faire un joint à la pâte en lieu et place d'un joint papier.

Faudrait également que tu nous expliques, d'où tu sorts ce piston avec un dôme bombé ... Si déjà tu n'achètes pas les bonnes pièces ...


Dis donc t'en a pas marre de me rabaisser à ce point ? Même sur les autres topics tu te foutait de ma gueule parce que j'suis tombé et que j'ai plié une fourche. Tu vois bien que je sais ce que c'est mais j'pensais pas qu'il fallait le faire ce squish à la noix vu que je voulais pas le modifier... Fin bref passons aux explications.... blink.gif mad.gif
Le piston que j'ai pris c'est celui en photo. Je pense connaitre suffisamment l'année de ma moto rolleyes.gif. J'ai pris un piston vertex car avant j'avais un vertex... J'ai acheté un piston cote B sur le site Fxmotors en veillant à bien mettre l'année de ma moto ainsi que la cylindrée ( 125CR 1990-1991) car j'ai un cylindre en cote B que j'ai fais mesurer. Et j'ai une moto de 1991 donc je me suis pas trompé de piston.... OUAAAIS. Donc voilà pour l'origine du piston j'l'ai pas sorti d'un fond de tiroir... J'ai acheté une bonne pièce. Et pas en chine...
Ensuite l'endroit où j'ai foutu de la pate à joint c'est parce que j'ai pété le joint qu'il y avait et par manque de moyens j'ai mis de la pate en pensant que ça allait tenir mais ça n'a pas tenu. Mais si tu avais correctement lu mon message tu aurai appris que j'ai démonté le moteur en entier pour retirer la pate à joint qui d'ailleurs n'accrochait même pas... pour mettre un joint papier à la place. Tu sais quand on débute sans connaitre pour démonter-remonter un moteur on fait des erreurs comme déchirer un joint papier sans faire exprès ça arrive..... Enfin breeeeeef. Tout le moteur est remonté avec du joint papier Athena pour mon année de moto et mon modèle ... Au cas où tu dirai encore que j'ai commandé une pièce qui va pas avec mon modèle waouhh... J'suis pas stupide à ce point non plus dry.gif

Pour additionner les joints d'embase j'ai vu ça sur d'autres forums et celui ci aussi et apparemment ça se fait bien donc j'ai automatiquement pensé à en mettre deux... C'est tout

 

Écrit par : FURY MX 10 Jul 17 à 23:46

Citation (lo² @ 10 Jul 17 à 23:56 ) *
Si tu savais très bien ce qu'est le squish, tu devrais savoir que ce n'est pas en empilant des joints d'embase que ça ira. Tu saurais également qu'à chaque changement de piston, il faut mesurer le squish. Et enfin, si tu l'avais fait, tu te serais rendu compte que ton piston n'allait pas.
Mais bon, comme tu as appris ta leçon, tu sauras certainement le régler ... C'est comme faire un joint à la pâte en lieu et place d'un joint papier.

Faudrait également que tu nous expliques, d'où tu sorts ce piston avec un dôme bombé ... Si déjà tu n'achètes pas les bonnes pièces ...



contredit moi si je me trompe mais certain piston sont bomber , la j'ai un wiseco neuf en 53.95 et il est légérement bomber j'irai vérifier

Écrit par : fabien4455 11 Jul 17 à 00:11

Citation (FURY MX @ 11 Jul 17 à 00:46 ) *
Citation (lo² @ 10 Jul 17 à 23:56 ) *
Si tu savais très bien ce qu'est le squish, tu devrais savoir que ce n'est pas en empilant des joints d'embase que ça ira. Tu saurais également qu'à chaque changement de piston, il faut mesurer le squish. Et enfin, si tu l'avais fait, tu te serais rendu compte que ton piston n'allait pas.
Mais bon, comme tu as appris ta leçon, tu sauras certainement le régler ... C'est comme faire un joint à la pâte en lieu et place d'un joint papier.

Faudrait également que tu nous expliques, d'où tu sorts ce piston avec un dôme bombé ... Si déjà tu n'achètes pas les bonnes pièces ...



contredit moi si je me trompe mais certain piston sont bomber , la j'ai un wiseco neuf en 53.95 et il est légérement bomber j'irai vérifier


J'ai voulu changer de piston par un non bombé pour contrer le problème et je voulais justement prendre un wiseco forgé en 53.94. Sauf que j'ai regardé la description du produit avant d'acheter... il était écrit : Wiseco forgé piston à tête bombée.... Donc j'ai pas acheté le piston finalement vu que ça reviendrait au même que le vertex que je possède dedans. Donc il existe énormément de pistons bombés mais là j'ai du mal à en trouver des plats..

Écrit par : lo² 11 Jul 17 à 08:41

Citation (FURY MX @ 11 Jul 17 à 00:46 ) *
Citation (lo² @ 10 Jul 17 à 23:56 ) *
Si tu savais très bien ce qu'est le squish, tu devrais savoir que ce n'est pas en empilant des joints d'embase que ça ira. Tu saurais également qu'à chaque changement de piston, il faut mesurer le squish. Et enfin, si tu l'avais fait, tu te serais rendu compte que ton piston n'allait pas.
Mais bon, comme tu as appris ta leçon, tu sauras certainement le régler ... C'est comme faire un joint à la pâte en lieu et place d'un joint papier.

Faudrait également que tu nous expliques, d'où tu sorts ce piston avec un dôme bombé ... Si déjà tu n'achètes pas les bonnes pièces ...



contredit moi si je me trompe mais certain piston sont bomber , la j'ai un wiseco neuf en 53.95 et il est légérement bomber j'irai vérifier


Je n'ai pas dit que les pistons à dôme bombé n'existait pas, il le sont tous.
Je me demande juste d'où sort ce piston puisqu'il "tape" soi-disant! C'est ça que j'aimerai comprendre. Lorsque tu achètes un piston qui correspond, il n'y a aucune raison pour qu'il "tape"!
D'ailleurs il tape sur quoi? Au niveau du dôme? Au niveau de la jupe?

Et je persiste: à chaque montage d'un nouveau piston et/ou bielle, on vérifie le squish et on le règle avec le ou les bonnes épaisseurs de joints d'embase.

Maintenant cher Fabien, vu le nombre de fois où j'ai pris de mon temps à te répondre pour essayer de t'aider, si tu trouves que je te rabaisses et que j'ai malmené ta petite fierté ben ... comment te dire ... Je laisse les autres te répondre désormais.




Écrit par : fabien4455 11 Jul 17 à 11:41

Citation (lo² @ 11 Jul 17 à 09:41 ) *
Je n'ai pas dit que les pistons à dôme bombé n'existait pas, il le sont tous.
Je me demande juste d'où sort ce piston puisqu'il "tape" soi-disant! C'est ça que j'aimerai comprendre. Lorsque tu achètes un piston qui correspond, il n'y a aucune raison pour qu'il "tape"!
D'ailleurs il tape sur quoi? Au niveau du dôme? Au niveau de la jupe?

Et je persiste: à chaque montage d'un nouveau piston et/ou bielle, on vérifie le squish et on le règle avec le ou les bonnes épaisseurs de joints d'embase.

Maintenant cher Fabien, vu le nombre de fois où j'ai pris de mon temps à te répondre pour essayer de t'aider, si tu trouves que je te rabaisses et que j'ai malmené ta petite fierté ben ... comment te dire ... Je laisse les autres te répondre désormais.


Il tape sur la culasse. La tête du piston domée tape sur la culasse. J'ai mis une photo de la culasse on voit aussi un rond dessus. Donc ça tape

Écrit par : Cyril44 11 Jul 17 à 15:59

Salut
Perso je ne vois aucune trace d'impacte sur tes photos.

Écrit par : Kiksystem 11 Jul 17 à 18:21

Salut! Déjà le piston est bombé pu plat suivant tes modèles de machine. Je crois que les CR c'est plat entre 2000 et 2003. Bombé en 2004, puis re plat 2005 2007. Vérifie sur les site comme VHM où là c'est précisé. Mais normalement le dôme de la culasse est apparaît avec la nature du piston! Donc avec un piston bombé on voit bien une belle cuvette pour épouser la forme du piston.

Je ne pense pas que tu puisse monté un plat ou bombé avec n'importe quelle machine ou alors faut passer par la case usinage de ta culasse et du dôme en conséquence.

Je peux me tromper je ne suis pas certains de que je dit. J'ai juste eu le vas avec mon CR. J'avais un dôme d'occasion VHM pour piston Plat ça ne passait pas du tout!

Écrit par : fabien4455 11 Jul 17 à 18:21

Citation (Cyril44 @ 11 Jul 17 à 16:59 ) *
Salut
Perso je ne vois aucune trace d'impacte sur tes photos.


Il y a une trace grise qui passe tout prêt de la flèche qui montre la sortie vers l'échappement.... Et si tu regarde bien ça fait le tour du piston

Écrit par : gaetancop 11 Jul 17 à 18:39

En effet on dirait que la tête du piston frole l'intérieur du dome de la culasse. A mon avis il ne doit pas vraiment taper sinon elle n'aurait pas tourné 2min (si j'ai bien compris ?)

Il faudrait aussi voir si la culasse n'a pas été reprise en tournage pour diminuer son squitch ou fortement re-surfacer le plan de joint. Par contre pour le voir ca ne doit pas être facile.. (à part trouver un autre propriétaire de cette moto et comparer les mesures.. je ne vois pas)


Lo², Fabien, TXP51,
On se détends les mecs, on a un petit jeune qui découvre la méca et des vieux briscarts qui maitrisent beaucoup ! Je sais bien qu'on a pas tous grandie à la même époque mais on essaye de s'adapter à l'autre et d'arrondir ses fin de phrases SVP cool.gif
Quand sa moto ira mieux il viendra l'arroser à un MXTD !

Écrit par : TXP51 11 Jul 17 à 19:15

Sur le cr 91 c'est bien un piston bombé,par contre dans la pochette de joint il y a plusieurs joints d'embase avec une épaisseur différente et a mon avis tu a pris le plus fin !!

Écrit par : fabien4455 11 Jul 17 à 19:54

Citation (gaetancop @ 11 Jul 17 à 19:39 ) *
En effet on dirait que la tête du piston frole l'intérieur du dome de la culasse. A mon avis il ne doit pas vraiment taper sinon elle n'aurait pas tourné 2min (si j'ai bien compris ?)

Il faudrait aussi voir si la culasse n'a pas été reprise en tournage pour diminuer son squitch ou fortement re-surfacer le plan de joint. Par contre pour le voir ca ne doit pas être facile.. (à part trouver un autre propriétaire de cette moto et comparer les mesures.. je ne vois pas)


Lo², Fabien, TXP51,
On se détends les mecs, on a un petit jeune qui découvre la méca et des vieux briscarts qui maitrisent beaucoup ! Je sais bien qu'on a pas tous grandie à la même époque mais on essaye de s'adapter à l'autre et d'arrondir ses fin de phrases SVP cool.gif
Quand sa moto ira mieux il viendra l'arroser à un MXTD !


Pour le premier démarrage c'est la vidéo que vous avez vu. Elle tenait pas le ralenti je l'ai fait accélérer un peu.
Juste derrière j'ai réglé le ralenti en tournant la vis de starter et elle tenait assez bien. Je l'ai laissée tourner environ une dizaine de minutes, deux fois pour le rodage. Apparemment c'est bien de le faire donc rolleyes.gif ... Et elle tournait très bien ( avant cette prise d'air à la c** )
J'ai d'ailleurs une vidéo avant le runaway. Je la poste sur youtube et je met le lien ici.
Je ne pense pas que la culasse ai été usinée, mais si on regarde le début de mon post on voit bien que le piston qui était dedans était plat ( au tout début quand j'avais appelé à l'aide unsure.gif ). Après d'origine c'est surement bombé vu que je ne trouve que ça sur mon modèle.
En tout cas merci pour le soutiens et la patience biggrin.gif j'essayerai de répondre plus calmement la prochaine fois xthumbup.gif

EDIT vidéo. Si vous entendez à la fin que le ralenti augmente ou baisse c'est que je touchais justement au réglages pour voir ce que ça donne et essayer d'obtenir un régime stable. En écoutant la vidéo je n'entends aucun bruit alarmant... J'attends vos avis



D'ailleurs tout le monde s'en souvient de mon vilo qui bloque un peu ? Depuis que j'ai fait tourner le moteur le vilo tourne tout seul aha YEEEES... ça a du "roder" en quelques sortes le vilo ou les roulements ou je ne sais quoi c'est pas pro ce que je dis mais en tout cas c'est niquel maintenant et j'ai aucun jeu tout est bon. Sinon pour les rondelles dans le cylindre que j'ai collé pour les valves. ça tient aussi très bien wink.gif j'aurai eu quasiment tout les problèmes qui puissent exister en méca.... A force de régler les problèmes j'aurai une moto qui roule xblushing.gif IMSTP6.gif

Écrit par : pack-man 12 Jul 17 à 10:47

Salut Fabien ,

2 questions ;

Lors du démontage du moteur la 1ère fois n'avais tu pas déjà ce problème ? on dirait que c'est marqué sur les photos en 1ère page .

Ensuite , as tu serré ton cylindre et la culasse à la clé dynamo ? un serrage excessif sur l'ensemble peu à mon avis donner ce résultat.

A+


Écrit par : fabien4455 12 Jul 17 à 14:09

Citation (pack-man @ 12 Jul 17 à 11:47 ) *
Salut Fabien ,

2 questions ;

Lors du démontage du moteur la 1ère fois n'avais tu pas déjà ce problème ? on dirait que c'est marqué sur les photos en 1ère page .

Ensuite , as tu serré ton cylindre et la culasse à la clé dynamo ? un serrage excessif sur l'ensemble peu à mon avis donner ce résultat.

A+


J'ai serré au couple la culasse. à la première page le piston n'a pas tapé la culasse à part quelques endroits à cause de trucs qui sont rentrés dans le moteur...

Sinon pour le cylindre j'ai pas serré à la dynamo mais j'ai serré correctement.

27Nm pour la culasse.

Écrit par : FURY MX 12 Jul 17 à 15:17

Citation (fabien4455 @ 12 Jul 17 à 15:09 ) *
Citation (pack-man @ 12 Jul 17 à 11:47 ) *
Salut Fabien ,

2 questions ;

Lors du démontage du moteur la 1ère fois n'avais tu pas déjà ce problème ? on dirait que c'est marqué sur les photos en 1ère page .

Ensuite , as tu serré ton cylindre et la culasse à la clé dynamo ? un serrage excessif sur l'ensemble peu à mon avis donner ce résultat.

A+


J'ai serré au couple la culasse. à la première page le piston n'a pas tapé la culasse à part quelques endroits à cause de trucs qui sont rentrés dans le moteur...

Sinon pour le cylindre j'ai pas serré à la dynamo mais j'ai serré correctement.

27Nm pour la culasse.



le problème quand ces pas serrer a la dynamo , ces que si ces pas assez serrer il peut y a voir une prise d'air mais a ce moment ces que le cylindre n'est casiment pas serrer , et si ces trop serrer on peut voiler les carter et si ils sont trop voiler sa va crée une prise d'air ...

mais la essaye de mettre un joint d'embase plus épais ou plusieur joint , règle ton squish , je vois que sa , bon ces pas parceque tu n'as pas serrer a la clé dynamo que tu as sa

Écrit par : pack-man 12 Jul 17 à 22:43

Citation (fabien4455 @ 12 Jul 17 à 15:09 ) *
Citation (pack-man @ 12 Jul 17 à 11:47 ) *
Salut Fabien ,

2 questions ;

Lors du démontage du moteur la 1ère fois n'avais tu pas déjà ce problème ? on dirait que c'est marqué sur les photos en 1ère page .

Ensuite , as tu serré ton cylindre et la culasse à la clé dynamo ? un serrage excessif sur l'ensemble peu à mon avis donner ce résultat.

A+


J'ai serré au couple la culasse. à la première page le piston n'a pas tapé la culasse à part quelques endroits à cause de trucs qui sont rentrés dans le moteur...

Sinon pour le cylindre j'ai pas serré à la dynamo mais j'ai serré correctement.

27Nm pour la culasse.


Ok dommage de pas serrer le cilyndre au couple d'autant + que tu as la clé dynamo .
Enfin à priori pas la cause du problème.
Sur des machines assez anciennes , il arrive parfois qu'on monte des pièces des années supérieur , sa pourrais être le cas de la culasse , et dans cette hypothèse , le piston correspondant à la culasse soit plat .
Normalement il y'a un code gravé sur la culasse qui permet d'être sur du modèle . À vérifier si pas déjà fait

Écrit par : fabien4455 12 Jul 17 à 23:07

Citation (pack-man @ 12 Jul 17 à 23:43 ) *
Citation (fabien4455 @ 12 Jul 17 à 15:09 ) *
Citation (pack-man @ 12 Jul 17 à 11:47 ) *
Salut Fabien ,

2 questions ;

Lors du démontage du moteur la 1ère fois n'avais tu pas déjà ce problème ? on dirait que c'est marqué sur les photos en 1ère page .

Ensuite , as tu serré ton cylindre et la culasse à la clé dynamo ? un serrage excessif sur l'ensemble peu à mon avis donner ce résultat.

A+


J'ai serré au couple la culasse. à la première page le piston n'a pas tapé la culasse à part quelques endroits à cause de trucs qui sont rentrés dans le moteur...

Sinon pour le cylindre j'ai pas serré à la dynamo mais j'ai serré correctement.

27Nm pour la culasse.


Ok dommage de pas serrer le cilyndre au couple d'autant + que tu as la clé dynamo .
Enfin à priori pas la cause du problème.
Sur des machines assez anciennes , il arrive parfois qu'on monte des pièces des années supérieur , sa pourrais être le cas de la culasse , et dans cette hypothèse , le piston correspondant à la culasse soit plat .
Normalement il y'a un code gravé sur la culasse qui permet d'être sur du modèle . À vérifier si pas déjà fait


Il y a deux boulons sur les 4 que je ne peux pas serrer à la dynamo sur le cylindre. Ils ne sont pas atteignables avec la clé. Du coup j'utilise une clé basique et je sers assez fort mais sans trop forcer.

Il est possible que la culasse ne soit pas de la même année mais je ne saurai te dire si elle appartient à un modèle plus récent ou ancien... Si ca se trouve tout est de la même année mais bon...

Écrit par : fabien4455 12 Jul 17 à 23:11

Citation (FURY MX @ 12 Jul 17 à 16:17 ) *
le problème quand ces pas serrer a la dynamo , ces que si ces pas assez serrer il peut y a voir une prise d'air mais a ce moment ces que le cylindre n'est casiment pas serrer , et si ces trop serrer on peut voiler les carter et si ils sont trop voiler sa va crée une prise d'air ...

mais la essaye de mettre un joint d'embase plus épais ou plusieur joint , règle ton squish , je vois que sa , bon ces pas parceque tu n'as pas serrer a la clé dynamo que tu as sa


J'ai pas serré trop fort.... j'ai serré assez fort pour que ca mette le cylindre en pression sur le joint. Suffisamment assez pour éviter la prise d'air.
Donc toi aussi tu me recommande de mettre un second joint... Je vais surement additionner deux joints pour contrer le problème. En controlant le squish. Joint plus épais j'ai pas ca sous la main mais il me reste un joint encore neuf. Donc j'vais en mettre deux et voir ce que ça donne.

Écrit par : fabien4455 14 Jul 17 à 18:52

En appuyant assez fort sur le kick j'obtient un squish de 0.9mm.
Je n'ai pas fait le tour du moteur complet et j'ai eu peur de forcer vu que ça bloquait avec l'étain. Mais j'ai bien appuyé fort et j'ai 0.9mm en squish. C'est bon du coup ?

Ou je dois refaire la mesure en appuyant comme un bourrin sur le kick.

Écrit par : Cyril44 14 Jul 17 à 19:01

Et bien normalement tu dois faire un tour moteur il me semble, si tu dois appuyer comme un bourrin c'est que ça bloque à quelque par et c'est pas le bout d'étain qui va bloquer le moulin.

Écrit par : fabien4455 14 Jul 17 à 19:10

Citation (Cyril44 @ 14 Jul 17 à 20:01 ) *
Et bien normalement tu dois faire un tour moteur il me semble, si tu dois appuyer comme un bourrin c'est que ça bloque à quelque par et c'est pas le bout d'étain qui va bloquer le moulin.


Merde quel con xwhistling.gif bon bah je recommence ça et je reviens

Écrit par : fabien4455 30 Jul 17 à 23:08

J'ai pas mesuré le squish mais ma pipe d'admission est morte en fait... xblushing.gif en regardant de plus près l'ancien proprio a foutu des coups de couteau partout et il manque tellement de caoutchouc que j'arrive à voir le métal à travers le caoutchouc... La prise d'air peut venir de là aussi donc j'en ai acheté une d'occasion en bien meilleur état que la mienne...

Je donnerai les valeurs du squish demain rolleyes.gif

Écrit par : fabien4455 5 Aug 17 à 15:33

Résultats...
squish : 0.05mm et 0.09mm de l'autre côté ..... Voilà pourquoi il m'était difficile de faire un tour moteur.

Où puis-je acheter un joint de cylindre d'épaisseur 1.1-1.2mm ? J'ai actuellement un joint de 0.5mm.

Pour une CR 125 1991. Je ne trouve que des kit joints haut moteur de toutes marques mais je ne trouve pas un seul joint pour le cylindre avec une épaisseur personnalisable.

Merci de m'éclairer.

Écrit par : FURY MX 5 Aug 17 à 17:13

tu peut fabriquer ton joint toi même avec du papier pour

ou tu mets plusieur joint et normalement chez honda tu peut avoir des joints a l'unité

Écrit par : fabien4455 5 Aug 17 à 19:07

Citation (FURY MX @ 5 Aug 17 à 18:13 ) *
tu peut fabriquer ton joint toi même avec du papier pour

ou tu mets plusieur joint et normalement chez honda tu peut avoir des joints a l'unité


En additionnant les joints je n'aurai pas un squish compris entre 0.6 et 0.9 et dans l'idéal ça serait 0.7mm. Je vais donc fabriquer un joint j'ai trouvé des papier à découper. Merci !

Je reviens vers vous si j'ai d'autres soucis

Écrit par : Coutosuiss 5 Aug 17 à 19:25

Euuhhh pas normal que tu aies deux valeurs différentes.
Si c'est le cas c'est que ton cylindre n'est pas parallele avec l'axe de ta bielle

Écrit par : fabien4455 5 Aug 17 à 22:06

Citation (Coutosuiss @ 5 Aug 17 à 20:25 ) *
Euuhhh pas normal que tu aies deux valeurs différentes.
Si c'est le cas c'est que ton cylindre n'est pas parallele avec l'axe de ta bielle


Mouais j'sais pas dry.gif En plus ça se voit sur la photo qu'il y a un coté + marqué que l'autre

Écrit par : fabien4455 6 Aug 17 à 00:57

En regardant des tutos sur internet pour mesurer le squish beaucoup de personnes ont un écart de 0.03mm voir 0.04 comme moi entre les deux. Comme une vidéo de scootfast par exemple. Donc pour moi c'est pas si grave j'ai pas non plus un écart très alarmant. J'vais me contenter de mettre un plus gros joint. Après j'aurai plus qu'à faire un bon réglage carbu xthumbup.gif

Écrit par : fabien4455 8 Aug 17 à 19:28

C'est bon j'ai reçu la nouvelle pièce. L'ancienne à droite dry.gif unsure.gif ça ne pourra que aller mieux avec une pipe en bon état. Je l'ai chopée pour 18€ frais de ports inclus. Ca va encore !

 

Écrit par : fabien4455 8 Aug 17 à 21:13

Encore du nouveau. J'ai regardé mon niveau de cuve. BEAUCOUP TROP BAS. J'ai tordu la petite languette des flotteurs. En ayant fait une mesure je me retrouve avec 31mm d'essence contre 27 avant. A mon avis le soucis que j'ai eu quand la moto a accéléré pouvait aussi venir de là. Reste plus que le joint d'1.2mm à recevoir et je ferai un démarrage pour voir si ça roule

Écrit par : fabien4455 16 Aug 17 à 14:50

Voilà pour le squish. C'est pas bon du tout

 

Écrit par : fabien4455 16 Aug 17 à 14:52

Du coup petit achat de joint 1.2mm, je trace au crayon

 

Écrit par : fabien4455 16 Aug 17 à 14:53

Après découpe je compare avec le joint vert pour voir si ça correspond, je fais ça au propre et je retire le surplus

 

Écrit par : fabien4455 16 Aug 17 à 14:54

Puis perçage des trous. Test sur les carters. Tout correspond

 

Écrit par : fabien4455 28 Aug 17 à 21:00

ENFIN FINI MA MOTO ELLE ROULE WOUHOUUUU

j'ai mis l'huile que j'ai montré dans un post. 10W40 ELF. Pour le squish le joint d'1.2 n'a pas suffit j'ai du empiler un autre joint d'0.5mm pour compenser. En gros 1.7mm de joint d'embase et.... Squish à 0.75mm YESSSSSSSSS

J'ai été faire un tour. TOUT EST RÉGLÉ.... Elle broute un peu quand on ouvre les gaz en grand d'un coup sec mais c'est pas grave. Pour l'instant je vais la roder doucement... rolleyes.gif rolleyes.gif .

J'ai fini par en voir le bout... xblushing.gif

Sur ce je vous laisse avec une belle photo prise tout à l'heure pendant le petit tour. xthumbup.gif

Les vitesses passent aussi très bien.

 

Écrit par : fabien4455 28 Aug 17 à 23:09



Je suis pas un super pilote. J'ai du rouler 8h depuis que je suis tout petit. Mon pilotage et celui de mon ami laissent à désirer... Mais bon
Je tenais à montrer que j'ai fini. Après faudra régler la fuite au trop plein quand je roule pas. Pourtant j'ai bien réglé le carbu et si je descend le niveau ca fait un truc pas cool à ma moto...

Une fois démarrée ça ne coule pas. Donc je me contenterai de fermer le robinet quand j'arrete la machine.

( Je suis celui en t shirt bleu )

Écrit par : fabien4455 25 Sep 17 à 16:32

Hello petit up ! xthumbup.gif

Je viens de finir le rodage ! J'ai réussi à vider 5L en 3h, j'ai été tout doucement xwhistling.gif , rodage quoi .

Néanmoins je rencontre un soucis... Je viens de refaire le plein et en faisant un petit tour, elle a commencé à faire beuuuuh beuuuuuuuh beuuuuuuuuuuuuuuuuh pis elle s'est arrêté. Au départ j'ai cru que c'était un serrage mais j'avais toujours de la compression, seul soucis ça démarre plus !! En rentrant chez moi je change la bougie et ça repart direct !
J'ai claqué une bougie en 3h... Pour info c'est une BR9ES.

Voilà une petite photo de la bougie. Je tiens à préciser que je n'ai jamais été haut dans les tours vu que je venais de changer le cylindre piston... Est-ce que c'est à cause du fait que je roule bas dans les tours qui fait que ma bougie est noire ? J'ai fais un mélange à 2,5%. Le contour de la bougie a une couleur qui se rapproche du marron chocolat.

Que dois-je faire pour avoir une couleur un peu plus marron ? Tirer un peu plus dedans ? Ou baisser mon gicleur de ralenti ?

 

Écrit par : FURY MX 25 Sep 17 à 19:02

Citation (fabien4455 @ 25 Sep 17 à 17:32 ) *
Hello petit up ! xthumbup.gif

Je viens de finir le rodage ! J'ai réussi à vider 5L en 3h, j'ai été tout doucement xwhistling.gif , rodage quoi .

Néanmoins je rencontre un soucis... Je viens de refaire le plein et en faisant un petit tour, elle a commencé à faire beuuuuh beuuuuuuuh beuuuuuuuuuuuuuuuuh pis elle s'est arrêté. Au départ j'ai cru que c'était un serrage mais j'avais toujours de la compression, seul soucis ça démarre plus !! En rentrant chez moi je change la bougie et ça repart direct !
J'ai claqué une bougie en 3h... Pour info c'est une BR9ES.

Voilà une petite photo de la bougie. Je tiens à préciser que je n'ai jamais été haut dans les tours vu que je venais de changer le cylindre piston... Est-ce que c'est à cause du fait que je roule bas dans les tours qui fait que ma bougie est noire ? J'ai fais un mélange à 2,5%. Le contour de la bougie a une couleur qui se rapproche du marron chocolat.

Que dois-je faire pour avoir une couleur un peu plus marron ? Tirer un peu plus dedans ? Ou baisser mon gicleur de ralenti ?



Salut , tu m'as aidé alors maintenant ces a mon tour

déja dans se genre de situation évite de mettre des coups de kick car si tu as serrer tu va juste empirer les dégat

puis pendant le rodage ces normal de claquer une bougie et monte une EG a la place d'une ES , ces pas que ces de la merde mais l'électrode est de meilleur qualité sur la EG et ces ce qui monter tout le temps sur une 125 en origine après tu peut toujours monter en qualiter avec les EVX (platinium) EIX ( irridium ) et EMVX ou EVMX je sais plus , et tu peut aussi varrier l'indice de température selon la saison et la température et si tu as une prépa ou non

2,5 % ces idéal sachant qu'il n'ya pas que le haut moteur a lubrifier , mais t'encrasse parceque tu roule bas régime , j'ai déja vu des mecs rouler a 3,5% avec des piston absolument pas encrasser parcqu'il avait une carburation excellente , bon son mélange est composer de plein d'additif ces limite s'il faut pas être physicien pour faire le mélange laugh.gif

si tu veut avoir une carburation correcte , déja le gicleur de ralenti ces pas super important (ces mieux de le faire mais ces pas super imporant reste sur un gicleur de la taille d'origine) , faut changer le GP puis tu tire une pointe en 3éme ou 4éme pendant 10-15 seconde et tu coupe le moteur direct sans t'être arreter et tu démonte ta bougie , si elle est blanche grise tes trop pauvre , brun foncé noir trop riche , brun chocolat ces bon

Écrit par : fabien4455 25 Sep 17 à 23:52

Citation (FURY MX @ 25 Sep 17 à 20:02 ) *
Citation (fabien4455 @ 25 Sep 17 à 17:32 ) *
Hello petit up ! xthumbup.gif

Je viens de finir le rodage ! J'ai réussi à vider 5L en 3h, j'ai été tout doucement xwhistling.gif , rodage quoi .

Néanmoins je rencontre un soucis... Je viens de refaire le plein et en faisant un petit tour, elle a commencé à faire beuuuuh beuuuuuuuh beuuuuuuuuuuuuuuuuh pis elle s'est arrêté. Au départ j'ai cru que c'était un serrage mais j'avais toujours de la compression, seul soucis ça démarre plus !! En rentrant chez moi je change la bougie et ça repart direct !
J'ai claqué une bougie en 3h... Pour info c'est une BR9ES.

Voilà une petite photo de la bougie. Je tiens à préciser que je n'ai jamais été haut dans les tours vu que je venais de changer le cylindre piston... Est-ce que c'est à cause du fait que je roule bas dans les tours qui fait que ma bougie est noire ? J'ai fais un mélange à 2,5%. Le contour de la bougie a une couleur qui se rapproche du marron chocolat.

Que dois-je faire pour avoir une couleur un peu plus marron ? Tirer un peu plus dedans ? Ou baisser mon gicleur de ralenti ?



Salut , tu m'as aidé alors maintenant ces a mon tour

déja dans se genre de situation évite de mettre des coups de kick car si tu as serrer tu va juste empirer les dégat

puis pendant le rodage ces normal de claquer une bougie et monte une EG a la place d'une ES , ces pas que ces de la merde mais l'électrode est de meilleur qualité sur la EG et ces ce qui monter tout le temps sur une 125 en origine après tu peut toujours monter en qualiter avec les EVX (platinium) EIX ( irridium ) et EMVX ou EVMX je sais plus , et tu peut aussi varrier l'indice de température selon la saison et la température et si tu as une prépa ou non

2,5 % ces idéal sachant qu'il n'ya pas que le haut moteur a lubrifier , mais t'encrasse parceque tu roule bas régime , j'ai déja vu des mecs rouler a 3,5% avec des piston absolument pas encrasser parcqu'il avait une carburation excellente , bon son mélange est composer de plein d'additif ces limite s'il faut pas être physicien pour faire le mélange laugh.gif

si tu veut avoir une carburation correcte , déja le gicleur de ralenti ces pas super important (ces mieux de le faire mais ces pas super imporant reste sur un gicleur de la taille d'origine) , faut changer le GP puis tu tire une pointe en 3éme ou 4éme pendant 10-15 seconde et tu coupe le moteur direct sans t'être arreter et tu démonte ta bougie , si elle est blanche grise tes trop pauvre , brun foncé noir trop riche , brun chocolat ces bon


Ok merci j'essayerai de taper dedans un coup et vérifier la couleur de la bougie mais j'aimerai quand même régler le ralenti pour pas qu'il soit trop riche parce que je l'utilise pas trop sur terrain poignée dans l'angle mais un peu en balade autour de chez moi étant donné que j'ai la chance d'avoir la carte grise qui va avec xthumbup.gif xthumbup.gif

Donc si je peux rouler dans les bas régimes sans avoir la carburation trop riche ça serait cool aussi

Écrit par : lo² 26 Sep 17 à 12:42

Citation (FURY MX @ 25 Sep 17 à 20:02 ) *
si tu veut avoir une carburation correcte , déja le gicleur de ralenti ces pas super important (ces mieux de le faire mais ces pas super imporant reste sur un gicleur de la taille d'origine) , faut changer le GP puis tu tire une pointe en 3éme ou 4éme pendant 10-15 seconde et tu coupe le moteur direct sans t'être arreter et tu démonte ta bougie , si elle est blanche grise tes trop pauvre , brun foncé noir trop riche , brun chocolat ces bon


Je vais encore passer pour un vieux c** mais tant pis si ça peut aider.
Le gicleur de ralentit est tout aussi important que l'aiguille et le gicleur principal surtout lorsque tu claques des bougies à bas régime.
Le GR ne sert pas que au ralentit comme son nom pourrait l'indiquer. Il agit de zéro ouverture des gaz jusque quasi les 3/4.
Les symptômes que tu décris correspondent tout à fait au GR.
Claquer des bougies même en rodage, non ce n'est pas normal.
Monter une EVX ou une EG à la place d'une ES ... c'est un peu de la branlette. Je mets au défit en faisant un essai à l'aveugle de sentir la différence. Je parle à notre niveau et moteur stock.

Après ta vis de richesse (c'est la 1ere chose à faire) est-elle bien réglée?
L'aiguille est-elle sur le bon cran et est-ce la bonne référence?



Écrit par : Kiksystem 26 Sep 17 à 13:19

Idem que ce que dis Lo! Il fait régler en premier le GR!! C'est lui le premier à être important. Et je vais encore me répéter... Pourquoi 2,5%?? Je roule à 2%, plus de l'additif sans plomb et c'est nickel, aucun encrasseement! Et mes bougies je les changes par abus de consciencecar c'est préconisé de la changer...

Écrit par : FURY MX 26 Sep 17 à 13:58

Citation (lo² @ 26 Sep 17 à 13:42 ) *
Citation (FURY MX @ 25 Sep 17 à 20:02 ) *
si tu veut avoir une carburation correcte , déja le gicleur de ralenti ces pas super important (ces mieux de le faire mais ces pas super imporant reste sur un gicleur de la taille d'origine) , faut changer le GP puis tu tire une pointe en 3éme ou 4éme pendant 10-15 seconde et tu coupe le moteur direct sans t'être arreter et tu démonte ta bougie , si elle est blanche grise tes trop pauvre , brun foncé noir trop riche , brun chocolat ces bon


Je vais encore passer pour un vieux c** mais tant pis si ça peut aider.
Le gicleur de ralentit est tout aussi important que l'aiguille et le gicleur principal surtout lorsque tu claques des bougies à bas régime.
Le GR ne sert pas que au ralentit comme son nom pourrait l'indiquer. Il agit de zéro ouverture des gaz jusque quasi les 3/4.
Les symptômes que tu décris correspondent tout à fait au GR.
Claquer des bougies même en rodage, non ce n'est pas normal.
Monter une EVX ou une EG à la place d'une ES ... c'est un peu de la branlette. Je mets au défit en faisant un essai à l'aveugle de sentir la différence. Je parle à notre niveau et moteur stock.

Après ta vis de richesse (c'est la 1ere chose à faire) est-elle bien réglée?
L'aiguille est-elle sur le bon cran et est-ce la bonne référence?



oui ces se que je dit le gicleur de ralenti ces mieux de le faire .. le GR influx surtout jusqu'au quart de l'ouverture des gaz , une fois se quart passer il influx toujours mais sa reste assez minime car le boisseau l'aiguille et le GP on déja pris le relais

moi claquer une bougie pendant le rodage sa ne m'étonne pas ces même très fréquent

j'ai jamais dit qu'ont sentais une différence mais si d'origine ces une EG pourquoi mettre une ES ?


kick je te retourne la question pourquoi 2% est pas 2,5% ?

lo² tu passes pas pour un vieux con , tu fais part de ton expérience et ces tout le but du forum

a bon entendeur hein rolleyes.gif


http://www.crazymoto.net/index.php?showtopic=40490 je pense que sa va bien t'aider

Écrit par : fabien4455 27 Sep 17 à 18:20

Hello les gars ! c'est bien ce que je pensais je vais régler le GR. Pour les réglages je me suis fié au manuel de la moto et j'ai mis les réglages d'origine. Tout est en concordance avec le manuel. La vis de richesse est à 2 tours.

Et Kik je roule à 2.5% parce que tout est neuf, je viens de changer de cylindre, piston, vilebrequin etc etc donc j'ai mis un poil plus d'huile pour le début. Pour la bougie, même si c'est une BR9ES c'est pas censé claquer en 3h, fin, je pense pas...

Niveau moteur j'ai une BAC vforce3, piston vertex, vilo hot rods, échappement d'origine avec silencieux FMF powercore2, comme allumage j'ai un ST1215L ( même que celui d'origine en cross, sauf qu'il y a une bobine pour l'éclairage ).

Par contre je vois pas trop comment on sait quel Gicleur de Ralenti choisir... :/ pour le gicleur principal faut taper une pointe en 5 et regarder la bougie ca je sais mais pour le GR ??

Quand je suis à l'arret si j'ouvre d'un coup bien sec les gaz elle fait beuuuuuuh mais faut vraiment le faire exprès. Si j'ouvre assez rapidement ça le fait pas, faut vraiment vouloir la faire chier pour que ça fasse ça. D'où ça peut venir ?

Écrit par : FURY MX 27 Sep 17 à 20:53

Citation (fabien4455 @ 27 Sep 17 à 19:20 ) *
Hello les gars ! c'est bien ce que je pensais je vais régler le GR. Pour les réglages je me suis fié au manuel de la moto et j'ai mis les réglages d'origine. Tout est en concordance avec le manuel. La vis de richesse est à 2 tours.

Et Kik je roule à 2.5% parce que tout est neuf, je viens de changer de cylindre, piston, vilebrequin etc etc donc j'ai mis un poil plus d'huile pour le début. Pour la bougie, même si c'est une BR9ES c'est pas censé claquer en 3h, fin, je pense pas...

Niveau moteur j'ai une BAC vforce3, piston vertex, vilo hot rods, échappement d'origine avec silencieux FMF powercore2, comme allumage j'ai un ST1215L ( même que celui d'origine en cross, sauf qu'il y a une bobine pour l'éclairage ).

Par contre je vois pas trop comment on sait quel Gicleur de Ralenti choisir... :/ pour le gicleur principal faut taper une pointe en 5 et regarder la bougie ca je sais mais pour le GR ??

Quand je suis à l'arret si j'ouvre d'un coup bien sec les gaz elle fait beuuuuuuh mais faut vraiment le faire exprès. Si j'ouvre assez rapidement ça le fait pas, faut vraiment vouloir la faire chier pour que ça fasse ça. D'où ça peut venir ?



ta regarder le lien que j'ai mis ?

Écrit par : fabien4455 27 Sep 17 à 21:02

Citation (FURY MX @ 27 Sep 17 à 21:53 ) *
Citation (fabien4455 @ 27 Sep 17 à 19:20 ) *
Hello les gars ! c'est bien ce que je pensais je vais régler le GR. Pour les réglages je me suis fié au manuel de la moto et j'ai mis les réglages d'origine. Tout est en concordance avec le manuel. La vis de richesse est à 2 tours.

Et Kik je roule à 2.5% parce que tout est neuf, je viens de changer de cylindre, piston, vilebrequin etc etc donc j'ai mis un poil plus d'huile pour le début. Pour la bougie, même si c'est une BR9ES c'est pas censé claquer en 3h, fin, je pense pas...

Niveau moteur j'ai une BAC vforce3, piston vertex, vilo hot rods, échappement d'origine avec silencieux FMF powercore2, comme allumage j'ai un ST1215L ( même que celui d'origine en cross, sauf qu'il y a une bobine pour l'éclairage ).

Par contre je vois pas trop comment on sait quel Gicleur de Ralenti choisir... :/ pour le gicleur principal faut taper une pointe en 5 et regarder la bougie ca je sais mais pour le GR ??

Quand je suis à l'arret si j'ouvre d'un coup bien sec les gaz elle fait beuuuuuuh mais faut vraiment le faire exprès. Si j'ouvre assez rapidement ça le fait pas, faut vraiment vouloir la faire chier pour que ça fasse ça. D'où ça peut venir ?



ta regarder le lien que j'ai mis ?


Oui donc si j'ai bien compris si je suis entre un tour et deux tours et demi c'est bon ? blink.gif

Écrit par : FURY MX 27 Sep 17 à 21:34

Citation (fabien4455 @ 27 Sep 17 à 22:02 ) *
Citation (FURY MX @ 27 Sep 17 à 21:53 ) *
Citation (fabien4455 @ 27 Sep 17 à 19:20 ) *
Hello les gars ! c'est bien ce que je pensais je vais régler le GR. Pour les réglages je me suis fié au manuel de la moto et j'ai mis les réglages d'origine. Tout est en concordance avec le manuel. La vis de richesse est à 2 tours.

Et Kik je roule à 2.5% parce que tout est neuf, je viens de changer de cylindre, piston, vilebrequin etc etc donc j'ai mis un poil plus d'huile pour le début. Pour la bougie, même si c'est une BR9ES c'est pas censé claquer en 3h, fin, je pense pas...

Niveau moteur j'ai une BAC vforce3, piston vertex, vilo hot rods, échappement d'origine avec silencieux FMF powercore2, comme allumage j'ai un ST1215L ( même que celui d'origine en cross, sauf qu'il y a une bobine pour l'éclairage ).

Par contre je vois pas trop comment on sait quel Gicleur de Ralenti choisir... :/ pour le gicleur principal faut taper une pointe en 5 et regarder la bougie ca je sais mais pour le GR ??

Quand je suis à l'arret si j'ouvre d'un coup bien sec les gaz elle fait beuuuuuuh mais faut vraiment le faire exprès. Si j'ouvre assez rapidement ça le fait pas, faut vraiment vouloir la faire chier pour que ça fasse ça. D'où ça peut venir ?



ta regarder le lien que j'ai mis ?


Oui donc si j'ai bien compris si je suis entre un tour et deux tours et demi c'est bon ? blink.gif


ces sa

Écrit par : fabien4455 2 Oct 17 à 17:40

Bonjour, après avoir fait un arret carbu j'ai cette couleur. C'est trop pauvre ?

Je n'ai pas encore touché à la vis d'air qu'il faut faire en ayant mit le ralenti à fond moteur chaud , dois-je le faire ?

 

Écrit par : fabien4455 3 Oct 17 à 21:17

UP xwhistling.gif

Écrit par : fabien4455 16 Jan 19 à 18:16

Je déterre le topic je me souviens plus si j'ai créé un autre topic mais j'ai pas mal perdu la mémoire depuis que j'ai trouvé un travail etc..

Je vais sûrement revendre le CR depuis que j'ai eu un deuxième accident avec à cause d'un frein filet sur l'accélérateur qui a bloqué le câble j'en ai eu marre..

Donc je vais vendre ma 125 CR une fois bien retapée

Elle est entièrement refaite à neuve niveau moteur et cycle j'ai changé les roulements de roue, bras oscillant, biellettes, le cadre a subi peinture après sablage chez un pro

les plastiques sont neuf... les radiateurs, les pneus, les durites, la selle avec rembourrage, le guidon, étriers disques plaquettes, durites... le moteur... Bref tout y est..

Elle est homologuée route sous le nom ATM GS 125 assurable à 70€ l'année

Pour ceux qui veulent plus d'infos sur la moto hésitez pas à me contacter..

Je me déciderai à la vendre si j'ai une proposition intéressante.

Elle a tournée 12h depuis la restauration donc pas de soucis à ce niveau là. Cylindre en côte B d'origine. J'ai un piston à donner.

Elle a un compteur kilométrique encore à monter que je peux faire, sonde de température intégré, vitesse, compte tour, le pot respecte les normes au niveau du son.... donc aucun soucis à se faire niveau contrôle de police dans les chemins.

elle a bien sûr phares, clignos, plaques...

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