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FICHES D'ATELIER
Maxx
posté 20 Jan 12 à 22:02
Message #61


Préparation suspensions - www.maxxracing.fr
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Entretien Suspension MX


Jetez un coup d'oeil ci-dessous dans ma liste de conseils d'entretien pour la suspension de votre moto de cross ou enduro, ils vont vous rendre la vie un peu plus facile quand vous essayez d'obtenir la meilleure suspension pour votre moto.



- Entretenez votre fourche régulièrement, la plupart des fourches ont une petite vis de purge dans le capuchon. Il est impératif de vider l'excès d'air après chaque course ou entrainement.
- Si vous faites régulièrement quelques travaux d'entretien et de réglages sur votre suspension, vous devez savoir exactement combien de débattement vous utilisez. Vous pouvez le faire en plaçant un mince collier de serrage en plastique (ou collier Rilsan) autour de votre jambe de fourche ou tige d'amortisseur. En action la suspension fait glisser le rilsan vers le bas afin que vous puissiez voir dans quelle mesure la suspension est réglée en compression.
- Graissez régulièrement vos suspensions (biellettes, rotules, axes, tiges d'amortisseur, tubes de fourche ...), attention avec la pression de lavage de votre moto qui peut forcer sable, boue et eau à passer à travers les joints spys. Inspectez tout les joints et cache-poussières pour palier l'usure.
- Changez votre huile de fourche et d'amortisseur périodiquement, l'huile se détériore rapidement et a une incidence sur les performances de votre suspension.
- Votre suspension «fourche et amortisseur» devraient être entièrement démontée au moins tous les 6 mois, plus souvent si vous faites beaucoup d'entrainements ou de courses, pour être remise en état, changement de toutes les pièces d'usure internes (spy, bagues de friction etc...).
- Si vous procédez au réglage de la précharge de l'amortisseur pour l'adapter à votre poids, vaporisez du WD-40 ou similaire sur le corps de l'amortisseur à l'emplacement de l'écrou et bague de réglage pour qu'ils se déplacent librement.
- Inspectez votre tige d'amortisseur et les tubes de fourche pour voir s'il y a des piqûres et des rayures faites par des projections de pierres ou lors des chuttes ou encore suite à une colision avec une autre moto. Tout les coups ou égratignures sur les tubes de votre fourche peuvent être lissés avec de l'huile fluide et du papier de verre à l'eau au grain très fin.
- Tirez le caoutchouc de rebond sur l'amortisseur en dessous du corps en bas de la tige et bien nettoyer, de la saleté et la graisse peuvent s'accumuler.
- Si vous faites vos réglages de détente et de compression, ne faites pas de multiples changements en même temps, sinon vous n'obtiendrais pas le réglage optimal que vous recherchez, lors de l'ajustement de vos crans (clics) ne pas les changer de plus de deux clics par test.
Parcourez cette liste de contrôle avant de commencer vos réglages suspension, votre suspension doit être en bon état avant même de se soucier des réglages.
Nous verrons bientôt, les types de réglages en fonction des terrains (sable, terre meuble, terre dure, boue ...) ainsi que «peut être» mes petits secrets de changement des settings interne de vos suspensions (à faire faire par un Pro).





si vous voulez garder un exemplaire au format pdf, cliquez ici >> http://motocross.supercross.free.fr/fichie...spension_MX.pdf
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Maxx
posté 20 Jan 12 à 22:06
Message #62


Préparation suspensions - www.maxxracing.fr
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.. contenu supprimé du site hébergeur.
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alex.thms
posté 22 Jan 12 à 11:40
Message #63


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les 3 derniers liens ne marche pas maxx.
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Maxx
posté 22 Jan 12 à 22:36
Message #64


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bein la faut demander à Dcrouzel ce qui se passe sur le site en question.
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dcrouzel
posté 24 Jan 12 à 22:24
Message #65


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Citation (Maxx @ 22 Jan 12 à 21:36 ) *
bein la faut demander à Dcrouzel ce qui se passe sur le site en question.

bizarre !!!
il faut se connecter sur Aquit Mx et çà marche , merci les modos !!!!!
j'en profite aussi pour demander pourquoi certains lien disparaissent de ma signature ?????

http://www.gsx-r.fr/AZERTYQF3W$1971&a...wforum.php?f=17
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t3uch1
posté 31 May 12 à 14:27
Message #66


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Big Up Max

Pour ton boulot, tes tutos, et le temp que tu passe a m'expliquer quelque petit truc en MP chapeau !

J'imprime tout ces tutos sa me servira biggrin.gif
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rolandd20
posté 31 May 12 à 23:14
Message #67


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merci on est des chez de la suspatte grace a toi!!!!! xthumbup.gif xthumbup.gif
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JorK#17
posté 18 Jun 12 à 20:52
Message #68


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Citation (Maxx @ 10 Dec 11 à 21:30 ) *
Cette semaine j'ai eu un rayonnage à faire , Versys m'ayant commander deux Jantes Excel noire plus les jeux de rayons pour sa 450 YZF, je me suis dit tiens quelques photos pour MX-Team seraient peut ètre bienvenues.
Donc bein voilà ce que j'ai pu prendre avec mon modeste téléphone à la qualité passable...


Super tuto mais tu ne parles pas du placements des rayon de différentes tailles, car je suis actuellement entrain de me faire une deuxieme paire de roues (moyeu talon) et j'ai reçu mes rayons arriere(18 d'une longueur et 18 d'une autre), j'avais vu que la premiere passe de 9 rayons (longs) puis la seconde passe (court), 3e (long) et 4e (court). Peux-tu confirmer ou rectifier.
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Maxx
posté 11 Jan 13 à 14:41
Message #69


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Pour commencer l'année et devant le nombre de question que je reçois en privé pour vidanger les fourches WP

Voici un article passé dans moto verte, vous n'aurrez plus d'excuses wink.gif

Image attachée
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Maxx
posté 7 Feb 13 à 17:44
Message #70


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.. contenu supprimé du site hébergeur.
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rolandd20
posté 7 Feb 13 à 20:40
Message #71


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Citation (Maxx @ 7 Feb 13 à 16:44 ) *
Savez vous régler vos suspensions ???

Avec ma rubique mensuelle sur Dailymotocross, ce ne sera plus un secret pour vous. wink.gif


c'est par là >>>> http://dailymotocross.fr/?portfolio_3869=r...s-a-ses-besoins






MERCI!!!!!!!
toujours au plus que top le MAXX i MUM!!!! xwhistling.gif
bon et cette honda? rolleyes.gif
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titou40
posté 9 Feb 13 à 21:18
Message #72


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sortir un roulement de son logement borgne a la mi de pain !
cette astuce a déjà été posté je sais plus ou ni par qui !
on bourre le milieu du roulement avec la mi puis on la comprime a l'aide d'un outil (pour ma part je me suis servi d'une rallonge de clef a clic et d'un marteau)
Miniature(s) jointe(s)
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Image attachée
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Ben freerider
posté 9 Feb 13 à 22:06
Message #73


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et comme ça ta femme ne grossie pas, car elle n'a plus de pain pour saucer.

Pas con le gars xa_thumbsup_20.gif
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titou40
posté 9 Feb 13 à 22:34
Message #74


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Citation (Ben freerider @ 9 Feb 13 à 21:06 ) *
et comme ça ta femme ne grossie pas, car elle n'a plus de pain pour saucer.

Pas con le gars xa_thumbsup_20.gif


lol j'y avais pas pensé ! biggrin.gif

mais faut pas qu'elle lise ça tongue.gif
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Maxx
posté 27 Mar 13 à 17:25
Message #75


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Showa SFF
Mesure Précontrainte du ressort de fourche


1. Faites glisser le ressort de fourche dans le tube de fourche avec le tube extérieur (fourreau) complètement baisser.

2. Mesurer la longueur du ressort qui s'étend à l'extérieur de la fourche.



3. Enregistrer cette valeur, sachez que la longueur du ressort libre / repos est de 141mm

4. Monter le siège de ressort de fourche et le bouchon. Le réglage de la précontrainte doit être complètement désserré.



5. Mesurer la longueur du ressort qui s'étend maintenant sur la fourche. Encore une fois avec le tube de fourche extérieur (fourreau) complètement baisser.



6. Enregistrer cette valeur, sachez que la longueur ressort / assemblé (131mm)

7. Précharge fourche = longueur libre du ressort - longueur ressort en charge
(10mm = 141mm - 131mm)

8. Le réglage de précharge de la fourche Showa SFF déplace le ressort de 1mm pour 6 clics (oui, vous avez bien lu, 6 clics pour 1mm)





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Maxx
posté 6 Jun 13 à 14:50
Message #76


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Afin de mieux comprendre la composition d'une cartouche et les termes employés sur divers messages et réponses, voici l'éclaté simple (je vous épargne la multitude de pièces qui compose les piston de compression et détente) pour que vous puissiez facilement recconnaitre le nom de la pièce sur la cartouche. Ici c'est celle d'une KAYABA 48 que je suis entrain d'ouvrir pour procéder à la préparation (ou plutôt modifier une préparation d'un autre préparateur avant moi) , mais c'est sensiblement la même chose sur les fourches à cartouches fermées ( AOS )


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luddoy
posté 6 Jun 13 à 15:08
Message #77


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Comme ya pas de question con et ca m'arrange d'ailleurs xwhistling.gif

Comment fait tu Maxx pour remettre le bouchon de compression dans le bon sens lorsqu'on le visse dans le "Blader".

C'est a dire les vis dans le sens des écritures et parfaitement alignés et serrés ?
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Maxx
posté 6 Jun 13 à 21:13
Message #78


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Que veux tu dire ?

je n'ai pas bien saisi le sens de ta question wink.gif
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le yac76
posté 6 Jun 13 à 21:37
Message #79


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Salut Luddoy, les écritures sont sur le bouchon de compression directement.
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luddoy
posté 6 Jun 13 à 21:48
Message #80


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Citation (Maxx @ 6 Jun 13 à 22:13 ) *
Que veux tu dire ?

je n'ai pas bien saisi le sens de ta question wink.gif



loooooooooooooool

Quand les tubes sont remontées dans les tés, je veut avoir la vis de purge en haut et la vis de réglages en bas dans le bon sens de lecture ( S a gauche et H a droite)

A chaque fois que je remonte c'est tout le temps a l'envers laugh.gif laugh.gif

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le yac76
posté 6 Jun 13 à 21:55
Message #81


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tourne tes fourreaux non ?
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luddoy
posté 6 Jun 13 à 22:07
Message #82


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Citation (le yac76 @ 6 Jun 13 à 22:55 ) *
tourne tes fourreaux non ?



Bé non tu comprend j'ai mes beaux stickers kayaba sur les fourreaux xwhistling.gif
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Maxx
posté 6 Jun 13 à 23:30
Message #83


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bein ouai les lettres sont gravées sur le bouchon de la cartouche et tu as dessus aussi la vis de purge (Wouaiiiiii) ou comme toi les purgeurs auto (Beuuurrkkk) et la vis de réglage de la compression.
tout ceci est indisociable, donc forcément quand tu as la purge en haut, bein tu lis à l'envers quand tu es assis sur la moto, mais en même temps perso quand je roule je ne lis pas ce qu'il y a écrit sur ces foutus bouchons IMSTP6.gif laugh.gif

après quoi qu'il arrive, le filetage est toujours le même, donc quand tu visses la cartouche sur le fourreau et bien automatiquement ça reviendra à la même position, donc si c'est juste un problème de stickers, c'est qu'ils ont étaient mal posé au départ, il suffit de les changer non ?? xwhistling.gif

Ensuite ce qu'il peut se passer c'est que si tu inverses les bouchons, cartouches et fourreaux, il y a beaucoup plus de chance que là ouai tu ne tombe plus en face, puisque le filetage de chacunes des pièces n'est pas forcément identique.
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luddoy
posté 7 Jun 13 à 08:46
Message #84


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Citation (Maxx @ 7 Jun 13 à 00:30 ) *
bein ouai les lettres sont gravées sur le bouchon de la cartouche et tu as dessus aussi la vis de purge (Wouaiiiiii) ou comme toi les purgeurs auto (Beuuurrkkk) et la vis de réglage de la compression.
tout ceci est indisociable, donc forcément quand tu as la purge en haut, bein tu lis à l'envers quand tu es assis sur la moto, mais en même temps perso quand je roule je ne lis pas ce qu'il y a écrit sur ces foutus bouchons IMSTP6.gif laugh.gif

après quoi qu'il arrive, le filetage est toujours le même, donc quand tu visses la cartouche sur le fourreau et bien automatiquement ça reviendra à la même position, donc si c'est juste un problème de stickers, c'est qu'ils ont étaient mal posé au départ, il suffit de les changer non ?? xwhistling.gif

Ensuite ce qu'il peut se passer c'est que si tu inverses les bouchons, cartouches et fourreaux, il y a beaucoup plus de chance que là ouai tu ne tombe plus en face, puisque le filetage de chacunes des pièces n'est pas forcément identique.



Décidément je suis pas doué pour les explications écrites IMSTP6.gif

J'utilise pas les purgeurs j'ai pris une photo pour l'exemple.

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Maxx
posté 7 Jun 13 à 10:33
Message #85


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ahhhh tu remontes dans mon estime rolleyes.gif

en effet tu n'avais pas préciser que c'était une photo d'exemple trouvée je ne sais ou tongue.gif

wink.gif

après ça ne change rien , donc si tu t'es mal exprimé, vas y retente ta chance laugh.gif
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rems
posté 16 Oct 13 à 14:36
Message #86


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SUPER SUJET!!!!! xthumbup.gif xthumbup.gif xthumbup.gif xthumbup.gif xthumbup.gif
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rems
posté 16 Oct 13 à 14:37
Message #87


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SUPER SUJET!!!!! xthumbup.gif xthumbup.gif xthumbup.gif xthumbup.gif xthumbup.gif
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Maxx
posté 28 Nov 13 à 13:37
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https://www.facebook.com/notes/mx-garage/re...436263709928524
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Maxx
posté 28 Nov 13 à 19:13
Message #89


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Si vous ou votre pilote roulez sur un 2 Temps, que vous fassiez de la compétition ou juste de l'entrainement, vous devez savoir que périodiquement il faut remplacer le piston de vôtre moto et controller les éléments du haut moteur, c'est quelque chose qui devrait être fait à intervalles réguliers.

Le remplacement du piston sur un 2 temps n'est pas difficile, et cela peut sauver d'autres pièces de la destruction, tout en entraînant une bonne différence dans la puissance du moteur et la performance globale de la moto.

La bonne nouvelle, c'est que l'entretien du haut moteur sur un 2 temps est quelque chose que n'importe qui avec des compétences mécaniques de base et une poignée d'outils, peut réaliser à moindre frais tout en conservant une bonne somme d'argent en le faisant vous-même au lieu d'emmener votre moto ou moteur chez un concessionaire.

Le mieux si vous ne vous sentez pas de le faire, c'est de choisir un mécanicien indépendant spécialisé et passionné, car le travail sera souvent mieux exécuté que chez un concessionnaire généraliste qui vend du scooter, de la routière etc.. et qui ne prendra pas forcément le temps d'éffectuer un travail de qualité, avec les connaissances appropriées au travail qu'il doit faire, et celà est valable pour la totalité de vôtre moto et pas que pour le piston.


Avant de commencer, vous devez savoir ...

Même si les moteur 2 temps sont incroyablement simple avec très peu de pièces mobiles et qu'ils sont relativement peu coûteux à réparer et à entretenir, il ya encore plusieurs points qui doivent être abordés au cours du démontage et remontage du moteur de manière à éviter de ruiné des pièces et de gaspiller de l'argent. Donc dans le but d'aider ceux qui ne sont pas expérimenté dans l'exécution de ce type de service, tout ce processus se décompose en plusieurs catégories, que nous allons voir çi-dessous.

Image attachée

Avant d'aller plus loin, il est important de noter que s'il n'y a pas besoin du manuel de service spécifique à la moto pour faire ce genre d'opération, vous pourriez en avoir besoins, mais si vous ne pouvez pas attendre pour trouver le manuel de service, les conseils ci-dessous vont vous aider à faire un bon travail et de vous guider à travers le remontage du haut moteur.

Il suffit de garder à l'esprit que la raison pour laquelle un manuel de service applicable à la moto est nécessaire et indispensable, c'est due à des variations de couple de serrages, ou des spécifications entre les marques, ainsi que les différences dans la manière que les valves sont assemblés, ajustés et réglées.

Tout est fourni en détail dans le manuel d'entretien spécifique à chaque moto.

Maintenant, avec tout cela derrière nous, allons droit au but.

À quelle fréquence devrais-je démonter et remplacer le piston ?


Cela varie comme nous le verrons ci-dessous , mais souvent les gens ne remplacent pas le piston quand il le faut car ça leur fait un peu de travail et ils croient souvent que si ça fonctionne, c'est assez bon pour une autre sortie ou une course. Ce que les gens ne réalisent pas souvent, c'est qu'en réalisant un remplacement du piston à intervalles réguliers, ou après chaque course comme indiqué dans le manuel de service, ils réduisent considérablement les chances de cas de casse moteur, ou d'autres dommages au moteur, tout en bénéficiant d'une réponse à l'accélérateur plus franche, et une meilleure éfficacité de la moto dans son ensemble, tout en réduisant le résidu d'huile qui est en train de baver partout sur le cylindre à l'extrémité du silencieux.

Image attachée

Il est important de réaliser que le temps entre les remplacements de piston peut varier considérablement en fonction de l'utilisation et de la moto des entretiens effectués , ce qui inclut la fréquence des nettoyages de filtre à air et l'état du conduit d'admission , mais il y'a encore davantage de facteurs à considérer que nous allons découvrir en détail ci-dessous.

Si vous vous demandez quand le fabricant de votre moto recommande le remplacement du piston, le manuel d'entretien spécifique à la moto vous fournira les intervalles spécifiques, mais ces même recommandations ne devraient toujours pas être interprétées comme des lignes directrices générales, comme l'entretien (ou leur absence) entre autres facteurs peuvent avoir une énorme influence sur la façon dont souvent le moteur doit être entretenu.

Si vous ouvrez un manuel de service, il ya un tableau qui précise changer le piston à intervalles réguliers, soit en nombre d'heures soit en nombre de course, mais encore une fois, ces valeurs ne devraient être considérés comme une indication approximative, car en plus du nombre d'heures moteur , il ya d'autres facteurs qui sont abordés ci-dessous qui doivent être considérés au moment de déterminer quand il faut remplacer le piston d'un moteur 2 temps.

Après examen des points ci-dessous, vous devriez être en mesure d'établir une assez bonne idée du moment où vous devez changer le piston sans avoir recours à des graphiques ou des tableaux, mais si un test de compression est effectuée et le moteur est faible en compression , il devrait y avoir aucun doute quant à la nécessité du démontage.


Quoi considérer pour déterminer la fréquence de remplacement d'un piston sur un 2 temps.

Combien de temps il c'est écoulé depuis le dernièr remplacement.


Nous avons accepté que les intervalles suggérés pour le remplacement du piston, mais ces intervalles sont basés hors des conditions idéales où l'entretien de routine est effectuée régulièrement et que la moto est maintenue à son plus haut niveau.

Si vous ne connaissez pas la dernière fois que le piston a était changer, (voir jamais) ou si vous avez récemment acheté une moto pas très clean et ne savez pas si ou quand l'ancien propriétaire à remplacer le piston la dernière fois, ce serait une bonne idée d'effectuer un démontage du haut moteur car cela va vous permettre d'évaluer avec précision l'état du piston et du cylindre, alors vous pouvez envisager une refonte de ces intervalles suggérés .


Type d'utilisation (loisirs vs courses)


L'utilisation que l'on fait de la moto, peut avoir une forte influence sur la fréquence des entretiens finaux, comme les motos qui courrent sont souvent refaites (segments de piston ou piston + segments remplacés) à intervalles réguliers afin de maintenir des performances optimales.

À l'autre extrémité se trouvent les motos qui ne sont utilisées qu'à des fins récréatives et celle-ci souffrent souvent d'un manque de bon entretien et donc dans cet esprit, un essai de compression peut vous donner une indication approximative de l'état piston cylindre et peut jouer un rôle pour déterminer le moment d'intervenir sur la partie supérieure du moteur.

État du filtre à air ou la fréquence de maintenance du filtre à air.

Négliger l'entretien du filtre à air sur les motos est l'une des meilleures façons de porter atteinte à l'ensemble piston cylindre (sans parler de ce qui peut arriver à la bielle et roulements de villebrequin) comme l'utilisation d'un filtre à air encrassé peut appauvrir le moteur en air, ainsi que les filtres à air négligées permettent souvent de faire passer de l'air non filtré à travers les déchirures de la mousse ou des séparations de l'élément de filtre permettant à l'air non filtré d'être ingéré entraînant au finale des dommages au piston et cylindre, ainsi que l'usure accélérée de la bielle et dse paliers et roulements du vilebrequin.

Chaque fois que vous en êtes à l'entretien du filtre à air, si des particules de poussière sont présentes dans le conduit d'admission, vous pourriez envisager de déteriorer le haut moteur, si cela est le cas vous pouvez jeter un oeil à la paroie du cylindre pour toute preuve de rayure ou autres dommages.

Etat du manchon d'admission

En plus de maintenir correctement le filtre à air, il est essentiel que le manchon reliant la boite à air au carburateur soit correctement scellé.

Tous les colliers desserrés ou un mauvais montage du manchon d'air mal scellé, permettra à l'air non filtré d'être envoyer dans le moteur.

Il suffit de garder à l'esprit que s'il ya déjà eu des fuites d'air comme par exemple un manchon d'admission endommagé ou mal installé ou également d'un filtre à air qui n'a pas été installé correctement ainsi que huilé et graissé ou qui a eu des déchirures et qu'il ya la saleté visible dans l'entrée du manchon, il y a de fortes chances pour que le haut moteur soit usé et que le vilo avec sa bielle soit également touché.


Performances du moteur .


La performance du moteur peut être un indicateur de l'existence ou non d'une usure prématurée avec besoins de démontage.

Si un moteur 2 temps qui fonctionne normalement sans autres problèmes (tels que les problèmes de carburation), mais que ce dernier ne prend pas les tours ou s'étouffe à haut régime, cela peut être indicatif d'une valve coincée ou mal remontée .

Heureusement, certains fabricants ont une méthode de vérification du fonctionnement de la Powervalve sans trop de démontage de la moto, ce qui est généralement bien détaillés dans le manuel d'entretien de la moto.


Note:
Bien que certaines valves d'échappement peuvent être démontés avec le cylindre sur la moto, il est préférable de retirer le cylindre à chaque fois qu'un nettoyage de la valve doit être effectué, car cela pourrait vous permettre d'effectuer un meilleur nettoyage de la valve et des conduits associés, ainsi que cela vous permettra d'inspecter le cylindre, les segments ou le piston si nécessaire.


Preuve de fuites .

Chaque fois qu'un moteur montre un quelconque signe de fuite sur un carter moteur, les fuites au niveau de la culasse ou du cylindre, ces éléments ou le moteur complet doivent être démontés pour corriger la situation.

Comme des fuites de gaz au niveau des carters (y compris un joint spy de vilebrequin qui fuit), ou des fuites autour de la base du cylindre, peuvent provoquer un appauvrissement du mélange air essence qui peut entraîner des dommages au moteur.

Alternativement, si vous remarquez que liquide de refroidissement fuit de la culasse ou la base du cylindre il est important que cela soit corrigé, car les fuites de liquide de refroidissement qui permettent à ce liquide de ne plus refroidir le moteur en passant dans le cylindre et la culasse et endommager le piston et/ou le cylindre, généralement quand les deux se bloquent on appelle cela un serrage.


Note:
Le démontage du pot d'échappement vous permettra d'inspecter le piston pour deceler des rayures ou fuites des gaz de combustion qui passent à travers les segments de piston.

S'il est déterminé que le moteur souffre d'une perte de puissance, et il ya des preuves de rayure ou fuite de gaz brûlés sur le piston comme on le voit en regardant par l'orifice d'échappement, il est recommandé que l'ensemble cylindre culasse soit démonté car c'est une indication que les segments sont plus étanches à la paroi du cylindre.


Type ou pourcentage de Premix (mélange) et / ou qualité de carburant utilisé.

Le type et le rapport de prémélange utilisé peuvent influencer ou prolongent l'usure du haut moteur, mais ce qui est commun aux motos qui ont été utilisées avec un super trop faible en indice d'octane pour la compression du moteur, ou l'exécution d'une huile trop riche ou pauvre / mélange de carburant qui aboutit finalement à endommager le piston, qui exigera le démontage du cylindre pour remédier au problème.

On utilise désormais que du Super 98, de préférence Total Excellium qui après test et passage au banc, donne les meilleurs performances.

Fréquences de contrôle / remplacement du piston en fonction de la cylindrée, pour des moteurs correctement entretenus

moyennes retenues selon divers manuels de services des motos de cross 2 temps.

Cylindrée : 50cc 60cc 65cc 80cc 85cc / Intervalles / 5 heures.

Cylindrée :
100cc 144cc 125cc / Intervalles / 10 heures.

Cylindrée :
200cc 250cc 265cc 300cc / Intervalles / 20 heures.

Cylindrée :
500cc / Intervalles / 40 heures.

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Un compteur d'heures est indispensable pour un suivis rigoureux du temps d'utilisation de vôtre moto et pour savoir quand intervenir sur les divers éléments comme la vidange moteur ou suspensions, remplacement piston etc ..
Un compteur d'heures est indispensable pour un suivis rigoureux du temps d'utilisation de vôtre moto et pour savoir quand intervenir sur les divers éléments comme la vidange moteur ou suspensions, remplacement piston etc ..

Comment faire pour démonter le haut moteur ?

Si vous ne savez pas par où commencer pour démonter le haut moteur, ne vous inquiétez pas je vais vous aider. Pour commencer et avant tout démontage, assurez vous d'avoir les pièces nécessaires pour le remontage comme une nouvelle cage à aiguille, un nouveau piston et son axe ces circlips et ces segments (souvent il n'y a qu'un segment) sans oublier la pochette de joint haut moteur, mais il est recommandé d'avoir le manuel d'entretien car vous y trouverez le tableau des couples de serrages, des côtes de piston et d'usure caractéristiques à vôtre machine.

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Si vous travaillez sans le manuel d'entretien, l'ensemble du processus se décompose en 10 étapes simples qui vont vous aider à remplacer le piston et segment(s) sur n'importe quelle moto de cross 2 temps, mais n'oubliez pas, si vous n'avez pas de tableau avec les spécification d'usure, il faut supposer que tout ce qui semble usé, l'est sans doute.


Avant de commencer le démontage de quoi que ce soit, il est important que vous travaillez sur une moto propre.


Même si vous pouvez croire que vôtre moto est propre car elle sort de sa session de lavage, vous devez être certain qu'il y aura toujours de la terre ou du sable logé sur une partie de la moto et qui risquerait de tomber dans le bas moteur, une fois le reservoir et l'arrière de cadre enlevés, relavez la moto car cette opération fera en sorte qu'il n'y aura vraiment aucune saleté qui entrera dans le moteur au moment du démontage.

Maintenant, avec une moto propre, commençons...

1. Vidanger le liquide de refroidissement
Sur les motos refroidi par liquide, vous allez avoir besoin de vidanger le liquide de refroidissement et il est conseillé de le faire avant de mettre la moto sur un banc de travail. Faire les choses de cette façon vous permettra de récupérer la quasi-totalité du liquide de refroidissement sans en foutre partout sur le banc et le sol, attention ça glisse autant que l'huile.
2. Enlever la selle et l'arrière de cadre
Le démontage de la selle et del'arrière de cadre n'est pas toujours nécessaire, notez que sur certaines motos il n'est pas possible de le démonter, bien que la majorité des motos de cross aient un arrière de cadre amovible. Ensuite enlevez l'ensemble complet avec la boîte à air, le démontage du carburateur sera beaucoup plus facile.
3. Retirez le réservoir d'essence et les caches radiateur
Retirer le réservoir de carburant avec les radiateur permettra un accès direct à la partie supérieure du moteur, mais une fois déconnectée la durite du carburateur, n'oubliez pas de la bouchée afin d'empêcher tout contaminant d'entrer dans le système de carburation.
4. Maintenant les radiateurs
Un piston peut souvent être remplacer sans retrait des radiateurs, mais je peux vous assurer que le retrait d'un ou deux radiateurs vous permettra beaucoup plus de place pour soulever le cylindre. Son démontage ou remontage sera plus aisé et cela sans endommager le piston ou le segment(s), ainsi que cette opération vous permettra d'inspecter le câblage qui passe souvent dans les parrages.
5. Enlever le support moteur supérieur
Maintenant, retirez le support supérieur du moteur tout en accordant une grande attention aux rondelles, cales ou entretoises entre les plaques de support moteur et le châssis ou la culasse, que ceux-ci devront être réinstallés afin de soulager les vibrations potentieles ou la liaison du moteur au chassis.
6. Enlever le capuchon de bougie, bougie, durites de refroidissement et le carburateur
Enlèver le capuchon de bougie, la bougie, les durites de liquide de refroidissement et le carburateur est assez simple, mais n'oubliez pas de manipuler le carburateur avec précaution puis l'envelopper dans un chiffon propre ou un sac plastique (avec le câble fixé) sur le guidon et hors du champ de travail, le mieux étant de le démonter, mais par gain de temps on peut le laisser accroché sur une partie haute de la moto tel le guidon.
7. Retirer le pot d'échappement
Enlever l'échappement s'effectue en enlevant les ressorts qui le fixe au cylindre, et le retrait d'un boulon de fixation inférieur et arrière, mais cela devrait être assez simple.
8. Couper tout lien avec la Valve d'échappement
Sur les motos avec un lien externe powervalve, il est important que celui ci soit déconnecté avant de soulever le cylindre, sinon le cylindre ne sera pas en mesure d'être enlevé.
Remarque : Certains modèles n'ont pas besoin que la liaison externe soit déconnectés avant l'enlèvement du cylindre, s'il n'y a pas de cable qui rejoint un carter sur le cylindre , c'est que la connexion de la valve se fait en interne.
Encore une fois, le Manuel d'entretien s'avère indispensable.
Lors du desserrage de la culasse et de la base du cylindre,Assurez-vous de le faire dans un ordre croisé.
9. Enlever les écrous de la culasse et la culasse
Il est important qu'au moment du retrait des écrous de culasse qu'une clé à tube 6 pans (probablement du 12mm) est utilisée afin de ne pas arrondir les angles, ainsi que de les écrous base de cylindre. Ils doivent être desserrés en croix, afin d'empêcher toute déformation de la culasse ou du cylindre.
10. Enlever les écrous Base de cylindre, puis le cylindre
Enfin, à l'aide d'une clé mixte (probablement du 12mm), enlevez les 4 écrous de fixation du cylindre aux carters du moteur et une fois libre, soulever délicatement le cylindre vers le haut tout en soutenant le piston de l'autre main.
Remarque : Sur certaines motos, il peut y avoir un écrou dissimulé dans une carter fixée sur le côté du cylindre. Si vous n'avez pas supprimé 4 écrous de la base du cylindre, n'essayez pas de retirer le cylindre, sinon vous risquez des dommages graves en forçant.

Notez qu'il n'est pas toujours indispensable de désolidariser la culasse du cylindre, dans ce cas vous économisez du temps et un joint de culasse. Si vous devez réparer vite fait entre 2 manches, c'est un gaine de temps appréciable.


Que faire quand le cylindre est coincé ?

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Les cylindres bloqués ne sont pas si rare, mais il ya aussi une façon de les aborder de manière à ce que les pièces ne soient pas endommagés. Une fois que vous êtes certain que tous les écrous d'embase sont retirés, et le couplage de la valve est débranché, mais que le cylindre est collé...
Ne forcez pas avec des tournevis ou ciseaux entre le cylindre et les carters moteur, sinon la détérioration du cylindre et des plans de joint est imminente.
Il n'est pas rare pour les cylindres de se coller sur les pions de centrage et les goujons, ainsi tout moment vous travaillez avec un cylindre bloqué par la corrosion, le meilleur plan d'action consiste à pulvériser de l'huile dégripantee sur les goujons de cylindre, puis laisser suffisamment de temps pour que l'huile pénéte et travaille entre les goujons de cylindre et le cylindre avant de poursuivre.
Une fois que l'huile dégripante à bien âgit, utiliser un maillet et frapper avec précaution le cylindre dans une direction vers le haut tout en alternant les côtés jusqu'à ce que le cylindre soit libre de ses pions de centrage, puis retirez délicatement le cylindre du piston tout en soutenant la bielle et le piston avec votre autre main pour ne pas le laisser s'écraser sur les carters une fois que le piston est dégagé du cylindre.


Quoi contrôler et mesurer une fois que le cylindre est sorti ?

Une fois le cylindre sorti, faire une rapide inspection visuelle et cherchez des éventuelles particules métaliques comme des morceaux de segment, de piston etc.. et visualisez les dommages sur la paroie interne du cylindre.S'il n'y a pas de dommages visibles (c'est à dire: un trou dans le Piston ou un Piston cassé) et que la moto fonctionnait très bien avant le démontage, nous supposerons que c'est juste un remplacement des pièces d'usure normale comme refléteront les étapes ci-dessous.


Si vous avez des dommages visibles (ex: Un trou dans le piston, un piston cassé ou des particules métalliques partout), il va être nécessaire d'enlever tous les débris de la zone du carter et cela est mieux accomplie en enlevant le moteur du cadre et l'ouvrir en deux , on profitera pour remplacer les roulements de vilo et les spy.


Pour ceux qui sont juste en train de faire un entretien des pièces du haut moteur, les étapes suivantes devront vous aider à remplacer le piston et les segments tout en éliminant toutes les chances de remonter l'ensemble et d'avoir des problèmes.

Commençons donc ...
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Maxx
posté 28 Nov 13 à 19:17
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Mais d'abord, il ya un peu de Démontage

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Retirer un circlips de piston Vérifiez tout d'abord si le bas moteur au niveau de la bielle est couvert d'un chiffon propre, puis retirer l'un ou l'autre des circlips de piston avec une pointe à tracée ou un petit tournevis plat fin, ou avec une paire de pinces à bec tout en restant prudents que le circlips ne s'envole pas, on ne sait jamais ou il peut tomber. Poussez l'axe de piston grâce à une clé à tube de 8mm ou de 10mm selon la taille de l'axe, où en utilisant un petit tournevis ( essayer avec soin afin de ne pas vous blesser avec le tournevis), pousser la tige de piston à travers le piston afin de le sortir du coté ou vous avez enlever le clips.


Que faire si l'axe de piston est bloqué ?

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Une fois que l'un des circlips du piston est supprimé, si la tige de piston ne glisse pas librement pour passer de l'autre côté du piston et à travers la bielle avec une légère poussée d'un petit tournevis, ne tappez pas sur l'axe de piston pour le faire passer de l'autre côté . S'il ya beaucoup de résistance au moment d'essayer de retirer l'axe de piston, il est essentiel que vous utilisez un extracteur d'axe de piston , Autrement des dommages à la bielle et son roulement sont possible.


Maintenant enlevez le piston et la cage à aiguille

Une fois l'axe de piston sorti, vous serez en mesure de retirer l'ancien piston de la bielle, puis retirez simplement le roulement à aiguilles du haut de la bielle.

Maintenant que l'extrémité supérieure est en dehors et le piston est hors de la bielle, nous pouvons revenir sur certaines des choses communes que vous voulez garder un œil sur les afin de ne pas avoir des problèmes peu après avoir tout remettre ensemble.


Inspectez le haut de la bielle et le roulement à aiguilles

Presque immédiatement après avoir retiré l'axe de piston et la cage à aiguille, il est logique d'inspecter l'alésage de la bielle.

(la partie en contact avec l'axe du piston ce nomme le pied de bielle)

Recherchez tout signe de dommages irréguliers, trâces ou autre.

Si toute trâces ou anomalies sont remarqués ici, la bielle doit être remplacée.

En outre, même si vous allez remplacer le roulement à aiguilles, vérifiez que vous l'avez bien commander car généralement la cageà aiguilles n'est pas vendue avec le piston.

Assurez-vous d'inspecter l'ancienne cage pour vérifier tout signe de dommage ou aiguilles manquantes car cela indique que des morceaux sont probablement tombés dans le bas moteur.


Comment vérifier l'usure du coussinet de bielle

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Une des premières choses à faire quand le cylindre est retiré, est de vérifier le jeu de la bielle sur le maneton du vilebrequin. (la partie en contact avec le vilebrequin ce nomme la tête de bielle) Cela se fait simplement avec le moteur au PMH (point mort haut), avec ou sans le piston installé mais le mieux est que le piston est été retiré avant. Bien saisir la bielle avec vos doigts et bouger la bielle avec un déplacement HAUT ou BAS afin de sentir s'il y a du jeu.


Sentez vous quelque chose en bas ?

Il est important lors de la vérification de la bielle que vous ne confondiez pas tout "Relâchement" sur le côté à un jeu de côté, bien que si un jeu se fait sentir lorsque l'on tente de tirer doucement vers le haut et pousser vers le bas sur la bielle (sans besoin de tourner le vilebrequin), le roulement du maneton de la tête de bielle est mort et le moteur va avoir besoin d'être sorti du cadre et les caters ouverts pour remplacer la bielle ou le vilebrequin et vous avez le choix entre le remplacement juste de la bielle ou d'un vilo complet et équilibré.

Vérifiez le jeu latéral de la bielle

Si la bielle ne présente pas de jeu de haut en bas et inversement, (ZERO jeu) vous aurez envie de vérifier le jeu latéral et cela se fait par l'insertion d'une jauge d'épaisseur entre la rondelle de butée et la bielle et en comparant les caractéristiques de ce qui peut se trouver dans le manuel d'entretien spécifique de la moto.

Vérifiez les roulements de vilebrequin

Tant que le moteur est ouvert en deux, vous pouvez vérifier les roulements de vilebrequin et les remplaçés au besoins. Nous verrons dans un autre article, comment vérifier le jeu sans démonter et ouvrir le moteur.


Si quelque chose est tomber dans le bas moteur, ou pour démonter le vilebrequin, nous verrons cela dans un autre article

N'oubliez pas de démonter les goujons et les plots de centrage.
Alors que le cylindre est démonté du bas moteur, il est conseillé de retirer les goujons ainsi que les plots de centrage et d'inspecter toute trace de rouille ou de déformation, remplacer des goujons et écrous rouillés ou plots déformées.

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Note:
Lors de la réinstallation des goujons et plots, n'oubliez pas de poser un produit anti-grippage sur les filets où ils entrent dans les carters, ainsi que d'appliquer ce produit sur les plots avant insertion. On utilise généralement de la graisse haute température, souvent de couleur gris argenté.



Voici ce qu'il faut rechercher dans le cylindre


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Commencer à inspecter le cylindre, en supprimant les goujons de la cullasse, les plots de centrage peuvent aussi être rester collés sur le cylindre.

Ensuite supprimez toutes les autres pièces jointes (y compris le collecteur d'admission et les clapets si ce n'est pas déjà fait sur les vieux moteurs ou l'admission ne se faisait pas directement dans les carters), ainsi que toutes les pièces de la powervalve (à nettoyer), ce qui permettra mieux vous aider à nettoyer et inspecter l'alésage du cylindre pour les rayures abusives, fissures ou autres anomalies.


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La Powervalve peut être difficile à démontée si vous n'avez pas le Manuel d'entretien spécifique à la moto puisqu'il s'agit d'un mécanisme souvent très complexe.

Si lors du démontage, vous ne savez pas quoi que ce soit, pour éviter tout problème lors du remontage, n'oubliez pas de démonter la powervalve tout en accordant une attention particulière à tout moment et des repères ou des points et disposer toutes les pièces exactement comme elles ont été démontées.

Le mieux est de prendre aussi des photos de chaque phase de démontage.


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Le cylindre est une partie extrême de précision et pour lui permettre de sceller les gaz de combustion correctement, il doit être libre de toute rayures irrégulières ou de traces de Nikasil manquant, mais a besoin d'un modèle de quadrillage appropriée sur la paroie interne du cylindre pour permettre aux segments de piston d'étanchéifier les gaz et de lubrifier l'ensemble.

Au fil du temps et de l'usure les stries en croix sont recouvertes par des résidus de combustion et l'huile brûlée et disparaissent ce qui ne permet pas aux segments d'étanchéifier correctement et le moteur commence à perdre de la puissance.

Une fois que le cylindre est clair de toutes les pièces externes etque toutes les pièces de la Powervalve ont été enlevés, il est préférable d'exécuter un nettoyage parfait de la paroie interne avant d'inspecter, puis maintenez le cylindre à une source de lumière et regardez à travers.

S'il y'a des rayures verticales (ou pire) dans l'alésage du cylindre, le cylindre doit être réparé pour fonctionner correctement, mais il y a des différences dans la façon de gérer cela car il est important avant d'aller plus loin de déterminer si vous avez un cylindre Nikasil ou chemisé .


Comment puis-je savoir si j'ai un cylindre Nikasil ou chemisé ?

Différencier un Nikasil d'une chemise en fonte dans certains cylindres peut être difficile pour un œil non averti, mais si vous placez un aimant dans l'alésage du cylindre et qu'il ne colle pas, cela indique que vous allez travailler avec un cylindre Nikasil . Cela signifie que ce cylindre n'a pas été chemisé.

Cependant, il y'a cylindres chemisés qui ont ensuite été traités, et l'aimant collera mais ce n'est que grâce à la matière de base qui attire l'aimant.Une fois que vous avez déterminé si oui ou non le cylindre est traité Nikasil, ou s'il est chemisé, vous pouvez commencer à planifier votre stratégie, mais il n'y a vraiment que deux façons de réparer un cylindre endommagé.

Replacage
Si vous avez un cylindre qui est plaqué, les parois des cylindres ont un revêtement dur comme le diamant qui est très probablement une forme de Nikasil (Nickel / Carbure de silicium) ou Nicom et conserver cet alésage est avantageux. Pour le forage d'un cylindre plaqué afin d'accepter une chemise afin de le réparer lors d'une grosse casse est possible mais vous devriez oublier car mettre une chemise dans un cylindre qui n'a pas été conçu pour, vous emmenera vers des problèmes et ce qui suit sont quelques raisons:
Puissance
Forage d'un cylindre pour accepter une chemise peut causer une perte notable de puissance.
Les coûts et les problèmes à long terme
L'achat d'une chemise et payer un atelier d'usinage pour l'installer coûte souvent plus cher, et si mal montées les chemises peuvent glisser et tourner dans l'alésage et affecter négativement la puissance de sortie du moteur!
Modifications personnalisées
Forage d'un cylindre pour accepter une chemise va détruire le portage effectué précédemment.
Durabilité
Un cylindre Nikasil apporte moins de résistance à la friction et s'use beaucoup plus lentement et mieux qu'une chemise, élargissant considérablement le temps entre les services d'entretien.



En bout de ligne, c'est que le forage d'un cylindre aluminium précédemment traité Nikasil pour monter une chemise, c'est effectivement ruiner un bon cylindre (même avec une chemise de diamètre supérieur) comme avec celle ci un moteur chauffera beaucoup plus et peut perdre de la puissance, il va s'user plus vite, éffaçé tout portage et la liste continue ...
Pour tout cylindre Nikasilé très endomagés, après avoir restauré l'alésage (les rayures profondes sont comblées, barette d'échappement soudées ...) et re traité Nikasil, ce doit être la seule option pour la réparation de cylindres Nikasil OEM.



Ennuyeux

Si vous avez un cylindre avec un aimant qui adhère à l'alésage, le reperçage du cylindre n'est pas la seule option disponible car même un cylindre avec une chemise peut être traité (non recommandé pour les cylindres en aluminium qui ont été traités auparavant, mais ont depuis eu une chemise installée) mais généralement sur des cylindres à chemise, la réparation commune correspond à un réalésage pour accepter un nouveau piston surdimensionné et c'est une réparation acceptable pour les cylindres chemisés tels que ceux que l'on trouve communément sur les anciens modèles.


La culasse

L'inspection de la culasse pour la planéité avec une règle de précision est recommandé, cependant, la plupart des gens n'ont pas l'outillage de précision, donc si la moto marchait bien lors du démontage, et que le haut moteur est ouvert pour le simple plaisir de remplacer le piston selon le tableau horaire d'entretien, la culasse ne devrait pas avoir besoin d'attention autre qu'un léger nettoyage de la chambre de combustion et la surface d'étanchéité, même s'il ne faut être sûr d'inspecter la zone de la chambre de combustion pour contrôler des signes de dommages tels que les marques qui apparaissent comme si le piston était venu cogner le dôme et que ce type de dommages est commun quand un roulement à aiguille casse, bien que vous sauriez probablement sur de tels dommages lorsque vous avez initialement retiré la tête ou lorsque l'inspection de la bielle et de son palier supérieur comme nous l'avons vu ci-dessus et nous allons donc continuer à avancer.

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Comment Remonter le Haut Moteur


Propreté de toutes les pièces et des surfaces de contact est d'une importance capitale avant de remonter la partie supérieure (ou pour tous les travaux internes du moteur) alors permettez-moi de souligner quelques choses. Tout d'abord s'assurer qu'il n'y a pas de résidus du joint restant sur une des surfaces d'étanchéité. Utiliser une lame de rasoir et un morceau de scotch brite sur l'extrémité du doigt et retirer tout résidu restant de joint d'étanchéité sur les plans de joints. (Note : pendant le nettoyage des pièces, ne pas utiliser d'outil rotatif, sinon des fuites peuvent se développer.)

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Ensuite, vous devez vous assurer que toutes les pièces que vous allez ré-utiliser sont propres, il est donc sage d'investir dans une fontaine de nettoyage (disponible dans les magasins de pièces automobiles par l'intermédiaire de commande spéciale) et lavez toutes les pièces qui ont été démontées (cylindre, culasse, Powervalve, écrous, boulons, brides etc.) puis bien sécher les pièces à l'air comprimé avant de continuer.

(Ne pas utiliser de l'essence pour le nettoyage des pièces)

Une fois que toutes les pièces sont propres et exemptes de résidu de joint, d'une accumulation de calamine ou d' huile brûlé, placez le cylindre sur une surface propre, puis tout en appliquant une légère couche d'huile 2 temps à toutes les pièces mobiles, remonter les pièces de la powervalve exactement comme vous l'avez démonté, ou tel qu'illustré dans le manuel de service manuel de la moto que vous avez.


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Aide pour le remontage de la Powervalve ?

En raison de la complexité et différences de powervalve entre fabricants, cet article ne peut éventuellement couvrir tous les différents montages, bien que manuel spécifique à la moto fournira les détails exacts de montage et de réglage.

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Nettoyez les composants et la Powervalve puis assembler le cylindre...

Ensuite, s'assurer que la base du cylindre et le haut des carters du moteur sont propres en nettoyant les surfaces une fois de plus avec du contact cleaner (ou nettoyant frein) et un chiffon propre, puis installez les plots de centrage et les goujons (si enlevé) et placer le joint d'embase sur les goujons en faisant attention à la direction de la garniture.

À ce stade, vous devriez être armé d'un kit piston complet avec joints, cage à aiguilles etc.. avoir un cylindre propre qui a été nettoyer et inspecté, ou si votre cylindre montre une usure, vous l'avez refaire.

La powervalve devrait être remonté à ce stade.

Maintenant, avec toutes les autres parties nettoyées, nous allons mesurer le jeu du segment de piston, monter le piston sur la bielle et installer le cylindre sur le piston, puis refermer l'ensemble.


Comment mesurer le jeu du segment de Piston


Avant d'installer les segments de piston sur le piston, il est essentiel que vous mesurez d'abord et le cas échéant, déposer les segments pour établir le jeu à la coupe appropriée au piston. Que le moteur est chaud, il se dilate et une fois chaud, s'il n'y a pas suffisamment d'espace il pourrait souder bout à bout les extrémités des segments contre eux-mêmes, ou du piston dans le cylindre, ce qui donnera un serrage immédiat et coûteux et / ou des dommages au cylindre, ne jamais installer de segment sur un piston sans vérification préalable du jeu à la coupe.

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Pour mesurer le jeu à la coupe de chaque segment de piston, insérer un segment dans le cylindre vers le haut en appuyant la calotte du piston contre ce segment jusqu'à ce que les extrémités soient parallèles entre elles.

En clair que le segment soit positioné comme s'il l'était dans son logement sur le piston.

Une fois que le segment est d'équerre dans l'alésage, utiliser une jauge d'épaisseur (disponible à n'importe quel magasin de pièces automobiles) et vérifier le jeu entre les extrémités du segment. (jeu à la coupe)


Les segments de piston viennent souvent avec un feuillet qui vous fournira un jeu à la coupe acceptable bien que si vous n'avez pas cela, un jeu à la coupe acceptable est de 0.25 à 0.40mm selon le diamètre d'alésage du cylindre. (voir le 1er article de cette page : le piston 2 temps)



N'oubliez pas
: Vous cherchez seulement une légère résistance sur la jauge d'épaisseur.

Si le jeu à la coupe est trop serré, fixer une lime fine dans un étau et travaillant dans une seule direction, limer soigneusement les extrémités du segment jusqu'à ce qu'un jeu à la coupe acceptable soit établi. (je vous rassure, c'est une manipulation assez rare)


Maintenant nous allons monter le Piston

Commencer par poser le piston sur le côté sur un chiffon doux, puis installer l'un ou l'autre des circlips avec vôtre pouce, puis utiliser un petit tournevis pour s'assurer que le clips est dans la gorge, et que l'ouverture est dirigée vers le haut ou vers le bas. La nécessité d'installer le circlips avec les ouvertures en haut ou en bas est impérative, sinon la force centrifuge pourrait permettre aux circlips de sortir de leur gorge à haut régime et attention la catastrophe.

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En supposant que vous avez créé le jeu à la coupe adéquat dans une étape précédente, assurez vous d'avoir nettoyé les dépôts (si dépôt il y'a), inspecter les segments pour toute marque qui serait désignée "Up" (dès qu'il existe un marquage sur un segment de piston et peu importe ce qu'il est écrit, ceci indique "Up" donc diriger la marque vers la culasse), puis installer le ou les segments sur le piston en commençant par la rainure inférieure en plaçant une extrémité du segment dans la gorge, le plus proche de l'ergot de guidage.

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Maintenant avec un circlips installé, huilez la cage à aiguilles du piston avec la même huile 2 temps que celle que vous utilisez avec la moto, puis installez la cage sur la bielle, puis le piston avec les segments installés puis l' axe de piston légèrement huilé.

Assurez-vous absolument que la flèche sur le dôme du Piston soit pointée vers l'avant

Maintenant, installez l'autre circlips avec beaucoup de soin pour s'assurer qu'il soit carrément dans sa rainure et les extrémités vers le haut ou vers le bas comme indiqué plus haut.

A ce stade là, l'ouverture des carters est toujours recouverte d'un chiffon tissus ou papier, afin d'éviter que le clips tombe à l'intérieur si il saute pendant que vous l'installez.

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Maintenant nous allons reposer le cylindre sur le Piston

Enfin, avec le piston installé sur la bielle, huilez le piston et les segments avec la même huile de prémélange 2temps que vous utilisez avec la moto, puis enduire l'intérieur du cylindre avec cette même huile. Installez le joint d'embase en ayant auparavant enlever le chiffon qui protège le bas moteur. Maintenant avec le piston et le cylindre lubrifié, localisez les ergots dans les rainures de segment sur le piston et à l'aide de vos doigts, compresser les segments, puis à l'aide de votre autre main, guidez avec soin le cylindre droit vers le bas sur le piston jusqu'à ce que le plan de joint inférieur du cylindre soit en contact avec les carters bas moteur.

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Remarque
: Certains modèles sont une véritable merde pour tenir les segments compressé dans le cylindre avec le piston sur la bielle. Sur ceux-ci, vous trouverez peut-être plus facile d'installer le piston et les segments dans le cylindre avant de monter le piston sur la bielle, puis installer le piston sur la moitié du cylindre en laissant juste apparaitre l'emplacement de l'axe de piston et le fixer sur la bielle, finaliser l'installation l'axe de piston avec le circlips avant d'abaisser le cylindre.

(attention, dans ce cas protéger le bas moteur avec un chiffon puis le retirer après instalation du clips)

Une fois que le cylindre en contact avec les carters, tout en utilisant un motif en diagonale dans la procédure de serrage, si nécessaire, utiliser l'adaptateur de clé dynamométrique approprié (ils sont disponibles dans les magasins de pièces auto) et n'oubliez pas de serrer les écrous de base de cylindre au couple qui se trouvent dans le Manuel d'entretien OEM spécifique à la moto.

Ensuite, avec le cylindre solidement fixé, s'assurer que le haut du cylindre soit nickel, mais aussi pour l'étanchéité que la surface de la culasse soit propre, nettoyer une fois de plus avec nettoyant freins et un nouveau chiffon de nettoyage, puis installer le joint de culasse (qui peut-être être joints toriques) suivi de la culasse, des rondelles d'étanchéité et enfin les écrous qui doivent être serrés par les spécifications figurant dans un manuel de service de la moto.

Enfin remonter et régler tout lien externe de la powervalve, puis remontez le reste de la moto tout en veillant à ce que liquide de refroidissement soit correctement rempli et purgé, le filtre à air propre et huilé et que la boite à clapet soit remise correctement , bref qu'il y ai aucune prise d'air pouvant laisser passer la poussière, sinon vous allez refaire tout ceci bientôt!!


Comment roder le nouveau haut moteur


Il est vraiment facile de roder correctement un nouveau piston...

Tout ce que vous devez faire est de placer la moto sur une béquille puis démarrer le moteur et laissez-le tourner à faible vitesse (il suffit de le garder en marche) jusqu'à ce qu'il ai complètement réchauffé (environ 15 minutes), puis laisser le moteur refroidir complètement et répétez ce processus pour un total de 3 fois.

Après cette pause dans le processus, la moto doit être prête à rouler normalement.


c'est fini.. ouf !!!
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