mxteam.com
mxteam

Bienvenue invité ( Connexion | Inscription )


A savoir

Inscription
Principe du Team
Règles & usages
Aide & Utilisation
espace_membres

Le Forum

Navigation globale...
Sommaire Général
La Buvette
MX - SX
FMX - Minis
Enduro - Rando
Classic & Vintage

Pratique

Pilotage et physique
Le coin du Matos
L'atelier
Petites Annonces
Multimédia

Du côté des régions

Près de chez vous...
Zone Nord
Zone Sud

Liens Utiles


>> Calendrier 2017 <<
>> Info CASM / FFM
>> Déclarer les motos non homologuées
>> Déclaration en ligne



Google
Web mxteam



> Le coin du Matos: l'espace en rapport avec le matériel...

Tests et essais de moto, d'accessoires ou d'équipements de pilotes.
Aide au choix, questions ou avis sur les marques et modèles, équipements et accessoires...
Merci de rester objectif dans les jugements!
>> Pour les problèmes techniques & mécaniques, rendez-vous dans l'atelier !

>>> Ne pas poster d'annonces ici, rendez-vous dans l'espace annonces ! <<<

 
Reply to this topicStart new topic
250 yz spéciale sable, Ou COVID 19 ...
mini-mx
posté 3 Nov 20 à 00:42
Message #1


Team Member
***

Groupe : Membres
Messages : 42
Inscrit : 6-June 12
Membre no 14644



Petit post pour vous présenter mon projet de préparation d’une 250 yz pour le sable.
Au vue des prix dans le Nord de la France pour cette moto sur cotée ( à mon avis ),du fait d’un nouvel engouement pour le 2 temps.
Je me suis trouvé une 250 yz 2005 trouvé pour pas trop chère et une bonne base pour ma prepa.
Au menu nous avons
Partie moteur
Remplacement d’une fourchette de boîte. Check up des pignons
Roulement vilo joints bas moteur neuf
Disque embrayage neuf
Piston cylindre système valve neuf
Durite refroidissement samco sport / LDR Evans

Partie cycle
Démontage complet / nettoyage du cadre
Remplacement des roulements BO / Bielette
Renforts radiateur
Tés de fourche xtrig offset 25 mm avec les pontes PHDS
fourche WP cone valve
reservoir oversized 12.5 L
Selle rehaussée
Cale pied titane
Sabot axp
Maître cylindre avant brembo en cours de montage ( ktm sxf)
Durite de frein core avia
Câble gaz/embrayage neuf
Protège disque arrière carbone

Reste à venir
Protège disque avant carbone
Disque avant arrière (NG/motomaster? plein à l’arrière ?)
Essai de plusieurs pot (ligne dep silencieux pro circuit r304 monté pour l’instant) voir hgs ou doma
Essai de plusieurs cale de carbu
Remplacement de la cocote/ levier embrayage
Bras oscillant rallonge
Pignon de 5 eme rallonge au prochain démontage moteur



Malheureusement avec les conditions sanitaires actuelles j’ai annulé mon engagement pour la ronde des sables et pour mon premier touquet je ne souhaite pas le faire à huit clos. Point positif ca me laisse jusque l’année prochaine pour la finir 😅

Place aux photos

Miniature(s) jointe(s)
Image attachée
 
Go to the top of the page
 
+Quote Post
mini-mx
posté 3 Nov 20 à 09:11
Message #2


Team Member
***

Groupe : Membres
Messages : 42
Inscrit : 6-June 12
Membre no 14644



La suite
Miniature(s) jointe(s)
Image attachée
Image attachée


Image attachée
Image attachée


Image attachée
 
Go to the top of the page
 
+Quote Post
mini-mx
posté 3 Nov 20 à 09:13
Message #3


Team Member
***

Groupe : Membres
Messages : 42
Inscrit : 6-June 12
Membre no 14644



Et enfin
Miniature(s) jointe(s)
Image attachée
Image attachée

 
Go to the top of the page
 
+Quote Post
pack-man
posté 3 Nov 20 à 14:53
Message #4


Team Member
****

Groupe : Membres
Messages : 298
Inscrit : 12-February 14
Membre no 16413



Hello ,
voila un poste qui me parle , pour rouler maintenant depuis 3ans dans le sable laugh.gif
Je dirais que tu as oublié l'essentiel pour rouler dans le sable :

Une bonne filtration : filtre / sur filtre / chaussette Twinair
Un réglage carbu un peu plus riche
Un pneu arrière sable
Un bouchon de radiateur taré à 1.8
Réglage suspension "sable" , un peu plus mou et bas à l'arriere
Et une bonne condition physique !! le reste c'est du bonus

La fourche cône valve est top apparemment , j'en cherche une abordable (je ne savais pas que ca existé pour Yam)

Pour le frein avant, pas besoin d'investir tu l'oublies dans le sable , l'arriere est plus sollicité


Sinon , vu le contexte actuel c'est franchement déprimant cette année , confinements / report des courses de sable / re-confinnement ... difficile de s'entrainer serieusement sans objectif
je partage ton avis sur l'enduropale.

Tu as eu l'occasion de t'entrainer un peu a loon ou tu n'y a jamais été ?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
mini-mx
posté 3 Nov 20 à 20:32
Message #5


Team Member
***

Groupe : Membres
Messages : 42
Inscrit : 6-June 12
Membre no 14644



Ah il y’a des sableux pr ici
Oui oui c’est vrai j’ai oublié les essentiels pour les novices
J’ai biensur monté la bonnette sand stop
Le bouchon de radiateur 2.1
Et pour les pneus j’ai une bonne paire de RST

Pour les suspensions j’ai mon frangin qui travaille chez dragon’tek, il s’occupe donc de mes suspensions. Le top pour retravailler les réglages quand il vient avec moi à l’entraînement.
Pas eu l’occasion d’essayer la cone valve pour l’instant mais ca respire le bon matos.

Pour le frein avant le maître cylindre origine est juste bizarre.. avec le bocal de niveau le levier plonge littéralement vers l’avant. Moi qui aime bien avoir les levies bien à plats c’était juste impossible. Après moi perso j’utilise quand même un peu le frein avant dans le sable, quand le circuit est lisse, ou pour avoir un meilleur contrôle pour rentrer dans l’ornière avant le virage et surtout pour éviter de rentrer devant un mec qui tombe juste devant. Ce qui arrive souvent d’ailleurs tellement y’a de pilote en même temps sur la piste 😅
Meilleur feeling et puissance avec le brembo, le piston à l’intérieur est 1 mm plus gros que le nissin.

Sinon ça fait pas loin de 10 ans que je fais un peu de sable l’hiver à loon pour pas perdre la main.
Avec ma moto que j’utilise pour faire les courses de terre. 250 4 temps mais bon pour moi ça en manque un peu dans sable pour mon gabarit.
D’Ou le choix du 250 2 temps bon compromis entre fiabilité / puissance / agilité et le fun surtout sur cette moto.

Pour maintenant j’abandonnes pour cette année. J’ai du mal à comprendre l’obstination à organiser les courses dans ce contexte.
Je préfère venir bien préparé l’année prochaine. Objectif accroché les 150/200 au touquet et une belle perf en cfs2.

Go to the top of the page
 
+Quote Post
old mx
posté 4 Nov 20 à 18:42
Message #6


Team Member
******

Groupe : Staff
Messages : 12287
Inscrit : 2-April 04
Membre no 346



xthumbup.gif belle préparation tu as mis le paquet
Go to the top of the page
 
+Quote Post
gaetancop
posté 6 Nov 20 à 09:50
Message #7


Team Member
******

Groupe : Staff
Messages : 8024
Inscrit : 6-May 07
Membre no 4201



et oui il y encore des sableux ici (ou plutot ex pour ma part ;-) )

il y a aussi un truc que ej n'ai pas vu dans ta prépa, c'est simplement le vase d'expansion !

j'ai raté mon 1er touquet à cause du fait que j'en avais pas mis sur le 300exc. Et je crois bien qu'il a sauvé mon 2eme justesse. Mon bouchon de radiateur m'a laché en pleine course et la pression refoulait dans le vase plutot qu'au sol. Ca m'a permis de remettre du l'eau en course et de le réamorcé à l'arrache (2 bons coups de chance laugh.gif )
Go to the top of the page
 
+Quote Post
mini-mx
posté 7 Nov 20 à 00:08
Message #8


Team Member
***

Groupe : Membres
Messages : 42
Inscrit : 6-June 12
Membre no 14644



Grâce au liquide de refroidissement Evans, qui est un LDR sans eau, température d’ébullition nettement plus élevé que du LDR classique, ce qui permet de supprimer le vase d’expansion. Seul défaut , le prix ...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
gaetancop
posté 8 Nov 20 à 10:43
Message #9


Team Member
******

Groupe : Staff
Messages : 8024
Inscrit : 6-May 07
Membre no 4201



ah je ne connaissais pas. T'as déjà testé au Touquet ?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
mini-mx
posté 8 Nov 20 à 16:31
Message #10


Team Member
***

Groupe : Membres
Messages : 42
Inscrit : 6-June 12
Membre no 14644



Oui ce n’est pas encore très répandu. C’est utilisé par les meilleurs team du cfs et en GP aussi.
L’année dernière j’ai un pote qui a roulé avec ça sur sa 350 fc, pas eu de chauffe.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
gaetancop
posté 9 Nov 20 à 09:27
Message #11


Team Member
******

Groupe : Staff
Messages : 8024
Inscrit : 6-May 07
Membre no 4201



super, bon à savoir ;-)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
jojobmx
posté 24 Nov 20 à 22:44
Message #12


J o J o
******

Groupe : Staff
Messages : 5733
Inscrit : 3-May 04
Lieu : nord pas de calais
Membre no 415



Citation (mini-mx @ 8 Nov 20 à 16:31 ) *
Oui ce n’est pas encore très répandu. C’est utilisé par les meilleurs team du cfs et en GP aussi.
L’année dernière j’ai un pote qui a roulé avec ça sur sa 350 fc, pas eu de chauffe.



pourtant chez yam il roule encore avec un vase d'exp non ?
J'en avais fait un proto à l'atelier pour vba il y a 2/3 ans
Go to the top of the page
 
+Quote Post
mini-mx
posté 3 Feb 21 à 20:48
Message #13


Team Member
***

Groupe : Membres
Messages : 42
Inscrit : 6-June 12
Membre no 14644



Non fini les vases d’expansions avec le Evans. Depuis 3/4 ans les motos ont bien évolué avec le retour des motos « usines » sur le cfs et une hausse du niveau pour les pilotes de tête.
Je continues d’accumuler des pièces.
Achat du volant gytr et petit plaisir aujourd’hui avec l’achat d’un amortisseur solva en complément de ma fourche wp.
Miniature(s) jointe(s)
Image attachée
 
Go to the top of the page
 
+Quote Post
manu52yz
posté 3 Feb 21 à 21:46
Message #14


Team Member
******

Groupe : Membres
Messages : 2342
Inscrit : 4-February 08
Lieu : proche Langres
Membre no 5601



le volant moteur plus lourd pour le sable j'ai des doutes. à essayer.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
mini-mx
posté 18 Feb 21 à 16:45
Message #15


Team Member
***

Groupe : Membres
Messages : 42
Inscrit : 6-June 12
Membre no 14644



Pour le volant je verrai bien. Sur vital j’ai suivi un hollandais qui avait mis dans sa prépa le volant gytr et les réglages qui vont bien. Il trouvais que c’était le meilleur set up dans le sable. Passage au banc à l’appui il avait gagné 1.5 cv au total. Plus de traction et moins de violence je pense.
Aujourd’hui passage au dye des pièces origines yam afin de les rendre noir. Je voulais partir sur du carbone mais pour une utilisation j’ai bien peur qu’elle ne s’abîme très vite et le budget n’est pas le même.
Miniature(s) jointe(s)
Image attachée
 
Go to the top of the page
 
+Quote Post
gaetancop
posté 19 Feb 21 à 09:46
Message #16


Team Member
******

Groupe : Staff
Messages : 8024
Inscrit : 6-May 07
Membre no 4201



au cas où tu veux tenter, j'ai un pote qui fait de l'hydrodipping dans la région. Ca consiste à coller un fin revètement décoratif (carbonne par ou autres) dans un bain d'eau (à ne pas confondre avec le covering). A voir, avec lui comment ca tiendrai le temps avec l'usure du sable..

Sinon pour le volant, je pense aussi que ca doit etre très efficace pour le sable. Pour avoir roulé en 300 enduro (allumage plus lourd que la SX) dans le sable, c'est vraiment d'avoir un moteur assez nerveux mais avec une bonne traction.
Et même ressenti positif en testant la 250 YZ avec le volant moteur gytr dans la terre, j'avais l'impression d'avoir un petit 300 entre les pates (ou en tout cas bonne grosse 250 bien arrondi)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
pack-man
posté 19 Feb 21 à 13:07
Message #17


Team Member
****

Groupe : Membres
Messages : 298
Inscrit : 12-February 14
Membre no 16413



Citation (gaetancop @ 19 Feb 21 à 10:46 ) *
au cas où tu veux tenter, j'ai un pote qui fait de l'hydrodipping dans la région. Ca consiste à coller un fin revètement décoratif (carbonne par ou autres) dans un bain d'eau (à ne pas confondre avec le covering). A voir, avec lui comment ca tiendrai le temps avec l'usure du sable..

Sinon pour le volant, je pense aussi que ca doit etre très efficace pour le sable. Pour avoir roulé en 300 enduro (allumage plus lourd que la SX) dans le sable, c'est vraiment d'avoir un moteur assez nerveux mais avec une bonne traction.
Et même ressenti positif en testant la 250 YZ avec le volant moteur gytr dans la terre, j'avais l'impression d'avoir un petit 300 entre les pates (ou en tout cas bonne grosse 250 bien arrondi)


Interressant le com sur le volant plus lourd , tu pense que celui de l'EXC se monte sur la SX en plug and play ?

Go to the top of the page
 
+Quote Post
mini-mx
posté 19 Feb 21 à 20:34
Message #18


Team Member
***

Groupe : Membres
Messages : 42
Inscrit : 6-June 12
Membre no 14644



Sur les ktm enduro il me semble qu’elles ont le vilo plus lourd non ?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
pack-man
posté 20 Feb 21 à 10:12
Message #19


Team Member
****

Groupe : Membres
Messages : 298
Inscrit : 12-February 14
Membre no 16413



Sur les Exc ils vendent une masse d'inertie qui se fixe sur le volant , pas compatible avec le volant du SX



J'avais trouvé un truc aux US mais le prix total avec les frais de ports m'on fait passé l'envie.

https://motocrossactionmag.com/fr/mxa-team-...lywheel-weight/

Pour revenir sur l'interert du Volant + lourd , il parait que c'est redoutable dans le sable ;-)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
gaetancop
posté 23 Feb 21 à 10:13
Message #20


Team Member
******

Groupe : Staff
Messages : 8024
Inscrit : 6-May 07
Membre no 4201



Citation (pack-man @ 19 Feb 21 à 13:07 ) *
Citation (gaetancop @ 19 Feb 21 à 10:46 ) *
au cas où tu veux tenter, j'ai un pote qui fait de l'hydrodipping dans la région. Ca consiste à coller un fin revètement décoratif (carbonne par ou autres) dans un bain d'eau (à ne pas confondre avec le covering). A voir, avec lui comment ca tiendrai le temps avec l'usure du sable..

Sinon pour le volant, je pense aussi que ca doit etre très efficace pour le sable. Pour avoir roulé en 300 enduro (allumage plus lourd que la SX) dans le sable, c'est vraiment d'avoir un moteur assez nerveux mais avec une bonne traction.
Et même ressenti positif en testant la 250 YZ avec le volant moteur gytr dans la terre, j'avais l'impression d'avoir un petit 300 entre les pates (ou en tout cas bonne grosse 250 bien arrondi)


Interressant le com sur le volant plus lourd , tu pense que celui de l'EXC se monte sur la SX en plug and play ?


J'avait acheté un allumage complet de SX pour mettre sur l'EXC, ca se monte mais ne se ferme pas car le carter de EXC n'est pas assez profond. Il faudrait que je fasse une cale de 1cm de la forme du joint pour refermer. (la forme des carter est également différente avec le démarreur)

attention, les alumage sont différent, si tu souhaites inverser il faut prendre rotor et stator.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
mini-mx
posté 23 Feb 21 à 20:36
Message #21


Team Member
***

Groupe : Membres
Messages : 42
Inscrit : 6-June 12
Membre no 14644



Sinon tu peux faire alourdir le vilo chez smx parts. Ils font équilibrage dynamique et tu peux demander d’alourdir le vilo qui revient au même que mettre un rotor plus lourd.
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 utilisateur(s) sur ce sujet (1 invité(s) et 0 utilisateur(s) anonyme(s))
0 membre(s) :

 

mxteam.com
En ligne depuis 2003!
>> Besoin d'aide...
>> Infos contact
     
Version bas débit Nous sommes le : 27 Feb 21 à 00:09