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250 CR 1989, Conseils des gourous du vintage
mini-mx
posté 6 Mar 17 à 05:35
Message #1


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Salut à tous, il y a de sa quelques semaine j'ai eu le bonheur de faire l'acquisition d'une 250 cr de 1989 plutôt propre pour son âge,je trouve, pour une bouchée de pain. *
L'objectif est de lui faire une petite restauration, le but final étant de participer à l'enduropale vintage. Première étape démontage du moulin: première mauvaise surprise le carter d"embrayage est totalement rongé au niveau de la pompe à eau ( maladie de ces années semble-t-il), et deuxième les carters cylindres système de valves ont été modifiés ( cylindre gravé par un certain DRD).
Premier obstacle, m'y connaissant pas mal en mécanique générale aucun soucis de ce coté, d'ailleurs beaucoup plus rapide à ouvrir que mon 4 coups moderne, je n'ai aucune expérience en terme de "rénovation, sablage, peinture epoxy etc". Je penses faire un sablage des carters et les repeindre en epoxy noir (dite moi si je me trompes). Les pièces du haut moteur se également un peu oxyder, comment les récupérer comme neuf ? (microbillage , sablage ou autres astuces ?)
Dans tout les cas si quelqu'un a une bonne adresse pour faire ces opérations dans le Nord pas de calais ? ou alors me conseillé vous de m'équiper d'une sableuse ? et de peindre mes pièces avec de la peinture "restom" ?
J'aimerais avoir des infos plus précises sur le règlement FFM vintage, notement sur comment il controle l'année de la bécane, puisque il n'y plus la petite plque sur le cadre mais les numéro de cadre correspondent à 1989

Bon après tout ce blabla quelques photos de la belle rolleyes.gif
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nico83
posté 6 Mar 17 à 10:10
Message #2


StantonMania
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Salut l'ami
Alors déjà la 89 à la fourche inversée. C'est ton cas.
Las plaques latérales de filtre à air concorde. par contre le cadre doit être rouge d ou le " Cadre rouge"
Tu a un numéro de moteur?
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nico83
posté 6 Mar 17 à 10:14
Message #3


StantonMania
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250 CR 1988: à partir de ME032000002

250 CR 1989: à partir de ME032100001

250 CR 1990: à partir de ME032201936
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mini-mx
posté 6 Mar 17 à 11:11
Message #4


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Salut, oui ça correspond avec une de 89, et le cadre est bien rouge en dessous du blanc,sans doute repeins plusieurs fois dry.gif
Sinon aurais tu des conseils pour remettre au propre mes carters ?
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mini-mx
posté 28 Jun 17 à 15:49
Message #5


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Petites photo de la légère avancée sur le projet, je n'ai pu progresser beaucoup depuis le démontage puisque je me suis fracturé le poignet à l'entrainement dry.gif deux mois de repos sans toucher les bécanes mad.gif
Mise en peinture du cadre et restauration du bras oscillant et des bielettes ( je ne me suis pas encore occupé du reservoir, c'était pour avoir un petit aperçu xblushing.gif )
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Actuellement je suis sur l'amortisseur malheureusement en démontant le ressort je me rends compte que la butée en mousse est dé séchée dry.gif
Pour en remettre une neuve on doit obligatoirement passer par la case démontage de la tige me semble t-il ?
Si oui, le but étant de réaliser le maximum des restaurations de mes mains, est ce accessible de le démonter soit même ? Je ne l'ai jamais fait mais je me débrouilles pas trop mal, je fais moi même la mécanique sur mon yzf ; moteur et même la fourche (joint spy vindange de la cartouche interne grâce aux précieux tuto de maxx xthumbup.gif)
Sachant qu'il faut le recharger en azote connaissez vous une adresse pour le faire ? où si vous connaissez une adresse pour le reconditionner par un pro si vous jugez que ce n'est pas aisé de le faire soit même
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manu52yz
posté 28 Jun 17 à 16:40
Message #6


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envoie ton amorto à maxx!
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