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Écrit par : zgilles 16 Feb 10 à 23:18

bonjour,
petit nouveau dans le forum et dans la restauration de moto j'ai depuis deux jours dans mon garage une des bécanes qui m'ont fait rêver un 480 cr!!! (de 1983, c'est écris dessus)
plusieurs problèmes se posent à moi:
il n'y a pas d'amortos d'origine ni les biellettes! Est-ce que je peux adapter des pièces des modèles ultérieurs?
le bas moteur est rouge et on dirait qu'il n'y a que 4 vitesses ! (normalement 5 pour cette année)
il me manque pas mal de pièces: pédale de frein arrière, tige en fer qui la relie au tambour, enfin voila...
Je suis à la recherche donc de pièces, de conseils et je vais tacher de mettre des photos de mes différents travaux, en commençant par un thermolaquage du cadre.
Merci d"avance!

Écrit par : old mx 16 Feb 10 à 23:28

salut gilles et bienvenue sur le forum , bonne restauration tiens nous au courant de l'évolution et met nous des photos

Écrit par : zgilles 17 Feb 10 à 22:28

bon voila les premières photos du chantier;

descendue de la remorque, elle a quand même meilleure gueule, mais on devine qu'elle a un soucis de suspension arrière;

Écrit par : zgilles 17 Feb 10 à 22:46

En effet cet amortisseur et son montage sont bien en avance sur leur temps (n'est ca pas monsieur ktm) a moins que ce soit monsieur Portal qui ait préparer cette machine?!
Donc il me faut trouver biellettes et amortos. Si certains veulent faire des affaires, c'est le moment.



Mais je me pose aussi cette question: est ce que la 250 de la même année est compatible à ce niveau avec la 480?
Si un docteur es cr pouvait m'aider merci!

tiens je me rend compte aussi que mon cadre est plus qu'aplatis à ce niveau, ce sera ma première mission: ponçage, redressage, renforçage, rechargeage des zones fragilisées et peinturage, normakement c'est réglé dans un mois:

Le carter ne me plais pas, il est cassé au niveau d'une vis et sa couleur indique qu'il y eu bricole, cela expliquerait_il que je n'ai que 4 vitesses.
A oui au fait elle pète le feu (étonnant non) mais la troisième n'accroche pas, on verra cela au démontage (faut que je retrouve cette put de 5eme):


Ce sera plus facile pour le pot qui (bonne surprise n'est pas trop défoncé) dont le silencieux me fait bien rigoler, monsieur DG passera par là:

La selle également crie à l'aide (est-ce qu'un modèle 250 s'adapterait?)
voila pour l'état des lieux, j'espère que le feuilleton va en intèrressé plus d'un et que les conseils comme les pièces seront légion!!!!!

Écrit par : SebHondaCR 18 Feb 10 à 20:09

en tous quà bon courage est bonne continuation
j'avait moi mème restaurer une 125 cr de 87
que du bonheur

Écrit par : old mx 18 Feb 10 à 20:30

merci pour les photos effectivement il y a du boulot mais rien d'impossible courage

Écrit par : luddoy 18 Feb 10 à 20:35

Citation (zgilles @ 17 Feb 10 à 21:46 )

Écrit par : zgilles 19 Feb 10 à 10:48

Citation (old mx @ 16 Feb 10 à 22:28 )

Écrit par : old mx 19 Feb 10 à 21:39

salut gilles
c'est pas du honda mais un petit conseil va faire un tour sur le site: suzuki pure enduro france , il y a fabrice qui restaure une 400 pe il explique tout le déroulement de la restau impressionnant du grand art , tu pourra y prendre quelques idées et si besoin contacte le je le connait bien il pourra surement te renseigner

Écrit par : zgilles 19 Feb 10 à 21:51

merci du tuyau je profite d'une soirée tranquille pour aller me cultiver sur le 400
mais je met aussi sur le post les premières minute du démontage, c'est pas triste, rien que l'idée de me dire que l'ancien proprio a roulé avec me fait trembler,en effet:
[attachment=4118:DSCF8490web.JPG] sans la selle et les caches latéraux cela fait moins rire.

la boite à air et son contenu, manquerait que quelques souris...


La selle finalement n'est pas trop esquintée, je vais peut être tenter de la guarder

Ca s'est le silencieux de la mort, mais il est propre contrairement à tous le reste (c'est un scandale!)

oui oui c'est bien un83 à la base (trop cool j'adore le japonais!)

fixation racing de la boite à air développée par le hrc en compétition mais tenue secrète, jusqu'à ce jour, arf!!

Écrit par : ste 19 Feb 10 à 21:55

bonne chance pour la restauration !!! mais beaucoup de photo j'adore ca !!!

Écrit par : zgilles 19 Feb 10 à 21:58

on continue dans le spectaculaire:
, la super boite à air tenait au carbu grâce à deux collier qui insérait un tube en pvc emmanché dans le carbu, ça sa ressemble à du Mitch Payton tout craché.


l'amortisseur monté direct su le bras et même pas vissé!

c'est un ohlins testé par la nasa. (je le vends, oui oui oui!!!)
ca suffira pour ce soir!

merci, je commence à comprendre pourquoi les "bon courages!! " mais je garde un petit espoir quand même!!!!!!!!!!!!!!

Écrit par : old mx 20 Feb 10 à 13:48

quand tu a vu la 400 suzuki tu sait que rien n'est impossible

Écrit par : zgilles 21 Feb 10 à 10:54

je confirme, le détail et la minutie sont impressionnants de même que les techniques utilisées!
Ma démarche je pense sera moins ambitieuse mais je ferais de mon mieus, l'objectif étant d'avoir une machine "ready to race" le plus rapidement possible au moins pour le mois de juin!

Écrit par : old mx 21 Feb 10 à 11:25

sa va le faire il me tarde de voir le bijou gazzzzzzzzzz

Écrit par : ste 21 Feb 10 à 12:35

j'imagine pas ce qu'il va avoir dans la boite !!!!

Écrit par : zgilles 22 Feb 10 à 14:54

pour la boite on patientera encore un peu mais on a bien avancé aujourd'hui:colonne de direction, nickel sans jeu mais on refera les roulements quand même!


le faisceau n'a pas l'air mal:

les roues sont nickels ( D.I.D c'est pas de la daube!), les tambours aussi, les garnitures sont glacées rien de grave.
pas de jeu au niveau du bras mais je vais quand même vérifier qu'il s'agit bien de celui du 480!

le moulbif va bientôt livrer ses secrets!!!!

Écrit par : zgilles 22 Feb 10 à 14:59

ouverture et:
piston wiseco tout neuf!!! Mauvais point il est en dernière cote, pas grave, avant que je lui fasse mal avec mon pauvre niveau de pilote du dimanche sur le retours!


pas de jeu en tête de bielle, bielle nickel mais la culasse à un petit croq au niveau de l'échappement (soucis peut_être car je suis en dernière côte)
l

Écrit par : old mx 23 Feb 10 à 12:48

salut gilles
va voir sur le lien suivant tu devrai y trouver de bonnes info attend les 15 secondes
http://dba6cedd.linkbucks.com/

Écrit par : zgilles 23 Feb 10 à 15:03

salut, old mx
merci du tuyaux, j'y étais déjà parvenu en tapant l'adresse suivante: www.bikebandits.com
En effet les OEM, sortent pas mal d'épines d'un peu partout, le seul soucis c'est que le 480 cr de 1983 bien qu'il soit le plus beau (c'est mon avis) est fait aussi avec des pièces qu'on ne retrouve pas ailleurs sauf pour le chassis où on peut s'arranger avec le 250 de la même année, sinon pour le moteur et surtout la boite: boite 5 et sortie à gauche c'est macach baybi tous les autre boites 5 sont sortie à droite. Enfin j'ai pas encore ouvert, j'ai pris rendez vous pour le sablage et la peinture du cadre à une adresse que m'a donné mon tonton (il se reconnaitra! ) ce soir je recharge le cadre là où il était aplatis.
Je suis toujours en demande de pièces si vous connaissez quelqu'un?!!
encore merci de ton soutient!
J'ai vu la vidéo de Decoster pour honda, c'est magique, il me tarde de pouvoir entendre le BLING BLING de ma bécane!

Écrit par : old mx 23 Feb 10 à 18:02

les années 70 80 sont toutes ma jeunesse alors tu parle si on peux faire revivre une ancienne je répond présent

Écrit par : zgilles 8 Mar 10 à 12:06

et voila cela a un peu tardé mais suite et fin démontage:
par les clapets tout va bien, ceci dit il y en a un qui ne ferme pas bien donc si quelqu'un connait de l'adaptable!

confiramtion que le piston est neuf (ouf!)


bon le carter est bon ;l'allumage aussi RAS


par contre je suis bon pour une bielle (trop de jeu et les bagues sont nazes) et la soucis car sur le catalogue bihr le 480 cr n'existe pas , donc la aussi j'appelle à l'aide !!!!!


grand moment l'embreillage: cloche explosée, noix pareil d'où un ressort absent mais le meilleur c'est que l'ancien proprio a quand même investit dans des ressorts neufs, disques neufs mais,il a en plus oublié un disque en les remontant à l'envers! vindiu!


bon la côté boite y a tout! hein pour répondre à certain qui se moquent!!! mais tout est bien flingué (joints roulements, crabots de seconde et troisième)

Écrit par : zgilles 8 Mar 10 à 12:20

donc c'est une boite 4!
si quelqu'un connait une boite 5! c'est avec plaisir...........









c'était donc une moitié de moteur de 1983 avec une de 1980 à 1982 en boite 4 mal remonté avec beaucoup de patte; comme m'a dit Olive qui s'y connait en deux temps "heureusement que tu l'as pas essayer trop longtemps sinon tu n'aurais même pas pu profiter du piston!"

c'est parti pour la recherche de pièces, encore une fois si vous connaissez vous êtes les bien venus
@plus pour le remontage

Écrit par : zgilles 31 Mar 10 à 10:40

bon ça y est on attaque la reconstruction, timidement car c'est la croix et la bannière pour trouver des pièces en bon état ou des pièces tout cour d'ailleurs.
Mon optimisme du début commence à baisser mais bon on s'accroche, voici le cadre après sablage et recharchage de la partie inférieure:
*

Écrit par : Panpam 14 Apr 10 à 12:38

La boite et la 3eme en particulier est le point faible des 480CR.

Pas facile a trouver ces pièces.

J'ai également un CR480 de 82 que je vais restaurer.

Écrit par : zgilles 14 Apr 10 à 13:54

comme tu peux le constater j'ai de la pièce pour 48 de 1982,

Écrit par : wilyd 20 Apr 10 à 13:22

Citation (zgilles @ 19 Feb 10 à 21:51 )

merci du tuyau je profite d'une soirée tranquille pour aller me cultiver sur le 400
mais je met aussi sur le post les premières minute du démontage, c'est pas triste, rien que l'idée de me dire que l'ancien proprio a roulé avec me fait trembler,en effet:
[attachment=4118:DSCF8490web.JPG] sans la selle et les caches latéraux cela fait moins rire.

la boite à air et son contenu, manquerait que quelques souris...


La selle finalement n'est pas trop esquintée, je vais peut être tenter de la guarder

Ca s'est le silencieux de la mort, mais il est propre contrairement à tous le reste (c'est un scandale!)

oui oui c'est bien un83 à la base (trop cool j'adore le japonais!)

fixation racing de la boite à air développée par le hrc en compétition mais tenue secrète, jusqu'à ce jour, arf!!

Écrit par : le canari 26 Apr 10 à 11:12

Citation (old mx @ 19 Feb 10 à 22:39 )

Écrit par : ste 26 Apr 10 à 12:21

la boite était dans un salle état ! bonne continuation !!

Écrit par : zgilles 1 May 10 à 09:21

Citation (le canari @ 26 Apr 10 à 11:12 )

Citation (old mx @ 19 Feb 10 à 22:39 )

salut gilles
c'est pas du honda mais un petit conseil va faire un tour sur le site: suzuki pure enduro france , il y a fabrice qui restaure une 400 pe il explique tout le déroulement de la restau impressionnant du grand art , tu pourra y prendre quelques idées et si besoin contacte le je le connait bien il pourra surement te renseigner

merci
bon courage pour ta restauration
le canari

Écrit par : le canari 1 May 10 à 10:14

Citation (zgilles @ 1 May 10 à 10:21 )

Citation (le canari @ 26 Apr 10 à 11:12 )

Citation (old mx @ 19 Feb 10 à 22:39 )

salut gilles
c'est pas du honda mais un petit conseil va faire un tour sur le site: suzuki pure enduro france , il y a fabrice qui restaure une 400 pe il explique tout le déroulement de la restau impressionnant du grand art , tu pourra y prendre quelques idées et si besoin contacte le je le connait bien il pourra surement te renseigner

merci
bon courage pour ta restauration
le canari

Un petit conseil peut-être?
Sur le point de faire sabler mes carters, j'aimerais savoir quel type de peinture utiliser et si c'est une peinture noir mate ou "satinée". Pour la culasse je peux peut-être peindre sans la sabler non?

Écrit par : zgilles 1 May 10 à 10:36

Citation (le canari @ 1 May 10 à 10:14 )

Citation (zgilles @ 1 May 10 à 10:21 )

Citation (le canari @ 26 Apr 10 à 11:12 )

Citation (old mx @ 19 Feb 10 à 22:39 )

salut gilles
c'est pas du honda mais un petit conseil va faire un tour sur le site: suzuki pure enduro france , il y a fabrice qui restaure une 400 pe il explique tout le déroulement de la restau impressionnant du grand art , tu pourra y prendre quelques idées et si besoin contacte le je le connait bien il pourra surement te renseigner

merci
bon courage pour ta restauration
le canari

Un petit conseil peut-être?
Sur le point de faire sabler mes carters, j'aimerais savoir quel type de peinture utiliser et si c'est une peinture noir mate ou "satinée". Pour la culasse je peux peut-être peindre sans la sabler non?

salut
tu as deux choix !!
- une peinture epoxy , ca tient a l essence et c es tres beau , mais souvent trop brillant si tu veux ressembler a l origine et cher
- une peinture HT température en bombe , c est beaucoup moins cher , mais ca tient pas trop a l essence si tu veux que ca tienne bien , tu passes tes carters au four a 50 ou 70 degré et ensuite tu passe une couche les carters bien chaud la deuxième couche tu la fais plus tard a froid !!!
si tu sable les carters , profite en pour tout faire , culasse , chemise , ect ....
le canari

Écrit par : le canari 1 May 10 à 10:54

bah les résultat ala bombe est tres satisfaisant pour moi et a un côut moindre bon si ta femme est ok , c est déja ca !!
moi je fais ca quand elle part en course !! pour décaperr les cylindres = lave vaisselle pour les carter , remontage roulement , le four !!
bah le temps j ai jamais fais trop gaffe , mais 15 minutes , le temps que tout prenne bien la température !!
par contre pour la première couche , met toi dehors car ca pue
le canari

Écrit par : zgilles 2 May 10 à 10:21

Citation (le canari @ 1 May 10 à 10:54 )

bah les résultat ala bombe est tres satisfaisant pour moi et a un côut moindre bon si ta femme est ok , c est déja ca !!
moi je fais ca quand elle part en course !! pour décaperr les cylindres = lave vaisselle pour les carter , remontage roulement , le four !!
bah le temps j ai jamais fais trop gaffe , mais 15 minutes , le temps que tout prenne bien la température !!
par contre pour la première couche , met toi dehors car ca pue
le canari

Écrit par : wilyd 3 May 10 à 21:40

perso sur le cr , j ai tout repeint en noir mat haute température epoxy . après 2 bonnes couches , ça fait un effet satiné que je préfère au brillant ou au mat. regarde sur mon picassa , tu verras la teinte ... et en plus ça tient a l essence sans probleme . Bombe acheté chez monsieur bricolage...

Écrit par : zgilles 4 May 10 à 08:34

Citation (wilyd @ 3 May 10 à 21:40 )

Écrit par : zgilles 15 May 10 à 08:12

bonjour,
actuellement je recherche une paire de cale-pieds bien larges, j'aimerais savoir quels sont les modèles ( quelle année de cr) sont adaptable sur mon 480?
Si il y une petite modif a faire pourquoi pas,
De même si quelqu'un connait unecombine pour le cable de frein arrière?

Écrit par : zazarmoto 15 May 10 à 09:02

Salut!! J'ai moi aussi une grosse cylindrée a retaper on pourra se taper une bourre a l'occasion!!! t'es de quel coin dans le tarn? je te connais quelqu'un qui pourrait beaucoup t'aider en conseils et pieces... Je redescends bientot en midi-pyrenees ( mutation) A+
Sinon regarde chez moto evasion, ils ont des cales pieds adaptables pour toutes becanes.

Écrit par : raticalboul 15 May 10 à 09:09

Salut,

Si tu recherches ce genre de cale-pied, je peux demander a son pilote ou il se fourni .

Écrit par : zgilles 15 May 10 à 09:50

Citation (zazarmoto @ 15 May 10 à 09:02 )

Écrit par : zgilles 15 May 10 à 09:52

Citation (raticalboul @ 15 May 10 à 09:09 )

Salut,

Si tu recherches ce genre de cale-pied, je peux demander a son pilote ou il se fourni .




A+J-P

Écrit par : zgilles 15 May 10 à 09:54

au fait j'échange mes cercles en très bon état mais argent contre les mêmes mais dorés, de même mon moyeu avant (de 480 de 1982) contre un de 1983,
merci

Écrit par : ocouffin 15 May 10 à 11:47

salut
et bravo pour ta restauration le resultat et superbre, ca donne envie d'essaye ce petit bijou!
sinon double bravo car je vois que tu as un etabli de compet; je ne sais pas si tu as fais tous les travaux dessus mais cest fort
bonne continuation

Écrit par : raticalboul 16 May 10 à 09:02

Citation (zgilles @ 15 May 10 à 10:52 )

Citation (raticalboul @ 15 May 10 à 09:09 )

Salut,

Si tu recherches ce genre de cale-pied, je peux demander a son pilote ou il se fourni .




A+J-P

ouaip, magnifique, c'est le style de calepieds que je cherche, merci

Écrit par : zgilles 16 May 10 à 10:44

bonjour à tous nouvelle question?
j'ai résolu le problème de l'amortisseur avec un modèle trouvé aux states (comme dirait jean claude convenant!) j'ai fait thermolaqué le ressort comme à l'origine mais j'aimerais savoir ce que je peux faire pour le reste des pièces comme le corps etc (au plus économique), j'ai sorti le papier de verre à 1000 mais j'espère ne pas faire de connerie;
pour le bras oscillant c'est ce que j'ai fais et je suis content du résultat!
merci

Écrit par : raticalboul 17 May 10 à 18:15

Salut,

Bon j'ai demandé a celui qui sait, vu le titre, il fallait mieux.

Sur sa 480 répliqua il a monté des IMS de YAMAHA WR 92 modèle prosérie de trés bonne qualité mais cher.

Il a aussi déja monté des repose pieds de chez d2moto et il va en recommander car ils sont en promo a 16$ (fabrication asiatique).

Le lien d2moto: http://www.d2moto.com/Yamaha-YZ-YZF-WR-125-250-400-426-450-Foot-Pegs-p/fp001.htm

Pour le cable de frein Ar; il achète sur Ebaymotor.

Voila et merci a Jean-michel

A+ J-P

Écrit par : zgilles 18 May 10 à 08:31

Citation (raticalboul @ 17 May 10 à 18:15 )

Écrit par : zgilles 23 May 10 à 07:54

bonjour, nouvelle question
pour améliorer le rendement du bestiau et parce que j'ai lu que c'était possible et efficace je suis sur le point d'acheter un carbu plus récent mais je n'arrive pas à savoir sur qu'elle machine il était monté et si il y a des problèmes de compatibilité ou pas:
il s'agit d'un KEIHIN PJ 28E, merci de m'éclairer sur le sujet.

Écrit par : zgilles 16 Jun 10 à 20:49

enfin le cadre est de retour, pas si mal!
la peinture a l'air vraiment costaude, quelques défauts cependant où j'avais ressoudé pour remplir les tubes écrasés mais rien de grave.





j'en ai profité pour faire repeindre aussi le ressort de l'amorto que j'ai trouvé sur le bon coin

Écrit par : zgilles 16 Jun 10 à 20:54

et la c'est la superbe pédale de frein et son axe, les joints ont été commandés à la CIR.


le bras oscillant et l'amortisseur seront du même acabit
(poli)

voila, au j'échange une roue avant de 480 cr de 1982 contre une roue de 1983!
(décidément elle m'en aura fait voir cette machine, c'est ce qu'on appelle l'expérience je crois)
c'est sur aussi que je ne roulerais pas cet été, la sableuse de mon cousin a rendu l'âme!
damned

Écrit par : zgilles 18 Jun 10 à 16:20

allez, petit échauffement bras oscillant avec changement de visserie.

Écrit par : zgilles 18 Jun 10 à 16:25

au fait je me posais la question pour quoi il n'existait pas de kit de rénovation de biellettes, pour le 480 comme pour les autres, avec roulements neufs etc, eh bien maintenant que j'ai reçu les dites biellettes, je sais: elles n'ont pas de roulements mais justes deux axes qui s'articulent l'un contre l'autre (un peu archaïque ça non?), certainement une des grosses évolutions au niveau suspension qui a eu lieu l'année suivante en 1984.

Écrit par : zgilles 19 Jun 10 à 17:40

allez même si je ne suis pas tout à fait un fil directeur dans ce post je pose une petite astuce qui ma bien épaté quand mon copain olive me la suggérée pour sortir une cage à aiguille aveugle de mon carter droit:


la solution c'est la bombe de froid:


appliquée sur la dite cage après que le tour fut chauffé au chalumeau:



et ensuite on jette fort le carter sur l'établi (gros bang) et la cage à aiguille sort d'elle même (petit bling)
vraiment épatant!

Prochainement autre astuce pour décaper les surfaces peintes sans faire appel à la sableuse (un produit de fou qui s'applique au pinceau).

Écrit par : zgilles 19 Jun 10 à 18:22

allez retour sur le bras avec installation des biellettes. Et du patin de guide d'ocase certes mais en bien meilleur état que celui qui était dessus.
L'angoisse était que les bielettes étaient arrivées sans les vis il a donc fallu que je cherche et trouve les vis ailleurs mais c'est chose faite.

Écrit par : jaroslav 21 Jun 10 à 21:51

Merci pour le truc du roulement dans le carter et chapeau pour la restauration

Bon courage

Écrit par : zgilles 23 Jun 10 à 19:32

la ce sont les vis moteurs que j'ai trouvé sur le net, apparemment, ils étaient stockés au fond du jardin donc brosse, perceuse et zou, celui de gauche montre le produit fini.
Ils sont sympa , on arrive a distinguer des dessins en nid d'abeille sur la surface, c'est bo!
.
J'ai du les acheter car ceux sur la moto étaient prévu pour la boite 4 et le moteur est un pet plus étroit

maintenant le fameux produit "décapnet'l" avec un aperçu de ses capacités en 20 minutes au pinceau, je ne me suis pas servi de la brosse.
alors ce truc envoi le paté, il dégage de la chaleur quand il agit ( sur toutes les peintures! époxy comprise) et sur l'emballage il est suspecté d'être cancérigène (tu m'étonnes!).
Ah oui il agit sur tous supports, propres, sales, gras... Et et il ne se rince pas (bon là j'ai pas joué j'ai tout rincé).
Mon pote olive qui me l'a enseigné s'en sert pour nettoyer ses carbus. (attention il bouffe plastic et caoutchouc donc gaffe aux joints)
tatan:

et la le résultat:


et avec tout ca c'est un super désherbant, ...

Écrit par : zgilles 26 Jun 10 à 17:05

GROSSE QUESTION: quelle est la couleur des fourreaux de fourche des showa usine de 84 à 1986
j'arrive pas à savoir; vert olive gris noir ????
à l'aide!!

Écrit par : zgilles 1 Jul 10 à 08:50

bonne nouvelle, mon cousin a remis sa sableuse en état donc voila la bête en action:
et ensuite voila les pièces sablées et qui avaient été décapées également auparavant!
pas trop mal je trouve, pour un débutant! (a noter que la peinture d'origine sur la culasse et le cylindre est vraiment très coriace).
encore merci juju,
prochaine étape: peinture.

Écrit par : TAZZ 21 1 Jul 10 à 13:57

Citation (zgilles @ 23 Jun 10 à 20:32 )

la ce sont les vis moteurs que j'ai trouvé sur le net, apparemment, ils étaient stockés au fond du jardin donc brosse, perceuse et zou, celui de gauche montre le produit fini.
Ils sont sympa , on arrive a distinguer des dessins en nid d'abeille sur la surface, c'est bo!
.
J'ai du les acheter car ceux sur la moto étaient prévu pour la boite 4 et le moteur est un pet plus étroit

maintenant le fameux produit "décapnet'l" avec un aperçu de ses capacités en 20 minutes au pinceau, je ne me suis pas servi de la brosse.
alors ce truc envoi le paté, il dégage de la chaleur quand il agit ( sur toutes les peintures! époxy comprise) et sur l'emballage il est suspecté d'être cancérigène (tu m'étonnes!).
Ah oui il agit sur tous supports, propres, sales, gras... Et et il ne se rince pas (bon là j'ai pas joué j'ai tout rincé).
Mon pote olive qui me l'a enseigné s'en sert pour nettoyer ses carbus. (attention il bouffe plastic et caoutchouc donc gaffe aux joints)
tatan:

et la le résultat:


et avec tout ca c'est un super désherbant, ...

Écrit par : zgilles 1 Jul 10 à 17:02

Citation (TAZZ 21 @ 1 Jul 10 à 14:57 )

Citation (zgilles @ 23 Jun 10 à 20:32 )

la ce sont les vis moteurs que j'ai trouvé sur le net, apparemment, ils étaient stockés au fond du jardin donc brosse, perceuse et zou, celui de gauche montre le produit fini.
Ils sont sympa , on arrive a distinguer des dessins en nid d'abeille sur la surface, c'est bo!
.
J'ai du les acheter car ceux sur la moto étaient prévu pour la boite 4 et le moteur est un pet plus étroit

maintenant le fameux produit "décapnet'l" avec un aperçu de ses capacités en 20 minutes au pinceau, je ne me suis pas servi de la brosse.
alors ce truc envoi le paté, il dégage de la chaleur quand il agit ( sur toutes les peintures! époxy comprise) et sur l'emballage il est suspecté d'être cancérigène (tu m'étonnes!).
Ah oui il agit sur tous supports, propres, sales, gras... Et et il ne se rince pas (bon là j'ai pas joué j'ai tout rincé).
Mon pote olive qui me l'a enseigné s'en sert pour nettoyer ses carbus. (attention il bouffe plastic et caoutchouc donc gaffe aux joints)
tatan:

et la le résultat:


et avec tout ca c'est un super désherbant, ...

Salut ZGILLES! juste une petite question ! ou trouve tu le fameux produit miracle DECAPNET L ? y en a t il sur les grandes surfaces?

Écrit par : mr4speed98 3 Jul 10 à 23:17

Salut je suis du Quebec, et jai trouver ton post. Si tu cherche encore des pieces fait moi une liste de ce que tu manque et je vais regarder dans ma reserve. Il y a 3 CR480R dans mon garage, alord ne te gêne pas


http://s892.photobucket.com/albums/ac125/mr4speed98/Honda%20CR480R%201983/?action=view&current=DSC_0001.jpg

Écrit par : zgilles 4 Jul 10 à 11:53

Citation (mr4speed98 @ 4 Jul 10 à 00:17 )

Écrit par : zgilles 5 Jul 10 à 07:34

cette fois-ci c'est la fourche et plus particulièrement les fourreaux:
le problème encore une fois est que la fourche montée sur la moto est de 1982, donc j'ai pas mal galéré pour trouver une 1983.
Certaines sont dispo, d'autres abimées mais toutes trop chères pour mes moyens ou tout simplement trop chères.
La solution est venue d'internet encore une fois avec un modèle de 500 cr 1984 qu'on a modifié avec olive, démonstration:
soudage d'un ergo en alu:
découpage et meulage des fixations du disque:
et enfin, affinage de la forme de l'ergo en respectant le plus possible l'origine:
L'ensemble par au thermolaquage pour la fameuse couleur factory showa que j'ai toujours du mal à définir mais bon avec de la patience.

Écrit par : wilyd 23 Jul 10 à 09:34

Salut , je m attaque a 2 nouvelles CR , des 250 cette fois , j ai vu l info sur un poste pour ton super décapant , il faut que j en trouve c est génial ce truc.
Sinon , pour l info qui t a été donnée pour ebay motor , je confirme , j ai commandé a un vendeur pro , une boite de vitesse pour mon 125 cr de 82 , reçu en 5 jours ouvrés, je te laisse la surprise de comparer les prix , mais a 80 $ envois compris , j ai pas hésité !! j en avais entre 800 et 1000 € pour du neuf... ! et les pièces , bien que d occasion , sont contrôlées et seule les bonne sont revendues , sur le site du vendeur , toutes les pièces dites d'usure , comme le carter coté pompe à eau ... ( ) , il n y était pas.
Après , c est une question de confiance mais si tu choisi des vendeurs certifiés et pro (top-rated seller ) , ça risque pas grand chose , surtout pour le prix. AU US il faut savoir qu'il y a un stock de pièces pour ces vintages très impressionnant , même du neuf en palette en cherchant bien... même des motos complètes... bon après en port ça casque...

Pour infos , ces vendeurs envoient les collis via USPS , tu peux suivre le colis jusqu'à a l arrivée en France , mais après , tu le perd de vue jusqu'à a ce que la poste sonne a ta porte... ma boite de vitesse est arrivée a Roissy le vendredi , sachant que ma commande avait été passé le mardi, le gars a fait l envoi le mercredi , et la poste me l a livré le mardi suivant ... donc très rapide.

Voila , j espère que pour ceux qui hésitent un peu , ça les a mis en confiance , maintenant , je n hésite plus , vu la différence de prix , même sur de la pièces neuve ... Pour infos , je dois changer une cloche d embrayage sur un 250 CR , la pices neuves vaut 165 $ , sur ebay motor , 54 $ , neuve, dans son emballage d origine , tu ajoutes 30$ de port , et ça te fais les pièces a moitié prix...aller 90 $ , donc dans les 80 €... , y a pas photo non !!!

Écrit par : zgilles 25 Jul 10 à 15:55

Citation (wilyd @ 23 Jul 10 à 10:34 )

Salut , je m attaque a 2 nouvelles CR , des 250 cette fois , j ai vu l info sur un poste pour ton super décapant , il faut que j en trouve c est génial ce truc.
Sinon , pour l info qui t a été donnée pour ebay motor , je confirme , j ai commandé a un vendeur pro , une boite de vitesse pour mon 125 cr de 82 , reçu en 5 jours ouvrés, je te laisse la surprise de comparer les prix , mais a 80 $ envois compris , j ai pas hésité !! j en avais entre 800 et 1000 € pour du neuf... ! et les pièces , bien que d occasion , sont contrôlées et seule les bonne sont revendues , sur le site du vendeur , toutes les pièces dites d'usure , comme le carter coté pompe à eau ... ( ) , il n y était pas.
Après , c est une question de confiance mais si tu choisi des vendeurs certifiés et pro (top-rated seller ) , ça risque pas grand chose , surtout pour le prix. AU US il faut savoir qu'il y a un stock de pièces pour ces vintages très impressionnant , même du neuf en palette en cherchant bien... même des motos complètes... bon après en port ça casque...

Pour infos , ces vendeurs envoient les collis via USPS , tu peux suivre le colis jusqu'à a l arrivée en France , mais après , tu le perd de vue jusqu'à a ce que la poste sonne a ta porte... ma boite de vitesse est arrivée a Roissy le vendredi , sachant que ma commande avait été passé le mardi, le gars a fait l envoi le mercredi , et la poste me l a livré le mardi suivant ... donc très rapide.

Voila , j espère que pour ceux qui hésitent un peu , ça les a mis en confiance , maintenant , je n hésite plus , vu la différence de prix , même sur de la pièces neuve ... Pour infos , je dois changer une cloche d embrayage sur un 250 CR , la pices neuves vaut 165 $ , sur ebay motor , 54 $ , neuve, dans son emballage d origine , tu ajoutes 30$ de port , et ça te fais les pièces a moitié prix...aller 90 $ , donc dans les 80 €... , y a pas photo non !!!

Écrit par : wilyd 27 Jul 10 à 23:43

merci pour l info du décapant

Écrit par : zgilles 28 Jul 10 à 15:02

aujourd'hui opération "van gogh"! (chui pas sur de l'orthographe).
donc profitant d'une chaude journée dans le tarn (après 15 jours à Capbreton; les santochas, la piste, les ksern, le traouc pour les connaisseurs!)
je me suis lancer dans la piiiinture comme dirait ma petite.
protocole expérimental:
tout suspendre au fil à linge après dépoussiérage à la soufflette le matin.

attendre 14 h puis envoyer la purée avec modération en plusieurs couches successives!

attention, connerie à eviter (et que j'ai faite bien sur!) les trois premiers pschitt ne sont pas de la peinture mais un produit blanc qui laisse une trace sur la surface peinte (merde!!!!)
[attachment=5286:Photo0116.jpg][attachment=5287:Photo0117.jpg][attachment=5288:P
hoto0118.jpg][attachment=5289:Photo0119.jpg][attac
hment=5291:Photo0121.jpg]

puis laisser sécher avant passage au four!

en vrai le résultat fait plaisir!!!!

Écrit par : zgilles 28 Jul 10 à 15:05

d'autres photos, juste pour le comique de la situation:

Écrit par : old mx 28 Jul 10 à 18:09

le gilou il va nous faire une moto d'enfer canari tu a fait des petits

Écrit par : wilyd 29 Jul 10 à 09:14

tes voisins doivent vraiment ce demander comment tu portes ce genre de vêtements .... encore un teufeur ...

Par contre , j ai jamais passé mes pièces au four ... trop dur a digérer après ... blague a part , la peinture HT n a jamais bougé

Écrit par : zgilles 30 Jul 10 à 10:40

merci old mx mais bien sur je suis loin de la perfection du canari, par contre je vais tacher de faire une bécane de 1983 en rodage, à savoir tout ce qui est roulement joints piston embiellage sera raide neuf, à ce sujet d'ailleurs je suis emm... car il ne me manque qu'un roulement moteur pour remonter (celui de l'axe primaire) que je ne trouve ni à la CIR ni chez Honda bref si quelqu'un a un tuyau a part yam of troy car ils l'ont mais j'ai plus de frais de port que le prix de la pièce!
@ plus

Écrit par : wilyd 1 Aug 10 à 10:41

hey , tu vends pas ton portail qui est démonté ??

tu parles de la CIR à albi , si y a pas chez eux... c est pas bien cool cette histoire ... apres , perso mes roulement je les commandais dans une boite de matos agricole ... je me souviens d un roulement de vilo HONDA à plus de 300 Frs à l époque que je payais 30 Frs dans cette boite , les HONDA partait en fummé assez rapidement , car limité a 10 000 trs/min , les SKF que je mettais ensuite tenait a plus de 12 000 trs/min ... le choix est rapidement fait...

Donne moi les dimensions du roulement quand meme

Écrit par : zgilles 12 Aug 10 à 15:38

hop hop; nouveau séjour Landais et me revoilou
donc le portail est à saisir (moins d'un an mais des dégats occasionnés par un coup de vent, rien de grave) join sur mon mail car on est pas sur le bon site là!!!
les roulements sont une cage à aiguille "baguée" de dimension: 20x33x15 et de référence: 91020-430-008 ou 91020-430-004!
merci de ton aide
quand à la CIR je parlais de celle de castres mais ce doit être kif!
a plus!*

Écrit par : wilyd 14 Aug 10 à 11:45

ben pas de chance , les roulements, j en ai quelque uns en réserve , mais pas ces références...

sinon , j ai trouvé cette boutique , mais y aura aussi du port... 14 à 16 $...

http://www.bossbearing.com/servlet/the-630/HONDA-TRANSMISSION-BEARING-OEM%23/Detail

Écrit par : zgilles 15 Aug 10 à 08:19

salut, wilyd, respect 5000 comme on disait dans le temps, encore un site que je ne connaissais pas et qui est super complet!
si t'en a d'autres en réserve ne te gène surtout pas car je suis sur que tu feras avancer du monde.
Donc pour mes roulements je vais attendre un peu (ce sont les seuls qui me manquent pour le moteur) et faire une "grosse commande chez yamof troy car je vais attaquer l'amorto et déjà il me faut un tampon de butée (pas chez les ricains par rapport à la france). Il me faut aussi un tampon de guide chaine, un câble de frein arrière donc plein de bricoles! (sans parler des commandes et des plastiques)
Encore merci pour le site!
@plus

Écrit par : zgilles 22 Aug 10 à 10:43

bonjour à tous aujourd'hui: amortisseur showa
sur la photo on peut voir qu'il a déjà été nettoyé, poli, mais il n'est pas encore fini de ce côté là:

donc première étape faire péter le bouchon, attention on s'est acharné pendant deux plombes a essayer de dévisser alors qu'il est juste enfoncé en forces! (crétins!)


puis on s'occupe de sortir la bonbonne et vidanger l'huile (qui est d époque, vu sa couleur!)

Écrit par : zgilles 22 Aug 10 à 10:47

on continue

on fait pression à l'aide d'un maillet et d'une pièce en alu pour enfoncer juste ce qui faut cette pièce et libérer l'accès au circlips

on fait péter le circlips
et hop; le piston et tout le toutim

Écrit par : zgilles 22 Aug 10 à 10:51

bon l'ensemble va être nettoyé au white!
voici l'intérieur du corps de l'amorto


gros plan sur les pièces interne qui sont nickel

je vais limer le frein pour pouvoir sortir le tambour et changer tous les joints!

Écrit par : zgilles 22 Aug 10 à 10:55

passons à la bonbonne
appuyer à l'aide d'une grosse douille et d'un maillet sur le cul de la bobonne pour libérer la aussi le circlips;

circlips dégagé avec un tournevis plat

capote géante à azote (intacte donc 0 fuites)
pour le moment tout va bien et en bon état tout les joint et caoutchoucs seront changés et remontés avec de la graisse blanche!

Écrit par : zgilles 26 Sep 10 à 08:04

bonjour, allez aujourd'hui on se foule pas trop: remontage T de fourche:


avec des roulements neufs of course made in japan:

, première étape: marteau_ burin et on fait sauter les anciens de la colonne.
après nettoyage au white tout est nickel.
on glisse le cache poussière inférieur sur le T (en forçant droit su la fin)

puis douille et marteau pour loger le premier roulement là aussi on force quand même pas mal!

Écrit par : zgilles 26 Sep 10 à 08:13

oula c'est le bordel, des photos ce sont mélangées, on va tacher de faire gaffe!
, le morceau de choix de la séquence: graisse SKF pour roulements à faibles rotation (le top pour la direction, bras oscillant, biellettes et amortisseurs!)

donc on en met bien partout car il ne faudra pas compter sur les roulements pour étaler la dite graisse puisque ils ne font pas de tour complet (a par gros crach!!!!)
hop le T dans la colonne!

on badigeonne généreusement le roulement supérieur!

on envoir marteau douille!

cache poussière (différent du premier car il a deux lèvres (pas d'allusions scabreuses merci!).

écrou vissé à la main pour le moment

Écrit par : zgilles 26 Sep 10 à 08:15

on termine;
T supérieur

écrou rondelle (double cheese!)
à bientot!

Écrit par : rolandd20 29 Sep 10 à 23:19

bonsoir a tous
je suis nouveau ici mais mon inscription est le fait d'etre tombe
sur la resto du 480 honda!!!!!!
quel boulot un tres grand MER... d'encouragement!!
bien a vous tous J.M

Écrit par : goulu 1 Oct 10 à 13:05

que du bon boulot ton reportage sur la resto du 480 !!!
continue comme ça j'adore

Écrit par : zgilles 21 Oct 10 à 10:35

ATTENTION:
un petit mot pour avertir les novices naïfs quiq comme moi en sont à leur première expérience de restauration.
Un peu tard certes, on m'avait prévenu que yam of troy n'était pas l'EDEN qu'il semblait être!
Je viens de l'apprendre à mes dépends!!!!!
Explication, certaines pièces sont introuvables quelques soient la bécane certes, mais eux ils les ont encore au catalogue en dispo!!!!!
donc trop content je commande mon rlment, un câble de frein arrière, des joints, un tube de poignée d'accel, un tampon de butée d'amorto, et je me dis que un autre coup tous les plastiques car pas cher pour de l'origine!!!
eh ben, déjà 85 dols de facture, ok no pb je paye avec ma ecard
15 jours apré je reçoit un mail e yot qui me dit que tous les items n'ont pu être fournis et que l'addition de fait ne sélève qu' 55 dols, ok
Et là 4semaines après je reçoit le colis que j'ouvre avec frénésie: il contient le tube d'accel, le tampon d'amorto, une bague de guide chaine en nylon, une goupille et un pivot: 25 dollars le tout et 30 dollars de taxes!!!!!!!!!!!!!!!!
bon là je vous laisse juger mais moi je suis vacciné de yam of troy!
bon ce week end j'espère envoyer de la photo factory réplica pour ma fourche
@plus
[font="Arial Black"][/font]

Écrit par : rolandd20 21 Oct 10 à 20:55

Citation (zgilles @ 21 Oct 10 à 11:35 )

Écrit par : zgilles 22 Oct 10 à 10:04

Merci, cela fait plaisir!
@plus

Écrit par : old mx 22 Oct 10 à 12:13

on est toujour la pour t'encourager

Écrit par : rolandd20 22 Oct 10 à 22:22

Citation (zgilles @ 22 Oct 10 à 11:04 )

Écrit par : old mx 23 Oct 10 à 09:21

bravo gilles et toi roland stp ouvre un post et raconte nous tes aventures cagivesques j'adore vous lire les gars

Écrit par : rolandd20 24 Oct 10 à 23:21

Citation (old mx @ 23 Oct 10 à 10:21 )

bravo gilles et toi roland stp ouvre un post et raconte nous tes aventures cagivesques j'adore vous lire les gars

Écrit par : zgilles 2 Nov 10 à 10:27

merci old mx, et merci roland (on est presque voisin au fait!?)
aujourd'hui une page qui me tenait vraiment à cœur: tout d'abord présentation du roulement de la mort introuvable (presque):

donc à gauche le 20 /33/ 15 neuf made in japan à droite le vieux d'origine donc de 81, 82 ou 83.
c'est bien, je vais pouvoir remonter le moulbif!

Écrit par : zgilles 2 Nov 10 à 10:42

and now the factory touch (pour faire référence au gti touch qui fleurissait fin 90 sur les golf, 205 et autres)
présentation des pièces:


donc dans l'ordre, fourraux thermo-laqués, soufflets neufs, joints spys, toutes pièces révisées et nettoyées (white spirit et wd 40)
1, on souffle
2 on remet les vis d'origine avec joints neufs
3 on enfile tout dans l'ordre!

Écrit par : zgilles 2 Nov 10 à 10:50

suite de l'enfilage



la plus de pile donc on continu en mettant ressorts, cales, bagues, et bouchons supérieurs du tube, en bas on a vissé au pistolet pneumatique (wreuw,wreuw)

puis on met l'huile; SAE 10 sur les conseils de MAXX!

Écrit par : zgilles 2 Nov 10 à 10:56

on arrive au produit fini:

pour le second bras une difficulté s'est faite jour (je sais pas si c'est français çà?)
En soudant la pièce en alu pour se caler sur le tambour, l'intérieur du fourreau s'est déformé et la bague inférieure du tube touche à sa hauteur, donc je me prépare à de longues soirées de ponçage (320, 600, 1000, 1200) j'ai commencé et les résultats sont encourageants, si certains ont des trucs et astuces pour corriger le pet ils sont les biens venus.
La partie inf du fourreau et déformée également (mais cela datait davant mes modifs) donc la aussi ponçage!

@plus

Écrit par : rolandd20 2 Nov 10 à 20:21

Citation (zgilles @ 2 Nov 10 à 10:56 )

on arrive au produit fini:

pour le second bras une difficulté s'est faite jour (je sais pas si c'est français çà?)
En soudant la pièce en alu pour se caler sur le tambour, l'intérieur du fourreau s'est déformé et la bague inférieure du tube touche à sa hauteur, donc je me prépare à de longues soirées de ponçage (320, 600, 1000, 1200) j'ai commencé et les résultats sont encourageants, si certains ont des trucs et astuces pour corriger le pet ils sont les biens venus.
La partie inf du fourreau et déformée également (mais cela datait davant mes modifs) donc la aussi ponçage!

@plus

Écrit par : ccm60 3 Nov 10 à 23:13

Citation (zgilles @ 2 Nov 10 à 09:56 )

on arrive au produit fini:

pour le second bras une difficulté s'est faite jour (je sais pas si c'est français çà?)
En soudant la pièce en alu pour se caler sur le tambour, l'intérieur du fourreau s'est déformé et la bague inférieure du tube touche à sa hauteur, donc je me prépare à de longues soirées de ponçage (320, 600, 1000, 1200) j'ai commencé et les résultats sont encourageants, si certains ont des trucs et astuces pour corriger le pet ils sont les biens venus.
La partie inf du fourreau et déformée également (mais cela datait davant mes modifs) donc la aussi ponçage!

@plus

Écrit par : rolandd20 3 Nov 10 à 23:51

bonsoir
CCM n'as pas tord!! la méthode quoi que longue et fastidieuse
est loin d’être la plus mauvaise bon courage et bravo michel!!!
amities

Écrit par : zgilles 4 Nov 10 à 10:05

bonjour, merci les gars du conseil!
en fait la méthode qui m'a été conseillée rejoins celle de ccm mais en plus "bucheron" (de toute façon jsuis comme ça un peu bourrin).
Donc je m'explique (dommage que j'ai pas fait de photos pour le cou!):
j'ai pris le tube concerné à l'envers sur lequel j'ai créé un bourrelet avec du scotch carosserie.
Ce bourrelet est de l'épaisseur grossomerdo de la bague qui couliisse dans le foureau.
Sur le bourrelet je greffe du papier de verre de grains différents jusqu'à éliminer les défauts (vérification du passage après nettoyage) et je tourne mon tube comme un bucheron!!!
j'arrive au résultat voulu mais je me suis fait les avants bras!
A noter que le fond du fourreau (les deux derniers cm) s'est également déformé!
dès que je peu je cale des photos!

Écrit par : zgilles 4 Nov 10 à 10:18

Mon collègue olive qui me donne un gros coup de main (la plus par des interventions se font chez lui!) m'a également dit que la soudure provoquait ce genre de désagrément mais ma dit aussi que le dernier cm du fourreau n'était pas capital et que surtout cette partie n'intervenait pas dans l'amortissement mais était juste là pour assurer le fonctionnement mécanique de la fourche, donc j'ai moins "les boules" de toute façon je vais tout récupérer!

Ah oui autre chose les gars, ma prochaine étape est le remontage du moulbif donc:
roulements neufs, spys neufs, boite presque neuve (0 défauts), embrayage neuf, visserie inox neuve, etc....
J'envisage le remontage en 1 coup avec roulements et vilo (refait!) dans poche plastique au congélo 1 heure avant!
si je me goure soyez cool de me le dire avant que je me lance, car je le répète je débute et vos conseils me sont vraiment très utiles!!!! [color="#00FF00"][/color]

Écrit par : zgilles 8 Nov 10 à 12:13

bonjour,
donc c'est la fourche suite et fin avec ampoules et cornes dans les mains (non, non je ne suis pas célibataire!!!)
voila pourquoi, papier de verre sur l'extrémité sup du tube et vas-y que le me suis pris pour une foreuse!
le résultat est au delà de mes espérances ( juste un point dur sur un cm avant la butée!)
donc on remonte:


donc là c'est le joint spi et le ressort

Écrit par : zgilles 8 Nov 10 à 12:16

la suite


cache poussière et coup de pétard pour le réglage du fond de fourche

Écrit par : zgilles 8 Nov 10 à 12:55

désolé pour la qualité des photos médiocres mais on a fini à pas d'heure!




et là par contre juste pour le fun et pour se rendre compte des couleurs:
mais aussi parce que cela me donne l'impression d'avancé un peu:

Écrit par : rolandd20 8 Nov 10 à 20:11

bravo!!!!
je n'est qu'un mot bravo!!!
moi j'en suis au moulin qui me cause que des tracas!!!
enfin..patiente!!
ps fait quand meme gaffe si tu travaille trop tard a ne pas le devenir..CELIBATAIRE

Écrit par : zgilles 9 Nov 10 à 09:16

hum salut Roland,
une parole pleine de sagesse là, mais bon la passion.............
mais ça va j'arrive à concilier le tout, faurt dire que je prends mon temps avec le 480, si cela ne tenais qu'à moi...........

Écrit par : old mx 9 Nov 10 à 09:34

gilles dépéche toi qu'on se fasse un cross d'anciennes en 2011 la swm est préte

Écrit par : zgilles 9 Nov 10 à 09:38

Citation (old mx @ 9 Nov 10 à 08:34 )

Écrit par : rolandd20 9 Nov 10 à 21:52

Citation (zgilles @ 9 Nov 10 à 09:38 )

Citation (old mx @ 9 Nov 10 à 08:34 )

gilles dépéche toi qu'on se fasse un cross d'anciennes en 2011 la swm est préte

Salut old, bien matinal (nous tous!!!)
bien sur que je fais le maxi (mais c'est la crise des ménages!! manque quelques roros encore!)
pour le cross à lancienne je compte bien être à lavaur, mais de grâce il faudra être indulgent car jvais me trainer sévère) Un SWM! tapas une photo?

Écrit par : zgilles 10 Nov 10 à 10:40

salut Roland,
attention moi non plus je ne suis pas un expert en courses d'anciennes mais ce que je sais de Lavaur c'est que chaque année il ya:
1. des rencontres amicales sous forme de démonstration (2 ou 3 par saisons)
2. et une manche officielle (plutôt après le mois d'aout je crois)

pour les dates se tenir au ju sur le guidevert.com

il y a aussi (en septembre cette année) une super course de prairie en ancienne avec une ambiance tiptop (paté, gaillac, sauccisse etc)
du côté de vielmur les lavaurs!
la aussi les infos sortent au moment sur le guide vert.com
@plus (putain de pluie, chui pa prêt de la semer ma fétuque!)

Écrit par : zgilles 10 Nov 10 à 17:16

ON CHIPOTE
oui après du factory réplica on fait du petitpetit mais avec de la pièce HONDA d'origine siouplait (qui vient des states et qui ma coutée un bras cf yam of troy):
ça c'est le vieux de 1983
ça c'est le neuf made in honda!!!!!
et voila tatan c'était limite tendu le montage là (MDR)
@ plus

Écrit par : zgilles 10 Nov 10 à 18:02

QUESTION: SI QUELQU'UN POUVAIT ME DIRE QUELLE HUILE (QUALITE) JE PEU METTRE DANS LE MOTEUR POUR LE RODAGE? (MARQUE ET MODELE)
je suis partagé entre de la bonne aux qualités actuelles ou une moins bonne mais qui se rapprocherait des standards de l'époque!
merci davance!

Écrit par : rolandd20 11 Nov 10 à 19:39

Citation (zgilles @ 10 Nov 10 à 17:02 )

QUESTION: SI QUELQU'UN POUVAIT ME DIRE QUELLE HUILE (QUALITE) JE PEU METTRE DANS LE MOTEUR POUR LE RODAGE? (MARQUE ET MODELE)
je suis partagé entre de la bonne aux qualités actuelles ou une moins bonne mais qui se rapprocherait des standards de l'époque!
merci davance!

Écrit par : zgilles 14 Nov 10 à 21:09

salut roland, c'est noté
pour aujourd-hui on vérifie que les pièces reçues sont bonnes pour le remontage du moteur et donne une autre touche factory au couvercle d'embrayage; pour cela ponçage et gommage:





en vrai ça le fait un peu moins car il reste des traçes noires sur l'alu mais rien de grave;

Écrit par : zgilles 14 Nov 10 à 21:13

ben là c'est la boite,
après vérif il manque deux trois rondelles mais on avait du stock!
elle est nickel de chez nickel en tous points à croire que la bécane dont elle provient n'a jamais roulée (rien a voir avec celle que j'avais au départ!!!)

l'arbre de kick est comme neuf aussi!

Écrit par : wilyd 15 Nov 10 à 16:32

Citation (zgilles @ 14 Nov 10 à 21:09 )

salut roland, c'est noté
pour aujourd-hui on vérifie que les pièces reçues sont bonnes pour le remontage du moteur et donne une autre touche factory au couvercle d'embrayage; pour cela ponçage et gommage:





en vrai ça le fait un peu moins car il reste des traçes noires sur l'alu mais rien de grave;

Écrit par : zgilles 16 Nov 10 à 10:31

bonjour à tous,
encore des infos à demander, voila dans mes recherches multiples sur le web, je suis tombé sur un ricain qui impose le respect!
il a remonté un 480 cr à tomber, et surtout il dit qu'il a mis le dernier mikuni comme carbu avec une boite vforce 3!!!
je vous met le lien (attention ça calme!)
est-ce que vraiment sur un vieux moulbif ce genre d'amélioration est efficace?
Qui du vforce?
http://4.bp.blogspot.com/_6mSxR0Szuds/S5FXij8CczI/AAAAAAAAAZg/Ve-shImab44/s1600-h/002.JPG

Écrit par : SYL20 16 Nov 10 à 15:00

Site du ricain?

Écrit par : zgilles 16 Nov 10 à 15:16

aussitôt dit..........
http://1983cr480.blogspot.com/

Écrit par : wilyd 16 Nov 10 à 15:43

effectivement chapeau bruno ... il roule avec apres ou pas

Écrit par : SYL20 17 Nov 10 à 14:43

Citation (zgilles @ 16 Nov 10 à 14:16 )

aussitôt dit..........
http://1983cr480.blogspot.com/

Écrit par : rolandd20 17 Nov 10 à 19:12

Bon ben ya du boulot..
super le site mais la question il roulent ou c'est mis en vitrine?
amities

Écrit par : le canari 17 Nov 10 à 21:21

Citation (zgilles @ 2 Nov 10 à 09:56 )

on arrive au produit fini:

pour le second bras une difficulté s'est faite jour (je sais pas si c'est français çà?)
En soudant la pièce en alu pour se caler sur le tambour, l'intérieur du fourreau s'est déformé et la bague inférieure du tube touche à sa hauteur, donc je me prépare à de longues soirées de ponçage (320, 600, 1000, 1200) j'ai commencé et les résultats sont encourageants, si certains ont des trucs et astuces pour corriger le pet ils sont les biens venus.
La partie inf du fourreau et déformée également (mais cela datait davant mes modifs) donc la aussi ponçage!

@plus

Écrit par : le canari 17 Nov 10 à 21:31

Citation (zgilles @ 4 Nov 10 à 09:18 )

Écrit par : wilyd 17 Nov 10 à 21:39

faudra vraiment se faire un truc en 2011 , lavaur en ancienne ou je sais pas quoi ... le tarn en puissance

Écrit par : zgilles 17 Nov 10 à 21:41

bonsoir, et merci le canari[color="#FFA500"][/color] de te pencher sur mon cas, ça flatte quand même mon égo je dois l'avouer!
donc je vais mettre au four et au congel avec de l'huile!
maintenant je me suis pencher sérieusement sur mon amortos, j'ai tout trouver (joints et caches-poussières) mais je suis emmerdé par mon flexible qui est fatigué, et là jtrouve pas (ni à la cir ni ailleurs!)
Si quelqu'un a cela dans son grenier ou connait une bonne adresse ou est capable de faire l'opération (sertir les embouts sur un nouveau flexible!)
encore une fois merci d avance!

Écrit par : wilyd 17 Nov 10 à 21:45

J ai un peu l impression d être le plus bourrin ici .... j ai jamais mis ni au congel ni au four ...

bon , mon premier moteur ... y a de ça au moins 20 ans , faut dire qu il a pété 5 fois ... mais depuis , toujours pas de congele ni de four

Écrit par : zgilles 17 Nov 10 à 21:46

Citation (wilyd @ 17 Nov 10 à 20:39 )

faudra vraiment se faire un truc en 2011 , lavaur en ancienne ou je sais pas quoi ... le tarn en puissance

Écrit par : le canari 17 Nov 10 à 21:48

Citation (zgilles @ 17 Nov 10 à 20:41 )

bonsoir, et merci le canari[color="#FFA500"][/color] de te pencher sur mon cas, ça flatte quand même mon égo je dois l'avouer!
donc je vais mettre au four et au congel avec de l'huile!
maintenant je me suis pencher sérieusement sur mon amortos, j'ai tout trouver (joints et caches-poussières) mais je suis emmerdé par mon flexible qui est fatigué, et là jtrouve pas (ni à la cir ni ailleurs!)
Si quelqu'un a cela dans son grenier ou connait une bonne adresse ou est capable de faire l'opération (sertir les embouts sur un nouveau flexible!)
encore une fois merci d avance!

Écrit par : le canari 17 Nov 10 à 21:50

Citation (wilyd @ 17 Nov 10 à 20:45 )

J ai un peu l impression d être le plus bourrin ici .... j ai jamais mis ni au congel ni au four ...

bon , mon premier moteur ... y a de ça au moins 20 ans , faut dire qu il a pété 5 fois ... mais depuis , toujours pas de congele ni de four

Écrit par : wilyd 17 Nov 10 à 21:52

Citation (zgilles @ 17 Nov 10 à 20:46 )

Citation (wilyd @ 17 Nov 10 à 20:39 )

faudra vraiment se faire un truc en 2011 , lavaur en ancienne ou je sais pas quoi ... le tarn en puissance

ouaip salut wily, a ce sujet je pensait au départ être prêt pour cette année (oui de l'innocence et de la naïveté jvous dit!)
Ce sera pour l'année prochaine! (avec de la muscu!)
si tu as une soluce pour mon flexible ne te gène pas !
@plus

Écrit par : zgilles 17 Nov 10 à 21:58

ok j'attends de tes news et je cherche de mon côté et chez les réparateurs de pelle mécanique! Si j'ai un plan je klaxonne!!!!

Écrit par : wilyd 17 Nov 10 à 22:15

Au passage , j ai attaqué la muscu , je cravache comme un malade au cul des collègues en 250 ( KTM de 2008 je crois et maico de 84 ) avec ma 125 de 82 .... j ai failli mourir plusieurs fois déjà , et eux ... ils volent , s envolent , planent au dessus des buttes , mais la c est la trêve hivernale , le terrain est assez ... gras dirons nous.. mais faire un truc en ancienne , ça me botterais bien , , y a l ami jerome ( zazar ) qui m avait branché avec ça un coup chez dafy a albi ... je medite et je mentraine

Écrit par : zgilles 21 Nov 10 à 19:57

bonjour,
aujourd'hui on optimise les flux!!!
En fait c'est l'occasion de réaliser un vieux rêve (depuis que j'ai découvert les sports mécaniques) trafiquer 'c'est un bien grand mot!) mon moulbif! pour tout péter sur la compet!! (joe bar spirit!)
les deux carter vont être rectifiés à la dremel puis au papier 600 (on enlève les défauts de moulage)

ma culasse a des éclats de segments qu'il faut gommer au mieux et le ricain m'a fait réver donc on va faire un truc!
on mate les relief en tapant de dessus
on ponce
c'est un peu mieux!
papier de verre 600 800 1200 pate à polir (miror) et la les hauts régimes vont déballer sévère!

Écrit par : zazarmoto 21 Nov 10 à 22:35

Salut, je pense que tu est en région castraise!!! Pour ton amorto, va voir au magasin AD (auto distribution) si je me rappelle ce doit etre route de Soual, le magasin bleu blanc rouge!!! ils font des raccords hydroliques et peuvent commander a d'autres fournisseurs, j'ai travaillé chez eux a albi, sinon laisse moi un message, je me renseigne avec mon oncle chez méca6. A+

Écrit par : zgilles 21 Nov 10 à 22:45

salut vraiment sympa je te tiens au jus!

Écrit par : zgilles 21 Nov 10 à 22:50

on continu
on affine l'arrivée du mélange en ponçant aussi mais pas trop car olive me dit que la surface un peu rugueuse permet un meilleur mélange de l'air et de l'essence avant l'explosion.
les carters sont maintenant nickels (0 défauts)
pas bo ça!
carters de près!
tout est affiné

Écrit par : zgilles 21 Nov 10 à 22:53

enfin j'espère que ça va envoyer!
dernier détail papier a 600 sur la chemise en croisant pour une meilleure remontée de l'huile pour bien lubrifier tout ça!!!

alors j'ai bon!!!

Écrit par : HRCMAN 21 Nov 10 à 23:28

Salut Mister Zgilles

Dis j'ai mangé trop de chocolats !! je dois avoir qqs caries !! ton matos fait aussi les dents ?? petit clin d'oeil pour te dire juste good job mon poto

Bonne continuation A plusssssss

Écrit par : nico83 26 Nov 10 à 23:11

Citation (zgilles @ 21 Nov 10 à 21:50 )

on continu
on affine l'arrivée du mélange en ponçant aussi mais pas trop car olive me dit que la surface un peu rugueuse permet un meilleur mélange de l'air et de l'essence avant l'explosion.
les carters sont maintenant nickels (0 défauts)
pas bo ça!
carters de près!
tout est affiné

Écrit par : zgilles 30 Nov 10 à 11:07

salut nico (du var?) merci de tes encouragements, je te les retourne, et chapeau pour ton boulot sur le pot, il me tarde de voir ton silencieux également, je pense que je vais te copier sur le coup mais ce qui me semble vraiment dur pour le silencieux c'est comment faire l'extrémité ovale qui tien le tube d'absorption!
@ plus

Écrit par : zgilles 22 Dec 10 à 10:42

bonjour, à tous et à toutes (!!!!!!!!mdr).
Ca y est c'est l'heure:
présentation:
l'embiellage, tout refait sauf la bielle (introuvable mais heureusement intacte) à côté les vieux roulements et le maneton un peu attaqué:




roulements (full SKF ou HONDA), pochette de joints de chez bihr, et et et visserie full inox trouvée sur ebay (tête BTR)

manquent sur la photo les spys qui apparaitront au fur et à mesure!

Écrit par : zgilles 22 Dec 10 à 10:50

on commence par mettre les bordures nickel, papier de verre et frott frott:
(au moins 1 heure de taf avec white spirit pour nettoyer et soufflette...)
pendant ce temps les roulements et le vilo sont au congélo à -18°C
et viens l'heure de placer les roulements dans les carters (au four à 30 ou 40°C)
ils sont collés (pour la majorité) pour éviter les mauvaises surpises!
tain la colle gêle au contact du roulement qu'on a dégraissé auparavant!
ils étaient dans des poches plastiques au congélo (donc on déballe les cadeaux c'est de saison!)

Écrit par : zgilles 22 Dec 10 à 10:55

au fait ils sont pas nickels mes bords de carter????????


on remet les arrêts

ok pour les roulements de boites (honda c'est top tout rentre parfaitement!
donc au tour de la boite

Écrit par : zgilles 22 Dec 10 à 10:59

on envoie les fourchettes et leurs tiges ainsi que le barillet (trop tout cela c'est quasi neuf!)
attention on met d abord les fourchettes puis le barillet pour que tout s'emboite nickel et ensuite les tiges!

Écrit par : zgilles 22 Dec 10 à 11:04

on s'occupe du vilo
et du premier joint papier (imbibé d'huile pour le rendre plus souple et maléable)

le vilo et la bielle avaient été copieusement graissés avant le congélo!

Écrit par : zgilles 22 Dec 10 à 11:09

on continu avec les vis inox trop belles, sana oublier un coup de burette à tout le monde avant de refermer une petite languette en caoutchouc dont la fonction m'échappe mais qu'on a faillit oublier!!!!!

Écrit par : zgilles 22 Dec 10 à 11:13

on place les spis (y ou i je sais pas!) qu'on graisse avant bien sur!

Écrit par : zgilles 22 Dec 10 à 12:56

on continu avec la sélection et le dernier joint spi.





je stoppe pour aujourd'hui la suite normalement dans une semaine!

Écrit par : powerdec 22 Dec 10 à 21:08

Magnifique!

Du travail comme j'aime, si un jour je monte une boite dans le mx vintage... j'tembauche!

Écrit par : rolandd20 22 Dec 10 à 22:58

Citation (powerdec @ 22 Dec 10 à 20:08 )

Magnifique!

Du travail comme j'aime, si un jour je monte une boite dans le mx vintage... j'tembauche!

Écrit par : zgilles 23 Dec 10 à 15:14

merci les gars pour vos encouragements!
en ce qui concerne la prépa c'est un bien grand mot hein, en effet Roland tu as raison je devrais aller au bout du truc mais on m'a dit que si j'alignais les transferts, etc j'allais perdre la "facilité" qui fait la réputation de ce moulin donc je pense que je vais en rester la mais si tu as la démarche de A à Z (bien expliquée hein!!!) et la garantie que après ça pète le feu (plein partout le moulbif hein !) pourquoi pas car mon oncle a remonté un 495 ktm qui en puissance brute pose tout ce qui roule d'après les bouquins!
(un 83 d'ailleurs!)
Je me doit d'associer mon copain olive car toutes les ficelles et les petits trucs, c'est lui qui les connait, d'ailleurs il nous en garde encore quelques uns!
en tout cas repartir dans le temps avec de beaux matériaux c'est le top!!!!!
encore merci, à tout le monde donc (c'est de saisons, noyeux joêl!!!!!)

Écrit par : zgilles 23 Dec 10 à 15:57

je profite de mes vacances pour lancer un appel:
suis toujours en rade de mes cercles or, je cherche aussi des moyeux avec flasques de frein (av ar ) de 250 ou 480 de 83, (j'ai des 82!), suis en rade aussi de garde boue et de plaques latérales, je cherche aussi un câble de frein arrière (put de millésime ce 83, c'est la galère car il très peu de pièces en commun avec les autres cr!)
et bonnes fêtes (sauterne, foi gras, saint émilion, dinde, saint estèphe civet et fromage, tarriquet fruits de mer, etc....)
@ plus

Écrit par : kidcross59 23 Dec 10 à 16:18

salut je n'est pas tout lus mais je me permet je ne suis pas sur a 100% mais ton pot c'est un pot de dirt bike 140 sa ?

Écrit par : zgilles 23 Dec 10 à 16:27

Citation (kidcross59 @ 23 Dec 10 à 15:18 )

Écrit par : kidcross59 23 Dec 10 à 16:37

normal qu'il pete c'est un pot pour 4temps mais je ne suis pas sur hein

Écrit par : zgilles 30 Dec 10 à 10:16

allez on reprend donc et on tache de finir au moins ce côté (embrayage):
là faites gaffe on s'est planté sur le montage du pignon à l'extrème gauche du coup il ne prenait que la moitié des dents de l'embrayage, en plus on l'avait collé donc vas_ y (une foie embrayage placé bien sur) qu'il faut tout redémonter et décoller pour le remettre dans le bon sens (il de puto!!!)
système de kick (neuf des usa) où le ressort nous pètera là aussi les ouies au moment de refermer le couvercle!

la sélection (également neuf) aucun soucis clic clac kodack

l'embrayage par contre il me manque la rondelle qui protège le spi neuf donc si quelqu'un en a une ? ou bien faudra que j'aille chez colombier cadet!

Écrit par : zgilles 30 Dec 10 à 10:20

donc là rien de spécial: rondelles demie_lune, embrayage....

Écrit par : zgilles 30 Dec 10 à 10:28

ah si bien sur les cages à aiguille sont neuves et made in HONDA!!!
l'embrayage vient aussi des usa rappelez-vous que le mien était explosé! les disques seront ceux de la moto que j'ai acheté car neufs et les disques lisses sont en alu les ressorts seront ceux du modèle us car ils ne sont pas renforcés (comme ceux dont je dispose le problème est qu'il en manque un car la cloche était explosée) donc plus court (et pas encore à la côte d'usure dixit CLYMER), j'espère que cela marchera!

nul c'est floue!!!!

Écrit par : zgilles 30 Dec 10 à 10:32

donc la vous voyez que le pignon de gauche à changé de sens , quelle mouise (refaire et défaire!)
enfin le couvercle avec son joint imbibdé de wd40

Écrit par : zgilles 30 Dec 10 à 10:37

sprint final du couvercle et la aussi une surprise: il me manque une btr inox (pourtant je l'avais payé assez cher le kit sur ebay!!!) donc j'en prend une du couvercle d'alternateur, on verra comment on se débrouille ensuite!



yes ouf, bon les btr donne fraiment une gueule sympa au moulbif (surtout visible en réel, les photos gomment l'effet!)
a plus

Écrit par : zgilles 9 Jan 11 à 08:59

allez aujourd'hui on boucle:
spi de boite spi de kick (notons que le fait de peindre les portées n'aide pas à la mise en place des joints!! (j'y croyais pas mais ça serre vraiment!)

le stator est vraiment fatigué mais il marche on le changera plus tard!

pour l'avance les deux repères sont présents, il faudra limer un peu d'alu pour décaler de 3 ou 4°
hop un petit joint!

Écrit par : zgilles 9 Jan 11 à 09:03

on graisse les roulements de vilo
on graisse la cage à aiguille

on enfile le piston neuf (putain de clips à mettre!)

on envoie le cylindre!

Écrit par : zgilles 9 Jan 11 à 09:07

on vérifie que tout marche (cela monte quand on tourne!)
c'est parti pour la boite à clapet (qui reste en alu d'origine car ma foie en très bon état, on verra plus tard pour la vforce!)

joint
pipe (restons poli hein!)
pipe donc
boh ça non!

Écrit par : zgilles 9 Jan 11 à 09:16

re_pipe (le comique de répétition n'est plus ce qu'il était!!)
tout le monde est présent! (culasse donc)
joint et

couvercle (un peu abimé mais bon, on fait du cross aussi!)

et là deux mauvaises surprises:
_ j'ai deux goujons pour fixer la culasse qui sont morts, je fais appel donc pour deux goujons, je paye par chèque ou en espèce !!!!
_ j'ai un carbu qui s'appelle KEIHIN PJ27A, donc pas d'origine mais qui serait de 500 cr 1988 d'après certains! d'un côté chui content car je voulais faire cette modif, d'un autre il faudra que je trouve un origine car je veux être d'origine partout!! Le carbu étant un peu amoché il faudra de toute façon que j'en trouve un autre également pour la pièce!!
bordel on en finira jamais!

Écrit par : rolandd20 9 Jan 11 à 11:13

Citation (zgilles @ 9 Jan 11 à 08:16 )

re_pipe (le comique de répétition n'est plus ce qu'il était!!)
tout le monde est présent! (culasse donc)
joint et

couvercle (un peu abimé mais bon, on fait du cross aussi!)

et là deux mauvaises surprises:
_ j'ai deux goujons pour fixer la culasse qui sont morts, je fais appel donc pour deux goujons, je paye par chèque ou en espèce !!!!
_ j'ai un carbu qui s'appelle KEIHIN PJ27A, donc pas d'origine mais qui serait de 500 cr 1988 d'après certains! d'un côté chui content car je voulais faire cette modif, d'un autre il faudra que je trouve un origine car je veux être d'origine partout!! Le carbu étant un peu amoché il faudra de toute façon que j'en trouve un autre également pour la pièce!!
bordel on en finira jamais!

Écrit par : zgilles 9 Jan 11 à 15:45

hop salut roland, au fait le 30 à naves t'a noté!
sinon c'est vrai que ta solution est bonne mais j'ai un goujon qui fait vraiment la gueule au point qu'on doute de sa résistance au serrage!
Put.. c'était vraiment des caves les anciens proprio!!
Adishatz!!

Écrit par : luckyjim 18 Jan 11 à 21:55

Citation (zgilles @ 9 Jan 11 à 14:45 )

Écrit par : rolandd20 18 Jan 11 à 22:52

Citation (zgilles @ 9 Jan 11 à 14:45 )

Écrit par : wilyd 18 Jan 11 à 23:08

Citation (rolandd20 @ 18 Jan 11 à 21:52 )

Citation (zgilles @ 9 Jan 11 à 14:45 )

hop salut roland, au fait le 30 à naves t'a noté!
sinon c'est vrai que ta solution est bonne mais j'ai un goujon qui fait vraiment la gueule au point qu'on doute de sa résistance au serrage!
Put.. c'était vraiment des caves les anciens proprio!!
Adishatz!!

salut !
pour NAVES et que combien que je vais viendre!!!!!lol!!!!
on ce connais tous mais pas en VRAIS!! donc je serais la!!!
en + jour des 11 de mon pilote prefere mon cadet alors tu parles!!!!
bon pour tes gougeons ..c'est le carter qui est pas bien ou la tige elle meme?

Écrit par : zgilles 19 Jan 11 à 18:47

c'est exact luckyjim, j'ai lu tes déboires avec le carbu sur le guide vert mais c'est un carbu de 250 plutôt récent que t'avais mis?
là c'est un des premiers PJ, qui plus est de 500 donc peut être plus adapté à la modif?
faudrait les lumière d'un maître es honda et carbu! (le ricain je le rapelle: boite à clapet vforce 3 et dernier mikuni!!!!!!)
au fait j'ai vu une vforce sur un autre 480 là aussi aux us!

Écrit par : zgilles 19 Jan 11 à 18:49

Citation (rolandd20 @ 18 Jan 11 à 21:52 )

Citation (zgilles @ 9 Jan 11 à 14:45 )

hop salut roland, au fait le 30 à naves t'a noté!
sinon c'est vrai que ta solution est bonne mais j'ai un goujon qui fait vraiment la gueule au point qu'on doute de sa résistance au serrage!
Put.. c'était vraiment des caves les anciens proprio!!
Adishatz!!

salut !
pour NAVES et que combien que je vais viendre!!!!!lol!!!!
on ce connais tous mais pas en VRAIS!! donc je serais la!!!
en + jour des 11 de mon pilote prefere mon cadet alors tu parles!!!!
bon pour tes gougeons ..c'est le carter qui est pas bien ou la tige elle meme?

Écrit par : zgilles 19 Jan 11 à 18:51

Citation (wilyd @ 18 Jan 11 à 22:08 )

Citation (rolandd20 @ 18 Jan 11 à 21:52 )

Citation (zgilles @ 9 Jan 11 à 14:45 )

hop salut roland, au fait le 30 à naves t'a noté!
sinon c'est vrai que ta solution est bonne mais j'ai un goujon qui fait vraiment la gueule au point qu'on doute de sa résistance au serrage!
Put.. c'était vraiment des caves les anciens proprio!!
Adishatz!!

salut !
pour NAVES et que combien que je vais viendre!!!!!lol!!!!
on ce connais tous mais pas en VRAIS!! donc je serais la!!!
en + jour des 11 de mon pilote prefere mon cadet alors tu parles!!!!
bon pour tes gougeons ..c'est le carter qui est pas bien ou la tige elle meme?

pour naves , on fait un bus ? ou un stand MXTEAM

Écrit par : wilyd 19 Jan 11 à 21:23

C est pas faut ... je sais pas si je suis le seul , mais l hivers a eu raison de moi , pas roulé depuis 2 mois ... pas réparé la moto , j ai bossé que sur la 250 ... donc la 125 a perdu toute l huile de sa vieille fourche et ... et c est déja pas mal... Donc pour le stand on verra plus tard , je vais y allé en bon touriste .

Écrit par : zgilles 24 Jan 11 à 11:41

bonjour, comme le dit wilyd, il fait froid et tout est au ralenti, du coup la motivation descend mais bon j'ai reçu des trucs alors voila:
une housse de selle made in taiwan, bon moins bien finie que celle de powerdec apparemment mais ni plus ni moins identique à l'origine!
Sont vraiment les rois de la copie!

un kit allballz trouvé chez les anglais! pour les roulements et les entre-axes du braciliant (j'ai lu deux trois trucs énormes sur le guidevert à propos de l'orthographe de ce mot!)
Un peu cher le kit quand même pour ce qu'il y a dedans!
on le monte par contre sans soucis
prochaine étape on monte sur le cadre!

Écrit par : zgilles 24 Jan 11 à 11:51

encore une pièce qui regorge de surprises:

un silencieux trouvé sur le bon coin, la aussi un peu vu la qualité!!!
donc c'est un modèle de 1985 (250 cr), identique en taille et volume au 480, petit bémol, la plaque d'homologation n'est pas du bon côté, le tube de l'absorption a été cassé et ressoudé à la brasure, il est troué (petit le trou heureusement) et cabossé!!! mais c'est de l'origine et je pense réussir à le faire revenir sympa (façon polie!)


ouf j'ai eu la plaque (merci dremel!)
faire gaffe car l'alu est très fin et les soudure qui tenaient la plaque comme celle de la fixation on déformées l'intérieur!! (et cela s'est d'origine!) cela me rappelle mon fourreau (faut vraiment se méfier de l'alu!)



ce sera tout , mais la selle m'a beaucoup occupé, entre les agrafes à faire péter, récupérer les conneries faites déçues (le photos à venir sont pas tristes!) et rendre la chose nickel (dur de tendre la housse propre quand il fait froid!) bref, une journée moyenne quoi!
a plus

Écrit par : powerdec 24 Jan 11 à 14:25

Salut Zgilles, si tu recherche une pièce de bonne qualité a un prix sympa, n'hésite pas a m'envoyer un mp et je regarderais pour toi!!!

@+

Écrit par : zgilles 24 Jan 11 à 16:24

salut power, merci beaucoup, j'espère que tu t'en sort de ton côté et que tu va nous ressortir des photos bientôt!!

Écrit par : nico83 24 Jan 11 à 17:57

Magnifique!!!!!!!!!
Il est ou se site pour commander des housse????????

Écrit par : zgilles 24 Jan 11 à 19:02

avec plaisir:sur ebay: http://stores.ebay.com/Pit-Replica

Écrit par : old mx 24 Jan 11 à 19:57

allé gilles courage tu a déja fait un bon bout de chemin continue

Écrit par : wilyd 24 Jan 11 à 20:17

monsieur gilles , nous sentons un petit air de découragement !!! tu tiens le bon bout , et pense que le week end prochain , y a naves , donc petit changement d air ET UNE BONNNEEEE BIEERRRREEE

Écrit par : zgilles 24 Jan 11 à 20:27

QUE DIRe DE PLUS,, C'EST ENNOORRRRMME, merci wilyd!

Écrit par : rolandd20 24 Jan 11 à 20:57

allez!! courage!
pour NAVES et le signe..
tu ne peux pas te tromper!!
le seul vieux couillon qui ne se prends pas au serieux!!!!
amities a toussssss!!!!!!!!!

Écrit par : wilyd 24 Jan 11 à 21:14

bon , pour naves , avec les photos se sera plus simple non ??? aller je commence ( ça va pourrir le post de gilles ... )

Je viendrais avec ma femme , en toute discrétion...

Écrit par : zgilles 25 Jan 11 à 10:39

salut, wilyd, je comprends pas ta photo a disparue!!!!!!!!!!!!
Y aurait-il des copyrights, sur ta duchesse???!, dommage, c'est vrai que cela sortait du cambouis, terre, huile, fond de garrage, etc....
m'en vais te pourris ton post aussi tien pour la peine!

Écrit par : zgilles 27 Jan 11 à 12:32

C'était un grand moment de rugby, ou deux équipes à fortes personnalités qui se connaissaient très bien (car de nombreux internationaux) se sont expliquées de façon hors normes et je suis sur qu'ils en gardent un souvenir indélébile!
sorry à tous!

Écrit par : powerdec 27 Jan 11 à 21:27

Étant un ancien joueur pro de Rugby, je suis totalement contre se genre de vidéo qui dégrade l'image de ce sport!

Ce qu'il y a sur cette vidéo c'est tout sauf des sportifs ou des rugbyman... un gars qui fait un plaquage haut d'une tel violence et en plus par derrière, c'est un sous homme, une merde qui aurai du être banni des stades. Un tel geste peut être très grave!

Heureusement le rugby a énormément évolué depuis 97 grâce a un choix saillant des entraîneurs et surtout grâce a l'écart d'écervelé alcoolique en manque de boxe.

Je ne parle que de se qui se passe sur le terrain, pour se qui est des spectateurs que l'on entends au début... No comment, ça ne vaut pas le coup.

Moi, à l'école de rugby, la première chose que l'on m'a appris c'est le respect de l'adversaire... si l'un d'eux te tape dessus ou triche, la prochaine fois qu'il a la balle ne manque pas ton plaquage (de face!). Je ne me suis jamais battu sur un terrain et ça n'a pas empéché d'être pro, au contraire.

Un tel geste ou une bagarre dans un match de rugby, pour moi, c'est comme un arabe sans casque sur une cross volé... A RAYER

Écrit par : HRCMAN 27 Jan 11 à 22:19

Je te rejoins mon bon Powerdec, pour l'arabe qu'il continu à rouler sans casque et qu'il ce plante bien gravement avec la bécane qu'il aura si gentillement volé !!!!!!!!
J'en dirait pas plus......... car le modérateur risquerait de me supprimer le post;

Écrit par : rolandd20 27 Jan 11 à 22:48

bon attention a la derive trop facile
les gas!!! ..alle on vas tous a naves se taper......
une bonne journee!!!

Écrit par : HRCMAN 27 Jan 11 à 23:47

Pas de bléme Roland mais quand tu as eu des soucis avec ces "bravent gens" que ta bécane à disparu et qui plus est quand on rentre chez toi et que l'on se sert dans ton garage !!!!!! crois moi que tu a vraiment la haine ! je comprends aussi Powerdec.
Mais je veux pas taper dans la dérive ont est ici pour ce faire plaizzzzzzz et causer bécanes c'est tout point barre.

Écrit par : zgilles 28 Jan 11 à 11:28

merde alors me voila obligé de me justifier!
tout d'abord pardon hrc man je comprends pas le problème de la bécane avec un match de rugby donc je peux pas te répondre, en même temps j'ai pas lu tous les posts ce matin.
Bonjour, powerdec, moi aussi j'ai joué au rugby et il reste très présent dans ma façon de voir les choses aujourd'hui-hui à tous les niveaux!
Je ne te ferais pas la même leçon de morale que tu viens de m'administrer sur un ton peu sympathique (oui même par claviers interposés à plusieurs kms de distances j'ai bien senti que tu ne m'apprécie guère, suite à cette séquence).
Donc je ne referais pas l'éloge de toutes les valeurs véhiculées par ce sport, qu'on m'a moi aussi inculqué dans l'école de rugby de mon petit bled par des bénévoles etc....
Note que je n'ai jamais été pro en rien du tout (ni en Mx ni en rugby, presque en natation quand même...), c'est surement pour cela d'ailleurs que je me sent moins à ma place ici depuis que je t'ai lu.
je me suis trompé de séquence, je voulais mettre l'entrée sur le terrain, (ou déjà dans le tunnel ils se chauffent avec l'arbitre au milieu, scène très pittoresque), les regards face à face et les coup d'envoi ou le 10 tape directement en touche pour que les deux packs puissent s'exprimer les plus vite possible, là l'arbitre passe deux minutes entre les deux premières lignes car bien sur il a compris que ce match rentrerais dans l'histoire, puis serge simon en a marre et lui tire le schort pour qu'il s'écarte et permette l'entrée en mélée et du coup pam pénalité contre bègle.
Cette séquence eut-été beaucoup plus évocatrice que celle que j'ai mise où il est vrai qu'une "générale" ne plaide ,pas pour le sport!
Menfin je croyais avoir été clair sur la symbolique et la valeur du "doc"!!!
toi qui a été pro, tu as certainement joué à mayol! peut-être même au rct!
moi petite merde de de niveau fédéral, j'ai flippé pendant une semaine pour certains matchs ou les gars en fàce étaient plus solide poste pour poste, ou le public (maxi 500 personnes seraient contre nous! Jusqu'au coup d'envoi, je doutais de mon engagement, puis la magie du sport et des copains, m'ont fait me surpasser, oui il y a eu des mauvais gestes (jamais de ma part cependant (ou le fayot)) oui on a pas raté l'enculé qui a mis un coup de chaussure en rentrant en planche en travers dans les costiches dès que possible (tu vois on pense la même chose) mais c'est le rugby!
A travers cette séquence (mal choisie, méa culpa, je suis une merde), je voulais juste faire ressentir que le moscato il avait défié le RCT encore au sommet avec des monstres comme Champ, et le peuple Toulonais qui en terme de public se pose un peu là dans l'antre de Mayol mythique, et que lui, petit jeune à l'époque il s'est pas échappé pendant 80 minutes!!!
C'est tout, on pourrait le comparer à un carla qui fume son yz devant les ingénieurs japonais, à un mohame ali qui fait de l'intox à George Foreman avant le match au Zaïre, à un Cantona (plein de fois!!).
Je n'avais pas dans l'idée d'être comparé à un petit con qui filme ses copains se later la gueule dans la cour du lycée pour agrémenter utube ou un motard qui pisse le sang sur le bord de la route au lieu d'y porter secours!
Rassure toit ton discours est infaillible, et je l'approuve mais on epu en parler de façon plus posée et correcte.
Cela me fait marrer, je pense à l'agressivité du tennisman qui insulte son adversaire sur un match en parlant de lui à la troisième personne mais qui ne franchira jamais le filet pour s'expliquer en fàce (là ça y est je viens de griller en plus avec les joueurs de tennis!)
Bon j'arrête de toute façon c'est un ordi et un forum de motocross sur le net, j'enlève la séquence, désolé , mes excuses à tous le monde, si les modos veulent me sortir y a pas de soucis je connaissais les règles en m'enscrivant!
je reste petit, passionné de nombreux sports et surtout de personnages et e valeurs!
peut -être à plus

Écrit par : powerdec 28 Jan 11 à 19:09

Zgilles, je n'est rien contre toi, c'est le comportement des gens sur la vidéo... on oublie.

Heureusement le rugby a évolué même dans les tout petits club!

Je te dis @+ sur le forum.

Écrit par : rolandd20 28 Jan 11 à 21:35

Citation (zgilles @ 28 Jan 11 à 10:28 )

Écrit par : zgilles 29 Jan 11 à 11:58

c'est parfait , fin de l'épisode, retour aux affaires le plus vite possible!
Au fin pour demain, prévoir: bottes (aigles), cuissardes, poncho, kway, et parapluies!

Écrit par : wilyd 29 Jan 11 à 12:57

Citation (zgilles @ 29 Jan 11 à 10:58 )

Écrit par : wilyd 29 Jan 11 à 13:57

finalement ... je change d avis , vous pourez pas me louper sur le parking ...

Écrit par : rolandd20 29 Jan 11 à 15:15

Citation (wilyd @ 29 Jan 11 à 12:57 )

finalement ... je change d avis , vous pourez pas me louper sur le parking ...

Écrit par : wilyd 29 Jan 11 à 17:04

je voudrais pas vous inquiéter ... mais pour Navès ... ici , le bateau n est plus d'actualité ... j arrive du leclerc , j ai rapporté le bateau et j ia chahngé pour ça

Écrit par : zgilles 29 Jan 11 à 18:27

tout cela restera au garage, les gars, le meeting est reporté d'une semaine!!

Écrit par : zazarmoto 29 Jan 11 à 22:19

Citation (zgilles @ 29 Jan 11 à 17:27 )

tout cela restera au garage, les gars, le meeting est reporté d'une semaine!!

Écrit par : rolandd20 29 Jan 11 à 23:09

Citation (zazarmoto @ 29 Jan 11 à 21:19 )

Citation (zgilles @ 29 Jan 11 à 17:27 )

tout cela restera au garage, les gars, le meeting est reporté d'une semaine!!

Coooool!!! je pourrais etre la...en spectateur...avec une Fazer!!!

Écrit par : zgilles 30 Jan 11 à 10:59

bonjour à tous!
Entre la pluie et la visite du circuit transformé en coulée de boue j'ai réussi à faire deux trois trucs dont je suis pas très fiers mais c'est aussi cela quand on peu pas refaire les pièces à l'origine:
la patte magique pour:
boucher ce micro trou qui est su la face inférieure du silencieux (elle sèche pas très vite avec un temps pareil!)
vlà le patté avant de touiller!

et maintenant, omaha beach (le jour le plus long) et fort alamo réunis (points communs à ces deux films, vous avez deux minutes!)
la selle:
la mousse a été trouée et déchiré par l'ancien proprio avec un tourne vis pour je ne sais quelle raison!
j'ai rempli les trous avec de la mousse de canapé et renforcé au scotch US, notez le cœur de la selle est en polystyrène! (double densité donc)

Écrit par : zgilles 30 Jan 11 à 11:10

maintenant la semelle!
Défoncée elle aussi au tournevis mais aussi brulée au 4 eme degré par le pot!
comme solution j'ai trouvé le pistolet à colle, en séchant on peu la retravaillé au cuteur!
et elle devient aussi dure que le plastique de la semelle!





il faudra faire gaffe aux hautes températures! (regarder la distance avec le pot!)
il a fallu refaire une plaque de fixation en acier filetée et 4 entretoises pour faire tenir les pattes en alu de fixation de la selle.
bon c'est pas clinquant tout cela mais bon une fois la housse installée cela ira mieux!

Écrit par : zazarmoto 30 Jan 11 à 14:55

Citation (zgilles @ 30 Jan 11 à 10:10 )

maintenant la semelle!
Défoncée elle aussi au tournevis mais aussi brulée au 4 eme degré par le pot!
comme solution j'ai trouvé le pistolet à colle, en séchant on peu la retravaillé au cuteur!
et elle devient aussi dure que le plastique de la semelle!





il faudra faire gaffe aux hautes températures! (regarder la distance avec le pot!)
il a fallu refaire une plaque de fixation en acier filetée et 4 entretoises pour faire tenir les pattes en alu de fixation de la selle.
bon c'est pas clinquant tout cela mais bon une fois la housse installée cela ira mieux!

Écrit par : zgilles 30 Jan 11 à 19:48

parfait merci j'étais loin de me douter que l'épaisseur du scotch pourrait se voir à travers la housse!!
encore merci

Écrit par : zgilles 30 Jan 11 à 19:58

au jean marc, toi qui a l'œil, qui a dit: " Tu vois, le monde se divise en deux catégories : ceux qui ont un pistolet chargé, et ceux qui creusent... Toi tu creuses..."
Pour Naves aujourdhui c'est vrai qu'on aurrait pu creuser!!!

Écrit par : rolandd20 30 Jan 11 à 23:36

Citation (zgilles @ 30 Jan 11 à 18:58 )

au jean marc, toi qui a l'œil, qui a dit: " Tu vois, le monde se divise en deux catégories : ceux qui ont un pistolet chargé, et ceux qui creusent... Toi tu creuses..."
Pour Naves aujourdhui c'est vrai qu'on aurrait pu creuser!!!

Écrit par : zgilles 31 Jan 11 à 10:18

eh eheh, salut non pas de provoc, par contre en patois je suis pas bon (l'héritage familial s'est lentement étiolé)!
j'ai raté un 480 cr ce week end dans ton coin!! les boules, il était à bram (à peine 60 bornes de chez moi), m'enfin je compte bien mettre l moteur dans le cadre ce week-end, on a refait un goujon avec une BTR renforcée de caterpillar, qu'on à filetée.
Adischatz!!!

Écrit par : rolandd20 31 Jan 11 à 22:44

Citation (zgilles @ 31 Jan 11 à 09:18 )

Écrit par : mr4speed98 2 Feb 11 à 20:53

Salut Gille, j'ai pour toi,le sélecteur, les commandes de frein et d'embrayage, le câble de frein arrière, le pot d'origine et aussi un pot DG. J'ai aussi une selle que je pourais peu être me départire (a vérifier). A noter que ces pieces son pas en parfaite condition mes bon, je vais rassembler le tout prendre des photos et tu me diras se qui te plais. Si il te manque autre chose ésite pas.

Écrit par : zgilles 2 Feb 11 à 21:33

Citation (mr4speed98 @ 2 Feb 11 à 19:53 )

Écrit par : mr4speed98 2 Feb 11 à 23:48

Re Salut Gille, pour le cable de frien arrière je pence que ce que j'ai est de 1982 il est plus long (je vien de vérifier).Pour ce qui est de la pièce qui retien la cable au hub arrière je crois que j'ai ca en triple (je vais vérifier).


Le cable arrière tu peux le trouver ici:http://www.dcvmx.com/xcart/home.php?cat=343&sort=title&sort_direction=0&page=4

Le silencieux DG très beau besoin de netoyage:



La plaque numéro gauche:



Commande de frein et embrayage:


Celle de l'embrayage est pas vraiment top, celle du frein est bien.


Le sélecteur, pas ce qui a de mieux:



J'ai le garde boue arrière, pas de photo
j'ai le hub avant et la brake plate, pas de photo.
Pour le hub, veux tu le rim aussi ou juste le hub?

Écrit par : mr4speed98 2 Feb 11 à 23:57

J'ai oublier que j'ai ca aussi.


Carburateur:




Gaz tank lol tu a le choix:

Écrit par : mr4speed98 3 Feb 11 à 00:27

Ces moi que tu a pus lire sur le forum de:http://www.motocrossquebec.ca/
Mon poste:http://forum.motocrossquebec.ca/viewtopic.php?f=2&t=5644

Le probleme sur se forum est que si tu est pas un pro, et bien tu est de la merde.

Écrit par : zgilles 3 Feb 11 à 10:36

Citation (mr4speed98 @ 2 Feb 11 à 23:27 )

Écrit par : zgilles 3 Feb 11 à 10:39

mr4speed98, tu peux mettre de côté les plastiques, le carburateur, le sélecteur, le hub et la front brake plate, le câble de frein arrière avec sa patte de fixation sur la pédale de frein, contacte moi sur mon mail pour le reste!
a bientôt!
merci

Écrit par : zgilles 3 Feb 11 à 19:06

on revient à nos moutons: le silencieux après une première séance de brossage:, ce traitement de l'alu est vraiment très coriace, suite au 1200 à l'eau.

Écrit par : wilyd 4 Feb 11 à 10:58

Citation (zgilles @ 3 Feb 11 à 18:06 )

on revient à nos moutons: le silencieux après une première séance de brossage:, ce traitement de l'alu est vraiment très coriace, suite au 1200 à l'eau.

Écrit par : zgilles 4 Feb 11 à 11:57

Citation (wilyd @ 4 Feb 11 à 09:58 )

Citation (zgilles @ 3 Feb 11 à 18:06 )

on revient à nos moutons: le silencieux après une première séance de brossage:, ce traitement de l'alu est vraiment très coriace, suite au 1200 à l'eau.

Retenez moi si je dis des connerie , mais il me semble que les pieces en alu , sont anodisées ... sinon , je vous dis pas la gueule au bout de quelques temps

Pour polir le cadre de mon VFR , j ai du enlever cette couche , et ... j ai passé quelques heures a la ponceuse avant de pouvoir prétendre polir quoique ce soit

Écrit par : wilyd 4 Feb 11 à 20:28

La pluie à cessé par ici , on a même aperçu un léger soleil aujourd'hui hui ...

Écrit par : zgilles 8 Feb 11 à 12:49

bonjour à tous, un lien utile pour qui cherche des correspondances entre les honda cr:
http://oem-cycle.com/HONDACR500BIKEID.aspx

Écrit par : wilyd 25 Feb 11 à 23:57

Alors mister, t en es ou ? Si tu as besoin d' un petit coup de main , fais signe

Écrit par : zgilles 28 Feb 11 à 10:02

salut wil, bonjour a tous, dimanche, un peu de temps libre donc:
, le silencieux version définitive, l'intérieur est refait en inox, en attendant un DG!

le tampon qui valait 3 milliards (suites de ma commande chez yamof troyl, enc......)





Pelle, melle donc les joints neufs, le tout nettoyé, repeint ou poli,
on remonte an faisant gaffe aux micro ressort et à la bille pour le réglage de la détente, problème on a un circlip en trop!!!!!!!!!!!!!!!!!

Écrit par : zgilles 28 Feb 11 à 10:06

attention, le morceau de bravoure de la journée: la capote en film plastique pour faire passer le joint sur la tige (très coupante) sans le flinguer car neuf et d'une et c'est lui qui prend la pression de l'amorto et de deux!

Écrit par : zgilles 28 Feb 11 à 10:13

tout est passé, on termine en mattant la vis comme à l'origine.

Écrit par : zgilles 28 Feb 11 à 10:58

on referme

Écrit par : zgilles 28 Feb 11 à 11:13

en dernier la greffe du cœur de la bête dans son squelette de métal (ca fait un peu terminator ça!)
toute la visserie est d'origine maintenant!






voili voilou, a bientôt si je trouve ce qui manque!!!

Écrit par : zgilles 28 Feb 11 à 15:20

ooopps: l'amortisseur complet:, enfin sans la bonbonne, on attend de le placer sur le cadre pour trouver la bonne logueur de flexible car j'ai que des raccords droits et il m'aurait fallu un coudé! damned

Écrit par : nico83 28 Feb 11 à 17:45

Magnifique!
faut que je repeigne mon ressort, quand je vois le bordel que c'est à démonter, ca me donne pas envis

Écrit par : zgilles 28 Feb 11 à 18:42

salut le var, écoute sincèrement moi aussi j'étais pas tranquille mais olive m'a expliqué et même sans rentrer dans les détails, si tu dois juste repeindre ton ressort, bien que ton amorto soit beaucoup plus récent, tu dévisse et ça tombe!
Pense que max peut te filer deux trois tuyaux!
a plus

Écrit par : wilyd 28 Feb 11 à 20:21

Citation (nico83 @ 28 Feb 11 à 16:45 )

Magnifique!
faut que je repeigne mon ressort, quand je vois le bordel que c'est à démonter, ca me donne pas envis

Écrit par : nico83 28 Feb 11 à 20:31

Et si , faut que je change le caoutchouc!!!!

Écrit par : wilyd 28 Feb 11 à 20:36

Very easy ! Sans blague , vas y tranquille , y a pas de raison ... Mais ... T as pas maxx pas loin

Écrit par : nico83 28 Feb 11 à 20:40

Bah, y a pas de raison, j'ai fait plus compliqué, mais rien que de penser qui faut encore et encore tout re-démonter sa me gonfle à l'avance!

Écrit par : zazarmoto 28 Feb 11 à 22:27

Magnifique gillou!!! t'es super en avance sur moi!!!! donc mathématiquement, ma femme est plus casse-couil...que la tienne!!!!

Écrit par : Maxx 28 Feb 11 à 22:28

SI quand je suis aux Arcs tu as ton amorto avec toi (et ta bombe de peinture) je te le démonte et remonte ton ressort et ça te couteras une bierre bien fraiche ou un RedBull glacé

Sinon si t'as pas la peinture et bien je te le démonte et te montre pour le remponter.

alors ne me dis pas maintenant que c'est difficile d'enlever un axe en haut et en bas de l'amorto pour le sortir du cadre

Au pire si tu passes sur Fréjus, hop

je ne peux pas te dire mieux et au passage tu récupères la précieuse durite de frein et ta plaque si je l'ai reçue

Écrit par : zgilles 1 Mar 11 à 11:03

Citation (zazarmoto @ 28 Feb 11 à 21:27 )

Magnifique gillou!!! t'es super en avance sur moi!!!! donc mathématiquement, ma femme est plus casse-couil...que la tienne!!!!

Écrit par : zgilles 1 Mar 11 à 16:59

aller, je ne vous épargnerais donc rien: voici la vis caterpillar transformée en goujon et le goujon mort:
la bonne vis est à droite.

Écrit par : zgilles 1 Mar 11 à 17:03

aujourd'hui je travaille dans le silence because sieste donc on fait du petit boulot:
CDI







tout en visserie honda d'origine, cela peu paraitre rien du tout, mais je peux vous assurer qu'à trouver c'est la mouise!

Écrit par : zgilles 1 Mar 11 à 17:05

guide chaine



la aussi on peu s'accrocher pour le trouver: guide câble:



ce sera tout!

Écrit par : wilyd 1 Mar 11 à 21:37

Je viens de regarder des vidéos de 480 CR ... t as prévu d installer un démarreur électrique sur la tienne ?
Sinon je sais plus ou j ai vu cette expression mais à chaque coup de gaz tu arraches une stère de terre ....

Mais rassures toi , à la maison , pour l'accès au circuit t as bien 150 m de décente ... ...

Écrit par : nico83 1 Mar 11 à 21:47

Putain, j'ai mal aux jambes rien qu'a l'avoir regardé

Bon par contre faudrai cacher cette vidéo, faudrai pas que HRCMAN la trouve, c'est mon copain et je voudrai pas qu'il souffre

Écrit par : Maxx 1 Mar 11 à 21:50

Vous êtes des fillettes, un 500 CR ça démarre tout seul...









....










... ..................... .. .. .. presque

enfin quand on a les technique, parceque pour le mien au début qu'est ce que j'avais maudit cette satanée moto, mais une fois la bonne technique acquise, ça démarre aussi bien qu'un 125

Écrit par : nico83 1 Mar 11 à 22:02

CA Y EST LES GARS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

J'ai compris, en fait ont a pas les bonnes TONGS



http://www.youtube.com/watch?v=E1m7T3Slekk&feature=related

Écrit par : François C 1 Mar 11 à 22:09

Citation (nico83 @ 1 Mar 11 à 21:02 )

CA Y EST LES GARS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

J'ai compris, en fait ont a pas les bonnes TONGS



http://www.youtube.com/watch?v=E1m7T3Slekk&feature=related

Écrit par : wilyd 1 Mar 11 à 23:08

C'est pas des tongs KTM qu'elle porte ???

Écrit par : zgilles 2 Mar 11 à 10:36

salut les gars, bien ça, il ne faut sutout pas hésiter à chambrer quequ'un dans le besoin, pour le démarrage, c'est pas la compression qui me fait peur mais le kick qui est du mauvais côté!
Vu la vidéo je comprends pourquoi mon kick a du jeu, bordel!!!!

Écrit par : wilyd 2 Mar 11 à 13:27

Sur la maico de mon beau Pere le kick est aussi a gauche , c est un coup a prendre mais c est pas si déroutant que ça , car finalement prendre appui sur la jambe droite quand t es dans la merde, je trouve limite mieux !

Écrit par : zgilles 2 Mar 11 à 16:51

oui oui sauf que moi j'ai un genou en bois avec des ligaments en plastic et comme par hasard c'est le gauche, mais je mettrais pas de démarreur, (d'après le dernier MV ou MC c'est +14 kg sur la brèle, alors t'imagine sur mon monstre de technologie tout en fonte!!!)
donc on descendra la pente!

au fait boite à air (comme neuve), avec vis papillon et tout les reste, (pièce pas forcément magique mais quand je me rappelle ce qui avait au départ, jsuis bien content de l'avoir trouvé, aux US bien sur, sauf pour le cercle et la vis papillon en france)


le brillant c'est du WD40, et encore une fois tout est made in honda!

encore mes respects a ton beau père qui a un kick du mauvais côté EN PLUS! J'ai vraiment pas le droit de me plaindre!!!!!!
@plus

Écrit par : wilyd 2 Mar 11 à 21:15

Le luxe dans l histoire, si tu parviens pas a démarrer , il y a même le tracteur pour remonter la brèle en haut des pistes , c est pas beau ça !! Comme a la montagne avec les remontes pentes !!! Par contre si tu tombes en rade en bas du circuit... La, c est moins drôle... Tu risques une attaques par les loups ou encore d anciens pilotes perdus dans les bois et affamés...

Écrit par : zazarmoto 2 Mar 11 à 22:39

salut gilles, voila la photo du cercle doré AR que j'ai...

Écrit par : François C 2 Mar 11 à 23:01

Citation (wilyd @ 2 Mar 11 à 20:15 )

Le luxe dans l histoire, si tu parviens pas a démarrer , il y a même le tracteur pour remonter la brèle en haut des pistes , c est pas beau ça !! Comme a la montagne avec les remontes pentes !!! Par contre si tu tombes en rade en bas du circuit... La, c est moins drôle... Tu risques une attaques par les loups ou encore d anciens pilotes perdus dans les bois et affamés...

Écrit par : Maxx 2 Mar 11 à 23:05

Si ça démarre avec des tongs, je veux bien me coinçer le prépuce dans un étau.

Écrit par : wilyd 2 Mar 11 à 23:23

Citation (Maxx @ 2 Mar 11 à 22:05 )

Si ça démarre avec des tongs, je veux bien me coinçer le prépuce dans un étau.

Écrit par : Maxx 2 Mar 11 à 23:24

justement non, car si j'y arrive aïe

Écrit par : zgilles 2 Mar 11 à 23:45

ooh le maxx avant de jouer avec un étau pense à mettre ta boutique en fonction sur le net!!!

Écrit par : Maxx 2 Mar 11 à 23:47

Ok OK

mais en parlant d'étau, ça me fait penser qu'il faut que je remplace celui que j'ai

Écrit par : zgilles 2 Mar 11 à 23:58

Maxx dis moi, personne n'a relevé quand j'ai posé la question mais je la repose car le délire me titille;
quel serait l'avantage de mettre un vforce 3 de 250 1987 sur mon missile!
(je sais qu'un 500 ne manque pas de chevaux, qu'il faut travailler le chassis et les suspensions!)
mais allez qu'est ce que cela amène une vforce? moi j'ai les clapets stocks en alu!
merci

Écrit par : Maxx 3 Mar 11 à 00:06

Franchement vu le prix d'une Vforce 3 , je préferre largement garder la boite à clapet d'origine et monter des clabets Boyesen à doubles lamelles.
La tu gagne pas mal de souplesse donc une meilleure reprise à bas régime.
Mais bon sur un engin de cette trampe, déjà que tu te satelises avec, peut ètre veux tu te mettres en orbite autour de la terre
lool

non plus sérieusement; si tu dois remplacer ceux d'origine, c'est clair que les Boyesen seront quoi qu'il arrive un plus, même pour le démarrage ça aide (il parait)

Écrit par : wilyd 3 Mar 11 à 00:42

Ça c est une bonne nouvelle , j en ai une boite a double clapets... Si ça peut aranger le démarrage a froid , ça serait le panard... Je vais les remonter ce week end !

Écrit par : Maxx 3 Mar 11 à 01:23

je parle de ce genre de clapets, les Power Reeds de chez Boyesen





pas de la boite à clapet avec des clapets de chaques cotés

Écrit par : wilyd 3 Mar 11 à 08:42

On parle bien de la même chose , mais je crois qu'une lamelle doit être fisuree

Écrit par : François C 3 Mar 11 à 09:24

Citation (Maxx @ 2 Mar 11 à 22:47 )

Ok OK

mais en parlant d'étau, ça me fait penser qu'il faut que je remplace celui que j'ai

Écrit par : zgilles 4 Mar 11 à 11:06

ok merci pour l'info, Maxx, et merci pour la photo du produit, cela ne ressemble pas trop à ce qu'on peu voir su ebay!
merci encore,

Écrit par : Maxx 4 Mar 11 à 13:18

il y a plusieur sortes de Boyesen, ceux la , les "Power Reeds" sont les meilleurs avec leurs doubles lamelles et l'abscence de butées, en tout cas moi je ne montais que ça depuis que je les avaient essayés en 81, toutes mes motos ensuite y on eues droit. Je commandais même les clapets avant d'aller chercher mes motos neuves chez le concess et bien sur montés dessus avant le "rodage".

Pour moi une VForce ne vaut pas des Boyesen

Écrit par : rolandd20 4 Mar 11 à 22:42

Citation (Maxx @ 4 Mar 11 à 12:18 )

Écrit par : Maxx 4 Mar 11 à 22:52

Je n'ai pas de courbes, je n'ai rien chercher à ce sujet (mais ça doit exister)

Je parle juste de mon expérience et de mon ressenti personnel. J'ai toujours constaté que c'était mieux, je ne me pose pas plus de question car je m'en branle de savoir le pourquois du comment du parceque, du moment que je suis satisfait et que ça fonctionne.

Écrit par : Maxx 4 Mar 11 à 22:57

une petite recherche sur google et voilà une courbe




REVOLUTIONARY PERFORMANCE

Boyesen's patented dual-stage design incorporates a specially shaped top reed and a ported bottom reed. The top reed is lightweight and resilient for crisp throttle response at partial throttle or low RPMs. The stiffer, bottom reed is ported to provide maximum flow and horsepower at higher RPMs. More valves equals more power by creating:

More Air Flow. The dual-stage design allows you to replace your stock reed stop with a Rev-Plate which permits the reeds to open freely and function efficiently.

More Air Velocity. The multi-port feature of the bottom reed creates more channels for the charge, delivering increased velocity to the intake ports.

More Overall Power. Dual-stage reeds work in unison to perform efficiently throughout the entire powerband. The difference in stiffness between the top reed and the bottom reed allow the reeds to respond quickly and accurately to changes in engine pressure. This translates into quicker acceleration, crisper throttle response and increased horsepower throughout the powerband.

THE BENEFITS

* Quicker acceleration for that all-important holeshot.
* Crisper throttle response for fast corner exits and surer jumps.
* More horsepower throughout the powerband for guaranteed performance.
* Improved engine efficiency and fuel economy for the long distance rider.
* Longer life - Boyesen Power Reeds outlast all other aftermarket reed petals

Écrit par : rolandd20 5 Mar 11 à 00:33

Citation (Maxx @ 4 Mar 11 à 21:57 )

une petite recherche sur google et voilà une courbe




REVOLUTIONARY PERFORMANCE

Boyesen's patented dual-stage design incorporates a specially shaped top reed and a ported bottom reed. The top reed is lightweight and resilient for crisp throttle response at partial throttle or low RPMs. The stiffer, bottom reed is ported to provide maximum flow and horsepower at higher RPMs. More valves equals more power by creating:

More Air Flow. The dual-stage design allows you to replace your stock reed stop with a Rev-Plate which permits the reeds to open freely and function efficiently.

More Air Velocity. The multi-port feature of the bottom reed creates more channels for the charge, delivering increased velocity to the intake ports.

More Overall Power. Dual-stage reeds work in unison to perform efficiently throughout the entire powerband. The difference in stiffness between the top reed and the bottom reed allow the reeds to respond quickly and accurately to changes in engine pressure. This translates into quicker acceleration, crisper throttle response and increased horsepower throughout the powerband.

THE BENEFITS

* Quicker acceleration for that all-important holeshot.
* Crisper throttle response for fast corner exits and surer jumps.
* More horsepower throughout the powerband for guaranteed performance.
* Improved engine efficiency and fuel economy for the long distance rider.
* Longer life - Boyesen Power Reeds outlast all other aftermarket reed petals

Écrit par : Maxx 5 Mar 11 à 00:55

Désolé Roland, je suis effectivement un peu sur les nerfs là.

impossible d'être tranquile et tout le monde me les brisent ce soir chez moi, j'ai eu une rude journée (comme la plupart du temps) et donc le soir je suis un peu fatigué et en même temps que je répond aux questions qe l'on me pose ici, je dois aussi m'occuper de mes email, de mes commandes, de ma compta, de mes prochains rendez-vous, ect ect ect..
donc oui je répond rapidement et sans trop m'étaler car je n'ai malheureusement pas le temps de tout faire, aussi j'en garde pour moi car c'est mon gagne pain et j'ai des concurents proches que je sais qu'ils passent par ici pour se servir de mes astuces ( et celles des autres aussi ) donc volontairement je me modère.

Désolé donc si tu penses que j'ai été un peu sec, c'est juste que la ce soir je me prend la tête avec la femme et le fiston qui rentre dans sa période d'ado à tête de mule, pas facile à gerer .

Écrit par : wilyd 5 Mar 11 à 00:58

Pour moi le but de ces clapets est d éviter le phénomène bien connu qui ce produit quand tu mets un gros carbu sur une meule.... Le bouaaaa quand tu ouvres a fond... Les petites lamelle s'ouvrent des le début car plus souple mais limitent aussi le trop plein d' air pour favoriser l afflut d' essence. Des que le moteur prend ses tours , l aspiration étant plus forte , les gros clapets s ouvrent a leur tour apportant alors l air nécessaire.
En gros gain de puissance et souplesse a bas régime .

Écrit par : juanito04 6 Mar 11 à 16:24

excellente reflexion !

Écrit par : rolandd20 6 Mar 11 à 23:26

Citation (Maxx @ 4 Mar 11 à 23:55 )

Désolé Roland, je suis effectivement un peu sur les nerfs là.

impossible d'être tranquile et tout le monde me les brisent ce soir chez moi, j'ai eu une rude journée (comme la plupart du temps) et donc le soir je suis un peu fatigué et en même temps que je répond aux questions qe l'on me pose ici, je dois aussi m'occuper de mes email, de mes commandes, de ma compta, de mes prochains rendez-vous, ect ect ect..
donc oui je répond rapidement et sans trop m'étaler car je n'ai malheureusement pas le temps de tout faire, aussi j'en garde pour moi car c'est mon gagne pain et j'ai des concurents proches que je sais qu'ils passent par ici pour se servir de mes astuces ( et celles des autres aussi ) donc volontairement je me modère.

Désolé donc si tu penses que j'ai été un peu sec, c'est juste que la ce soir je me prend la tête avec la femme et le fiston qui rentre dans sa période d'ado à tête de mule, pas facile à gerer .

Écrit par : wilyd 7 Mar 11 à 09:28

Tu peux compter sur moi Maxx, quand je sais ou crois savoir j etalle ma science , bon , ok, des fois ça part en live , mais c est pas ma faute ! C est Nico qui m incite a la débauche ( de technologie ).

Écrit par : rolandd20 7 Mar 11 à 21:53

Citation (wilyd @ 7 Mar 11 à 08:28 )

Tu peux compter sur moi Maxx, quand je sais ou crois savoir j etalle ma science , bon , ok, des fois ça part en live , mais c est pas ma faute ! C est Nico qui m incite a la débauche ( de technologie ).

Écrit par : zgilles 16 Mar 11 à 17:02

bonjour à tous, aujourd'hui, cales pieds et problèmes:
donc cales pieds de wrf450, sympas
je recoupe l'axe car ils sont trop long, je vais être embêté avec les ressorts faudra faire péter une spire!

problèmes:

j'ai donc mis mon amorto mais il me manque les joints et cache-poussières qui me permettent de le fixer au cadre (si quelqu'un a cela dans son garage!)

reproblèmes: là c'est cauchemardesque, la biellette doit être fixée au cadre mais impossible de savoir où!
ma doc ne me le montre pas, des photos sur le net (blog du ricain) montre une fixation sur les trous à gauche sur la photo mais qui n'ont pas l'air d'être la pour cela!( par contre la taille de l'entre axe est bonne) les trous qui semblent les plus indiqués ont un entre axe trop grand d'au moins 3 cm par rapport à l'axe de ma biellette (help! photo ou dessein ou schéma du montage!!!! merci!)
@ plus

Écrit par : richphat 45 16 Mar 11 à 21:28

Citation (zgilles @ 16 Mar 11 à 16:02 )

bonjour à tous, aujourd'hui, cales pieds et problèmes:
donc cales pieds de wrf450, sympas
je recoupe l'axe car ils sont trop long, je vais être embêté avec les ressorts faudra faire péter une spire!

problèmes:

j'ai donc mis mon amorto mais il me manque les joints et cache-poussières qui me permettent de le fixer au cadre (si quelqu'un a cela dans son garage!)

reproblèmes: là c'est cauchemardesque, la biellette doit être fixée au cadre mais impossible de savoir où!
ma doc ne me le montre pas, des photos sur le net (blog du ricain) montre une fixation sur les trous à gauche sur la photo mais qui n'ont pas l'air d'être la pour cela!( par contre la taille de l'entre axe est bonne) les trous qui semblent les plus indiqués ont un entre axe trop grand d'au moins 3 cm par rapport à l'axe de ma biellette (help! photo ou dessein ou schéma du montage!!!! merci!)
@ plus

Écrit par : mr4speed98 16 Mar 11 à 22:06

Citation (richphat 45 @ 16 Mar 11 à 20:28 )

Citation (zgilles @ 16 Mar 11 à 16:02 )

bonjour à tous, aujourd'hui, cales pieds et problèmes:
donc cales pieds de wrf450, sympas
je recoupe l'axe car ils sont trop long, je vais être embêté avec les ressorts faudra faire péter une spire!

problèmes:

j'ai donc mis mon amorto mais il me manque les joints et cache-poussières qui me permettent de le fixer au cadre (si quelqu'un a cela dans son garage!)

reproblèmes: là c'est cauchemardesque, la biellette doit être fixée au cadre mais impossible de savoir où!
ma doc ne me le montre pas, des photos sur le net (blog du ricain) montre une fixation sur les trous à gauche sur la photo mais qui n'ont pas l'air d'être la pour cela!( par contre la taille de l'entre axe est bonne) les trous qui semblent les plus indiqués ont un entre axe trop grand d'au moins 3 cm par rapport à l'axe de ma biellette (help! photo ou dessein ou schéma du montage!!!! merci!)
@ plus

Ba écoute j'ai bien la revue qui correspond a ce modèle de cette année, mais sur tes photos j' ai bien l'impression que c'est ça, sur ta photo de gauche !!!

je te ferai un scan demain si tu veut !!!

Écrit par : wilyd 16 Mar 11 à 22:35

vu de dessus , on dirait que la biellette est a l envers , c est pas le dessous qu on voit la ?

Écrit par : mr4speed98 17 Mar 11 à 02:14

Citation (wilyd @ 16 Mar 11 à 21:35 )

Écrit par : zgilles 17 Mar 11 à 09:21

parfait, merci pour les photos, au fait ms4speed, j'ai pas de nouvelles!, dis moi juste si tu peux pas me vendre les pièces, comme cela j'essaierais ailleurs!
donc pour la fixation de la biellette il faut utiliser le trou le plus en"arrière du cadre", mais dans mon cas l'espace est trop important donc je pense qu'il faut que je resserre tout cela, à moins qu'il me manque des pièces?
J'attends le scan de la revue pour être sur!
merci de votre aide les gars en tout cas!

Écrit par : wilyd 17 Mar 11 à 09:23

Pas cool ça , en même temps a la maison j ai encore 2 bras oscillants , des biellettes et des renvois , y en a pas 2 identiques ... Que ce soit les diamètres d' axe ou les longueurs de renvois...

Écrit par : mr4speed98 17 Mar 11 à 14:17

Citation (zgilles @ 17 Mar 11 à 09:21 )

Écrit par : mr4speed98 17 Mar 11 à 17:33

L'ouverture au cadre est de 69 cm

Écrit par : mr4speed98 17 Mar 11 à 17:44

J'ai pris ces 2 photo a partire de mon manuel, (photo prise avec un ipod)

Écrit par : zgilles 17 Mar 11 à 17:53

super merci, je vérifie tout cela le plus vite possible, visiblement il ne me manque rien donc je pense que mon cadre doit avoir un souci!

merci encore

Écrit par : zgilles 17 Mar 11 à 18:42

merci richpat, merci mr4speed, j'ai mesuré et je trouve 7,9 cm sur mon cadre et 6,9 sur ma biellette!
je pense que je vais mettre la biellette en place et me servir de sa vis pour faire revenir les pattes en vissant doucement?
j'espère ne pas éclater ma peinture!
qu'en pensez-vous?

Écrit par : richphat 45 17 Mar 11 à 19:38

Citation (zgilles @ 17 Mar 11 à 17:42 )

Écrit par : zgilles 17 Mar 11 à 20:14

ouaip bien vu mais visiblement ce sont mes pattes qui sont pas aux normes!
je vais tacher de faire un cliché précis histoire de voir où cela a été tordu!
sinon les rondelles sont une bonne idée aussi, je creuse je creuse,

Écrit par : wilyd 17 Mar 11 à 21:15

mmm , si les pattes sont tordue vers l extérieur , 5 mm de chaque cotés , tu eux rattraper sinon , mets des rondelles pour serrer sur l axe... dans tous les cas , fais attention de ne pas bloquer le mouvement de la biellette.

Écrit par : zgilles 17 Mar 11 à 21:19

c'est exact monsieur le professeur, donc je vais bien culcaler le truc, au fait quelqu'un a-t-il entendu parler d'une bourse aux pièces trimestrielle qui se passrerait du côté de Pélissane dans le 13!

Écrit par : zgilles 17 Mar 11 à 21:26

au fait wil ce filtre a huile de vfr? torddu or not?

Écrit par : wilyd 18 Mar 11 à 10:36

Citation (zgilles @ 17 Mar 11 à 20:26 )

Écrit par : wilyd 18 Mar 11 à 10:46

Citation (zgilles @ 17 Mar 11 à 20:19 )

Écrit par : richphat 45 18 Mar 11 à 19:45

Citation (wilyd @ 18 Mar 11 à 09:46 )

Citation (zgilles @ 17 Mar 11 à 20:19 )

c'est exact monsieur le professeur, donc je vais bien culcaler le truc, au fait quelqu'un a-t-il entendu parler d'une bourse aux pièces trimestrielle qui se passrerait du côté de Pélissane dans le 13!

pas entendu parler , par contre , je sas qu il y a une bourses spéciale cross et enduro dans l aveyron , mais je n ai pas la date , il me semble que c est en juillet

sinon , y a ça



bon , c est pas a coté

Écrit par : YAM490 3 Apr 11 à 23:58

un grand bravo belle restauration, ça sent la passion à fond ..... et puis un 480 c'est beau et ça marche fort .

Fait gaffe à la visserie inox dans les carters en Alu, l'électrolyse va te manger tout tes filetages et te manger les carters, la visserie acier c'est vraiment mieux .

Écrit par : zgilles 4 Apr 11 à 13:02

merci msieur 490!
jsavais pour l'électrolysé, je vais tacher de mettre de la graisse car pour le moment je n'ai pas toutes les vis d'origine!
merci de l'info!

Écrit par : YAM490 4 Apr 11 à 15:20

de rien Zgilles ce serai vraiment trop dommage de gâcher une aussi belle restauration ...

Écrit par : wilyd 5 Apr 11 à 21:52

Pitié mon dieu faites que ce 480 PETE LE FEUUUUU NOM DE DIEUUUUUUUU

Écrit par : aretix 10 Apr 11 à 20:54

zgilles j'ai penser a toi dimanche 3 avril a amigny rouy il y avais un gars avec un 480 cr comme neuf impressionant mais il a du se prendre une pelle parce qu'il n'as fait que deux tour ou alors peut etre le poids je ne sait pas mais elle a vraiment une gueule magnifique cette moto