cure de jouvence pour mon 250 yz 2009 Options

[manu52yz]

je n'étais pas blessé. j'ai coupé un peu pour raisons familiale et financière.
mais c'est vrai que quand tu es en forme ça va tout de suite mieux sur la moto.
là c'est dernier mois je n'ai pas trop eu le temps de m'entrainer physiquement à cause de ma reconversion
mais cet hiver je suis motivé avec peut-être reprise des courses la saisons prochaines.

[manu52yz]

je vais peut-être voir cet hiver pour faire peindre pieds de fourche, tés de fourche et ressort d'amorto.
si vous avez des conseils je prends

[manu52yz]

prochaine maintenance dans 4 heures avec l'entretien des suspensions. je vais voir pour trouver la bonne boite pour les pieds de fourche, les tés et le ressort d'amortisseur.
un peu plus tard j'ai le contrôle du haut moteur(que je fais toujours à la moitié de la vie du piston) et je pense peindre mes couvercles de valves comme maxx a pu le faire sur son CR.

[Maxx]

je vais peut-être voir cet hiver pour faire peindre pieds de fourche, tés de fourche et ressort d'amorto.
si vous avez des conseils je prends

pour le ressort à l'époxy

pour les tés et les pieds de fourche, quelque chose qui fait classe et qui tient bien c'est la peinture Cerakote

[Maxx]

et je pense peindre mes couvercles de valves comme maxx a pu le faire sur son CR.

héhé content de donner de l'inspiration

[manu52yz]

pour le moment je suis en formation encore 3 semaines et là ça doit faire presque 2 mois sans rouler. il me tarde en espérant que les terrains par chez moi soient praticables.

[manu52yz]

je pense que je vais essayer de me trouver un jeu de suspattes d'occases à remettre en état.
comme ça pas de temps mort lorsqu'il y en aura un en révision.

qui saurait me dire quel millésime je peux monter en amortisseur?
voir même ceux d'YZF avant les moteurs inversés?

[Maxx]

alors déjà le mieux c'est de trouver des suspensions de 250 YZ rien que pour avoir les ressorts qui correspondent, sur le 125 ils sont bien sur trop light de base pour le 250. mais ceux de 125 se montent, ensuite la fourche aucuns soucis mais pour l'amorto ceux des moteurs inversés ne se montent pas, à cause de la bombone et pas vraiment le même entraxe.

[manu52yz]

alors déjà le mieux c'est de trouver des suspensions de 250 YZ rien que pour avoir les ressorts qui correspondent, sur le 125 ils sont bien sur trop light de base pour le 250. mais ceux de 125 se montent, ensuite la fourche aucuns soucis mais pour l'amorto ceux des moteurs inversés ne se montent pas, à cause de la bombone et pas vraiment le même entraxe.

dans tout les cas je suis trop lourd pour les ressorts d'origine.
tu saurais jusqu'à quelle année je peux remonter pour l'amortisseur?

[Maxx]

YZ 125/250 à partir de 2006

[manu52yz]

YZ 125/250 à partir de 2006

merci maxx car je pensais plus ancien. j'en avait trouvé pas cher sur leboncoin

[Maxx]

les amortos plus anciens ont une tige plus fine, et de plus pas le même entraxe

[manu52yz]

ok ça marche. va falloir que j'apprenne à démonter. comme ça cérakote brun + peinture ressort et après ça par en prépa chez MRP!

[Maxx]

tu peux m'envoyer ça démonter, du moment qu'il y a toutes les pièces
donc pour démonter je pense que tu en est capable (pas plus compliquer que le démontage d'un fusil )

[manu52yz]

tu peux m'envoyer ça démonter, du moment qu'il y a toutes les pièces
donc pour démonter je pense que tu en est capable (pas plus compliquer que le démontage d'un fusil )

faut juste que je trouve une astuce pour sortir les 2 gros circlips ( bonbonne et corps de l'amortisseur )

[Maxx]

Alors explications.

vider l'azote via la valve de la bombone
ouvrir à fond tout les réglages
déboiter le capuchon qui vient boucher l'accès au boitier joint (tige)
pour plus de facilité pour enfoncer le boitier joint, il est préférable de vider l'huile en démontant la valve de compression (attention elle est en 2 partie, la première va venir toute seule mais pour la partie qui reste dedans va falloir tirer pour la sortir et est tenue par un joint torique donc ça force pas mal (protéger les yeux en cas de gliclé d'huile en tirant fort)

une fois l'huile vidée tu auras plus de faciliter à enfoncer le boitier joint et à accéder au circlips, perso j'ai un outils spécial pour le sortir en moins de 5 secondes, mais avant je le faisais avec deux petits tournevis fins, (un pour déboiter et écarter le clips, l'autre pour le soulever tant qu'il est écarté)
même chose donc pour la bombone, elle pour l'enfoncer il faut taper dessus en positionnant une douille pour pas écraser la valve.