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Écrit par : Maxx 19 Dec 17 à 16:37

Bonjour à tous (et à toutes si l'on a des filles parmis nous, ne soyons pas sexistes)

Beaucoup de pilotes se demandent ce qu'est une préparation suspension, à quoi ça sert, comment c'est fait, et surtout en on t'ils besoins.
Cette dernière intérogation est souvent la 1ère que l'on se pose, surtout lorsque l'on est pilote débutant ou moyen.
Alors je vais essayer de répondre à toutes ces intérogations du mieux que possible, en étant explicite dans mes mots je vais donc eviter le coté plus technique, afin de ne pas dérouter le lecteur et lui rendre cet article plus agréable à parcourir.





Qu'est ce que la préparation des suspensions ?

La suspension est l'élément le plus important sur une moto, tout comme le freinage.
Cependant elle est souvent négligée par l'utilisateur, alors qu'elle mérite une attention toute particulière afin de fonctionner correctement mais aussi d'être en total accord avec le pilote.
En effet une suspension non adaptée au poids du pilote ainsi qu'à son pilotage et utilisation de la moto, provoque un manque de confort, de sécurité, de stabilité, de maniabilité, de perte de motricité et donc de puissance etc..
Il est donc primordial, vous l'aurez compris, de corriger tout celà et sachez que c'est possible.
Il y a plusieurs niveaux de préparation, ça commence par un simple remplacement des ressorts (fourche et amortisseur) quand ceci est nécessaire, à la modification complète des settings interne de vos suspensions et le montage de pièces diverses comme par exemple des tés de fourche spéciaux etc...

Dans tout les cas, si votre moto ne possède pas les bons ressorts en accord avec votre poids et votre utilisation, la 1ère étape sera donc de procéder au remplacement des ressorts avant toute autre intervention sur vos suspensions.






Pourquoi faire préparer ses suspensions ?

Bien que les suspensions comportent d'origine un réglage de base établi en usine, ce dernier couvre une large plage de pilotes et d'utilisations pour offrir le meilleur compromis à l'utilisateur "de base" car en effet il est impossible de personaliser en usine chaque moto sur la chaine de montage.
Ainsi comme nous le disions plus haut, il est possible de modifier les suspensions en fonction des attentes du pilote, de ces préférences (souples ou dures), de son poids, de son niveau de pilotage, de sa condition physique, de la cylindrée de la moto, de son utilisation (motocross, supercross, enduro, supermotard etc...) .


Des suspensions adaptées vous permettent d'exploiter à 100% les capacitées de votre moto :

• Disparition des symptômes ( talonnage, plongée au freinage ou guidonnage... )
• Confort et progressivité de l'amortissement
• Confort de pilotage ( ex: mal aux bras )
• Meilleure motricité
• Précision de la direction
• Moins de fatigue...
• Etc ...





En quoi consiste une préparation ?

Nous en avons parlé dans l'introduction de cette section, la préparation consiste à modifier le comportement de votre fourche et/ou amortisseur (il vaut mieux faire les deux en même temps afin d'avoir une suspension en parfaite adéquation), en remplaçant les ressorts, modifiant l'hydraulique par l'action sur les clapets, la pression d'azote, etc...



ci dessus un empilement de clapets issus d'une fourche Kayaba PSF2, cet empilement est celui qui controle la détente et le mid-speed, le même type (+ ou -) d'empilement de clapets est utilisé dans les autres fourches, et c'est aussi le même principe pour ce qui s'agit de la compression, et également même principe dans un amortisseur, le principe est le suivant : l'huile passe par des canneaux sur les pistons et est dirigée soit par une aiguille qui régule l'ouverture du passage, soit par les clapets qui sont empilés sur les pistons. Et c'est donc en agisant sur tout ceci que l'on modifie le comportement des suspensions, qui sont TOUJOURS améliorables puisqu'à l'origine elles sont faite juste pour remplir un role d'amortissement en compression et en détente (le rebond) et les ressorts sont mis pour un poids moyens général qui prend aussi en compte le poids de la moto.

ci dessous la différence entre un Spring Collar d'origine Kayaba (en plastique blanc) et un Spring Collar Factory (dans l'emballage KYB)




Bien que toutes les suspensions sortant de mon atelier sont réglées, un réglage adapté selon les circuits ou vous roulez ainsi que les conditions atmosphériques est nécessaire parfois.
Je peux régler vos suspensions sur circuit, selon ma disponibilité et celà sans supplément de prix. (pour les pilotes éloignés qui m' envoient leurs suspensions pour une préparation à distance, je fournis une fiche comportant toutes les explications pour optimiser leur réglages).



Voilà, je pense déjà vous avoir un peu plus éclairé sur le sujet, bien sur je ne vais pas dévoiler mes secrets de préparation (ni ceux des autres) puisque c'est tout de même ce qui me fait vivre même si avant tout ceci est une passion pour moi, et aussi il vaut mieux ne pas toucher lorsque l'on ne sait pas ce que l'on fait car on peu très vite rendre des suspensions très dangereuses, donc le mieux est de confier vos suspensions à un spécialiste, quel qu'il soit mais surtout qui connaisse parfaitement son travail et ne lorgne pas que sur votre portefeuille.

Si vous voulez passer par moi, voici comment me contacter :

• Compte Facebook : https://www.facebook.com/maxxracing.performances
• Page Facebook : https://www.facebook.com/suspensions.mrp/
• Site internet adapté aux smartphones et ordinateurs : http://www.mrp-suspension.com/
• Site internet "original" adapté aux ordinateurs : http://www.maxxracing.fr/

Écrit par : luddoy 19 Dec 17 à 20:58

Écrit par : assran 19 Dec 17 à 22:44

thanks

Écrit par : cintiq 20 Dec 17 à 17:40

Alors on crache sur KTM mais quand il faut mettre de la belle photo elles sont là hein?

(merci pour le post cela dit en passant )

Écrit par : Coutosuiss 20 Dec 17 à 18:13

Citation (cintiq @ 20 Dec 17 à 17:40 )

Alors on crache sur KTM mais quand il faut mettre de la belle photo elles sont là hein?

(merci pour le post cela dit en passant )

Écrit par : dcrouzel 20 Dec 17 à 19:30

bel article Maxx !
Et surtout n'oubliez pas que des suspensions cela s'entretient régulièrement !

Écrit par : Maxx 20 Dec 17 à 23:39

Citation (dcrouzel @ 20 Dec 17 à 20:30 )

bel article Maxx !
Et surtout n'oubliez pas que des suspensions cela s'entretient régulièrement !

Écrit par : old mx 21 Dec 17 à 10:16

tu as oublié la plus belle moto du forum lol

Écrit par : cintiq 21 Dec 17 à 12:25

Oui, mais tes premiers choix étaient les bons, sont moins belles tes dernières photos ^^

Écrit par : Kiksystem 21 Dec 17 à 12:49

Pour pas faire de jaloux il a pas osé poster les miennes

Écrit par : Maxx 21 Dec 17 à 18:42

Citation (Kiksystem @ 21 Dec 17 à 13:49 )

Pour pas faire de jaloux il a pas osé poster les miennes

Écrit par : Stuff38 21 Dec 17 à 21:38

Allez je me lance

Écrit par : Kiksystem 22 Dec 17 à 10:38

La plus belle (en plus elle est presque nue!!!)

Écrit par : Maxx 22 Dec 17 à 14:02

tu aurais pu au moins lui mettre un cache sexe

Écrit par : Stifler 23 Dec 17 à 03:56

Hé, elle sortait d'une séance de bondage ??!! (Chaînes qui pendent sous les cales-pieds...)
kik le Christian Grey du CR lol

Écrit par : gaetancop 23 Dec 17 à 10:47

j'ai du remonté un peu dans le temps mais en voici une (désolé maxx pour les suivantes mais tu faisait pas ohlins et la suivante a été faite pour la vente)

Écrit par : old mx 23 Dec 17 à 12:30

avec ma tenue pour 2018 vous pourrez pas me louper

Écrit par : Kiksystem 23 Dec 17 à 13:59

Maxx pour le SX:



Maxx pour les jump:



Maxx ça tracte!!!

Écrit par : Maxx 23 Dec 17 à 20:01

Citation (gaetancop @ 23 Dec 17 à 11:47 )

Écrit par : Maxx 23 Dec 17 à 20:04

Résultat d'un court sur un saut, ça encaisse et les roues sont collées au sol.
L'un des résultats que l'on obtient avec des suspensions de chez Maxx Racing Performance "MRP"

Ici un pilote vétéran (46 ans) qui a repris le MX il y a 2 mois après 15 ans d'arret, sur une 450 CRF 2018

Le genre de situation ou si tu n'as pas les bonnes suspensions, tu peux perdre facilement l'avant à la réception et te prendres un gros coup de raquette de l'amortisseur qui t'envois par dessus le guidon. le genre de chute qui peut faire très mal.




on voit aussi que le pilote n'est pas crispé et que l'ors du contact au sol, il n'a pas le casque qui vient tapper dans le guidon.

Écrit par : gaetancop 24 Dec 17 à 10:07

beau travail de suspensions !

c'est clair que des suspensions bien préparées (et bien réglée) c'est un régale pour le pilote :
-on est beaucoup plus confiance,
-on ose plus de choses (donc plus de progressions)
-on n'hésite pas à aller dans les partie abimées (là où les autres ont peut de se faire secouer comme un cocotier) pour doubler
-ca tracte mieux
-on est beaucoup moins secoué donc moins crispé et moins fatigué
-on a beaucoup moins peur de se faire des trop court sur des doubles ou réceptionner sur des appels

bref pour moi c'est un billet qui va avec l'achat d'une moto.

Écrit par : nico83 25 Dec 17 à 12:44

Citation (Maxx @ 20 Dec 17 à 23:39 )

Citation (dcrouzel @ 20 Dec 17 à 20:30 )

bel article Maxx !
Et surtout n'oubliez pas que des suspensions cela s'entretient régulièrement !

Tu as raison de parler de l'entretien, je viens de me rendre compte que j'ai oublier un chapitre qu'est bien celui ci

Alors messieurs, n'attendez pas d'avoir une huile dans cet état pour vidanger votre fourche.
je rapelle que pour garder son bon fonctionnement, il ne faut pas dépasser les 15 heures grand maximum entre les vidanges.




et pour ceux qui râlent parceque j'ai mis que des KTM, bein voilà d'autres marques





Holala tu ma donné envis mon Maxou.
Faut que je vienne au circuit en janvier.
Promis.
J'attends ma licence et GO




et vôtre Maxx en action

Écrit par : jojobmx 20 Jan 18 à 19:36

l'huile dans le bac c'est une sacré mayonaise !!! jamais réussi à avoir cela ! il n'y aurait pas de l'eau qui serait rentré ??

merci maxx pour ces explications