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Mxteam _ L'atelier _ Problème haut régime 125 cr
Écrit par : arthur81 25 Aug 15 à 12:05
Bonjour,
Alors voilà, j'ai un problème sur ma 125cr de 1989,
La moto démarre niquel, tient très bien le ralenti et monte correctement dans les tours jusqu'a environ 9000 tr/min puis à partir de là elle ne monte pas plus haut et elle fait ce bruit : brrrrrrrr
Je pense qu'elle est trop riche parce que le pot déguouline d'huile de mélange non brûlé mais en même temps elle ne fume pas trop.
Tout les joints moteur sont neufs.
C'est un vrai casse tête !!!
Écrit par : Kiksystem 25 Aug 15 à 12:12
Gicleur principal trop grand, diminue de 5 en 5. Quand c'est ok tu fais un test de bougie en arrêt carburation et là tu peaufine de 2 en 2 pour avoir ue couleur parfaite. 
Attention à refaire en automne/hiver avec les changement de conditions climatiques.
Mais tu fais ton mélange avec quoi et à combien? C'est SP 98 et 2% huile 2T attention à ça
Écrit par : arthur81 25 Aug 15 à 12:15
Bonjour kiksystem
Merci pour ta réponse très rapide !
Je suis passer d'un gicleur 170 à 165 (standard) mais malheureusement pas de changement.
Dois je continué ?
Écrit par : arthur81 25 Aug 15 à 12:17
Pour le mélange, c'est bien SP98 a 2%
Mais j'en referais pour être sur
Écrit par : Coutosuiss 25 Aug 15 à 13:48
Mais j'en referais pour être sur
salut
Tu mets quoi comme huile ? Car la samourai c'est de la merde ca dégueule de partout.
Est ce que ton niveau d'huile de boite est stable ? Des fois c'est le spy de vilo qui est HS et l'huile de boite passe dans le moteur
Écrit par : lo² 25 Aug 15 à 14:29
Tu peux également vérifier les clapets et les valves.
ou encore une bougie neuve. Ca m'est arrivé une fois, les mêmes symptômes, j'ai cherché longtemps avant de changer la bougie.
Écrit par : arthur81 25 Aug 15 à 15:01
L'huile que j'utilise pour le mélange est de la Motul 2t 710 100% synthétique.
Le niveau d'huile de la boîte à baissé effectivement mais j'ai en même une petite fuite au bouchon de vidange, après j'ai changé moi même les joints spy du moteur peut être que je les ai mal monté ou la qualité est médiocre mais il n'y a pas d'aspiration au tuyau de mise a l'air de la boîte.
Après j'ai vérifié les clapets qui semble être en bon états et étanche.
La bougie est neuve et est spéciale compétition.
La valve a l'échappement fonctionne correctement.
Je comprend plus rien.
Écrit par : arthur81 25 Aug 15 à 15:02
Comment est ce que je peux testé si les joints spy sont en bonnes états?
Écrit par : Cyril44 26 Aug 15 à 05:35
Salut
Ton problème est arrivé comment ?
La moto fonctionnait bien avant le remplacement des joints ?
As-tu nettoyé ton carbu ?
Écrit par : Coutosuiss 26 Aug 15 à 06:50
Ton problème est arrivé comment ?
La moto fonctionnait bien avant le remplacement des joints ?
As-tu nettoyé ton carbu ?
Peut etre que le nouveau joint en bas du cylindre est d'epaisseur différente
Écrit par : cintiq 26 Aug 15 à 08:11
Ouai mais ça sent bon
Écrit par : cintiq 26 Aug 15 à 08:12
Attention à refaire en automne/hiver avec les changement de conditions climatiques.
Mais tu fais ton mélange avec quoi et à combien? C'est SP 98 et 2% huile 2T attention à ça
Amen!
Écrit par : arthur81 26 Aug 15 à 08:13
Bonjour
La moto a commencée a mal tourné lorsque j'ai eu fini de la remonté et avant que je remplace les joints spy.
Le moteur à été sablé puis peint avec de la peinture spéciale.
Et j'avais écarté les lamelles de buté de la boîte à clapet mais grosse erreure du coup je les ai remis à la bonne hauteur.
Écrit par : Cyril44 26 Aug 15 à 09:53
Regarde du coté de tes valves d'échappement.
Écrit par : arthur81 26 Aug 15 à 10:08
C'est une valve d'échappement de type ATAC donc qui modifie le volume du pot en fonction du régime moteur en ouvrant ou en fermant une chambre auxiliaire.
J'ai démonté le cache et je peux dire qu'elle fonctionne bien
Écrit par : Cyril44 26 Aug 15 à 14:20
Attention avec ce système de valve, le système doit être fermé à haut régime et ouvert à bas régime.
Écrit par : arthur81 26 Aug 15 à 17:45
Oui bien entendu
Écrit par : Cyril44 27 Aug 15 à 07:41
Ton carburateur est nickel ?
Écrit par : Kiksystem 27 Aug 15 à 07:49
Et la bougie tu monte quoi?
Écrit par : arthur81 27 Aug 15 à 11:25
J'ai passé le carburateur dans un bain a ultrason mais rien de plus.
J'utilise une br8eg racing qui m'a coûté les yeux de la tête
Écrit par : Kiksystem 27 Aug 15 à 15:11
C'est br9eg qui est conseillé et ça coûte 5€...
Écrit par : arthur81 27 Aug 15 à 16:16
J'avais une br8eg au début et le moteur marchait très bien
Écrit par : Cyril44 28 Aug 15 à 07:59
Si tout est nickel alors tu n'as plus qu'a diminuer ton gicleur principal qui doit être trop gros, une fois le bon gicleur trouvé tu fais le test à la bougie (arrêt carbu) pour voir si tu n'es pas trop pauvre et tu affines les réglages.
Écrit par : arthur81 28 Aug 15 à 09:03
Ok je vous tient au courant
Écrit par : leon190 29 Aug 15 à 20:59
slt
s'et le stator hs s'et frequend sur sette a année la ou mauvaise masse du stator vu que tu a repeint les carter moteur,ou ton segment or cote 0,60 maxi
Écrit par : arthur81 29 Aug 15 à 22:16
Le stator est bon car je l'ai testé à l'ohmmètre et la masse est bonne car je n'ai pas pein a l'intérieur,pour le segment je sais pas, l'ancien proprio avait changé le piston cylindre plus traitement nikasyl, a vérifié.
Écrit par : arthur81 11 Sep 15 à 20:51
Bonjour,
Je souhaite détérré le sujet car j'ai pensé à autre chose.
Est ce que le squish ne serait-il pas mal réglé ?
Je m'explique, j'ai changé mon joint de culasse au tout début de la restauration et il me semble un peux trop fin.
Comment dois-je correctement régler le squish ?
Écrit par : leon190 16 Sep 15 à 10:31
c peut être pas le bon piston !!! d'origine c un piston bombé 
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