La bougie fonctionne. Je l'ai testé, aussi essayer avec une ancienne bougie.

Pour le mélange, de 3 à 4 % sur 1 litre.

J'ai essayer ce matin de rajouter un peu d'essence sec dans mon mélange quand j'ai vidangé le reservoir et la cuve du carbu, pour voir si toutefois jamais pas mis trop d'huile.

Toujours rien....

euhh 3 à 4 % ??
c'est 2%, 2,5 grand max.
Tu dois avoir un litre d'huile dans le moteur la. Les bougies sont noires complets non ?

Lorsque que j'ai remonter le haut moteur j'ai mis de l'huile de mélange partout et il a craqué direct.
Pour un bon rodage c'est pas un plein à 3% puis le 2eme à 2,5% puis ensuite à 2% ?????

Au pire il devrait fumer un peu mais pas au point de caler et de ne plus démarrer.

Tu me mets un doute.... J'ai peut etre pas assez incisté ce matin quand j'ai refais un mélange moins gras....

Je vais retester demain si je fais pas de déplacement cette semaine.

Merci

Si vous avez une autre piste...

UP

UP

UP

Est ce qu'il pourrai y avoir une prise d'air au niveau du vilbrequin, spi ?
Si c'était la cas je devrai pouvoir y voir si je vidange l'huile de boîte, il y aurai du mélange huile + essence ??

Sinon, savez vous à quelle position mettre la vis de richesse du carbu pour commencer le réglage, 1 tour et demi, 2 tour et demi ??

c'est quoi la ref de ta bougie?

J'ai regardé hier, c'est bosh Br..8..., je ne sais plus trop les refs, je sais qu'il y a un 8.

Je l'ai acheté en concession, le mec a regardé sur un catalogue pour retrouver ma bécane et la ref de la bougie correspondante.

Merci

pour la prise d'air, peu probable de trouver de l'essence dans la boite par le spi du vilo !


pour la richesse c'est 2 tour voir 2 et demi

Bon alors je ne sais pas si je vais répondre au bons problèmes vu que je prends ton histoire en cours pour ton 250 RM, je ne sais pas ou tu en est de ta panne.
Bref en attendant 3 ou 4% c'est trop, que se soit en rodage ou pas, mets 2% si tu veux être tranquile, 1,5% c'est très bien mais il te faut une super huile de mélange 100% synthèse.
Pour la bougie de ta moto il est reccomandé par NGK la R6918B-7 avec un écartement de 0,80 .
Niveau vis de richesse le standard veux que l'on règle à 1tour et demi, mais ça c'est à l'oreille que ça se peaufine et c'est à la couleur de la bougie que ça se vérifie.
Si tu as trop d'huile dans le cylindre c'est sans doute une fuite au niveau du spy de vilo coté embrayage, ça se vérifie en controlant le niveau d'huile de ta boite, s'il en manque anormalement le problème vient de là de plus ta moto doit fumée.
Recherche le manuel de ta moto pour trouver les réglages carbu d'origine (gicleurs, aiguille etc...)
controle l'étanchéïté de la pipe d'admission (plan de joint mais aussi manchon qui peut se fissuré) et aussi des clapets, s'ils ne plaquent pas bien tu peux te dépanner en les retournant sur eux mêmes afin qu'ils plaquent bien sur la boite à clapets.
Controle le jeu et l'ouverture de ta valve à l'échappement, voir si ça ne coince pas quelque part à cause d'un surplus de calamine ou autre intrus.
Controle de l'étanchéité joint d'embase et joint de culasse.
Si étincelle mais ne démarre pas, controle de l'avance à l'allumage ou de la puissance délivrée par le CDI, controle aussi de la bobine, fil ect.. si pas ou peu de jus.

Verifier que l'échappement ne soit pas complètement obstrué par la calamine, si tu roulais à 4% j'imagine la chose.
Verifier aussi la boite à air et le filtre.
Nettoyer le filtre du robinet d'essence.

déjà avec ça (je ne sais pas si tu a fait des truc dans ma liste) et bien ça devrait appporter un mieux.

Voila où j'en suis aujourd'hui,

- J'ai nettoyé la bougie, et l'ai retesté => OK
- vidangé et réservoir et la cuve du carbu pour refais un mélange à 2.5 % ( l'ancien mélange était à 3% et je n'ai que fais 800m avec avant de calé, donc ça n'a pas encrassé le moteur et l'échappement)
- j'ai contstaté que je n'avais pas la grosse rondelle qui fait joint entre pot d'échappement et le cylindre. Est ce possible que ce soit ça qui m'empèche de démarrer ? je pense que non.
- j'ai règlé la richesse du carbu à 1 tour et demi. Le ralenti aussi.

Puis j'ai retesté, reéssayé de demarrer et toujours rien.

Je dois trouver une personne pour faire un test de compression.

Sinon, comment testé l'allumage?
La tension sortie anti-parasite doit etre de combien?
Comment règler l'avance d'allumage? Sachant que je n'ai pas ouvert la bobine quand j'ai démonté le bas moteur, j'ai juste enlevé l'ensemble?


Merci

Un capuchon antiparasite défectueux peut aussi provoquer la panne (mauvais contact).

Avec un mono cylindre, le test de la bobine se fait à l’aide d’un multimètre en mode ohmmètre (par prudence par un spécialiste). Une bobine munie de deux petites cosses d’alimentation est testée en branchant chaque pince crocodile d’une lampe témoin auto alimentée sur les cosses. Un autre test en branchant entre chacune des cosses et à la sortie du gros fil de bougie les pinces de la lampe témoin. Si la lampe témoin ne s’allume pas à chaque fois, votre bobine est morte.

Pour l'avance à l'allumage, normalement, je dis bien normalement tu dois avoir des repères sur le stator et sur le carter, tu mets ça en face, sinon c'est à faire avec un petit outil spécial gradué qu'on visse à la place de la bougie . tu peux te fabriquer cet outil avec une vieille bougie mais ce ne sera pas très précis.

Je n'ai pas les données pour ta moto, donc pour les valeurs faut trouver ça dans le manuel.

Ok, je vais me tourner vers un mécano 2t pour faire ces tests.

Merci Maxx-T et toutes les personnes qui ont apporté leur aide.

Je vous dirai ce que ç'est quand je pourrai.

A+

Bonjour,

J'ai acheté recemment un KX 125 de 2000 ayant peu tourné et de 1ère main.
Afin de partir avec quelque chose de nickel, j'ai changé mon piston.
Après mesure de mon cylindre (54,01mm), j'ai monté mon nouveau piston (53,95mm) et depuis le moteur fait un bruit de cognement au ralentie et au point mort.
Celui-ci s'efface legèrement lorsque je debraille.
En roulage de bruit.

Le jeu cylindre/piston étant bon, d'ou peut venir ce bruit ?
Je precise que le garage (spécialiste dans le cross) où j'ai fait mesurer mon cylindre m'a precisé que j'étais bon pour un nickasil lors du prochain piston car legèrement marqué au niveau de l'echappement.

Autre info, la bougie est une B9EG alors que le manuel indique une BR9EV. Y-a-t-il un rapport ???

Merci de vos lumières....

Bonjour, je viens de m'inscrire, y a pas vraiment de difference entre BR9EG c'est une bougie standard et la BR9EV c'est une bougie en option un peu plus cher!!!

Bonjour, Svp Maxx-t ou qqun d'autres...
Samedi 25/04/2009 je me suis acheté une 125 Cr année 2006, c'etais une 1ére main tres propre etc...
Samedi, j'ai roulé 15 20mn maximum et je l'ai rangé....
Le dimanche, je suis allé chercher 2 fois 5litres de 98, rajouté 100ml d'huile de synthese par bidon de 5l dedans que le vendeur ma laissé, un fond de bouteille (200ml), donc 200ml pour 10l!!! Je suis allé faire un tour avant de vouloir rejoindre un ami, mais la moto a commencer a brouter comme si y'avais plus d'essence au bout de 20mn et plus rien, le moteur a coupé, nettoyer la bougie plus d'etincelle... Bougie HS...
Le lundi je cherche une bougie BR9EG, je la monte, cash au 1er coup de kick elle demare et au bout de 15 20mn elle lache aussi, plus d'etincelle etc, je retourne en chercher une autre, il me donne une mieux la BR9EV et je roule 30mn je me dis c'est bon, je rentre...
Le mardi, je la prend je roule 10 15mn et rebelotte, elle coupe, bougis HS, j'ai vidé tout l'essence du reservoir, je me suis dis que l'huile qui ma donné avais peut etre prit un coup si il l'avais ouvert la bouteille depuis plus d'1mois vu que dans le livre c'etais ecris qu'il faut utiliser la bouteille d'huile dans le mois qui suit l'ouverture!!!
Puis je cherche un bidon de 5l de 98, une bouteille d'huile de syn. neuve, fais le melange 100ml pour 5l!!! Une 3eme bougie neuve aussi, une BR9EV de nouveau et la elle a tourné 40mn au moins et je me dis que c'est bon, c'etais sa et je rentre...
Aujourd'hui (mercredi), je la sors pour essayer si c'est bon et la je roule meme pas 2m et la plus rien... Je ne comprend plus rien!!!
L'electrode de la bougie et l'isolant sont noirs et encrassés un peu!!!
Quand le dimanche j'ai fais le plein, ya au moins 1l d'essence qui c'est renversé, je croyais que c'etais un reservoir de 13l et c'est un reservoir de 8l environ, sa peut provenir de l'essence que j'ai renversé en fessant le plein!!!!!???????
SVP AIDER MOI, J AI MEME PAS ENCORE VRAIMENT PROFITER DE LA MOTO ET C'EST MA 1ére MOTO ET JE L'AI DEJA POUSSE 10KM MINIMUM.....

salut,

je pense que tu es bon pour une segmentation !

j'ais un probleme similaire avec mon kx 125 qui claque environ une bougie par week end !!

je suis monté en br9eg avec melange a 2.00 %.

je change mon piston ce week end ou debut de semaine prochaine.mais si tu veux tu peux demander conseil a Maxx-t du forum qui est bien calé en mecanique !

a++

Salut les bricolos...

Donc, j'apport des nouvelles pour mon 250 rm ( qui avait calé suite à un traitement nikasil, puis qui ne démarrait plus)

La panne a été trouvé par un mécano en moins d'1 heure.

C'était la clavette du volant d'allumage qui était cassé !!!! Personne sur le forum ne l'avait trouvé, mème pas Maxx-t..

La bougies pètait bien mais pas éxactement dans le rythme du cylindre.

150 E de mo quand mème

Bon je vous pardonne les gars, merci à tous ceux qui ont participé à mon problème.

A+ et bon ride les gars..

content que tu es trouvé !

en effet on aurait pas trouvé et pour cause il faut demonter le volant pour le voir.

mais, ca venait bien de l'allumage.....

bon ride a toi a++

Bein ouai pas trouver , car comme je le répètes assez souvent, je ne suis ni devin ni magicien, il faut avoir la moto sous les yeux

Mais j'avais bien diagnostiquer un soucis avec l'avance à l'allumage

Content que ça soit résolu

salut a toi je sais pas si tu est toujours dispo sur se forum mais tu pourai m'aitre d'un grand secour je vien d'acheter un 250 kx de 2004 elle demar au quart sans starter meme a froid elle tien bien le ralenti mais des que je la monte dans les tours elle regule jai dons netoyer filtre carbu jai meme demander les reglages dorigine a kawa est toujours pareil j'ai ensuite demonter les clapets et je me aperçu qu'ils etaient trouer mais je suis par sur que le probleme vien de la j'ai un doute sur les sondes qui se trouve sur le carbu et tu de mon avis .

SINON SUPER COOL DE TA PART DE PROPOSER TES SERVICES COMME TU LE FAIT

je suis un peu comme toi j'aime bien rendre services quand je le peu mais malheureusement je suis pas aussi caler que toi en meca

salut,
merci a toi, j'ai de bonnes conaissances en meca, mais de la dire que je suis caler......mais, c'est sympa de ta part.

pour ton kx, en effet les clapets troués, ce n'est pas bon signe ! ! si tu as moyen, prends une photo et envois moi la sur: julien.janik@orange.fr

tu pourras trouver sur le net ou en mag, les lamelles seules, pour remplacer celles trouées !


tiens moi au courant, si ca ne vient pas des lamelles de clapets, on cherchera ailleur !

a+++

Bonjour, c'est Arnaud, j'ai 11 ans.
Je roule en KX65 et j'adore ça.
On doit changer les joints spy sur la fourche. pouvez vous me dire quelle quantité d'huile il faut remettre et comment on s'y prend ?

Salut

J'ai une 125 rm année 1983

Elle ne s'allume plus

Compression moyenne moyenne,

Bougie neuf, carburateur ok, eteincelle de la bougie marche, je pousse en 2eme elle fume mais s'allume pas

Faut t'il regler l'allumage? et si oui comment

Merci

salut mc jak1 , je viens vers toi parce que j'ai un petit probleme avec mon kx , c'est un 125 de 1993 , y a pas longtemps j'ai eu mon embrayage qui patinais , je l'ai changé mais en vidangant l'huile je me suis rendu compte qu'elle etait bien grise ( j'ai fais de la meca auto et ce gris me paraissais anormal ) bref , j'ai changer l'embrayage et l'huile . je me suis servi de la moto pas longtemps genre 2h et y a une semaine , j'en ai refais elle a tres bien marcher au debut et j'ai commencer a la sentir patiner et au final patiner tellement qu'elle n'avancais plus , mon embrayage est tjs neuf , l'huile est de nouveau tres grise , un pote m'as dis que ca pouvais venir du joint spi de vilebrequin qui laissait passer du melange moteur mais c pas l'avis d'un kawa a coté de chez moi

MERCI DE TON AIDE

SALUT ,
ta changé tes ressorts en meme temps que tes disques ou pas ?
as tu changé tous les disques ou seulement les garnis ?

la couleur grise c'est due à l'usure des disques lisses en alu, donc bon vu que tes disques étaient neufs ils se sont rodés et donc un peu usé, mais si ça continue à être gris et que la moto patine alors y'a un soucis et effectivement avais tu chnger les ressorts aussi, mais aussi tu as mis quoi comme huile dans la boite ?

alors j'ai changé les disques lisses et garnis , en revanche j'ai pas changer les ressorts et pour l'huile j'ai mis de l'huile que m'a donner le magasin kawa

Apres verification j'ai effectivement changé les ressorts

salut mac jak1 j'ai decider de changer mes joint ainsi que mon piston et les segments de mon 250 cr j'ai tout remonter sauf le resevoir d'essence et mon echappement et je trouve que j'ai pas beaucoup de compression je descend le kik a une main trop facilement a mont gout est ce normal???