bonjour ,
voila , sur mon 80 kx , j'ai les cannelures de l'axe du sélecteur de vitesse qui sont morte .
donc je voulais savoir quel serait la meilleur solution .
Et si il faut changer l'axe , je le ferais , seulement j'ai jamais fait
je suis preneur pour toute les info

merci

il faut changer l'axe voici les grosse ligne :
-vidange de boite
-vidange liquide de refroidissement,
-démontage du cable d'embrayage
-démontage de la durite d'eau coté pompe
-démontage du pot
-démontage de la pédale de frein
-démontage du grand carter d'embrayage
-démontage des ressort d'embrayage
-démontage de la cloche (pour ca je te conseille de remonter la pédale de frein pour freiner avec un rapport pour l'empecher de tourner)
-démontage de l'axe de sélecteur
opération inverse pour le remontage

( il n'y a rien de très compliquer)

je viens de changer les disques d'embrayage , donc tout sa , je sais faire .
mais je savais pas que l'axe de selecteur pouvait se changer uniquement en demontant tout l'embrayage
alors c'est simple
moi je croyais qu'il fallait ouvrir le bas moteur entier

ah oui maintenant, je me souviens de tes disques .. au moins t'as eu la piqure de rappel comme quoi c'est facile !

ca te coutera jute un joint d'embrayage, une vidage (à moins que tu récupère l'huile), un axe et un sélecteur

Sinon tu as la méthode bourrin, je la cite car j'ai déjà vu celà (surrement du dépannage de dernière minute pour sauver un weekend de course ??)

c'est de souder le sélecteur (pour ceux en acier) à l'arbre de sélection, parcontre en cas de soucis et d'ouverture du moteur en 2, il faudra achever l'arbre de sélection à la disqueuse et pas question de récupérer le sélecteur

j'y avait penser mais je prefere la technique : faire de la mecanique pour se faire plaisir

" pour sauver un weekend de course " > de ce coté la , c'est pas mon probleme , moi je roule sur mon sxf , c'est mon frere qui roule sur le KX . Seulement c'est un gros bourrin , et il aime pas la mecanique . Donc c'est moi qui m'y colle


merci pour tout les gas , j'ai plus qu'a commander les pièces .
et puis je verais bien comment l'axe de selecteur se demonte . Parce-que je vois pas trop comment il est fixé . et j'ai pas trouver de shema sur internet .

c'est assez simple, une fois qu'il est accessible coté embrayage et que tu as virer le sélecteur et bien il sort tout seul en tirant dessus

le voici entouré en rouge (c'est juste après retrait de la cloche). Il ne reste plus qu'à le tirer en faisant attention de ne pas perdre le petit cylindre à droite qui va "tomber"

sa ses tres tres bourr in

puis t'as intéret de bien le régler directement et de pas vouloir y toucher ni de faire fondre le spy en le soudant ..

ok merci
et le joint spy faut le change ou pas ?
sa depend de son etat ?

perso, je ne l'avais pas changé et il a tenu 3 ans de plus !

sinon il est pas chiant à changer après (sufira de le retier au tournevis ou à la visse et de remettre le neuf par le coté sélecteur)

puisque tu vas monter un axe neuf, pour le petit pris du joint spy, changes le

ok
merci pour tout les gas

Salut olive, fais gaffe la cloche d'embrayage est souvent galère a dévisser sur les 80 et 85 kx
l'ecrou est collé au frein filet, il faut chauffer l'écrou avec un décapeur thermique

j'ai deja demonter la cloche , et j'ai pas eu besoin du decapeur thermique .
mais merci quand meme