bonjour a tous,
voila je viens d'acquérir une moto neuve un 250sxf de 2011 et je galére a chaque fois pour la mettre en marche,mon rodage n'est pas terminer mais bon je ne pense pas que cela doit influer pour demarrer!! es-ce que quel-qu'un a le meme probléme que moi avec cette machine? ou c'est peut etre moi qui m'y prend comme un manche !!!!!!si quel qu'un peut me donner conseil ca serrai avec grand plaisir je vous remercie par avance bon ride a tous

Ouvre l'essance, un coupe de kike dans le vide, le 2éme tu cherche la point de compression, un bon coup et sa part normalement ^^

et bien sur ce modéle 2011 il n'y a plus de robinet d'essence car c'est de l'injection.pour le reste je fait bien comme ca mais ca demarre tres mal et meme avec le starter!et si j'insiste un peut trop la bougie ce noie....

j'ai besoin de vos conseils les rider svp tout vos avis seront les bien venus merci d'avance

C'est LE gros soucis de cette moto, l'injection n'est pas très au point avec un problème sur le capteur de position du papillon des gaz, qu'il faut remplacer. (mais ça reccomence ensuite après 2,5 à 5h de roulage)
Cherches dans google en Angleterre au Usa ils ont tous des problèmes avec la même panne que toi.

merci beaucoup maxx pour cette info maintenant je sait a quoi m'en tenir!!!! crois tu qu'il serait possible de monter un bon vieux carburateur sur ce modéle? en tout cas encore merci de ta réponse et meilleurs voeux pour 2011

pourait tu m'envoyer un lien car j'arrive pas a trouver(je suis pas très fort en informaique) merci d'avance

salut a toi et bonne année, as tu essayé de mettre 3 petits coup d'accélérateur avant de kicker ?
ça envoie un jet d'essence et enrichie au démarrage ,on avait le même problème sur un honda et maintenant du 1er coup ca part .

Tu tapes ça dans google et une multitude de pages parlent du problème

problem starting engine KTM 250 SXF 2011

et pour t'aider à comprendre si tu ne parles pas anglais comme moi et bien utilises le traducteur de Google.


Sinon pour les 3 coups de gaz avant de démarrer, c'est une injection il n'y a pas de pompe de reprise donc ça ne sert à rien, car c'est l'électronique qui gère tout ça.

je viens d'essayer rien a faire ,je vien meme de débrancher toutes les prises sur l'injecteur mis deux ou trois coups de kick et rebrancher le tout ca démarre pas et ca ne détonne plus maintenant je croit bien que y'a plus qu'a ramener cette daube chez ktm merci a vous pour vos conseils

J'ai lu certaines réponses aussi ou les gars disent de remplacer le crayon antiparasite par un NGK de ce style


Mais le soucis vient bien de l'injection, on a vu Musquin avoir des soucis avec ça durant la saison de GP

merci pour tout tes conseil précieux max! je vais ramener la moto chez ktm ils la brancherons sur la valise de diagnostic et je serait fixer mais je suis tout a fait d'accord avec toi ca vien du systéme d'injection

C'est beau la technologie

Je ne comprends pas KTM de mettre sur le marché une moto avec un tel soucis !

normal ses KTM

je suis tout a fait d'accord avec toi barbybull car mettre une moto sur le marché qui n'est pas au point cela ne fait pas une bonne pub pour la marque ha si j'avais sut j'aurait pris plutot la version 2010 muskin réplica

tu sait gsxr59185 j'ai mis ce poste pour avoir des conseils tu donne ton avis et c'est normal mais bon personne n'est a l'abris d'une panne de ce genre que tu roule honda,suz,kawa,ktm,husky....pour ma part cela fait plus de dix ans que je roule ktm et j'ai jamais eut de soucis mais bon avant de mettre une machine sur le marché je pense que les ingénieurs de chez ktm aurais du régler ce souci d'injection quand meme!!!!bonne route a toi quand meme

j'ai un pote qui roule avec la meme moto que toi ça fait en gros deux mois qu'il la et il na rien u de pareille
une ptit question ta pas pris le model avec le demareur electricque ?

non sur la mienne je n'est pas le demareur électricque! j'aurais peut etre du prendre cette option car depuis que j'ai la moto j'ai passer plus de temps a kicker que a rouler je suis toujour en rodage j'ai user que 4 litres d'escence et la ca demarre plus....

Tu as essayé à la poussette ?

Tu mets la 2eme, tu debrayes, tu cours à coté de la moto, puis tu sautes dessus pour tendre la chaine et donc agir sur le moteur et tu embrayes...ca doit démarrer

Mais bon pour le prix, c'est pas normal

non je n'es pas essayé la technique de la poussette! je ne sait pas si ca peut marcher avec une moto a injection. tu en pense quoi toi maxx?

Mouarrrfffff

démarreur électrique sur une moto de cross, ça me fait rire ça

bientôt les gars prendront aussi le pilotage automatique.

Là , vous l'avez énervé!
Euh , au fait , je roule en Honda..
AIE

je suis bien d'accord avec toi maxx!!!!mais crois tu que en poussant la moto avec le probléme de sonde a l'injection ca peut demarrer quand meme?

merci chablisman tu nous fait toujours bien rire vive la bougogne et le bon vin lol!!!! a bientot sur les terrains.....

Normalement dans la logique des choses ça ne démarrera pas plus, une injection n'est pas un carbu donc ne fonctionne vraiment pas pareil, là ou un carbu pourrait aspirer de l'essence sous l'effet de la vitesse de rotation du moteur quand on le pousse qui provoque donc une dépression qui aspire le carburant, l'injection elle à besoins d'électronique pour fonctionnée, si ton capteur est HS il ne peut indiquer à la pompe à essence d'envoyer la pression dans l'injecteur (enfin je ne sais pas trop comment fonctionne le système du SXF mais c'est dans cet esprit à peu de choses près) , tiens autre chose auquel je viens de penser en écrivant "pompe à essence" juste avant, elles sont très fragiles en cross alors pour les possesseurs de motos injectées dès que vous le pouvez monter un filtre spécial qui s'installe très facilement dans le goulot sous le bouchon de réservoir, ça vous évitera de casser la pompe à essence si elle aspire des impuretés.

Le filtre à rajouter ressemble à une chaussette que l'on enfonce dans le réservoir.




parcontre il doit y avoir un filtre à essence sur la pompe, vérifies le on ne sait jamais dès fois que tu t'es pris un fond de cuve, à savoir aussi que sur les machines injectées il vaut mieux filtrer son essence avant de la mettre dans le réservoir, c'est pour celà que le filtre dont je parle est pas mal car il se démonte facilement (il suffit d'ouvrir le réservoir et de sortir le filtre) et est donc facilement nettoyable.

(démarreur électrique sur une moto de cross, ça me fait rire ça)

Mon frère a acheté un 350sxf et vue le temps, on a pas roulé depuis 3 semaine, pour voir j'ai voulu donner un petit coup de démarreur aujourd'hui et surprise rien! 3 semaine sans rouler et la batterie est déjà déchargé c'est pas tiptop surtout qu'il n'y a pas de kick sur la 350!

Faut pas déconner, une moto de cross est une moto d'homme, enfin bref, ce n'est pas si difficile que ça à démarrer, ce serait du 500 2T je comprend mais bon.

Déjà qu'on a perdu le bon gros Pipe des 2T sur les 4T (encore plus sur le 450 YZF dernière génération avec le collecteur quasi invisible) ça fait vide et si en + on enlève le kick !!

Désolé je ne vais pas etre constructif pour ton probleme mais ..



+111 j'ai pas un gros gabarit et j'ai déja démarré plusieurs 450 sans souci. Alors pour un 350 ...
encore plus bete si au bout de 3 semaines sans tourner il faut la recharger ! Perso, si je devait couper cours à un entrainement à cause d'une panne de batterie, la moto ne ferai pas long feu au garage !

Maxx , c'est qui qui fait ce filtre ?

Chez BUD

le fabricant est Spilt Stream >> http://www.split-stream.com/