La moto a 70h (donc le cylindre aussi), et à 44h j'ai changé le kit piston et la chaîne de distribution.

Donc là, le piston a 26h, mais les segments et la chaîne sont neufs.

quand meme bizare c histoire d heures
Du cout j en profite pour vous demander vos astuce ,comment fait vous determiner l usure de la chaine de distri et du piston sans conter les heures,
car lorsque l on estime les heures celas reste tres aleatoir . tous depend de la cylindrer, comment tu roule , l entretiens, qu elle type de terrains, enfin beaucoup de facteur.
perso pour le controle de la chaine , je cale l aac le plus loin du vilo et je controle si il ce decale au repert du rotor.
Pour le piston je ne refait jamais la segmentation mais toujour le piston complets, quand j estime qu il a beaucoup d heures, et surtout quand il commence a consommer de l huile.

déja , pour connaitre les heures , je mets un compteur d'heure ( 10€ sur ebay ) et en plus sur le 450 Yzf depuis 2010 , on peut savoir le nombre d'heures avec le Powertuner en le connectant à la moto .
J'ai vu des motos de pilotes de tous niveaux et je n'ai encore jamais vu de chaine de distrib HS à 26 heures , là , il y a quelque chose qui cloche .
Perso , je change la chaine à chaque changement de piston .
Pour moi une chaine est HS lorsque le repère de l'arbre à cames d'admisssion ( ou d'échappement pour le 450 yzf depuis 2010 ) disparait en dessous du plan de joint de la culasse en alignant ceux du rotor et du carter ou qu'elle a des points durs .

tu te plantes pas dans le calage car sur le 450 YZF , c'est un peu particulier .

Pour les heures c'est juste que ca devenait un peu le fouilli à force dans les posts avec tous ces nombres mais tout est bien compté Mais pareil que toi la chaîne est faite à chaque piston sur mes motos

Le calage est bon, quand j'ai mis la nouvelle chaîne les repères étaient qd mm mieux alignés avec le plan de joint... Depuis j'ai fait un entrainement et pas de souci ! je ne pense pas qu'il y ait qq chose qui cloche, je suis peut être tombé sur LA chaîne qui avait un defaut de fabrication...

ce que je veux dire , c'est que même avec une chaine usée , la distrib ne doit pas sauter !!!!!

Ha oui je suis d'accord, qd j'ai dit que j'ai trouvé que c'est la chaîne qui posait problème j'ai dû oublié de dire que ca arrivait dans des conditions particulières, c'etait sur des coups de piston :
- la première fois que c'est arrivé j'ai dû couper le moteur au "mauvais moment"
- ensuite c'est arrivé en callant dans un virage (j'ai freiné de l'arrière et j'ai pas débrayé assez vite, puis j'ai relâché le levier)

donc ca sautait sur des chocs ! pour moi le fait que la chaîne sautait est cohérent

Ca aurait pu être un problème de tendeur aussi mais c'etait pas le cas

je ne suis toujours pas convaincu !!!!

Le problème semble résolu, c'est le principal

Un pote a connu aussi un problème de chaîne qui sautait sur un CRF, mais c'etait son ressort de tendeur lui.