Bonjour à tous,

Etant presque à 80 heures et la moto étant démontée chez moi, je vais en profiter pour faire la révision.

Est donc prévu:

- changement de chaine de distribution (qui a passée son tour au changement piston à 55 heures)
- changement des roulements de bielle
- Réglage soupape.

J'aime bien commander sur le site Esprit-KTM, bien pratique avec ses nomenclatures, et pièces KTM si je ne m'abuse?

Mon problème est qu'il ne font pas de Pochette de joints, et je suis persuadé d'en oublier en commandant.

Je pensais donc commander ailleurs mais du coup j'oublis les pièces KTM pour:

Chaine de distri PROX
Joints ATHENA
Roulements HOT RODS

Avez vous des avis/contres indication sur ces marques???


Je me torture peut être pour rien, mais sachant que je serrais surement obligé de commander sur deux sites, autant prendre le meilleur de chacun.

Tu veux changer TOUT les joints?
Ou juste les principaux?
Culasse embase carter spy?

Ben normalement je vais pas être loin de tout ouvrir le moteur donc une pochette semble pas mal. Apres j'aurai surement des joints a ne pas changer mais bon le prix doit être le meme si je prend quasi tout au détail ou la pochette complete.

On parle bien d'un 250 sxf?
Elle est de quel année?
dans les pochette joints, il n'y a pas les spy.
Sinon faut les prendre au detail chez KTM mais ca va revenir vite cher.

Il va te falloir :
-Joint de culasse
-joint d'embase
-joint de pompe a eau (faut le faire tant que c'est ouvert)
-joint de carter d'embrayage (celui coté allumage n'as pas d'huile selon l'année, donc en retirent proprement ca passe)
-joint filtre a huile + pompe a huile (torique)
-joint spy bas moteur

Je pense que c'est tout

Tu n'a pas trop le choix, si tu ouvre le moteur financièrement ce sera plus intéressant de commander une pochette de joint moteur complète.
Pour les marques perso j'ai jamais eu de problème avec du PROX . Pour les pochette de joints je prend du CENTAURO. Et jamais commandé du HOT Rods .

Pense aussi a prendre les roulements de vilo.
Perso j'en est ch*** a enlever les bagues.
J'ai finalement reussi avec ça, que j'ai retailler a la meuleuse, pour pouvoir les passer sous les bagues:
http://www.norauto.fr/produit/decolleur-de...ent_756346.html
Et voir si il y a des calles sur le vilo,derriere les bagues de roulements, sorte de rondelles calibrées 0.10 0.15 et 0.20 il me semble.

Mais HVA63 a raison, mieux vaux prendre les 2 pochette joint complette : Joints moteur + joints spy

OUi c'est un SXF 2010.

Pardon oui je parlais des roulements de Vilo.
Je vais rejeter un oeuil à la doc pour ce qu'il y a à changer également mais je crois que c'est tout

verifie tes pompes a huile.


Fait aussi ta bielle. je pense que a 80h c'est le moment.

La doc parle du changement de palier de bielles.
Je connais pas cette pièce ou du moins appelé de la sorte.


J'ai pas 80 heures encore mais j'anticipe vu que la moto est "dispo"

On doit aussi changer les soupapes et ressorts...bref faut changer de moto non?

C'est la pièce numéro 3 dont tu parles?

Apparemment oui ce serait la pièce numéro 3 qui peut être calibrée à différentes épaisseurs.

Elle sert à quoi, rattraper un éventuel jeux??

Pour le palier, je suppose que c'est le roulement, donc le kit bielle n°2 (peu être mieux de prendre une marque differente, au vu du tarif ktm)

sinon, oui, c'est bien la numero 3.

Les complications commence ici....
En fait il faut monter le vilo dans les carters sans les cales.
Mesurer le jeux et démonter le vilo/bagues de roulements pour mettre les cales si besoin.
Le plus dur etant d'enlever les bagues.
KTM propose un outils special pour ça.
Perso, je l'est fait au décolle roulement, un peu long,mais ca se fait bien.

Ah oui du coup si il faut démonter remonter le roulement deux fois (plus l'ancien) c'est ennuyeux Autant avoir un outils

Le jeux est spécifié dans la doc technique?

Merci de votre aide

la cale derrière la cage inter du roulement de vilo sert à régler le jeu latéral du vilebrequin entre le roulement , on joue sur l'épaisseur de cette cale pour le régler .

OK merci DCrouzel (j'attendais secrètement que tu passes par là...) et merci KRT

Donc si j'ai bien compris une fois les deux demies carters montés serrés (sans joint pour la mesure si je comprend bien?) la bielle doit garder un mouvement latéral entre 02 et 0-4 mm, c'est a dire monter de 0,2 à 0,4 mm sur la photo de la doc?

tu confond bielle et embiellage.
0.2/0.4 c'est le jeux admis pour l'embiellage

OUi dsl l'embiellage

Mais ce jeux là ne peux pas se mesurer avec le vieux roulement?
Ca éviterait de forcer sur un roulement neuf en le montant, démontant et remontant si on doit caler.

Si on part du principe que les cotes des roulements sont les mêmes...

je te conseil de faire bielle avec roulement de bielle, sinon, pas trop d’intérêt de faire une révision sans toucher au vilo, qui est la pièce maîtresse..

Mais tes anciens roulement ont pu prendre du jeux, que tu n'aura plus avec les nouveau.

OUi c'est sur, mais vraiment l'idée de démonter un roulement neuf est pas très alléchante....
Je vais surement acheter un chasse roulement comme toi/ Sinon j'ai un arrache volant à griffes mais moins bien je pense.

c'est pas le roulement que tu enleve, c'est juste la bague.
Ce sont des roulements a rouleau, donc en 2 parties.

tu met les rouleaux dans les carter et les bagues sur le vilo.
L'arrache a griffe ne passe pas.

N'oublie pas de commander aussi l'arrache volant, encore une fois spécifique a cette moto.

non non , le jeu axial de 0.2/0.4 , c'est celui du vilo dans les roulements et dans son axe .
Pour le jeu latéral de la bielle entre les joues , le manuel KT ne donne pas de valeur mais il donne une côte exter des joues de vilo avec des pièces d'origines bien sur .

Ah roulement à rouleaux.. sur la nomenclature j'ai pris ça pour des roulement à billes.
Et du coup sur les site ils montrent des roulements à billes (faut aps s'y fier je sais).

Oui du coup ça facilite.


Et oui l'arrache volant aussi...

C'est ça le jeu on est d'accord?

oui

oui !

Voici un petit Update du démontage.

Je précise que le piston n'a qu'une 20 ène d'heures.

Que pensez-vous de la couleur de tout ceci, normal?

Sinon les soupapes sont pas mal "calaminées", faut il leur donner un coup de propre ou pas touche?

Voici ma liste de courses:

- Pochette de joint complète
- Roulements embiellage gauche et droite + Spy
- Cale numero 3 sur la nomenclature (je prend les trois épaisseurs vu le prix....)
- Chaine de distribution
- Pastilles de réglage soupapes (plus tard au remontage quand j'aurai mesuré les miennes / pas de micromètre pur le moment)
- Arrache volant KTM

J'ai oublié un truc??

Pour les photos, ca pararit correcte.
Peu etre un peu "blanc donc pauvre au niveau des soupapes, mais c'est peu etre le flash qui fait ça.
Attends d'autre avis.

Pour la liste,
Si le tendeur de chaine n'a jamais été fait, change le.
Pour les pastiles attends d'avoir remonter, tu n'en aura peu etre pas besoin.
Tu as oublier :
- kit bielle
- joint spy de pompe eau
- filtre a huile/air

je ne vois que ça pour le moment.

Controle des pompe a huile(CF:manuel d'atelier)
Si tu dépose tes soupapes, repères les bien, avec leur pastilles
perso je prend un carton, dessine un carré avec inscription Admission/échappement , et les pose une a une dessus a leur emplacement avec leur ressort et pastille etc...

Merci de ton retour/

- Pour les soupapes, je ne les dépose pas, pas le materiel, et pas prévu pour ce coup.
- Pour le Tendeur de Chaine, il a cassé lors du changement de piston il y a à peine 20 heures, donc il a été changé à ce moment.
- Pour le kit bielle je dois avouer que je ne comptais pas le changer si il ne présente pas de signe de faiblesse.

Pour les pompes faut que je regarde comment faire. Merci pour le joint SPy de pompe, je l'aurai oublié.


Pour l'organisation des pastille j'ai fais ça bien comme toi

Si vraiment je suivais le manuel faut kasi changer le moteur... les soupapes devraient y passer aussi. Vive le moto cross