http://www.mxteam.com/forums/index.php?sho...ment+moteur+crf

écoute le bruit, dit nous si c'est pareil!

Piston neuf => claquement => piston a l'envers ???!!!

Me revoici !

Désolé pour le retards j'en ai profité pour refaire ma noix de kick ^^
Voici la photo du pignon de l'AAC bien de face : http://share.pho.to/A27fr

A ce point :/ ??

Et pour le claquement j'ai bien l'impression qu'il prend les tours comme le moteur, dans les tours j'entend des espèces de ratés et on dirait que c'est pas un raté mais le claquement qui se tape une délir
A vous de juger ^^ : https://youtu.be/-5GshP5GMrI


Je vais revérifier mes alignements avec la doc sous les yeux alors xD


Il a l'air violent le claquement sur ta vidéo Mais comme soit disant le mec a changé le piston .. çà ne m'étonnerai guère qu'il l'ai monté à l'envers xD
Si çà se trouve çà fait longtemps qu'elle tourne comme çà et le piston est creusé donc moins bruyant ?

Je commande une pochette de joints et je déculasse xD ?

Oui.

Dans la vidéo le bruit est assez violent, mais tout dépends avec quoi on enregistre

ton bruit , pas évident !!!
en plus elle à l'air de ratatouiller quand tu accélères .
Vérifies l'alignement des repères de distribution avec celui du rotor et du carter , pas celui derrière le bouchon droit du pignon primaire , c'est plus facile .

Bonjour !
Mon alignement est parfait coté rotor
Mais j'ai un problème avec le pignon coté embrayage, il a été monté n'importe comment et n'est pas dutout aligné, meme à l'opposé

il faut prendre le deuxième du rotor dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et contrôler la position de ceux de l'arbre à cames;
Pour lr pignon primaire de vilo , impossible de mal le caler , il est claveté sur la queue de vilo , !!!!

Merci !!
Mais c'est ce qui est fait =) l'AAC a bien les deux marques alignées au moment de la photo =)

ok et sur le rotor ?

Le rotor ce n'est pas la photo ?

ben oui , mais il semble que ce n'est pas le bon repère qui est aligné avec le repère du carter !!!!

Il y a trois marques sur le rotor ? Car sur la photo je suis sur le 2ème dans le sens inverse des aiguilles :x

3 ?
il y a deux tirets , il faut prendre le deuxième et sur la photo , c'est le premier !

non :$ ?

Il me semble que ça été dit, la tu prend dans le sens horaire MushuMX et il faut tourner dans le sens anti horaire.

Oui j'ai bien compris ... le deuxième dans le sens anti-horraire mais je dois louper un truc ..

ou alors c'est le deuxième dans le sens horaire ..
je sais pas trop là ^^' .. je me fou vraiment pas de vous hein loin de là ..

Ton deuxième repère quand tu tourne dans le sens anti-horaire c'est ton 1 sur ta photo, c'est le repère qui passe en deuxième devant ton point de calage de ton carter, c'est donc ton 1 sur ta photo qui doit être aligné.

AHHHHHHHHHHHHHHHHH ! Ca y'est
Un grand merci pour ton explication

A ce stade de calage on pourrait dire que la chaîne de distri est totalement détendue ?
ou c'est obligé que ce soit une erreur de calage au montage de la distri ?

Non ce n'est pas parce que tu as un mauvais calage que ta chaîne est détendu si toute fois elle est détendue, un mauvais calage entraîne une désynchronisation du moment d'ouverture et de fermeture de tes soupapes par rapport à la position de ton piston dans le cylindre.

Un gros décalage entraîne une fâcheuse rencontre de la tête de ton piston piston avec les soupapes.

La tension de chaîne si elle est mauvaise, c'est soit, tendeur HS, soit chaîne HS soit les deux HS.

Il me semble que ta chaîne à été changée ? Si elle est neuve mauvais calage, si elle est vielle effectivement elle à put s'allonger et ton calage devient impossible.

Il n'y a donc pas de moyen sûr pour identifier une chaîne Hs d'une chaîne neuve ne connaissant pas les antécédents de la moto ? (réglage, calage, âge de la chaîne, ..)

Si ton calage est impossible à faire, ta chaîne est certainement HS.
Je ne connais pas le prix d'une chaîne sur les crf mais chez Kawa c'est 25€ en origine donc dans le doute faut pas hésiter.

Mais comme je te le disais dans un de mes premier message quand on est pas sur de la moto, un démontage et un contrôle vaut vraiment la peine car une fois que tout sera embouti, c'est pas 300€ que çà va coûter et ensuite t'as une moto nickel avec la quelle tu peux rouler et t'amuser, car le but c'est ça et pas de faire de la mécanique tout les 4 matins.

Sur ce crf on est sur du 50€ origine et 60€ une prox, çà reste raisonnable pour le cœur du moteur

Tu as bien raison je vais en commander une et la changer en même temps que le démontage haut moteur =) Merci cyril =)

Démonte ta culasse, tu verra si les soupapes ont dit bonjour au piston, et tu aura l'occasion de voir si ton piston est neuf.

Ahhhhh Dis pas çà je vais plus dormir jusqu'au démontage

On va contrôler tout çà =)

je ne pense pas quand même, le décalage n'est pas énorme non plus.

ben oui , c'est le N° 1 à aligner avec celui qui n'est pas repéré .

Pour moi c'est un mauvais remontage.
commande une pochette joints et dépose le haut moteur.
Tu sera fixé sur ce qui a été fait ou pas.
Et ça t'évitera de chercher des problèmes qui n'existe peu être pas.




Je disais ça, au cas ou le piston est monté a l'envers.

Bonjour !
Je m'y met au plus vite et je vous dis directement ce qu'il en est dès que c'est fait =) merci !

Si le piston est monté à l'envers j'espère qu'il n'y a pas trop de casse =(

Bonjour !

Décortication des 406 pages du manuel de service de la crf 250 de 2005, et j'ai trouvé page 393 ceci (je ne l'attendais plus, ils n'en parlent pas du manuel entier ) :

L'allumage est donc bien calé selon le manuel

C'était juste à titre indicatif
Lundi démontage du haut moteur !!

Normalement, le point "F" c'est le point d'allumage, le suivant le point mort haut.
On cale la distribution a partir du PMH, pas a partir du point d'allumage

Oh dac
Pourquoi ils mettent çà dans la doc ?