Bonjour étant nouveau sur le forum je me présente, Kilian 21 ans , j'ai acquis une 250 crf il y a maintenant 1 ans , que j'ai bricoler ,il a vilo,piston,soupape admi neuf. Après un réglage soupape chez le mécano j'ai rouler une aprem et un bruit est apparu , clic clic ... on aurait dis un boulon qui se baladait dans le moteur. J'ai donc démonté et j'ai retrouvé une sorte de clinquant dans l'allumage (photo) . Après beaucoup de recherche et de demande personne n'est capable de me dire d'ou vient cette pièce...surtout que le moteur arrivait à tourner sans ... merci de votre aide !

Salut et welcom.
Il y a pas de photos jointes!!!!

Je suis le seul qui voit pas de photo ou je part en couilles????????????

Y'a pas de photo

mais ou est donc passée la photo ?

Bon ben quand y aura la photo.
Sur ce

Salut , excusez moi je suis novice ! ^^

Ca ressemble à une cale!
Il à déjà était démonté ton moteur?

Ca ma fait tout de suite penser a ca :

Oui il a déjà été démonté, mais cette cale impossible de savoir ou elle était , et elle a tenu une sortie de 4h après remontage de la cullasse ... même le mécano qui m'a fait le réglage ne sais pas...et comme je l'ai retrouvé dans la partie allumage elle peut aussi venir de la cullasse. Mais après inspection rien ne semble avoir bougé ou être abîmé.

Et la pièce ne semble pas arracher ou casser donc elle serais juste comme sur la photo.

Et elle a du passer dans un arbre avec la chaine de distribution pour avoir eu c'est marques

Salut

est ce que ce ne serait pas un morceau de la pièce n° 7 sur cette fiche ?

c'est un clapet (comme une boite à clapet de 2T) , avec une seule lamelle et métal type clinquant justement.

quelle année ta 250 CRF ?




édit, voilà la pièce en question .

je l'ai encadrée de rouge.

Salut
J'aurais dis comme Maxx et non une pièce du carbu ou autre qui serait passé par la culasse car elle aurait du franchir déjà les soupapes admissions (ail ail ail) et ensuite réussir à passer entre la chemise du cylindre et le piston (ouil ouil ouil ).
La pièce N°7 sur la vue éclatée de Maxx me semble plus cohérente.

Ca ne serait pas simplement une cale pour desserrer ou resserrer l'écrou du pignon en bout de vilo ?

Pièce déformable qu'on met entre l'embrayage et Le pignon

Il est pas impossible qu'il l'ai oublier au remontage et sa expliquerai les trace de dents dessus

je ne pense pas que ce soit cette pièce car celle retrouvée n'a pas de trou de fixation et semble plus grande que celle du clapet de décharge , sachant que le clapet est pris entre les deux carters moteur .
Ne serait pas une pièce qui n'a rien à voir avec le moteur mais qui aurait été magnétisée par le rotor lors du démontage ???? ( Déjà vu dans ma modeste carrière de mécano ) . Ou comme l'a dit pakman , une cale pour débloquer le pignon primaire du vilo qui aurait été oubliée .

Pour bien comprendre de quoi je parle

oui oui , d'un autre coté , utiliser une cale en acier çà craint , perso j'utilise un morceau d'alu c'est moins agressif pour les dents .

Moi je vôte pareil. Certains mette du fil de cuivre.
Si elle fait pas partie de la crank case c est que ce est une pièce rapporté. Un oubli

Oui mais ça ne vas pas jusqu'à l'allumage tout ça...

Peut être une calé pour l allumage?

Merci beaucoup de toutes vos réponses les gars ! Je ne pensais pas trouver un forum comme celui la ^^
Je vais en parler au mécano car je n'est jamais ouvert moi même le moteur en deux et vous tient au courant rapidement , merci encore !

Deuxième scénario , c'est la plaque pour resserrer l'arbre primaire qui a été posé sur l'établi a proximité de l'allumage et s'est collé dessus (plaque acier apparemment)
puis remonté comme sa par le mécano et avec la rotation, elle s'est détaché à un moment donné et a créer ce bruit

fort possible , j'ai déjà vu ça .

Ok vous n'acceptez pas ma théorie , pas de soucis et je l'accèpte

mais il y a quand même pas mal de points de concordances

j'ai joint les deux images ensembles ce sera peut être plus parlant.

Alors déjà je parle de la lamelle (celle ou j'ai mis un point vert) et pas de la butée (ou j'ai mis un point bleu)

Pourquoi la lamelle ? et bien tout simplement parceque dans son 1er message il parle de "clinquant" et un clinquant pour ceux qui ne le savent pas, c'est comme cela que les vieux préparateurs ou spécialistes des système hydrauliques, appellent ce que l'on nomme communément "clapet" en clair la rondelle en acier de type ressort, la même matière donc que les clapets d'admissions avant l'adoption de la fibre de verre, du carbonne ou du kevlar...

Maintenant il y a la forme de l'angle suppérieur (que je montre avec les flèches rouge) qui est également identique tout comme la mesure de la pièce sur la longueur ..

Et pour finir, cette lamelle à force de vibration (ou autre) c'est coupé dans le sens du trait vert , le métal étant très fin et déjà vu à l'époque des clapets d'amissions de 2 temps êtres avalés et ressortir dans le pot, avec un joli bruit de gling gling....

La position de ce clapet dans le moteur, fait qu'il est directement aspiré par le coté allumage..


Troublant toutes des correspondances non ??

J'avoue que maxx à une bonne idée car le moteur a été ouvert en deux il y a plus d'un an , donc la pièce sera resté lontent! Du coup il faudrait ouvrir le moteur en deux pour voir

voilà sa localisation dans le moteur

et l'on voit sur cette photo que ça donne directement dans le carter de l'allumage, donc tu devrais pouvoir voir si la lamelle y est encore, par exemple en essayant de palper avec quelque chose de long et fin, qui puisse aller jusqu'à ce clapet.





ce moteur a eu quelques dégats, le clapet à retenu quelques matières

En faite la photo que j'ai mis c'est le couvre culasse mais retourné. Et ca peux descendre jusqu'a l'allumage via le puit de chaine de distri.

Et effectivement le clapet de décharge serais le meilleur suspect