Bonjour,Bonsoir,
J'ai besoin de conseil mécanique un 250 2t est-il un peu plus costaud niveau moteur par rapport au 125 2t ? Quand faut-il changer les pistons sur 250 2t pour utilisation circuit et freeride ?
Et passer d'un 125 Yz à un 250 Yz est-ce bien ? J'en ai marre de mon 125 et j'n'ai pas peur du 250 mais tous le monde me dis que c'est trop puissant BLA BLA BLA bref j'ai acheté un 125 yz il y a un ans et aujourd'hui je m'embête sur mon 125 donc moi le 250 ce serait la solution (en sachant que j'ai pris le 125 pour apprendre et m'amuser mais là j'en ai marre) alors dite moi vos avis...
ps: je fais 1.75/1.80 pour vous donnez une idée de moi sur la bécane
Merci bien de vos conseil j'accepte tout et répondait à toute mes questions svp bien cordialement

Salut

si tu t'ennuis avec ton 125 YZ, c'est qu'il doit être vieux et ou totalement rincer, la moto ne dois plus rien avoir dans le sac.

je serais toi , si jamais c'est une vieille moto, de repartir sur un 125 YZ neuf ou quasi neuf ou alors passer sur un 150 SX qui sera un peu plus puissant que le 125 mais pas violent comme le 250 2T
ou alors passer en 250 4T

tu es encore jeune, profites de tes années en 125 cc, c'est pour moi la cylindrée la plus jouissive.

250 2t pas avant 16 ans il me semble

elle est de quelle annee ta 125 ?

tu roules sur terrain ou sur prairie ?

maximun la 144 , une 250 2t a 14 ces du suicide , puis si tu roules sur prairie sa m'etonne pas que tu te lasse cu que ces pas prevue pour

et meme si tu roules sur terrain sa m'etonnerais que l'exploite a fond meme si elle est rincer , si ces le cas prend un model plus recent

Ok merci de vos avis maintenant est-ce qu'un 250 2 est plus costaud niveau moteur ? Toute les combien d'heure faut-il changer le piston (loisir et piste si possible)

évidement

Et toi tu change tout les combiens le piston et segment ?

sur 250, je faisais mon piston toute les 35h en usage cross. En général il était toujours temps de le faire.
Le piston est peut etre plus gros il encaisse plus de puissance aussi...

Et le serrage moteur arrive souvent ?

slt
alors moi j ai eu un 250 yz qui avait 30h donc comme neuf et je peu te dire que sur un chemin ca envoie.... mais alors sur un terrain laisse tomber faut rouler comme un 4t enrouler etre toujours un rapport au dessus sinon tu est toujours en travers et sur la roue arriere et quand tu seras fatiguer des avant bras la le petit coup de gaz que tu a mis sans fair expres va te rapeler vite fais sur quoi tu es!!!!!
et moi jte parle de ca en faisant 1.79 et 79 kg ........
j ai est vu tres peu envoyer avec des 250 2t la preuve va sur un terrain il n y en a quasi aucune

si ca arrive que ce soit en 125 ou en 250 c'est que t'as mal fait quelquechose.

En tout cas je rejoins les 1ers avis :
pour exploiter un 125 en 6 mois faut être balaise car des techniques de pilotage il y en a un paquet à maitriser.

Pour rouler en 250 puis 300 2T depuis 2010 (après 4 ans de 125), je peux te dire que la 1ere année de 250, elle te rappelle souvent qui est le maitre et tu as vite tendance à dire bonjour à ta roue arrière ou à ton bouchon de réservoir..

quand tu dis te lasser du 125, rassure moi, c'est dans les chemin ? pas sur le technique sur des vrai terrain de cross ?

Je me lasse sur les chemins évidemment mdr mais bon je compte bientôt m'en débarasser car quand t'achète un 125 et qu'en ouvrant le moteur tu vois toute les conneries du proprio ça te fou la rage .... Le traitement nickasil n'a jamais étais vérifié et donc pas fais sur cette brêle et le mec ne m'a rien dit sa fais donc 25 heure que je roule avec un cylindre qui n'a pas eu son traitement nickasil depuis un mois donc j'ai les boules et je pense le revendre et acheter un nouveau 125 2t plus récent ou alors un 250 4t et dans 1 ou 2 ans je pense acheter un 250 2t comme ça je serais plus perfectionné et envisagerais la compétition merci pour tout

Et ensuite mon club ne m'accepte pas en 125 pour la compétition il dise que je suis trop jeune est-ce vrai ? Car mon amis à 14 lui il roulais sur terrain en 125

euh je ne saurai pas te dire les ages minimum..

par contre pour ton 125, je comprends mieux, si ton nickasil est mort et si ca se trouve ton piston n'est pas à la bonne cote... alors c'est normal que tu trouves que ça ne marche pas !
fait lui un nickasil, un piston (contrôle la bielle) et hop t'auras une vrai moto

pour apprécier sa puissance, roules sur des terrains, en plus d'être légal c'est beaucoup plus fun que de faire du "tout droit" dans les chemins. (sinon il faut faire du vrai enduro avec du bourbier, du franchissement mais tu n'as pas l'age pour le faire en 125 avec le permis!!)

Comment tu fais le nickasil ? Mon conssesionnaire me le prend super chère c'est possible de le faire moi même accompagné de mon père ( qui fais bcp de mécanique ) ?

le nickasil est l'une des seules chose qu'on ne peut pas faire chez soit , pour un nickasil contact airsal ou revaltec sa tourne au tour des 230 euro le nickasil sans compter le kit piston en cote A a leur fournir

le nikasil c'est un traitement.
Tu ne peux pas le faire toi même.

En général pour un 125, sa tourne entre 200 et 250€ + soudure si besoin.
La dessus, rajoute 130€ pour 1 piston et les joints.
Le délais est de 3 semaines en moyenne pour le traitement.

Airsal est fermé jusqu'au 9 janvier. Faut attendre un peu

Comment se fait-il que mon consess me preine le nickasil 350€ ?? Et si je peu l'avoir à 200/250 j'envoie mon cylindre et mon piston par la poste ? Car le traitement nickasil c'est la première fois que ça m'arrive donc la j'avoue que je connais pas trop

Peut être que ton concessionnaire t'as donné un prix avec la totale, nickasil + kit piston...et il doit bien gagner sa vie aussi.

Et si j'envois moi même mon cylindre avec kit piston et tout par la poste c'est possible ?
Oui mais bon, quand tu vois que la paire de botte alpinestar tech 7 coûte 360€ sur le net et 450€ cher mon concess je veux bien qu'il gagne sa vie mais y'a des limites quand même.

250 2t elles reviennent en force moi je trouve tout les pilotes qui ont du 4t repasse sur du 2t j'en ai la preuve j'ai un amis qui à la vingtaine d'année et ils roulais en KXF250 il à repris un YZ250 donc je pense que faut avoir la technique qui effectivement est beaucoup plus physique sur du 2t maos bon 2t fragile donc bcp d'entretien mais 4t y'en a bcp et le cout n'est pas le meme !!! moi je le vois j'en ai essayé un 250 2t !! franchement c'est quand même le top mais c'est très physique sur piste mais c'est quand même kiffan quand on ouvre la poignée tout arrive d'un coup, moi j'adore yamaha mais honda devrais refaire des 250 2t car les vieilles 250 honda c'est le top vu comment mon cousin l'a faisais péter à 14 ans lui il avait le cul sur un 250 2t sa m'aura toujours impréssionné maintenant lui il fait que du chemin et c'est pas bon pour la moto car dans le fond de 5 ou de 6 le piston et le cylindre sa leur fais vraiment pas du bien

Et si quelqu'un à déjà roulé sur la piste d'escassefort peut-il me donner son avis ? Quand est-elle ouverte etc merci



Et 2t c'est quand même moins chère que le 4t vous êtes d'accord avec moi ?

oui le 2 temps moin cher que le 4 temps mais sa coute quand même cher

Ouais sauf que lui, avec les 90€ d'écart il doit payer le loyer de son magasin, ses charges, le salaire de ses employés si il en a, se faire un salaire car il a le droit de s'en faire un pour vivre décemment, rembourser ses prêts à la banque.
De plus, il n'a certainement pas les prix d'achat chez Alpinestar que peuvent avoir certains sites internet qui commandent par grosse quantité.

Ca, c'est le 1er point ensuite si tu vas régulièrement chez lui, il te fera des petites remises si il le peut et surtout si tu as un pépin un jour sur ta moto, tu seras bien content de le trouver pour te dépanner.

Bref, étant un peu (voir pas mal) impliqué chez un concessionnaire faudrait arrêter de croire qu'ils se gavent sur le dos des clients et que la majorité font ce métier avant tout par passion et certainement pas pour s'enrichir. Tu verrais le nombre d'heures qu'ils font par semaine, leur maigre salaire est loin d'être à la hauteur.

Ah et j'oubliais, pour rouler dans les chemins avec une cross, moi je prendrais une 500 CR ou KX, ou RM parceque franchement le 250 2T, sur les chemins, ça n'a rien dans le sac ...

je suis d accord avec tout ce que tu dis concernant la 250 mais je perssisite que tres tres peu pilote une 250 et s amuser avec une bete comme ca releve un gros niveau !!parce que tourner la poigner sur la ligne droite c est facile par contre rouler propre et envoyer avec ca ben j inssiste il n y en a tres peu
moi je n est pas le niveau pour mais je roule sur un terrain homologue national et ben des 250 j en vois tres peu
jdis juste qu avoir des cheveaux pour pas les exploiter ca sert a rien autant prendre une 125 qui envoie deja beaucoup et prendre du plaisir mais ce n est que mon avis

D'accord, je suis d'accord avec toi et c'est vrai que je n'avais pas pensé à tous ça j'y repenserais la prochaine fois

Oui aussi c'est bien vrai mais moi je dis ça car j'ai un amis qui est sur 250 2t maintenant je n'ai que lui et il faut regarder ailleur t'a tout a fais raison !

On dérive du sujet mais bon...

Les concessionnaires sont comme tout les pro, ils ont des marges ! et certaines sont relativement confortable pour lui.
alors faire un rajout de 90€ sur une paire de botte, c'est un peu abusé. il a déjà mini 25% de marge.
Je suis pas contre un petit rajout, pour les frais de port etc...mais 90€ + les 25% (voir plus) de marge, c'est se foutre de la gueule du monde.

Les fabricant font des prix publique, c'est pas pour rien.

Mon conss, vends les joints spy bihr 22€.. soit 100% du prix publique + ça marge. c'est honnête ça?
Et la plupart son comme ça.

Le conss Yam de chez moi, ne respecte même pas les prix publique de chez yam.
C'est devenu rare l'honnêteté


Pour revenir au sujet, pour ton nikasil, tu peux regarder sur le bon coin, il y en a quelqu'un qui le propose en service.
J'en est essayer 2, un dans le sud,techni-cylindre je crois, et un en IDF, NSmotors et maintenant je bosse qu'avec lui.

25 % sur le prix TTC Public, une fois que tu as payer tes 20% de TVA aux impots, tu n'as gagner que 5% sur le prix, et la dessus il faut pouvoir payer le loyer, l'electricité, l'eau, le téléphone et internet, l'assurance, le comptable, le RSI, la taxe commerciale, etc etc ...
bref les 5% il y a longtemps qu'ils ont été engloutis par tout ces Vautours, être patron c'est pas toujours la belle vie, car il faut aussi arriver (mais ça beaucoup n'y arrivent pas) à se sortir de quoi manger et payer loyer, électricité etc.. de l'habitation.

En tout cas ça c'est en ce qui me concerne ayant une petite entreprise, je ne dis pas que les GROS ne se gavent pas, y'en a beaucoup et qui font aussi n'importe quoi et vendent des prestations ou des produits pas de gamme au prix fort, voir + fort .. bref !!!!


je ferme la parenthèse.

En tout cas comme le dit Lo² , le pro que tu fais travailler, si ce n'est pas un gros con??d, sera toujours là pour te dépanner et te faire lorsqu'il le peu (même quand il ne le peut pas) une petite remise ou un don de pièces etc... à condition d'être un fidèle client. Perso à mon niveau je le fais quand cela m'est possible, après je passe aussi beaucoup d'heures à répondre aux diverses questions que l'on me pose par mail ou facebook etc... je me suis même déplacer sur circuit pour régler des suspensions avant de travailler dessus pour faire une préparation et c'est cadeau, mais quand après tu vois le / les gars avec les stickers d'un autre préparateur, bein tu te dis qu'on c'est bien foutu de ta gueule et que l'on t'a bien fait perdre du temps. Bref trop bon trop con comme on dit, mais y'en a qui n'ont pas de face.


Pour en revenir à ton problème (car oui je le suis enflammer là) le 4T est peut être plus cher, mais sur un 4 temps tu ne changes pas le piston toutes les 20h , et dans le 4T tu fais l'économie de l'huile de mélange , donc l'un dans l'autre ... ça revient au même.
c'est sur que le top quand on pratique un sport mécanique comme le motocross qui génère pas mal de casses ou d'entretien suivi, il vaut mieux faire sa mécanique sois même, donc avoir des notions et savoir utiliser ces doigts et lire un manuel, pas plus compliquer un 4T qu'un 2T, juste un peu plus long car il y a une distribution à caller. le reste de la moto est identique.

donc ensuite à 13 ans c'est encore en 85 cc que tu devrais être si l'on suit le réglement FFM, mais si tu ne fais pas de compétition tu t'en branles un peu, le 125 c'est à 14 ans et parcontre ensuite le 250 2 temps c'est l'équivalent du 450 donc (même si ces dernières années on dit que le 450 est désormais largement au dessus du 250 2temps niveau performances) tu as le temps , à ce rhythme là à 18 ans tu rouleras en quoi ?

avec çà ?