idem pour moi une bielle c'est une centaines d'heures donc vérifie simplement le jeu meme si ce n'est jamais facile à percevoir

Ok super! Donc je vais juste faire un piston et reconditionnement de la partie cycle et nouvel embrayage!
Pour le moment je touche du bois depuis toutes mes mésaventures!

Depuis deux semaine je m'acharne à changer dhuile sans arrêt en pensant que mon embrayage patinait ou était secoué... Ou pire, que mon cylindre avait rendu l'âme...
Mais finalement rien de grave! j'ai un câble de valve qui a lâché. Du coup mes valves d'échappement était complètement fermée! La moto avait rien dans le sac!!! Vous pensez que ça peut encrasser la moto et faire chauffer le bas moteur ou pas? Je m'inquiète juste pour ça...

perso, je ne pense pas.. si ton moteur ne montait pas dans les tours il chauffait moins vu qu'il tournait moins vite.
Ce qui peut fait chauffer c'est de rouler trop pauvre car tu n'a pas assez d'huile pour lubrifier...

J'ai eu ca sur plusieurs 125 aussi. Sur la sx les valves avaient mal étaient remontées par l'ancien proprio donc les premiers mois j'ai roulé comme ca, mis à part que ca encrasse un peu, perso maintenant que c'est remonté correctement ca remarche nickel. Donc je pense pas que tu dois t'inquiéter pour ca remonte juste correctement et y a pas de risque pour moi

Ok merci les gars! De toute façon je fais tomber le moteur la semaine prochaine

Je dois aussi regonfler le pot... Il a prit de sacré coup...

kick j'ai une question car je vais enfin reprendre la réfection de mon de mon YZ,

avais-tu un séparateur de carter et un centreur pour la mise en place du vilebrequin ?

c'est vraiment indispensable ? vu les prix... je m'en passerai bien ..

@+

J'utilise des roulements de vilo (des vieux) pour tirer sur les carter. Et je le suis fabriqué des plaques avec des trou suivant des entraxe des carter. C'est pas compliqué à faire je te rassure!

Je capte pas trop, tu pourrais l'illustrer par photo ou autre ?

Ton piston a duré 60H ?

une moto a gardée à vie moi j'attends le jour ou elle sera comme la Pro-Circuit de Mc-Grath

voici quelque photo d'outils simple que tu peux faire toi même

...

Non c'est le vilebrequin qui a 60h!

Asran à très bien expliqué l'outillage pour séparer les carter

Ah ok j'allais dire.... Perso j'viens de finir 10h avec mon moteur sous le vilo hot rods aucun soucis pour ma part tout roule aussi

Et rebelote...





De l'eau est rentrée car mon garde boue arrière est cassé (durant un stage de perfectionnement...)
Ça a chauffer dur je mesure dans la semaine mais j'ai peur...
Et les valves fermées ça n'a pas dû aider...

Et il y a du boulot sur le pot!

Ouuuuch naaaan le cylindre a une sale gueule...

Sinon niveau vilo, aucun jeu ?

les valves sert a laisser sortir les gazs donc si elles restent fermée et que le moulin monte dans les tours et que.les gazs sont pas évacuer sa va chauffer puis sa risque de marquer le.cylindre donc sa + l'eau puis 2% sa aide pas non plus

mais si tu poses une chemise a la place du nickasil sa te reviendrai moin cher a la longue parceque avec une chemise tu realeses alors que la le nickasil est hs car aparement ta souvent se problème , tu dois quand même bien l'aimée parcque avec beaucoup la becanne serait revendu depuis belle lurette

Pas vraiment d'accord. Déjà le moteur ne peut monter très haut dans les tours si les valves sont fermées. De plus un moteur 2T ne peut "avaler" plus de mélange frais venant du carbu qu'il ne peut en expulser. C'est le principe du venturi. Donc si tu limites l'expulsion par des valves fermées, tu ne fais pas rentrer de gaz frais supplémentaires.
Pour moi la trace de chauffe au niveau de la barrette d'échappement viendrait bien des 2 trous de graissage du piston. sont-ils de bons diamètres et au bon endroit sur le piston. De plus, sur la photo on dirait qu'ils sont en partis bouchés mais c'est peut-être une illusion d'optique.

Si vraiment tu avais avalé de l'eau, tu l'aurais senti en roulant. Le moteur aurait forcément ratatouillé

Bon diamètre et bon endroit oui. Je suis les préconisations de wiseco (notice fournie avec le piston). Le graissage est à 2% parfaitement réglée, bougie marron chocolat. J'ai démonté le carbu plein de flotte avec des petits grains de sable...

Donc je vais voir la taille du cylindre. Le traitement je sais pas si il est encore bon j'ai pas nettoyé. Par contre si j'ai perdu une taille je dois changer de cote, problème chez wiseco il ne font que du 54,00. Obligé de monter un coulé et ça je suis pas fan...

C'est typique d'une barrette sans retrait ,regarde avec le dos d'un pieds a coulisse que tu mets dans la longueur

du cylindre pour voir si elle y est ou pas !!

Et pour la trace noire,c'est normal puisque le segment est usé avec un plat se qui fait qu'a l'explosion les gaz passé a cet endroit !!
Comme tu étais là ,tu n'étais plus trés loin du serrage !!

Le cylindre a 60h et j'ai 0,1 de retrait. C'est la dilatation qui a fait que. Et sûrement l'usure du piston (33h) qui a provoqué plus de jeu. Je mesure tout et je saurai.

Au vu de ce qu'il se passe je me demande à quoi ça sert les deux petits trous sur le piston ?

J'en ai pas sur mon vertex coulé

Les 2 troues servent à lubrifier la barrette d'echpmt car sur les CR de ces années là c'est l'endroit du cylindre où ça a le plus tendance à chauffer. Les troues sont préconisés par Wiseco mais que sur leurs pistons.

pas de bol !
que dit ton traitement pour finir ?
as tu senti ta moto ratatouillé comme dit Lo² ? si ca se trouve c'est simplement le sable de ta pris qui t'a griffé tout ca ?
pour ta barette, c'est quoi la préconisation du retrait ? tu devrais peut etre l'augmenter un peu quand lors de ton prochain nickasil .. parait que ca dilate fort quand ca chauffe!

Salut Kick, dsl que tu sois encore en carafe :/

Je suis ton histoire depuis le début (Depuis ton 4 temps) et je me pose une question:

Tu avais changé pour les pbs et le coût d'entretiens, mais depuis tu roules BCP et donc je me demande si le choix du 2temps est judicieux vu la fréquence élevée des entretiens/changements?

J'ai vraiment pas les moyens de changer de machines. Et le prochain ça sera un 250 2T c'est clair! Mais une moto neuve

Kick est comme beaucoup d'entres nous,, amoureux du 2 temps , après il est certain (et je le vois moi même) qu'avec un 4temps on est plus tranquile au final sur la fréquence de remplacement du piston, après bon ok quand on doit faire faire sa mécanique en concession çà coute plus cher (mais c'est moins souvent) et il est vraiment faisable par un non mécano en suivant la revue technique (un pote a mon fils à eu ce dimanche à changer son piston sur une 250 yzf, à part un soucis qui a valu un coup de tel à papa (c'est à dire moi) de mon fiston et je suis aller voir sur place , ils s'en sont sortis ) donc avec un peu d'attention c'est réalisable.
Après c'est sur le 2 temps ça fait bander c'est clair, déjà rien que le bruit et toutes les vidéos et les manifestations motocross autour du 2 temps aux USA (voir aussi la dernière Straight Rhythm) et sachant que c'est la plaque tournante que le constructeurs regardent pour le reste du monde, il est fort probable, perso j'y crois depuis toujours, un retour du 2 temps chez les marques qui l'ont oublié (Honda, Kawasaki, Suzuki) ou alors les constructeurs en question ne voient pas qu'ils se font bouffer de la marge de vente par ceux qui sont restés ou ceux qui reviennent au 2T et vont à la concurence.
Kick en 250 2T ça va envoyer du paté, moi je vous le dit vu les résultat en 125 qui ne sont bridés juste par le manque de puissance d'un petit 125 de + de 10 ans face à des 4temps récents, en passant à plus gros, il y a des concurents qui vont pleurer derrière les grilles de départ en le voyant sur une 250, j'en suis sur