On me dit la même chose... Merci Maxx!
Faut juste les ronds pour la moto en caisse!

J'ai mesuré le cylindre en 20 points pour bien palper partout et vérifier si je n'ai pas d'ovalisation.
Verdict: Le cylindre mesure 53,98 au minimum et 53,99 au maximum.

Sur la barrette j'ai 54,06 en 4 points. Je vais me renseigner mais c'est peut être ça le problème pas assez de retrait...

Je précise que les mesures sont faites avec du matériel professionnel (usinage) de la marque Mitutoyo. Donc ils sont bien calibrée tout les 3ans.

Wiseco préconise 0.15 a 0.20mm de retrait au centre de la barrette étant donné quelle doit étre usinée en galbe !!

Tes propos me rassure dans ce cas! Ça viendrai de là

Au fait,tu a bien fait d'allé poser la question sur FB,c'est bizarre qu'il n'y en est pas un qui t'es dit que tu avais pas le bon liquide de refroidissement ou que tu n'avais pas la bonne pression dans les pneus

ils ont tout vu ils ont tout fait

leurs réponses me rappelai des sujets posté par un grand fans de 500 cr qui sévissait y a quelques années sur le fofo
comment c'était son nom
haaaaaa oui, frenchi

au moin lui il etait pro et il donner d'excellent conseil

Bon j'ai pu en tirer quelque conclusion...

Je vais reprendre ma barette qui en effet n'est pas en galbe, elle ne l'a jamais été. Je pensais que Honda le faisais mais tant pis... Je vais en profiter pour ajuster tout le cylindre. Donc selon vous pas besoin de nikasil? J'ai perdu 0 centième je vous le répète
Je vais trouver des tuto ou conseil pour réaliser le galbe convenablement (si quelqu'un peut m'aiguiller c'est avec plaisir car taper dans le cylindre au dremel ça me fait peur...)

Je compte acheter ça pour déglacer le cylindre (si il est encore bon), quelqu'un à déjà utilisé cet outil?

http://www.ebay.fr/itm/261258042960?ul_noapp=true

Celui que tu montre ne vaut rien,les bras se tordent pour un rien et les pierres s’ébrèchent !!
En plus de la bonne qualité de l'outil il faut que les pierres soient plus grandes que la hauteur du cylindre sinon le haut des pierres
raccrochent dans les lumiéres !

Le soucis c'est que les honoir à boules c'est emmerdant avec les lumières ça bousille tout... Donc un bon deglaçage je peux le.faire qu'avec ça... Je ne trouve rien d'autre...
Ou ça marque drapper: https://www.amazon.fr/dp/B0001K9WDA/ref=asc...tw=g&hvqmt=

Je viens de grossir la photo que tu a mis sur FB,c'est vraiment pas beau !!
Les bords ne sont pas chanfreinés et il y a méme des traces de drémel dans le cylindre !!

Non c'est segment qui a fait ça...

Je vais refaire la finition t'inquiète

Dans le cercle c'est des traces de drémel ,a la fléche c'est le segment !!

Pour le honoir il faut des pierres les plus longues possibles,si t'en achète un fait un essai dans un vieux cylindre sinon tu va avoir des surprises !

un nickasil ne se deglacent pas les chemises en fonte oui mais pas les nickasil car sa peut créer un " escalier" dans le nickasil

Non non tu as tord là... Tu connais le principe du deglaçage? Tu fais comment pour avoir lubrifier les paroles du cylindre sans deglaçage? Et quand je reçois le cylindre neuf il est déglacé

Non c'est mes traces de doigts avec mes gants assez gras

C'est les cylindres chromé dur qui ne se déglace pas,un nikasil oui !!
Comment tu crois qu'ils sont fait les traits croisé d'origine !

Pour les traces ,j'ai un doute,essuie les et refait une photo

bien sur je sais a quoi servent les stries .. je ne connais pas les procédés effectuer pour avoir les stries que se soit chez le fabricant ou par une société comme revaltec mais en tous cas je ne le dirais pas si je n'était pas sur de moi et que j'avais une source pas fiable car je tient sa d'un mecano moto (et pas le bricoleur de tondeuse du coin ) et d'un atelier de rectification qui pose des chemise etc...

Un exemple parmi tant d'autre :
http://www.dinogt.fr/realesage/deglacage-nikasil

au moin lui il etait pro et il donner d'excellent conseil

et te prenait pour un gros naze si tu buvais pas ses conseils
un peu la grosse tete le bougre tout comme certaines réponses sur le sujet de flow sur FB
maintenant ça ne change en rien que certains sont super pro

et te prenait pour un gros naze si tu buvais pas ses conseils
un peu la grosse tete le bougre tout comme certaines réponses sur le sujet de flow sur FB
maintenant ça ne change en rien que certains sont super pro

Flo, tu parles de ne pas refaire le nickasil mais si tu retape la barette, tu risque de faire sauter le nickasil à cette endroit qui est d'autant plus chaud. Non ?

pour le rodoir, je sais que Mathieu était tombé une version bas de gamme qui avait fait de la merde dans un de ses cylindres. Perso, je ne m'aventurerai pas avec ce genre d'outil dans mon cylindre dans avoir fait des essai auparavant.
Pour ma part je n'ai jamais fait de déglacage à part quelques coup où je me suis contenté de le faire doucement à la main avec de la toile emeri. Ca le strie surement beaucoup moins mais dans un sens ca me rassure.
Comment as tu fait jusqu'à maintenant ? (parfois il ne faut pas chercher à en faire de trop)

tu devrais avoir combien de retrait à la barette normalement ?

d'accord

Nettoyage du cylindre fait! C'était juste de la calamine cette trace noir... J'ai baigné le cylindre dans du dégraissant et nickel. D'après des dire, suite à un poste sur Facebook, je vais tester de rouler à 3%. Je vais bien sûr refaire la carburation et contrôler à 15h.

De plus j'ai repris la barrette d'échappement au dremel (j'ai eu des sueurs froides ) et finalement niquel. J'ai bien un retrait de 0.2 comme préconisé par Wiseco! Et pour ta question Gaëtan je t'avoue que je le suis posé la même question mais c'est des retouche à faire après traitement donc au final on a pas le choix que te taper dedans...
Donc dremel à la pierre, dremel au grain 280. J'ai ensuite posé une cale contre la barette et j'ai mesuré le jour avec des cales étalon très petites! J'ai bien un galbe, ça devrai aller pour la suite. A voir une fois démarré en faite...



Ensuite j'ai blanchi au papier à 800 à la main et au 1500 avec de l'huile. Voilà le résultat. Il a l'air clean mon cylindre?

maintenant espérons que tu n'est plus de problèmes , moi on m'a toujours dit 3% vouloir descendre trop bas ne sert a rien a part joué avec le feu

Ton cylindre m'a l'air OK

Pour l'huile faut faire un plein a 3% au changement de piston
Après tu descend a 2.5.

Si tu change ton cylindre ou nickasil 2 pleins a 3%

si tu changes juste un piston ou un nickasil pas besoin de augmenter le % , d'ailleur un nickasil se rode pas et un piston casi pas non plus , 30 minute tranquille et ces bon

C'est bien mais dommage que tu ne fasse pas un coup de honoir,les stries sont quand méme un plus pour les premiers coups de piston !!
Maintenant un truc de vieux briscard a faire,avant de remonté,tu prend la cote du ø du piston au dessus du segment entre échappement et admission et tu te la garde quelque part pour le prochain démontage.
Tu va me demandé pourquoi ?
Et bien cette cote est aussi importante que la cote nominal.

La plus grosse pression de la compression se fait par la calotte du piston puis par le segment.

Seulement le segment est collé au cylindre et non au piston qui lui le pousse ou le tire vers le haut ou le bas .

Le haut du piston, en montant ,est poussé vers l’échappement par les gaz frais qui arrivent de l'admission, se qui entraîne l'usure du haut de la calotte.

Une fois trop de jeu le segment n'est plus assez efficace d'ou les traces de calamine sous certain segment du piston.

Un segment usé donnera le méme effet et méme en en remettant un neuf ,si la calotte du piston a trop de jeu, le segment fuira !!

La cote de la calotte doit étre la méme avant/arrière que gauche/droite !