Bon, j'ai passer un produit dérouillant à base d'acide phosphorique, mais ça ne dérouille pas les parties les plus proches de la sortie du cylindre jusqu'au cou... de (je vous ai vu venir )
Du coup méthode à l'anciènne, brosse sur perceuse..
j'en suis qu'au début mais ça commence à changer de gueule.

L'acide phosphorique sa marche bien mais après si c'est bien rouillé faut quand même insister après la brosse sur perceuse c'est ce qu'il y'a de plus efficace même si le coude a la sortie du cylindre c'est toujours une galère , hâte de le voir terminé

ca devrait tenir mais c est toujours difficile d avoir un bon resultat

Si vous vous mettez a plusieurs je suis pas pret de vous ratrapper.
A+JP

ahah

heureusement que je reçois un peu d'aide car sinon elle ne sera pas finie au 1er janvier prochain, j'ai aussi mon taf la journée sur les suspensions.


On revient tranquilou sur la resto du 250 CR, ce soir après une longue journée de préparation suspension de mes clients, je me suis atteler au carbu.
Mattez moi le superbe traitement Cerakote .. hahaha.
Bref je remmercie l'ancien proprio de ne pas avoir entretenu la moto, car sous la crasse et juste avec un coup de dégraissant frein, j'en arrive à quelque chose de propre et presque comme neuf, il le sera après avoir frotter.
j'ai le kit de restauration et pour le couvercle, je pense lui faire subir la même chose que j'ai fait pour les carters de valve et de pompe à eau.

le petit taf du soir
nettoyage du carbu au dentifrice + brosse à dent et peinture (il est au four à l'heure qu'il est) du capuchon.
demain remontage avec le kit de réfection

Au dentifrice ? Sa sort propre en tous cas

Un peu dommage que le boisseau soit un peu rayé mais sa n'a pas l'air trop grave

Oral B spécial dent blanche celui bleu avec des grains.
ouai dommage mais je le reçois demain le neuf

carburateur, suite et fin.
voilà il est remonté, niveau de cuve régler également (le niveau était trop haut, ça devait couler)
tout remis d'origine (et les gicleurs , aiguille .. d'origine c'était les mêmes que ceux du kit.
il ne restera plus que les durites de mise à l'air/évacuation et le boisseau qui arrive demain.
Avouez qu'il a + de gueule maintenant

Before / After

C'est clair que sa a de la geule , il est comme neuf la on a presque pas envie de le monter tellement c'est beau

Tu va le polir côté boite a air ? côté moteur c'est pas bon mais en amont du boisseau sa permet d'accéléré un peu la vitesse de l'air il me semble donc c'est pas mal , le gain doit pas être énorme mais c'est déja sa...

n'oublies pas que je prépare mes moteurs depuis 1981 (et même avant sur mes mobs)
maintenant peut ètre je le ferais sur celle là, je sais pas encore, le gain sur mon 250 cr en 88 n'étais pas énorme de ce coté là, comme tu dis

Beau boulot.
Comptabilise tes heures.
A+JP

Je connaissais pas le coup du dentifrice... ça va m'intéresser quand j'aurai besoin de faire briller! Tu l'utilise un peu comme le Belgom en faite?

Beau boulot Maxx, ça va claquer sa mère ce 250

Je précise quand même certaine chose que tu connais au cas ou sa pourrai intéressé quelqu'un , je sais que tu as lames connaissance pour faire quelquechose qui marche au top après quand je poste je balance toujours un max d'info si jamais sa peut interressé qui que ce soit

y'a pas de soucis, t'inquiètes et tu as raison d'en parler, moi je survolle très vite mes message qui présentent en 2 ligne les photos que je poste sans rentrer dans les gros détails, donc ouiiiiii vas y

ouhlaaaa, je ne sais pas à combien j'en suis depuis l'achat mais, ça chiffre

j'espère qu'elle va claquer les fesses de maman

j'ai frotter avec la brosse à dent, comme on le fait dans la bouche , mais j'ai utiliser du Oral B , celui pour blanchir les dents, y'avait la pub à un moment, mais vu qu'il est dégueulasse, je l'utilise comme un espèce de polish pais à la brosse, sous l'eau très chaude c'est à dire sans eau froide, donc ça chauffe

Moi je dis que le signal brille plus !

Sa doit être pas mal pour donné un coup de jeune a ses jantes argenté mais je sais pas si y'a un traitement dessus... alors si c'est pour devoir le refaire souvent sa vaut pas tellement le coup

perso c'était pour tester et virer la crasse, je m'en suis servi avant de faire le carbu, sur le bras oscillant par exemple

reçu le boisseau, le disque arrière (choix volontaire à pétale pour moins chauffe, étant un gros utilisateur du frein arrière et me souvenant qu'en 88 sur la 250 CR, je bouffais les disques rapidement et je parle pas des plaquettes, donc comme aujourd'hui on a le choix..
recu également le kit de réparation de sortie de boite







Carbu totalement terminé, coucou le boisseau neuf

ça va le faire, vive la différence

C'est beau tout ça! Tu dois être comme un gamin à chaque réception de colis

carrément, surtout quand se sont des pièces rares car plus fabriquées.

Tu as pas essayé de rattrapé l'ancien boisseau au dentifrice par hasard ? sa aurait peut être pu fonctionné


C'est sur que sa va freiné la mais de nos jours les trous dans les disque ne servent plus a rien depuis que l'amiante a été interdite... ce qui a poussé les constructeurs a utilisé différent matériaux et ducoup les trous dans les disques n'ont plus d'utilité , En tous cas sur les motos de routes après sur les cross/enduro je sais pas mais je voit pas pourquoi sa serai différent

Non je n'ai pas dentifricé le boisseau, il manquait du chrome et il avait des impacts , un peu comme une vis de ralenti qui aurrait appuyer dessus, sauf que sur ce carbu il n'y a pas de vis de ralenti.


pour le freinage sur une machine de cross, il y à depuis 1986 ou 87, les plaquettes en métal fritté (il me semble que c'est Renthal qui a proposer cette inovation, comme bien d'autre avec le guidon, les pignons et courronnes antiboue .. etc..
et les trous sur les disques, depuis l'apparition de ceux çi sur la majorité des motos encore existantes aujourd'hui, sauf chez Kawa qui ont été les 1er à proposer un disque avant (mais lisse ça freinait pas) sur la 125 KX sr d'usine en 1981 et en 82 de série.

ils ont d'ailleurs aussi était les 1ers pour le disque arrière, le mono amortisseur, le cadre périmétrique, l'arrière de cadre démontable en alu, les springs collar de fourche en 86, la fourche mono ressort... et je suis sûr que j'en oublie. le disque flottant parcontre on le doit à KTM

bref retour sur le sujet, les trous sont apparu pour d'une part aider au refroidissement du disque et d'autre part pour aider à évacuer la boue, puis les disque sont passés de ronds > à pétales, toujours pour optimiser le refroidissement . et aider à évacuer un peu la boue, mais ce n'était pas encore suffisant et c'est pour ça que Braking ont inventés le Batfly, avec des stries sur la partie en contact avec les plaquettes, toujours pour optimiser refroidissement et évacuation.

Donc aujourd'hui il y a encore des "fausses" marques qui proposent des plaquettes à l'anciènne , mais bien évidement ça fraine mes couilles (et encore) de plus si le disque n'est pas ajouré et n'est pas fabriqué dans un métal spécifique, ça ne freine pas. la chaleur en est la cause.

je l'ai encore vu en 2013 avec mon 450 CRF neuf, le jour du rodage avec pourtant les disques et plaquettes dégraissés , et donc en mode rodage donc à petite vitesse, je me suis retrouver plusieurs fois avec les pieds parterre dans les descentes. Le soir même je commandais un Braking Batfly Oversize et là je peux te dire qu'avec un seul doigt et pas besoins d'appuyer fort tu bloques, difficile le dosage au début car il est vite fait de faire un stoppi

C'est clair qu'a ce stade sa valait pas le coup de se prendre la tête...

Je savai que kawa étaient les premiers a avoir fait certaine chose mais autant que sa sa me surprend , d'ailleur je comprend pas pourquoi certain voue un culte a honda pour avoir "inventé" certaine innovation alors qu'ils n'ont pas inventé ( si on peut dire sa comme sa) tant que sa , par exemple le système alpha contrôle des Maïco était arrivé bien avant le factory link des honda et il était également meilleur il me semble

Oui exactement pour les freins seulement aujourd'hui les trous ne sont plus aussi utile qu'auparavant sur les sportives pour faire de la piste ce sont des disque pleins car justement les trous ne servent plus a grand chose , du moin c'est le cas chez beringer après peut être que chez les autres marques ce n'est pas le cas , dans notre discipline étant donné que sa sert aussi a évacué la boue sa reste quand même utile

c'est clair que le système oversize sa freine fort après plus dispo pour la mienne du moin j'arrive plus a en trouvé

Honda avec le Pro-Link ont perfectionner le système en ajoutant la progressivité qu'il manquait alors, ils ont aussi était les 1er de série à monter un cadre alu, les 1er également sur la valve à l'échappement avec le système Atac, c'est surtout la qualité des matériaux et de la visserie, des soudures , les 1ers aussi à proposer la fourche à double cartouche (certes ouverte, mais double cartouche tout de même, ok il manquait des réglages mais c'était une réelle évolution depuis le monoschock)