super sa prend forme , j'avais tellement passé d'heures dessus la RM le premier coup que je la sort elle étais crade maintenant sa me fait ch..r de la salir beau boulot Maxx félicitations tu fait partie des grands maitres de la resto intronisation au Moréo

Ah bah tu vois je savai même pas que sa existé les fourche a double cartouche en cartouche ouverte... pour moi une cartouche ouverte est forcément une simple cartouche et une double = fermé

Oui en fait c'est une erreur de journalistes qui a fait qu'ensuite tout le monde se trompe.

donc pour préciser même si je l'ai déjà dit, mais comme on en parle

une cartouche c'est un cylindre avec un piston et ses valves (elle peut être [1er cas] soit en compression soit en détente soit [2ème cas] les deux ensembles)

dans le 1er cas = simple cartouche

dans le 2ème cas = double cartouche

ensuite donc la précision supplémentaire est cartouche ouverte ou cartouche fermée.

cartouche ouverte = 1 seule chambre ou l'huile lubrifie les ressorts plus les pièces en frottement et cette même huile gère également l'hydraulique (réglages)

cartouche fermée = 1 chambre ou l'huile lubrifie les ressorts plus les pièces en frottement et une autre chambre avec huile qui peut être différente gère l'hydraulique (réglages)
les deux huiles ne se mélangent pas

Donc sur une simple cartouche on ne peut régler soit la compression mais pas la détente ou inversement mais pas les 2 en même temps si je comprend bien

Parceque sur ma kawa je peut régler les 2 et j'ai toujours vu ou entendu que c'était une simple cartouche mais en te lisant je crois comprendre que c'est une double cartouche

Parceque du coup si j'ai bien suivie une double cartouche peut être ouverte comme fermée

tu as tout compris

Ducoup sur une simple cartouche on peut regler soit que la détente ou la compression ? donc une seule visse de réglage

exactement

Comme je me suis rendu compte qu'une fois propre et les parties fendues remplacées, après le ponçage il rester des bosses.
Donc cet après midi j'ai bosser dessus, en le gonflant il perdait une nouvelle fois la pression, j'ai repris quelques soudures (à ce propos Tig ou Mig sur un pot, cadre ect.. car je veux m'équiper mais ne sais pas lequel ? ) avec mon poste à bouteilles.
Maintenant je continue à poncer les traces de rouille bien incrustées dans le coude.

Sur piste c'est pas du métal les disques c'est pour ça
C'est carbon, céramique ou dmc. Ça chauffe pas à côté du métal qu'on a en MX

https://moto-station.com/moto-revue/divers/...e-et-dmc/195124

Sa rend bien le pot tout bleu comme sa même si ce n'était pas le but recherché

C'est sur qu'avec ces matériaux la sa chauffe moin mais sur piste peu de monde monte se genre de disque a cause du prix... En tous cas j'ai appris cela sur les vidéos tuto d'High side sur la z900rs dans la quelle on ne nous précise pas la matière du disque donc je vais pas m'étendre plus que sa



D'ailleur en parlant de disque j'ai chercher des braking oversize et j'en ai trouvé en 260mm vous savez si il est efficace c'est le seul a prix raisonable que j'ai trouvé , le 270mm a 350

Moto master Super prix et top qualité

Aucun doute la dessus ! seulement il ne font pas pour kawa en tous cas pas en oversize

Quoi déjà comme Kawa ?

sinon j'avais poster (je ne sais pas s'il y est encore) dans les fiches d'atelier, un test de moto-verte sur les disques de freins avant

Voilà le test des freins, je l'ai retrouver dans les fiches d'atelier, et je vois que le sujet a perdu beaucoup d'images, sans doute l'hebergeur qui a fermer. je referais tout.

https://www.fichier-pdf.fr/2014/10/11/test-disques-frein-mx/

le disque d'origine est mieux noté que le Moto Master

C'est une 125 kx 2005 , chez braking je trouve du 260mm a bon prix le 270 étant totalement hors budget après chez moto master y'a rien pour ce modèle

Pas mal le comparo sa aide toujours

Alors saches que déjà un 260 par rapport à l'origine c'est plus gros, et je vois 2 Braking (le top) de dispo

un flottant et un fixe et également la patte de déport.

Flottant pétale : 99,90 €
Fixe : 130,10 €
Patte déport : 59,20 €

Oui je sais que c'est plus gros , après la différence entre un fixe est un flottant c'est quoi ? en cross je pense qu'il vaut mieux du flottant mais ne connaissant pas la diff...

ils ont créer le flotant pour le roulage dans la grosse boue, afin que le disque est l'étrier restent toujours en contact, seulement les bagues s'usent et le disque prend du jeu (enfin ça c'était sur les KTM surtout) le Braking Batfly Oversize (qui est flottant ) ne bouge pas, j'ai le mien depuis 2013 .

Oui mais c'est normal c'est ktm j'ai jamais vu de jeu sur un disque flottant

Je peux te dire que de mon coté j'en ai vu quelques uns, même sur le l'YZ YZF pourtant c'est du Jap
après il faut un minimum d'entretien, je pense que ce n'était pas le cas.

Je pense aussi ou a un défaut de fabrication , le mien pourtant d'origine est qui a donc 14 ans n'a pas un pet de jeu

Bon bein le pot est terminer.
Il revient de loin celui là, c'est moi qui vous le dit.
Pas trop vilain le chose.
Les 4 dernières photos avec le pot huilé à la KYB (on ne se refuse rien )

J’adore la couleur du pot.

Je me demande si je peux faire pareil avec un platinium?

Malheureusement non, cette couleur ne s'obtient qu'avec un pot acier brut, sinon ça aurait été plus simple pour moi car ceux la sont dispo

J'ai fais des recherches et même chez doma on en trouve pas... par contre scalvini en font pour ton modèle il est pas donné , après y'a toujours la possibilité d'en faire un sur mesure mais sa coûte super cher a moin de le faire sois même mais faut avoir la foi


Mais faut dire que le rendue est top

Un chantier terminer on en attaque un autre, tout ceci en attendant de commander les pièces pour réparer le cylindre, les quelques derniers roulements moteur, le piston, tout les joints ...
Faire peindre le demi carter d'embrayage (déjà sablé) en Cerakote, modifier le tés de fouche du 450 que je monte dessus pour pouvoir fixer le garde-boue et la plaque avant (ahh si j'avais une fraiseuse)
et tout plein d'autres choses, mais petit à petit, j'ai eu la TVA et l'Urssaf qi viennent de m'assommer (et oui on est en France) bref, de plus à chaque pièce démontée, de nouvelles surprise.

Cette fois ci, direction l'ensemble de freinage arrière, va la aussi y avoir du taf, pour l'instant démontage et 1er nettoyage pour y voir un peu plus clair.

Notez au passage la couleur du liquide de frein, sans doute un Cru classé de 91