Moi ma hantise c'est qu'une fois remonté il reste des pièces en trop.
Mais très utile les photos avant pendant et après.
A+JP

J'ai eu presque la même sur mon maitre cylindre arrière , Le piston coulisser a peine a cause de la crasse qui c'était incrusté sous le soufflé... Tu va monté des durites aviation ? a mon avis la durite d'origine n'a pas du trop apprécié le vieux liquide

Oui les durites avia sont prévues av et ar avec le Braking Batfly à l'avant

C'est vrai que c'est étrange, pourtant on remonte vraiment tout comme il faut

Aujourd'hui j'ai voulu faire des pâtes et au final j'ai fait bouillir une platine de frein arrière de CR



Rear Brake cleaning @ Work

Tu as mis des produits pour nettoyer?

+1 sa ressort super propre

Alors j'ai mis un litre de vinaigre d'alcool (le blanc) et du gros sel.
mis les pièces dedans et mis à bouillir dans les 45 mn, puis rinçage avec frottage au dentifrice et ensuite, brossage avec brosse laiton

Sa marche aussi pour nettoyer les carbu par contre dans ce cas faut évité le gros sel je pense... et pas le laissé 45mn parceque sa va ronger certaine pièces comme de l'acide sinon

Et faites sa de manière a avoir le plus de ventilation possible parceque le vinaigre blanc en ébullition sa monte au crâne comme pas permis

clair, je ne pouvais plus respirer

Ca fait quelques jours que je n'ai pas poster sur le 250 CR car pas eu le temps de bosser un peu dessus.
Comme vus l'aviez peut être remarquer lorsque j'ai poster les photos des radiateurs neufs de chez GPI, il y a eu un soucis de conception sur le radiateur de droite.
Après les avoirs contacter via ebay, ils m'ont dit qu'il n'y avait pas d'erreur, mais m'ont remboursser 20 € sur le prix, du coup j'ai eu les 2 pour pas très cher, bref...

Comme j'ai pas mal avancer sur tout le reste et attends avec impatience, le moment ou je pourrais commander les pièces manquantes.
J'ai donc commencer à plancher sur comment j'allais résoudre ce petit problème.
J'ai tout d'abord penser à démonter le tube de fuite, et mettre une vis à sa place, puis percer et tarauder du coté ou le tube devrait se trouver, mais je n'ai rien (et ne sais pas) pour souder l'alu, car pas assez épais pour faire un filetage.
J'ai alors chercher un moyen (j'y pensais aussi depuis quelque temps) de garder le tube à sa place et d'arriver à faire que le tuyau ne soit pas totalement pinçé à cause de la pliure en angle droit puisque la sortie du tube touche presque l'ouie (sur la photo c'est vielle ouie, ne vous en faites pas )
J'ai donc pu trouver un tuyau de 6 et un coude , j'ai recouper le tube de fuite et fait le montage que vous voyez en photo.
Il y aurra peut-être besoin de retoucher quand j'en serais à la phase de remontage, on verra bien. La durite d'évacuation sera redirigée vers sa possition d'origine lorsque tout sera en place, ce n'est pas le plus chaint de cette petite mésaventure

Ah ben voila, super.

Mais tu à 2 reniflar?

Où en vois tu 2 ..?

il y a toujours un reniflar et une sortie qui relie par le haut les deux radiateurs.

Non autant pour moi, je viens de regarder sur les fiches.
En 91 c'est une petite durite qui relie le deuxième radiateur.
A partir de 92 les radiateur n'ont pas les même emplacements.
Sur les miennes le petit tube sert au trop plein gazeux.
J'ai 2 sorties sur le côté pour le radiateur de gauche

Prochaine étape (après les suspensions que j'ai en cours)
c'est de m'occuper de l'amorto pour le CR.
Avec l'adaptation de quelque chose de largement plus sérieux et donc plus performant que les fourches et amortos de l'époque, bon ok j'ai roulé à l'époque avec des suspensions vraiment ancestrales par rapport à celles que l'on a depuis bien longtemps maintenant et ou il n'y a pas vraiment quelque chose de plus à faire, l'évolution été l'air (mais pas nouveau on avait aussi de l'air en plus des ressorts dans les années 80 pour durcir ou assouplir la fourche) mais quasi tout le monde est revenu en arrière.
Bref même si je préparais mes suspensions (et de clients) c'était forcément mieux , mais rien à voir avec aujourd'hui ou alors ça coutait extrèmement cher, comme lorsque je commandais des kits aux US qu'il fallait bien évidement réadapter ensuite, ou les pièces que je faisais fabriquées par un pote tourneur fraiseur de métier (ahh il m'en a fait un paquet de pièces, dommage que je l'ai perdu de vue)

Je remmercie donc au passage RRR et Florent J. pour le don de ces 2 amortisseurs de 250 CRF 2008, avec les deux je vais en faire un, celui sans ressort est celui qui va subir la transformation avec une très grosse préparation (c'est pour moi donc je ne lésine pas sur le prix) et l'autre (qui a du faire un tour dans l'eau de mer) va me servir pour récupérer le bouchon de compression, vu l'état d'usure très prononçée du 1er.
Bien évidement je vais changer le bumper et la membrane d'azote etc ...
See U ....

Un dimanche d'après Straight Rhythm, donc couché vers 5h30 puis forcément lever tard, un petit tour au terrain à 20 km de chez moi pour récupérer un Amorto pour entretien.
Retour maison et dans la foulée je l'ai révisé, puis je me suis attaquer aux Amortisseurs reçus pour monter sur le 250 CR, j'ai donc démonter les deux et je récupère le réglage de compression du 1er (sur les photos) pour monter sur le 2ème qui est en bien meilleur état à par ce réglage.
Bien entendu il va y avoir du gros taf dessus avec la préparation et beaucoup de pièces à changées par des neuves (bumper, boitier joint, membrane ...etc..)

Sa va être nickel tout sa , il a bien fait son temps le 1er

Salut mAxx, tu peut faire anodiser juste l'écrou?

Salut Nico

je ne sais pas qui peut me le faire dans le coin

Arrivage de pièces neuves pour le 250 CR
Jante Tagasako Excel de 19" + rayons renforcés.
Chemise de cylindre L.A Sleeve et piston Wiseco (j'utilisent Wiseco depuis 1981, je suis fidèle)
La surprise car c'était en reliquat depuis Août, je ne m'attendais pas à recevoir ça maintenant. mais bon au moins je les aient, car un jour la production sera stoppée comme pour d'autres pièces. Malheureusement pour nous.

PS : le cylindre n'est pas neuf, c'est celui de la moto avec la barette d'échappement certainement fissurée, donc le chemisage est la solution la moins couteuse et la plus fiable dans le temps, et puis si j'ai envie (enfin si serrage, petit à petit elle gagnera en cylindrée )

Là je suis entrain de faire le rayonnage, petite pause pour faire refroidir les yeux lol (et les nerfs 😂 ) non je plaisante, j'ai toujours aimer faire çà les Mikado ça détend.
Donc postage de quelques photos avant d'y retourner

Magnifique les jantes.
Tu les a pris sur quelle site?
Je songe à refaire les miennes qui sont quand mêmes bien usées

Tout ça de mémoire le remontage Mikado?
ou avec des photos prisent avant?
bien le contrôle du saut du voile de jante.
A+JP

Chez l'un de mes fournisseurs

Non, pas de photos avant ou de repérage, y'a eu des photos oui avant que je découpe les rayons de la jante de 18 qui étaient tous rouillés et donc comme sertis, mais je ne me suis jamais servi de photos pour rayaonner les roues de motos de MX.
C'est simple à faire (du moins pour moi puisque j'ai l'habitude depuis 1981) la seule chose c'est qu'il faut avoir du temps devant sois et avoir de la patience, surtout pour le réglage final afin de ne plus avoir de voile ni de saut, que ce soit le plus parfait possible et bien entendu que toutes les têtes de rayons soient assez serrées , ne pas en oublier et ensuite bein ce sera de nouveau à controler lors des 1ers roulages quand tout va travailler et prendre définitivement sa place. Bon la dessus du Excel c'est de la super câme ça travaille moins que les roues chinoises donc parfois il n'y a rien à resserrer, juste un contrôle.

On poursuit le réglage de la roue avec le voile et le saut, ça prend forme à l'anciénne sans comparateur (perso j'y arrive mieux) et c'est une moto de cross qui va forcément en prendre plein les roues, pas besoins d'une précision comme sur les motos de vitesse.




Voile et Saut en vidéo






et voilà, c'est terminé
il ne restera plus qu'à monter les roulements, disque, couronne et pneu .... etc..

J'ai jamais vu une roue aussi bien rayonné que sa , quasiment pas de voile ni de saut
Quand on a pas l'habitude sa doit pas être évident a faire mais c'est comme le reste faut pratiqué puis sa vient tout seul après

En tous cas quel satisfaction de monter sa roue soit même

les deux petits carters supérieurs de la valve, que j'avais oublier (là c'est dans le four pour la cuisson)