soupçonne pb carburation sur RM 1983 Options

[beufa]

Voila, j'ai quelques petits soucis avec mon 125RM1983. Moteur refroidi par eau donc.
Niveau moteur, tout semble ok, rien d'usé anormalement.compression OK.
Le pb est le suivant: mon moteur marche fort pendant 2 tour environ de terrain, les reprises a l'embrayage sont directes et efficaces, puis au fur et a mesure, les reprises a l'embrayage sont plus difficiles, comme si le moteur s'etoufe un peu, une fois bien chaud.

Je sais pas trop par ou chercher. j'ai changé aiguille/puit d'aiguille, et ça a deja bien amelioré, mais je pense que ma carburation est trop riche, j'ai descendu mon aiguille a fond, ça a amélioré aussi, mais ma bougie est encore noire...
Est ce que une carburation trop riche, quand le moteur est chaud, pourait etre la cause de mon probleme d'etoufement?
Si vous pouviez m'aider...

[le canari]

salut beufa !

il se peut que ton problème vienne d ailleur
+ joints spy comme te la dit tgm , mais ils sont pas vieux et j y crois pas trop
+ petite prise d air sur le carbu , fais un test rapide , tu passe un pinceau inbibé d essence et si ton ralenti accelère , tu as une prise d air , tu fais ca un peu partout sur le acrbu et sur la pipe !!
+ ton carbu , mais tout est pratiquement neuf !!
+ essaye quand même avec une bougie neuve
moi je susi vraiment certain que c est l allumage !!
je t explique simplement la chose !( enfin , j essaye )
dans le stator tu as deux bobines
+ la premiere bobine ( la plus petite ) sert a faire le point d allumage( avance si tu veux ), donc c est elle qui fait plus ou moins l étincelle au bon moment !! ( sur une PE elle fait entre 20 et 40 OHMS )
+ la deuxième bobine ( la plus grosse ) sert a charger le condensateur en courant qui est dans le cdi , c est elle qui fournit la quantité nécessaire pour la bobine HT ( sur les PE entre 200 et 240 OHMs )
une fois le condensateur du cdi chargé c est la bobine du point d allumage qui donne le top de décharge au condensateur , ensuite ca part a la bobine HT !!!
tout ceci est lié a la bonne valeur de résistance et a l electronique du CDI qui lui gére aussi l avance de l allumage suivant les tours moteur !!!
au fil du temps les bobines perdent de leurs efficacité ( ainsi que les aimants du rotor ) elle baisse en résistance ou se mettent en cour circuit sur une partie de leur bobinage , donc elle fournissent moins de courant et pas au bon moment !!!
ces bobines usées marchent des fois très bien froide , mais des qu elles chauffent
ca déconne ( je connait le problème , je l ai eut sur ma PE et j ai chercher un moment !!)
le plus souvent , tout le monde parle du CDI , mais il est très rarement en cause!!!

tu peux controler l etincelle de la bougie en dehors de la culasse a froid !! et ensuite quand elle déconne ( a chaud ) , il se peut que tu vois une étincelle beaucoup plus petite et moins vive l orsque tes bobines sont chaudes !!! ( c était mon cas , moi a chaud j avais une étincelle en dehors de la culasse , mais a l interieur avec la pression elle n était pas assez puissante )

donc pour résumer , essaye de trouver un gars qui te prête son CDI , tu fais un test !!( on ne sait jamais )il y a un moyen de controler un CDI , mais c est très compliqué et je n ai pas les valeurs pour les RM !! par contre normalement sur la revue technnique c est bien détaillé
ensuite essaye de trouver un stator complet et tu fais un test
le plus dur ca va etre de trouver un allumage de RM 83 !!!!
j espère ne pas avoir été trop long et surtout de t avoir aidé
a+
fabrice