Insolutionable cliquetis moteur sur kx 250 2 tps 2006, moto neuve, configuration origine, Options

[tomarco]

Bonjour a tous,

Avant toute chose, trés forte sera la personne qui arrive a trouver la solution a ce véritable casse tête !

Je posséde un kx 250 2 temps de 2006 NEUF

Les réglages d'origine sont :

Bougie BR8ECMVX
Gicleur principale : 160
Gicleur raletni : 50
Richesse : 1.5 tours
Aiguile : NFTG 2éme clips
Essence : SP98 + 2% ipone 100% synthése

La moto fonctionne trés bien, malheureusement, une fois arrivé au 3/4 de la poignée ( a l'ouverture des valves ) il y a un phénoméne de cliquetis trés désagréable a haut régime ( un bruit métalique ce fait entendre ) et qui perturbe le fonctionnement moteur

Essai de nouveau avec ipone boost octane a 2%

Toujours des cliquetis

Aprés avoir contacter kawasaki france, il m'ont demandé de régler l'entre fer a l'allumage a 0.9mm.

Malgré cette opération, les cliquetis sont toujours présent et je ne peu pas ouvrir franchement en grand.

Qu'en pensez vous ?

MErci !

[akrapovic]

j'ai trouvé sa:

http://www.chez.com/bansheequad/essence.htm

• soit du décompresse en posant un joint d'embase cylindre plus épais ou 2.
• soit diminu l'avace a l'alumage ( déja fait)
• soit tu enrichi la carburation (+ 5--10) point de ton gicleur principal.

a+

[mikedu19]

j'ai trouvé sa:

http://www.chez.com/bansheequad/essence.htm

• soit du décompresse en posant un joint d'embase cylindre plus épais ou 2.
• soit diminu l'avace a l'alumage ( déja fait)
• soit tu enrichi la carburation (+ 5--10) point de ton gicleur principal.

a+

Juste par curiosité, je ne comprends pas comment un réglage de carburation peut faire un bruit de "cliiquetis" ???

[akrapovic]

Juste par curiosité, je ne comprends pas comment un réglage de carburation peut faire un bruit de "cliiquetis" ???

c'est noté sur la premier lien que j'ai donné, prenez le temp de lire



Richesse du mélange

L'utilisation d'un mélange pauvre ( rapport Air :Essence > 14.7 :1) conduit à des températures de fonctionnement plus élevées, des temps de combustion plus longs, favorisant l'auto allumage. Ce phénomène est amplifiée sur les moteurs turbo. C'est pour cette raison que l'on préférera un mélange riche (optimal vers 12.5 :1 et pouvant aller jusqu'à 11 :1 en pleine charge pour les moteurs turbo) pour les moteurs de compétition. L'excèdent de combustible sert à refroidir les parois des cylindres et le sommet des pistons. L'économie et la pollution ne rentrant plus en ligne de compte pour ces applications…