Entretien pour un 4 temps!, est ce plus chère et plus compliqué qu'un 2T ? Options

[TAZSTUNTLYON]

Salutà tous donc voila, j'ai vendu mon 2T et je pens passer sur un 4T..le problème c 'est que tous le monde me le déconseille a cause de l'entretien..a les entendre, un 4T est un gouffre a frique....donc si parmis vous des proprio de 4T pouvait me renseigner la dessus se serai cool...et en particulier l'entretien pour un 450 crf de 2005...voila merci d'avance!

[dcrouzel]

Non Non je l'ai pas acheté encore,j'atend de voir les pièces qu'il a changé justement...mais les chiffres me font peur...je vais me tourner plutot du côté d'un bon 250 2t je crois....

Ouais un 250 sx
avec un 4 et demie tu vas passer a travers la rampe, ou quand tu vas mettre gaz, tu vas faire descendre toute la grille
sinon sans avoir trop d'expèrience en 4t, c'est sur que vu le bordel que c'est comme moulin vaut mieux partir sur un truc fiable.

Primo : un 4T en état est certainement aussi fiable qu'un 2T .
Ensuite , si on cherche un peu à comprendre : 1 piston et une chaine de distrib + joint de culasse et joint d'embase me coutent environ 150 € pour nos 4T et je les change que tous les ans , combien de piston par an sur un 2T ?
Le bléme , c'est que beaucoup trainent un piston ( sur les 2T ) plus de trente heures ce qui est trop et détériore le cylindre , çà tient , mais c'est rincé .
Je viens de vendre mon 450 Yzf de 2007 avec piston et chaine de distrib neufs avec 130 heures de fonctionnement , et bien, un jeu de segments et une chaine distrib auraient suffit car le piston n'est usé que de 1 centiéme , mais comme je tiens à vendre en parfait état , je change le piston .
Ou en serait un 2 T avec 130 heures ?????????????