Si ça permet d'assurer la pérénité du 2t, je suis pour l'injection. Maintenant ça va être quit ou double. Sois ils produisent un engin fiable, donc on a 2t hyper performant, et il à encore de belles années devant lui, soit les ingénieurs pondent un machin qui ne marchera pas et ça va l'entérrer définitivement.
Je suis plutot pour le 2t injecté, fini les bougies qui claquent, changer les réglages à chaques saisons, sur chaques circuits, dés qu'il pleut, qu'il fait sec.... Bon par contre en cas de problème sur le calculateur ou autre pièce, l'addition risque d'être salée.
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