Réglage fourche et amorto sur ancienne, sur 250 CR de 84 Options

[richphat 45]

Salut à vous,

J'ai un problème que je vous soumet car,n'arrivant pas à y remédier...je pèse 80 KG avec l'équipement et le plein d'essence, dans le réservoir bien sur...les joint spy et l'huile ont été fais y a pas longtemps,juste sur la fourche.

La fourche et l'amorto sont bien trop souple, voire photo...j'ai même l'impression que le sabot touche par terre, par moment, alors que je ne saute vraiment pas haut.Les ressort sont encore à la côte d'origine.

Tout les réglages de la fourche n'y change rien, et de plus j'ai toujours l'avant qui chasse dans les virage, malgré que je mette sur le reservoir...en gros, je suis souvent à terre...

Alors hier un ancien du terrain m'a expliqué qu'il y a des espèces de clapets, le tube avec les trous, qui monte ou descend selon le réglage, pour laisser plus ou moins passer l'huile, et que c'est trou sont surement usé, agrandi et que les réglage n'y change rien.

Mes questions sont: est-ce possible qu'il est raison
Si je met de l'huile plus épaisse ça va surement jouer

A oui, la moto est de 84, fourche traditionnelle de Dia 43
Pour l'amorto c'est un peu pareil sauf qu'il ne revient pas vite, mais il faut que je re-règle la précharge...

Merci d'avance, car, je sais que vous allez m'aider...
Gazzzzzzzzzzzzzz

Miniature(s) jointe(s)

 

[Maxx]

il te faut absolument de l'huile pour amortisseur, ce n'est pas les mêmes contraintes que pour les fourches et surtout tu le vidange moins souvent donc elle se doit dètre plus résistante.

par exemple http://www.maximausa.com/shopping/index.ph...;products_id=43

tu peux aussi voir chez Bud racing, ils ont de l'huile d'amorto de leur marque, même si je n'en utilises pas et que je ne connais donc pas ces capacités, c'est mieux que de l'huile de fourche.
http://www.bud-racing.com/produit.asp?Lng=...tisseur-Bud-XS2


Pour l'azote en station il va leur être difficile de monter à 10 bars et surtout ils n'ont pas le manomètre muni du système pour ne pas perdre de pression lors du débranchement du flexible de gonflage. Tu peux parcontre essayer d'aller voir un garage Citroën qui il me semble possède le matos vu que certaines de leurs voitures sont équipées de suspensions avec des "boules" contenant de l'azote.

sinon le mieux et d'aller voir un concess qui normalement (je dis bien normalement car par chez moi ce n'est pas le cas) doit être équipé du matos, privilégie donc un concess spécialisé dans le Tout Terrain, il doit obligatoirement être équiper des bons outils et de l'azote.