évolution des suspensions, de 1996 à 2012 Options

[old mx]

hier chez des amis on a visionné une cassette des masters à villars en 1996 il y avait tout le gratin mondial sur des 250 2t j'ai été surpris de voir l'évolutions des suspensions de cette époque à nos jours en sortie de virage on voyait les motos en travers, dans les parties défoncées la roue arriére rebondissait il y a une vraiment une évolution flagrante

[Maxx]

C'est en 1981 que commence la révolution entamée par Yamaha en 1974, avec l'apparition du mono-amortisseur chez les 3 autres constructeurs Japonais à savoir le Full-Floater chez Suzuki, l'Uni-Trak chez Kawasaki et le Pro-Link chez Honda, c'est d'ailleurs ce dernier système qui sera repris par la suite par les autres marques (y compris KTM avant le PDS) mais chaque marques ayant gardée la dénomination originelle de leurs systèmes.
En 1982 Yamaha abandonne le Cantilever désormais bien dépassé et c'est l'apparition du Mono-Cross lui aussi très inspiré des autres systèmes mais qui conserve au départ une implantation de l'omortisseur comme le Cantilever (Yamaha ayant du mal à se défaire de son invention des années 70) mais qui comme pour les autres marque se terminera par l'adoption du système Honda.

Ici le Full-Floater de chez Suzuki




Ici l'Uni-Trak de chez Kawasaki




Ici le Mono-Cross de chez Yamaha




et pour terminer le fameux Pro-Link Honda qui est utilisé encore aujourd'hui (après quelques évolutions minimes, le principe reste le même) sur nos machines.