FICHES D'ATELIER Options

[Maxx]

Aller, une petite rubique qui j'espère ne sera pas poluée par n'importe quoi et restera sérieuse, vous pouvez bien sur y participer en étant le plus précis possible.

on commence avec

P I S T O N S 2 T E M P S

LE MONTAGE DU PISTON DOIT ETRE EFFECTUE PAR UNE PERSONNE AYANT LES COMPETENCES REQUISES
AINSI QUE L’OUTILLAGE DE METROLOGIE ADEQUAT, PERMETTANT UNE MESURE DE GRANDE PRECISION.

Le bon fonctionnement et la durée de vie d’un piston sont tributaires en majeure partie de la qualité du réalésage et des travaux d’assemblage du moteur. Il est donc indispensable de respecter les conseils que nous vous détaillons dans cette notice.

1. Cylindres à chemise fonte (réalésables) :
Si vous changez de piston sans réaléser, assurez vous que l’alésage du cylindre soit en parfait état et que le jeu de fonctionnement soit dans les tolérances.
Si un réalésage s’avère nécessaire, nous vous conseillons de bien nettoyer les plans de joints supérieur et inférieur du cylindre avant de le fixer sur la réaléseuse ; ceci afin de garantir un parfait équerrage des alésages.
Alésez le fût du cylindre à 7/100 de la cote finale souhaitée. Pour obtenir cette cote finale ainsi qu’un parfait état de surface en traits croisés, utilisez un rodoir à pierres d’un grain standard de 220 équivalent à des pierres «SUNNEN» de 55 ou 57.

2. Cylindres traités (non-réalésables) :
Il est indispensable de contrôler la géométrie du cylindre pour s’assurer que celui-ci soit dans les tolérances du constructeur. Cette opération se fait à l’aide d’un alésomètre pour le diamètre exact du cylindre, et à l’aide d’un micromètre pour le diamètre précis du piston
En cas de détérioration de l’état de surface ou d’un cylindre hors-tolérances, il faut obligatoirement faire retraiter ou rechemiser le cylindre.



3. Cylindres à barette d’échappement :
La barette d’échappement est un guide-segment(s). Situé au point le plus chaud, elle subit d’énormes contraintes thermiques. Pour pallier aux éventuels problèmes de grippage, il est nécessaire d’usiner cette barette, afin qu’elle soit en retrait par rapport à l’alésage de 0,10 à 0,15 mm (pour une hauteur de barette de 20 à 30 mm) ou de 0,15 à 0,20 mm (pour une hauteur de barette de 30 à 40 mm) (voir fig. 1).
L’usinage de cette barrette ne doit en aucun cas présenter d’arêtes vives (usinage uniforme en «galbe»).

4. Cylindres avec valves d’échappement :
Pour l’installation d’un piston en surcote dans un cylindre équipé de valves d’échappement, il est impératif de contrôler le jeu entre la(les) valve(s) en position fermée et l’alésage du cylindre.

a. Valve rotative :
Cette valve doit être en retrait de 0,4 mm au minimum par rapport à l’alésage, et ceci sur toute sa plage de rotation. Cette adaptation peut se faire à l’aide d’une fraise rotative ou d’un manchon abrasif (voir fig. 2).





b. Valve à guillotine :
Cette valve doit être en retrait de 0,4 mm au minimum par rapport à l’alésage, et ceci en position fermée. Cette adaptation peut se faire à l’aide d’une fraise rotative ou d’un manchon abrasif. Il est nécessaire d’ajuster cette valve sur la surface qui pourrait entrer dans le cylindre (voir fig.3).

5 -Chanfreins:
Après le réalésage d’un cylindre 2 temps fonte ou le retraitement d’un cylindre il faut impérativement usiner les chanfreins d’entrée de toutes les lumières et de tous les transferts pour empêcher les segments d’accrocher et de se briser sur les arêtes vives. Pour cela, utiliser une fraise rotative en carbure en brisant l’angle vif sur 1 à 2 mm de haut avec un angle de 20° (voir fig. 4).



6 -Tolérances piston / cylindre / segment(s) :
Avant de déterminer le diamètre de l’alésage, il faut mesurer le piston à son point le plus fort. Un piston étant conique et elliptique, ce point se situe perpendiculairement à l’axe, à la base ou au-dessus de l’échancrure (voir fig. 5).
Contrôlez également à l’aide d’un jeu de jauges d’épaisseurs le jeu à la coupe des segments, en introduisant chaque segment dans le cylindre. Le jeu préconisé est de 0.25 à 0.40 mm minimum selon les alésages (voir tableau et fig. 6).







7 - Montage du piston et des segments :
Avant de remonter le cylindre, il est indispensable de le nettoyer avec un produit détergent, puis à l’eau savonneuse pour éliminer toute la poussière de fonte avant d’enduire les surfaces usinées d’un film d’huile.
L’inscription EXH ou la flèche gravée sur la calotte du piston indiquent le côté échappement.
Si lors de l’emmanchement du cylindre sur le piston les ergots d’arrêt de segments passent dans la lumière d’admission (voir fig. 7), ne faites jamais pivoter le cylindre afin d’éviter de casser les embouts de segments.
Serrez les écrous du cylindre et de la culasse au couple préconisé par le constructeur.

[Maxx]

Mais d'abord, il ya un peu de Démontage



Retirer un circlips de piston Vérifiez tout d'abord si le bas moteur au niveau de la bielle est couvert d'un chiffon propre, puis retirer l'un ou l'autre des circlips de piston avec une pointe à tracée ou un petit tournevis plat fin, ou avec une paire de pinces à bec tout en restant prudents que le circlips ne s'envole pas, on ne sait jamais ou il peut tomber. Poussez l'axe de piston grâce à une clé à tube de 8mm ou de 10mm selon la taille de l'axe, où en utilisant un petit tournevis ( essayer avec soin afin de ne pas vous blesser avec le tournevis), pousser la tige de piston à travers le piston afin de le sortir du coté ou vous avez enlever le clips.


Que faire si l'axe de piston est bloqué ?



Une fois que l'un des circlips du piston est supprimé, si la tige de piston ne glisse pas librement pour passer de l'autre côté du piston et à travers la bielle avec une légère poussée d'un petit tournevis, ne tappez pas sur l'axe de piston pour le faire passer de l'autre côté . S'il ya beaucoup de résistance au moment d'essayer de retirer l'axe de piston, il est essentiel que vous utilisez un extracteur d'axe de piston , Autrement des dommages à la bielle et son roulement sont possible.


Maintenant enlevez le piston et la cage à aiguille

Une fois l'axe de piston sorti, vous serez en mesure de retirer l'ancien piston de la bielle, puis retirez simplement le roulement à aiguilles du haut de la bielle.

Maintenant que l'extrémité supérieure est en dehors et le piston est hors de la bielle, nous pouvons revenir sur certaines des choses communes que vous voulez garder un œil sur les afin de ne pas avoir des problèmes peu après avoir tout remettre ensemble.


Inspectez le haut de la bielle et le roulement à aiguilles

Presque immédiatement après avoir retiré l'axe de piston et la cage à aiguille, il est logique d'inspecter l'alésage de la bielle.

(la partie en contact avec l'axe du piston ce nomme le pied de bielle)

Recherchez tout signe de dommages irréguliers, trâces ou autre.

Si toute trâces ou anomalies sont remarqués ici, la bielle doit être remplacée.

En outre, même si vous allez remplacer le roulement à aiguilles, vérifiez que vous l'avez bien commander car généralement la cageà aiguilles n'est pas vendue avec le piston.

Assurez-vous d'inspecter l'ancienne cage pour vérifier tout signe de dommage ou aiguilles manquantes car cela indique que des morceaux sont probablement tombés dans le bas moteur.


Comment vérifier l'usure du coussinet de bielle



Une des premières choses à faire quand le cylindre est retiré, est de vérifier le jeu de la bielle sur le maneton du vilebrequin. (la partie en contact avec le vilebrequin ce nomme la tête de bielle) Cela se fait simplement avec le moteur au PMH (point mort haut), avec ou sans le piston installé mais le mieux est que le piston est été retiré avant. Bien saisir la bielle avec vos doigts et bouger la bielle avec un déplacement HAUT ou BAS afin de sentir s'il y a du jeu.


Sentez vous quelque chose en bas ?

Il est important lors de la vérification de la bielle que vous ne confondiez pas tout "Relâchement" sur le côté à un jeu de côté, bien que si un jeu se fait sentir lorsque l'on tente de tirer doucement vers le haut et pousser vers le bas sur la bielle (sans besoin de tourner le vilebrequin), le roulement du maneton de la tête de bielle est mort et le moteur va avoir besoin d'être sorti du cadre et les caters ouverts pour remplacer la bielle ou le vilebrequin et vous avez le choix entre le remplacement juste de la bielle ou d'un vilo complet et équilibré.

Vérifiez le jeu latéral de la bielle

Si la bielle ne présente pas de jeu de haut en bas et inversement, (ZERO jeu) vous aurez envie de vérifier le jeu latéral et cela se fait par l'insertion d'une jauge d'épaisseur entre la rondelle de butée et la bielle et en comparant les caractéristiques de ce qui peut se trouver dans le manuel d'entretien spécifique de la moto.

Vérifiez les roulements de vilebrequin

Tant que le moteur est ouvert en deux, vous pouvez vérifier les roulements de vilebrequin et les remplaçés au besoins. Nous verrons dans un autre article, comment vérifier le jeu sans démonter et ouvrir le moteur.


Si quelque chose est tomber dans le bas moteur, ou pour démonter le vilebrequin, nous verrons cela dans un autre article

N'oubliez pas de démonter les goujons et les plots de centrage.
Alors que le cylindre est démonté du bas moteur, il est conseillé de retirer les goujons ainsi que les plots de centrage et d'inspecter toute trace de rouille ou de déformation, remplacer des goujons et écrous rouillés ou plots déformées.




Note: Lors de la réinstallation des goujons et plots, n'oubliez pas de poser un produit anti-grippage sur les filets où ils entrent dans les carters, ainsi que d'appliquer ce produit sur les plots avant insertion. On utilise généralement de la graisse haute température, souvent de couleur gris argenté.



Voici ce qu'il faut rechercher dans le cylindre



Commencer à inspecter le cylindre, en supprimant les goujons de la cullasse, les plots de centrage peuvent aussi être rester collés sur le cylindre.

Ensuite supprimez toutes les autres pièces jointes (y compris le collecteur d'admission et les clapets si ce n'est pas déjà fait sur les vieux moteurs ou l'admission ne se faisait pas directement dans les carters), ainsi que toutes les pièces de la powervalve (à nettoyer), ce qui permettra mieux vous aider à nettoyer et inspecter l'alésage du cylindre pour les rayures abusives, fissures ou autres anomalies.


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La Powervalve peut être difficile à démontée si vous n'avez pas le Manuel d'entretien spécifique à la moto puisqu'il s'agit d'un mécanisme souvent très complexe.

Si lors du démontage, vous ne savez pas quoi que ce soit, pour éviter tout problème lors du remontage, n'oubliez pas de démonter la powervalve tout en accordant une attention particulière à tout moment et des repères ou des points et disposer toutes les pièces exactement comme elles ont été démontées.

Le mieux est de prendre aussi des photos de chaque phase de démontage.

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Le cylindre est une partie extrême de précision et pour lui permettre de sceller les gaz de combustion correctement, il doit être libre de toute rayures irrégulières ou de traces de Nikasil manquant, mais a besoin d'un modèle de quadrillage appropriée sur la paroie interne du cylindre pour permettre aux segments de piston d'étanchéifier les gaz et de lubrifier l'ensemble.

Au fil du temps et de l'usure les stries en croix sont recouvertes par des résidus de combustion et l'huile brûlée et disparaissent ce qui ne permet pas aux segments d'étanchéifier correctement et le moteur commence à perdre de la puissance.

Une fois que le cylindre est clair de toutes les pièces externes etque toutes les pièces de la Powervalve ont été enlevés, il est préférable d'exécuter un nettoyage parfait de la paroie interne avant d'inspecter, puis maintenez le cylindre à une source de lumière et regardez à travers.

S'il y'a des rayures verticales (ou pire) dans l'alésage du cylindre, le cylindre doit être réparé pour fonctionner correctement, mais il y a des différences dans la façon de gérer cela car il est important avant d'aller plus loin de déterminer si vous avez un cylindre Nikasil ou chemisé .


Comment puis-je savoir si j'ai un cylindre Nikasil ou chemisé ?

Différencier un Nikasil d'une chemise en fonte dans certains cylindres peut être difficile pour un œil non averti, mais si vous placez un aimant dans l'alésage du cylindre et qu'il ne colle pas, cela indique que vous allez travailler avec un cylindre Nikasil . Cela signifie que ce cylindre n'a pas été chemisé.

Cependant, il y'a cylindres chemisés qui ont ensuite été traités, et l'aimant collera mais ce n'est que grâce à la matière de base qui attire l'aimant.Une fois que vous avez déterminé si oui ou non le cylindre est traité Nikasil, ou s'il est chemisé, vous pouvez commencer à planifier votre stratégie, mais il n'y a vraiment que deux façons de réparer un cylindre endommagé.

Replacage
Si vous avez un cylindre qui est plaqué, les parois des cylindres ont un revêtement dur comme le diamant qui est très probablement une forme de Nikasil (Nickel / Carbure de silicium) ou Nicom et conserver cet alésage est avantageux. Pour le forage d'un cylindre plaqué afin d'accepter une chemise afin de le réparer lors d'une grosse casse est possible mais vous devriez oublier car mettre une chemise dans un cylindre qui n'a pas été conçu pour, vous emmenera vers des problèmes et ce qui suit sont quelques raisons:
Puissance
Forage d'un cylindre pour accepter une chemise peut causer une perte notable de puissance.
Les coûts et les problèmes à long terme
L'achat d'une chemise et payer un atelier d'usinage pour l'installer coûte souvent plus cher, et si mal montées les chemises peuvent glisser et tourner dans l'alésage et affecter négativement la puissance de sortie du moteur!
Modifications personnalisées
Forage d'un cylindre pour accepter une chemise va détruire le portage effectué précédemment.
Durabilité
Un cylindre Nikasil apporte moins de résistance à la friction et s'use beaucoup plus lentement et mieux qu'une chemise, élargissant considérablement le temps entre les services d'entretien.



En bout de ligne, c'est que le forage d'un cylindre aluminium précédemment traité Nikasil pour monter une chemise, c'est effectivement ruiner un bon cylindre (même avec une chemise de diamètre supérieur) comme avec celle ci un moteur chauffera beaucoup plus et peut perdre de la puissance, il va s'user plus vite, éffaçé tout portage et la liste continue ...
Pour tout cylindre Nikasilé très endomagés, après avoir restauré l'alésage (les rayures profondes sont comblées, barette d'échappement soudées ...) et re traité Nikasil, ce doit être la seule option pour la réparation de cylindres Nikasil OEM.



Ennuyeux

Si vous avez un cylindre avec un aimant qui adhère à l'alésage, le reperçage du cylindre n'est pas la seule option disponible car même un cylindre avec une chemise peut être traité (non recommandé pour les cylindres en aluminium qui ont été traités auparavant, mais ont depuis eu une chemise installée) mais généralement sur des cylindres à chemise, la réparation commune correspond à un réalésage pour accepter un nouveau piston surdimensionné et c'est une réparation acceptable pour les cylindres chemisés tels que ceux que l'on trouve communément sur les anciens modèles.


La culasse

L'inspection de la culasse pour la planéité avec une règle de précision est recommandé, cependant, la plupart des gens n'ont pas l'outillage de précision, donc si la moto marchait bien lors du démontage, et que le haut moteur est ouvert pour le simple plaisir de remplacer le piston selon le tableau horaire d'entretien, la culasse ne devrait pas avoir besoin d'attention autre qu'un léger nettoyage de la chambre de combustion et la surface d'étanchéité, même s'il ne faut être sûr d'inspecter la zone de la chambre de combustion pour contrôler des signes de dommages tels que les marques qui apparaissent comme si le piston était venu cogner le dôme et que ce type de dommages est commun quand un roulement à aiguille casse, bien que vous sauriez probablement sur de tels dommages lorsque vous avez initialement retiré la tête ou lorsque l'inspection de la bielle et de son palier supérieur comme nous l'avons vu ci-dessus et nous allons donc continuer à avancer.

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Comment Remonter le Haut Moteur


Propreté de toutes les pièces et des surfaces de contact est d'une importance capitale avant de remonter la partie supérieure (ou pour tous les travaux internes du moteur) alors permettez-moi de souligner quelques choses. Tout d'abord s'assurer qu'il n'y a pas de résidus du joint restant sur une des surfaces d'étanchéité. Utiliser une lame de rasoir et un morceau de scotch brite sur l'extrémité du doigt et retirer tout résidu restant de joint d'étanchéité sur les plans de joints. (Note : pendant le nettoyage des pièces, ne pas utiliser d'outil rotatif, sinon des fuites peuvent se développer.)



Ensuite, vous devez vous assurer que toutes les pièces que vous allez ré-utiliser sont propres, il est donc sage d'investir dans une fontaine de nettoyage (disponible dans les magasins de pièces automobiles par l'intermédiaire de commande spéciale) et lavez toutes les pièces qui ont été démontées (cylindre, culasse, Powervalve, écrous, boulons, brides etc.) puis bien sécher les pièces à l'air comprimé avant de continuer.

(Ne pas utiliser de l'essence pour le nettoyage des pièces)

Une fois que toutes les pièces sont propres et exemptes de résidu de joint, d'une accumulation de calamine ou d' huile brûlé, placez le cylindre sur une surface propre, puis tout en appliquant une légère couche d'huile 2 temps à toutes les pièces mobiles, remonter les pièces de la powervalve exactement comme vous l'avez démonté, ou tel qu'illustré dans le manuel de service manuel de la moto que vous avez.


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Aide pour le remontage de la Powervalve ?

En raison de la complexité et différences de powervalve entre fabricants, cet article ne peut éventuellement couvrir tous les différents montages, bien que manuel spécifique à la moto fournira les détails exacts de montage et de réglage.

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Nettoyez les composants et la Powervalve puis assembler le cylindre...

Ensuite, s'assurer que la base du cylindre et le haut des carters du moteur sont propres en nettoyant les surfaces une fois de plus avec du contact cleaner (ou nettoyant frein) et un chiffon propre, puis installez les plots de centrage et les goujons (si enlevé) et placer le joint d'embase sur les goujons en faisant attention à la direction de la garniture.

À ce stade, vous devriez être armé d'un kit piston complet avec joints, cage à aiguilles etc.. avoir un cylindre propre qui a été nettoyer et inspecté, ou si votre cylindre montre une usure, vous l'avez refaire.

La powervalve devrait être remonté à ce stade.

Maintenant, avec toutes les autres parties nettoyées, nous allons mesurer le jeu du segment de piston, monter le piston sur la bielle et installer le cylindre sur le piston, puis refermer l'ensemble.


Comment mesurer le jeu du segment de Piston


Avant d'installer les segments de piston sur le piston, il est essentiel que vous mesurez d'abord et le cas échéant, déposer les segments pour établir le jeu à la coupe appropriée au piston. Que le moteur est chaud, il se dilate et une fois chaud, s'il n'y a pas suffisamment d'espace il pourrait souder bout à bout les extrémités des segments contre eux-mêmes, ou du piston dans le cylindre, ce qui donnera un serrage immédiat et coûteux et / ou des dommages au cylindre, ne jamais installer de segment sur un piston sans vérification préalable du jeu à la coupe.



Pour mesurer le jeu à la coupe de chaque segment de piston, insérer un segment dans le cylindre vers le haut en appuyant la calotte du piston contre ce segment jusqu'à ce que les extrémités soient parallèles entre elles.

En clair que le segment soit positioné comme s'il l'était dans son logement sur le piston.

Une fois que le segment est d'équerre dans l'alésage, utiliser une jauge d'épaisseur (disponible à n'importe quel magasin de pièces automobiles) et vérifier le jeu entre les extrémités du segment. (jeu à la coupe)


Les segments de piston viennent souvent avec un feuillet qui vous fournira un jeu à la coupe acceptable bien que si vous n'avez pas cela, un jeu à la coupe acceptable est de 0.25 à 0.40mm selon le diamètre d'alésage du cylindre. (voir le 1er article de cette page : le piston 2 temps)



N'oubliez pas : Vous cherchez seulement une légère résistance sur la jauge d'épaisseur.

Si le jeu à la coupe est trop serré, fixer une lime fine dans un étau et travaillant dans une seule direction, limer soigneusement les extrémités du segment jusqu'à ce qu'un jeu à la coupe acceptable soit établi. (je vous rassure, c'est une manipulation assez rare)


Maintenant nous allons monter le Piston

Commencer par poser le piston sur le côté sur un chiffon doux, puis installer l'un ou l'autre des circlips avec vôtre pouce, puis utiliser un petit tournevis pour s'assurer que le clips est dans la gorge, et que l'ouverture est dirigée vers le haut ou vers le bas. La nécessité d'installer le circlips avec les ouvertures en haut ou en bas est impérative, sinon la force centrifuge pourrait permettre aux circlips de sortir de leur gorge à haut régime et attention la catastrophe.



En supposant que vous avez créé le jeu à la coupe adéquat dans une étape précédente, assurez vous d'avoir nettoyé les dépôts (si dépôt il y'a), inspecter les segments pour toute marque qui serait désignée "Up" (dès qu'il existe un marquage sur un segment de piston et peu importe ce qu'il est écrit, ceci indique "Up" donc diriger la marque vers la culasse), puis installer le ou les segments sur le piston en commençant par la rainure inférieure en plaçant une extrémité du segment dans la gorge, le plus proche de l'ergot de guidage.



Maintenant avec un circlips installé, huilez la cage à aiguilles du piston avec la même huile 2 temps que celle que vous utilisez avec la moto, puis installez la cage sur la bielle, puis le piston avec les segments installés puis l' axe de piston légèrement huilé.

Assurez-vous absolument que la flèche sur le dôme du Piston soit pointée vers l'avant

Maintenant, installez l'autre circlips avec beaucoup de soin pour s'assurer qu'il soit carrément dans sa rainure et les extrémités vers le haut ou vers le bas comme indiqué plus haut.

A ce stade là, l'ouverture des carters est toujours recouverte d'un chiffon tissus ou papier, afin d'éviter que le clips tombe à l'intérieur si il saute pendant que vous l'installez.

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Maintenant nous allons reposer le cylindre sur le Piston

Enfin, avec le piston installé sur la bielle, huilez le piston et les segments avec la même huile de prémélange 2temps que vous utilisez avec la moto, puis enduire l'intérieur du cylindre avec cette même huile. Installez le joint d'embase en ayant auparavant enlever le chiffon qui protège le bas moteur. Maintenant avec le piston et le cylindre lubrifié, localisez les ergots dans les rainures de segment sur le piston et à l'aide de vos doigts, compresser les segments, puis à l'aide de votre autre main, guidez avec soin le cylindre droit vers le bas sur le piston jusqu'à ce que le plan de joint inférieur du cylindre soit en contact avec les carters bas moteur.




Remarque : Certains modèles sont une véritable merde pour tenir les segments compressé dans le cylindre avec le piston sur la bielle. Sur ceux-ci, vous trouverez peut-être plus facile d'installer le piston et les segments dans le cylindre avant de monter le piston sur la bielle, puis installer le piston sur la moitié du cylindre en laissant juste apparaitre l'emplacement de l'axe de piston et le fixer sur la bielle, finaliser l'installation l'axe de piston avec le circlips avant d'abaisser le cylindre.

(attention, dans ce cas protéger le bas moteur avec un chiffon puis le retirer après instalation du clips)

Une fois que le cylindre en contact avec les carters, tout en utilisant un motif en diagonale dans la procédure de serrage, si nécessaire, utiliser l'adaptateur de clé dynamométrique approprié (ils sont disponibles dans les magasins de pièces auto) et n'oubliez pas de serrer les écrous de base de cylindre au couple qui se trouvent dans le Manuel d'entretien OEM spécifique à la moto.

Ensuite, avec le cylindre solidement fixé, s'assurer que le haut du cylindre soit nickel, mais aussi pour l'étanchéité que la surface de la culasse soit propre, nettoyer une fois de plus avec nettoyant freins et un nouveau chiffon de nettoyage, puis installer le joint de culasse (qui peut-être être joints toriques) suivi de la culasse, des rondelles d'étanchéité et enfin les écrous qui doivent être serrés par les spécifications figurant dans un manuel de service de la moto.

Enfin remonter et régler tout lien externe de la powervalve, puis remontez le reste de la moto tout en veillant à ce que liquide de refroidissement soit correctement rempli et purgé, le filtre à air propre et huilé et que la boite à clapet soit remise correctement , bref qu'il y ai aucune prise d'air pouvant laisser passer la poussière, sinon vous allez refaire tout ceci bientôt!!


Comment roder le nouveau haut moteur


Il est vraiment facile de roder correctement un nouveau piston...

Tout ce que vous devez faire est de placer la moto sur une béquille puis démarrer le moteur et laissez-le tourner à faible vitesse (il suffit de le garder en marche) jusqu'à ce qu'il ai complètement réchauffé (environ 15 minutes), puis laisser le moteur refroidir complètement et répétez ce processus pour un total de 3 fois.

Après cette pause dans le processus, la moto doit être prête à rouler normalement.


c'est fini.. ouf !!!