passage d'un carbu de 36 à 38 ?, Quelles effets ? Options

[gaetancop]

Hello les pros du gicleurs !

Est ce que certains d'entre vous connaissent les impacts du remplacement d'un carbu Kehin PWK 36 par un kehin PWK 38 (avec power jet et capteur TPS non utilisable) ?

Pour la petite histoire ayant été embété avec ma visse de richesse, j'ai fini par foiré le taraudage du carbu et donc foiré le carbu de la 300..
Provisoirement, j'ai monté celui de la 250 YZ et refais quelques réglages et ca marche plutot pas mal !

Je dois donc à en racheter un mais je voudrai quand même savoir les effet du passage d'un 36 à un 38 si je dois me tourner sur un carbu de 250 YZ ?

merci d'avoir déjà lu jusque là et encore plus si vous pouvez me répondre ;-)

[gaetancop]

en effet, j'en ai jamais vu sur des cabu à couvercle à visser.

voici un carbu d'YZ avec le TPS : http://www.atout-terrain.net/de-2003-a-201...50-yz-2004.html

et un carbu de EXC sans TPS (en 36) : http://www.atout-terrain.net/apres-2000/71...0-exc-2010.html

Il m'est arrivé un coup d'oublier re rebrancher le capteur TPS et le powerjet (gicleur auxiliair commandé par la grosse électrovanne dans le "gros écrou de 14 ou 17 sur le coté) sur le carbu de l'YZ et je n'avais senti de différence (mon mécano n'a pas été surpris du tout). En gros le power jet s'ouvre sur une plage de régime précise (dans le mileu) pour un appport d'essence supplémentaire..


Déja qu'avec un gicleur de ralenti, une visse de richesse, un clip d'aiguille, une aiguille, un boisseau, un gicleur principal on s'y perd .. alors pourquoi ajouter un gicleur auxiliaire en plus lol