Pour répondre à François C, ce n'est pas la CR qui a eut le premier cadre alu perimétrique, mais yamaha qui faisait début 90' rouler leur machine équipées ainsi en GP... Mais ils ont abandonné le projet car onèreux, trop en avance sur le temps peut ètre ? Puis honda à repris l 'idée pour commercialiser ( car pas vraiment top le premier cadre alu: trop rigide, soudure qui cassaient ect... Et honda à fait cela avec pas mal d 'idées pris aux autres constructeurs.
charle-du-59, ne le prends pas mal, mais si tu veux une bonne note à ton exposé, essaie déja , (pour un bac + pro) de soigner ton écriture, la conjugaison, , l 'orthographe ect.....
- l 'évolution commence par la venue des plastiques pour l 'habillage ( garde boue, plaques numéros à la place du métal. - le pot d échappement ne passait plus SOUS le cadre mais remmontait directement sous le reservoir. - Chez honda, il y a eut fin soixante dix, le modèle " elsinore" avec sa roue avant en 23 pouces - il y a eut le siège qui commençait à monter sur le reservoir. - les fourches passaient à des diametres supèrieurs et passait en axe déportés ( c 'est a dire que l 'axe de la roue avant n 'etait plus dans le milieu du fourreau mais déporté devant la fourche comme actuellement. - les doubles amortisseurs etaient munis de bombones à gaz séparées de l 'amortisseur lui mème, soit par un flexible soit accolée à l 'amorto. - ensuite passage du frein à tambour simple came au double cames - il y a eut ensuite les boites à clapets. - les reservoirs passent début 80' de l 'acier au plastique. - les bras oscillant en alu au lieu de l 'acier. - système de guidage de chaine secondaire ( patin de chaine) amelioré pour un meilleur guidage de la chaine sur la couronne arrière. - puis le refoidissement liquide. - cartouches de pot qui passent de l' acier à l 'alu. - les valves à l 'échappement , système appelé ' atac" chez Honda. - le frein à disque à l 'avant - ainsi que le mono amortisseur via des bielletes de suspension appelé " pro-link " chez honda. - les parties arrières de carde démontables. - puis ensuite le frein arrière à disque. - la fourche inversée. - la roue arrière qui passe de 18 pouces à 19 pouces... - l 'abaissement du centre de gravité en adoptant les pots d 'échappement appelés " low-boy" qui passait juste au dessus du carter moteur comme actuellement et non plus sous le réservoir.. - cales pieds plus larges. - le cadre périmétrique en aluminium.
Puis le modele est remplacé par un 250 4 temps.
voilà en gros pour les grandes lignes... Tu n 'as qu 'a regarder les photos des deux honda dans un post ci dessus ou on voit une honda des années 70' et comparer... pour les années faire des recherches car tout s est en gros passé fin soixante dix debut 80 jusque 86 puis debut 90' pour pots, fourche et fin 90 pour cadre alu... Si ti regardes bien, en deux décénies , tout à été changé sauf grossièerement le moteur /boite de vitesses/embrayage qui est resté sur la mème conception mais s est vu se renforcer et s 'allèger....
voilà en gros les grandes ligne et j 'en oublie certainement encore pour ce qui est des petits détails..
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