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restauration yz de 1988
raslebol56
posté 8 Jan 21 à 20:30
Message #151


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Citation (raticalboul @ 5 Jan 21 à 08:40 ) *
Merci pour les renseignements, ça fait un an que je suis sur un pot pour un ami et j'en suis qu'a la partie dessin troncs de cône.
J'ai pas de délai donc ça avance tout doucement.
A+JP

a l'époque le premier pot j en avait fait le développer mais on ne fait pas tout les jours
le tracage d un coude en tranche conique ca ete une vraie galere apres dans les boites
de decoupe lazer ils ont les logiciels qu il faut
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raslebol56
posté 16 Jan 21 à 22:31
Message #152


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Citation (raslebol56 @ 8 Jan 21 à 20:30 ) *
Citation (raticalboul @ 5 Jan 21 à 08:40 ) *
Merci pour les renseignements, ça fait un an que je suis sur un pot pour un ami et j'en suis qu'a la partie dessin troncs de cône.
J'ai pas de délai donc ça avance tout doucement.
A+JP

a l'époque le premier pot j en avait fait le développer mais on ne fait pas tout les jours
le tracage d un coude en tranche conique ca ete une vraie galere apres dans les boites
de decoupe lazer ils ont les logiciels qu il faut

petit boulot aujourd'hui vue que je n ai pas retrouve la cage de filtre a air en plastique
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raticalboul
posté 17 Jan 21 à 08:38
Message #153


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C'est bien les cages en fil ça permet de simplifier et de moins obstruer l'entrée d'air.
En Alu c'est léger.
J'en ai réalisé plusieurs pour dépanner mais en acier.
A+JP
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raslebol56
posté 17 Jan 21 à 12:04
Message #154


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Citation (raticalboul @ 17 Jan 21 à 08:38 ) *
C'est bien les cages en fil ça permet de simplifier et de moins obstruer l'entrée d'air.
En Alu c'est léger.
J'en ai réalisé plusieurs pour dépanner mais en acier.
A+JP

oui raticalboul c est sympa a faire comme piece j ai mis 4 brins mais 2 seulement aurait suffi
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raslebol56
posté 18 Jan 21 à 22:37
Message #155


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Citation (raslebol56 @ 17 Jan 21 à 12:04 ) *
Citation (raticalboul @ 17 Jan 21 à 08:38 ) *
C'est bien les cages en fil ça permet de simplifier et de moins obstruer l'entrée d'air.
En Alu c'est léger.
J'en ai réalisé plusieurs pour dépanner mais en acier.
A+JP

oui raticalboul c est sympa a faire comme piece j ai mis 4 brins mais 2 seulement aurait suffi

voila remontage du week end en espérant ne plus rien démonter j attends les axes
pour remonter le reste et usiner les bagues pour les roues le carbu ne devrait pas tarder a revenir
le week prochain si la résine epoxy est la on fera quelques pièces en carbone
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goulu
posté 19 Jan 21 à 09:51
Message #156


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xd_clap_20.gif elle vas etre magnifique !!!
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FURY MX
posté 19 Jan 21 à 14:45
Message #157


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Tu nous feras un petit tuto ? je me tâte aussi a faire des pièces en carbone notamment un sabot, mais sa revient plus cher de les faires soit même que de les achetées... a moin que la pièces existe pas je suis pas sur que sa vaille le coup
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raslebol56
posté 19 Jan 21 à 21:00
Message #158


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Citation (goulu @ 19 Jan 21 à 09:51 ) *
xd_clap_20.gif elle vas etre magnifique !!!

merci goulu j espere que le resultat finale sera beau
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raslebol56
posté 19 Jan 21 à 21:02
Message #159


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Citation (FURY MX @ 19 Jan 21 à 14:45 ) *
Tu nous feras un petit tuto ? je me tâte aussi a faire des pièces en carbone notamment un sabot, mais sa revient plus cher de les faires soit même que de les achetées... a moin que la pièces existe pas je suis pas sur que sa vaille le coup

oui fury je vais prendre plusieurs photos je fais moi meme car j ai eu la chance de recuperer
des chutes de carbones sinon je laissais tomber ou je faisais faire
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raslebol56
posté 22 Jan 21 à 20:46
Message #160


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Citation (raslebol56 @ 19 Jan 21 à 21:02 ) *
Citation (FURY MX @ 19 Jan 21 à 14:45 ) *
Tu nous feras un petit tuto ? je me tâte aussi a faire des pièces en carbone notamment un sabot, mais sa revient plus cher de les faires soit même que de les achetées... a moin que la pièces existe pas je suis pas sur que sa vaille le coup

oui fury je vais prendre plusieurs photos je fais moi meme car j ai eu la chance de recuperer
des chutes de carbones sinon je laissais tomber ou je faisais faire

le moule est presque fini je n ai pas de gel coat pour le moule donc on va mettre du scotch barnier orange
qu on aura laisser sur le radiateur pour qu il soit bien maleable je ferai des photos 2 type de carbone le beau tresse que l on mettra en premier
et l autre qui servira a donner de l epaisseur 1 mm =3 couche de tissus donc je vais en couper 12 j ai pris de la resine epoxy simple si ca marche la prochaine fois je prendrai l eoxy anti uv pour que le carbone ne jaunisse pas
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j ai oublie le delamine servira a la fin pour absorber le trop de resine
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Maxx
posté 24 Jan 21 à 17:24
Message #161


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j'ai bosser un peu dans le domaine en 1884 (chez un sous traitant Francais des casques Bell) c'est sympa comme taf, mais collant tongue.gif
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raslebol56
posté 24 Jan 21 à 20:35
Message #162


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Citation (Maxx @ 24 Jan 21 à 17:24 ) *
j'ai bosser un peu dans le domaine en 1884 (chez un sous traitant Francais des casques Bell) c'est sympa comme taf, mais collant tongue.gif

oui c est penible et moi j en fout partout j ai fait un essaie aujourd hui meme si la resine n etait pas la bonne
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le pot est quasi finis mais comme d hab modification des pattes du silencieux enfin si il avait ete en place du premier coup ca n aurait pas ete normal
les axes arrivent fin de semaine un peu decu des durites de frein mais bon
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FURY MX
posté 24 Jan 21 à 22:57
Message #163


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Il sert a quoi le gel coat ?

Normalement la résine epoxy protège des uv il me semble et tu as utilisé du carbone tafetas ou sergé ? je connais même pas la diff

Le pot tu as copier l'origine tu t'en ais fais totalement sur mesure ?
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raslebol56
posté 24 Jan 21 à 23:09
Message #164


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Citation (FURY MX @ 24 Jan 21 à 22:57 ) *
Il sert a quoi le gel coat ?

Normalement la résine epoxy protège des uv il me semble et tu as utilisé du carbone tafetas ou sergé ? je connais même pas la diff

Le pot tu as copier l'origine tu t'en ais fais totalement sur mesure ?

je ne sais pas trop fury pour les noms pas de gel coat juste du scotch barnier le probleme c est que j ai recu de la resine polyester a la place de l epoxy
donc je vais refaire avec les bons produits pour le pot sur eusure rien a voir avec le pot d origine qui remontait jusqu au reservoir
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raslebol56
posté 24 Jan 21 à 23:37
Message #165


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Citation (raslebol56 @ 24 Jan 21 à 23:09 ) *
Citation (FURY MX @ 24 Jan 21 à 22:57 ) *
Il sert a quoi le gel coat ?

Normalement la résine epoxy protège des uv il me semble et tu as utilisé du carbone tafetas ou sergé ? je connais même pas la diff

Le pot tu as copier l'origine tu t'en ais fais totalement sur mesure ?

je ne sais pas trop fury pour les noms pas de gel coat juste du scotch barnier le probleme c est que j ai recu de la resine polyester a la place de l epoxy
donc je vais refaire avec les bons produits pour le pot sur eusure rien a voir avec le pot d origine qui remontait jusqu au reservoir

pour le pot tu prend un rond de 4mm tu le fais partir du cylindre et tu lui donne la courbe que tu veux tu imagines que le fil passe a l axe du pot
apres tu prends les rayon obtenu tu peux prendre sur le pot d origine les longueurs du tubes de sortie puis du premier cone et ainsi de suite
et tu les repercute sur le nouveau
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FURY MX
posté 25 Jan 21 à 12:48
Message #166


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D'accord le gel coat ou top coat ne sont pas obligatoire je crois

C'est pas bête comme idée, il me semble que MBR faisait d'abord un prototype en papier mâché et le reproduisait l'échappement final

Sa me trotte aussi de m'en fabriqué un, pourquoi pas en inox, calculée un pot de 2t je sais faire c'est pas un problème mais ce qui effraie plus de découper correctement la tôle puis la rouler et donner la bonne forme, puis faut savoir la soudée aussi xwhistling.gif

Y'a plein de pot performant sur le marché mais en réalité on ne sait pas trop ce qu'on achète... les courbes ne sont jamais fournit !! sauf pour scalvini sur certaine moto
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raslebol56
posté 25 Jan 21 à 22:22
Message #167


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Citation (FURY MX @ 25 Jan 21 à 12:48 ) *
D'accord le gel coat ou top coat ne sont pas obligatoire je crois

C'est pas bête comme idée, il me semble que MBR faisait d'abord un prototype en papier mâché et le reproduisait l'échappement final

Sa me trotte aussi de m'en fabriqué un, pourquoi pas en inox, calculée un pot de 2t je sais faire c'est pas un problème mais ce qui effraie plus de découper correctement la tôle puis la rouler et donner la bonne forme, puis faut savoir la soudée aussi xwhistling.gif

Y'a plein de pot performant sur le marché mais en réalité on ne sait pas trop ce qu'on achète... les courbes ne sont jamais fournit !! sauf pour scalvini sur certaine moto

oui fury tu peux tres bien faire ton pot en papier et envoyer les troncons a faire decouper en decoupe lazer
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FURY MX
posté 26 Jan 21 à 15:40
Message #168


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Citation (raslebol56 @ 25 Jan 21 à 22:22 ) *
Citation (FURY MX @ 25 Jan 21 à 12:48 ) *
D'accord le gel coat ou top coat ne sont pas obligatoire je crois

C'est pas bête comme idée, il me semble que MBR faisait d'abord un prototype en papier mâché et le reproduisait l'échappement final

Sa me trotte aussi de m'en fabriqué un, pourquoi pas en inox, calculée un pot de 2t je sais faire c'est pas un problème mais ce qui effraie plus de découper correctement la tôle puis la rouler et donner la bonne forme, puis faut savoir la soudée aussi xwhistling.gif

Y'a plein de pot performant sur le marché mais en réalité on ne sait pas trop ce qu'on achète... les courbes ne sont jamais fournit !! sauf pour scalvini sur certaine moto

oui fury tu peux tres bien faire ton pot en papier et envoyer les troncons a faire decouper en decoupe lazer



Faut-il encore savoir le former et souder xwhistling.gif

Ducoup tu feras des test sur banc pour voir ce que sa vaut ou tant que sa marche c'est bon ?
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raslebol56
posté 26 Jan 21 à 21:01
Message #169


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Citation (FURY MX @ 26 Jan 21 à 15:40 ) *
Citation (raslebol56 @ 25 Jan 21 à 22:22 ) *
Citation (FURY MX @ 25 Jan 21 à 12:48 ) *
D'accord le gel coat ou top coat ne sont pas obligatoire je crois

C'est pas bête comme idée, il me semble que MBR faisait d'abord un prototype en papier mâché et le reproduisait l'échappement final

Sa me trotte aussi de m'en fabriqué un, pourquoi pas en inox, calculée un pot de 2t je sais faire c'est pas un problème mais ce qui effraie plus de découper correctement la tôle puis la rouler et donner la bonne forme, puis faut savoir la soudée aussi xwhistling.gif

Y'a plein de pot performant sur le marché mais en réalité on ne sait pas trop ce qu'on achète... les courbes ne sont jamais fournit !! sauf pour scalvini sur certaine moto

oui fury tu peux tres bien faire ton pot en papier et envoyer les troncons a faire decouper en decoupe lazer



Faut-il encore savoir le former et souder xwhistling.gif

Ducoup tu feras des test sur banc pour voir ce que sa vaut ou tant que sa marche c'est bon ?
je pense que l on verra ca au essaies si elle est trop pointu je changerai certain troncon et je pense qu elle va etre un peu pointu a voir
pour le banc on verra plus tard il faut que je roule avec et que ca me plaise
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Maxx
posté 27 Jan 21 à 14:42
Message #170


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j'avais fait un pot sur mon 125 RM-Z en 1982 (enfin j'ai fait le pot en 83) , c'était en rondelles et soudées au chalumeau, gros gros boulot, mais je n'avais pas de plan pour calculer , donc j'avais pris les mesures sur l'origine, ça fonctionnait pareil, donc je pense que je n'avais pas fait trop d'écart, parcontre niveau look ça le faisait grave et il était unique.
J'aimerais re tenter l'experience aujourd'hui, mais j'ai revendu mon livre sur la préparation des moteurs 2 temps à quelqu'un qui en avait besoins , du coup les formules de calculs sont parties avec le livre.

et tu as raison, la durite jaune heu, mais bon c'est un détail wink.gif
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FURY MX
posté 27 Jan 21 à 15:15
Message #171


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En principe si c'est trop pointu faudrait rajouter de la longeur justement

Maxx je t'ai fais un mp sur messenger wink.gif
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raslebol56
posté 27 Jan 21 à 21:06
Message #172


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Citation (Maxx @ 27 Jan 21 à 14:42 ) *
j'avais fait un pot sur mon 125 RM-Z en 1982 (enfin j'ai fait le pot en 83) , c'était en rondelles et soudées au chalumeau, gros gros boulot, mais je n'avais pas de plan pour calculer , donc j'avais pris les mesures sur l'origine, ça fonctionnait pareil, donc je pense que je n'avais pas fait trop d'écart, parcontre niveau look ça le faisait grave et il était unique.
J'aimerais re tenter l'experience aujourd'hui, mais j'ai revendu mon livre sur la préparation des moteurs 2 temps à quelqu'un qui en avait besoins , du coup les formules de calculs sont parties avec le livre.

et tu as raison, la durite jaune heu, mais bon c'est un détail wink.gif

oui la durite elle aurait ete travaille un peu plus avec une autre transparente par dessus ou un diamètre plus important j aurais prefere apres pour la couleur tu me referas pas j ai toujours aime les motos un peu colore voir un peu trop laugh.gif
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raslebol56
posté 27 Jan 21 à 21:09
Message #173


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Citation (FURY MX @ 27 Jan 21 à 15:15 ) *
En principe si c'est trop pointu faudrait rajouter de la longeur justement

Maxx je t'ai fais un mp sur messenger wink.gif

oui j ai voulu le faire le week dernier mais j ai eu la flemme mais je crois que ca va devenir obligatoire
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FURY MX
posté 28 Jan 21 à 13:03
Message #174


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Tu as utiliser qu'elle méthode de soudure ? j'ai regarder un peu et le tig semble bien mais pas simple a utiliser et sinon soudure au chalumeau ou brasure ?

scalvini disent sur leur site qu'ils soudent a l'etain
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raslebol56
posté 28 Jan 21 à 20:51
Message #175


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Citation (FURY MX @ 28 Jan 21 à 13:03 ) *
Tu as utiliser qu'elle méthode de soudure ? j'ai regarder un peu et le tig semble bien mais pas simple a utiliser et sinon soudure au chalumeau ou brasure ?

scalvini disent sur leur site qu'ils soudent a l'etain

moi je soude au tig car cet la facon de souder que je connais le mieux apres j ai eu l occasion de souder un pot entier au chalumeau
pas simple non plus quand tu n en fait pas souvent a l etain sans doute pour reduire la chauffe ce qui est parfait
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TXP51
posté 29 Jan 21 à 23:08
Message #176


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Je doute que ce soit a l'étain, mécaniquement l'étain ne résiste pas au fibration et encore moins a la chaleur .
En plus il faudrait que les tôles soient étamées et souder ou plutôt coller en superposition et non pas en bord a bord .
Idem pour la brasure, elle ne sert que pour les pattes, quelques fois pour la bague de sortie et souvent pour la plaquette nominative lorsqu'il y en a une.
Pour la performance, la soudure au chalumeau ox/ac est la meilleur puisque si bien faite il n'y a pas besoin de métal d'apport.
Le TIG pour un échappement est plus pour l'esthétique et permet de vendre plus chère.
A savoir qu'a volume identique un embouti est légèrement plus performant qu'un cônes soudé puisque beaucoup moins de soudures.
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raslebol56
posté 30 Jan 21 à 11:27
Message #177


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Citation (TXP51 @ 29 Jan 21 à 23:08 ) *
Je doute que ce soit a l'étain, mécaniquement l'étain ne résiste pas au fibration et encore moins a la chaleur .
En plus il faudrait que les tôles soient étamées et souder ou plutôt coller en superposition et non pas en bord a bord .
Idem pour la brasure, elle ne sert que pour les pattes, quelques fois pour la bague de sortie et souvent pour la plaquette nominative lorsqu'il y en a une.
Pour la performance, la soudure au chalumeau ox/ac est la meilleur puisque si bien faite il n'y a pas besoin de métal d'apport.
Le TIG pour un échappement est plus pour l'esthétique et permet de vendre plus chère.
A savoir qu'a volume identique un embouti est légèrement plus performant qu'un cônes soudé puisque beaucoup moins de soudures.

pour l etain je ne connais pas on utilise jamais ce procede moi j ai soude au tig mon echap car il est en inox soude sans metal d apport
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FURY MX
posté 30 Jan 21 à 13:21
Message #178


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Citation (TXP51 @ 29 Jan 21 à 23:08 ) *
Je doute que ce soit a l'étain, mécaniquement l'étain ne résiste pas au fibration et encore moins a la chaleur .
En plus il faudrait que les tôles soient étamées et souder ou plutôt coller en superposition et non pas en bord a bord .
Idem pour la brasure, elle ne sert que pour les pattes, quelques fois pour la bague de sortie et souvent pour la plaquette nominative lorsqu'il y en a une.
Pour la performance, la soudure au chalumeau ox/ac est la meilleur puisque si bien faite il n'y a pas besoin de métal d'apport.
Le TIG pour un échappement est plus pour l'esthétique et permet de vendre plus chère.
A savoir qu'a volume identique un embouti est légèrement plus performant qu'un cônes soudé puisque beaucoup moins de soudures.



Je me suis fait la même réflexion quand a la résistance mécanique de l'étain

D'ailleur en parlant echapp ce matin j'ai vu une différence de 1kg entre un fmf factory en acier et un concurent en titane, impressionnant le gain juste sur un pot
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raslebol56
posté 30 Jan 21 à 13:35
Message #179


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Citation (FURY MX @ 30 Jan 21 à 13:21 ) *
Citation (TXP51 @ 29 Jan 21 à 23:08 ) *
Je doute que ce soit a l'étain, mécaniquement l'étain ne résiste pas au fibration et encore moins a la chaleur .
En plus il faudrait que les tôles soient étamées et souder ou plutôt coller en superposition et non pas en bord a bord .
Idem pour la brasure, elle ne sert que pour les pattes, quelques fois pour la bague de sortie et souvent pour la plaquette nominative lorsqu'il y en a une.
Pour la performance, la soudure au chalumeau ox/ac est la meilleur puisque si bien faite il n'y a pas besoin de métal d'apport.
Le TIG pour un échappement est plus pour l'esthétique et permet de vendre plus chère.
A savoir qu'a volume identique un embouti est légèrement plus performant qu'un cônes soudé puisque beaucoup moins de soudures.



Je me suis fait la même réflexion quand a la résistance mécanique de l'étain

D'ailleur en parlant echapp ce matin j'ai vu une différence de 1kg entre un fmf factory en acier et un concurent en titane, impressionnant le gain juste sur un pot

oui le titane super leger mais le prix doit etre beau aussi
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FURY MX
posté 30 Jan 21 à 14:20
Message #180


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Citation (raslebol56 @ 30 Jan 21 à 13:35 ) *
Citation (FURY MX @ 30 Jan 21 à 13:21 ) *
Citation (TXP51 @ 29 Jan 21 à 23:08 ) *
Je doute que ce soit a l'étain, mécaniquement l'étain ne résiste pas au fibration et encore moins a la chaleur .
En plus il faudrait que les tôles soient étamées et souder ou plutôt coller en superposition et non pas en bord a bord .
Idem pour la brasure, elle ne sert que pour les pattes, quelques fois pour la bague de sortie et souvent pour la plaquette nominative lorsqu'il y en a une.
Pour la performance, la soudure au chalumeau ox/ac est la meilleur puisque si bien faite il n'y a pas besoin de métal d'apport.
Le TIG pour un échappement est plus pour l'esthétique et permet de vendre plus chère.
A savoir qu'a volume identique un embouti est légèrement plus performant qu'un cônes soudé puisque beaucoup moins de soudures.



Je me suis fait la même réflexion quand a la résistance mécanique de l'étain

D'ailleur en parlant echapp ce matin j'ai vu une différence de 1kg entre un fmf factory en acier et un concurent en titane, impressionnant le gain juste sur un pot

oui le titane super leger mais le prix doit etre beau aussi


Je connais pas le prix mais fort possible, ceux de mcfly sont aussi en titane il me semble qu'ils sont vendu entre 300 et 350e donc même pas beaucoup plus cher que certain pot en acier
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