pilotages pour mcm2 !!!! Options

[jéjé]

Motocross madness2 étant une simulation la premiere chose à savoir c'est qu'il faut essayer de garder le maximum de vitesse !! ( je crois que vous l'aviez devinés!). Il faut donc connaitre le circuit par coeur, la moindre petite bosse, la trajectoire qui tue, la ptite coupe !! Tout vraiment tout! Et bien sur il faut avoir le maximum d'hadérence tout le temps, pour cela gardez votre pilote penché sur l'arriere de la moto le plus souvent possible!
Bon voilà les quelques bases qu'il faut connaitre et si vous les assimilez assez vite, vous ferez rapidemment de net progrès!
Réglage de la moto
Vous pouvez modifier les paramètres de courbe de puissance et les suspensions avant et arrière de votre moto dans l'écran des options Garage.
Paramètres de courbe de puissance
Pour régler votre moto de façon optimale, vous devez régler sa courbe de puissance de façon à ce que le gros de la puissance du moteur de votre moto soit utilisé à l'endroit et au moment où vous en avez le plus besoin. En général, le moteur d'une moto est réglé pour une puissance de niveau bas à moyen ou de niveau moyen à élevé.
Pour chacune des catégories de moto de Motocross Madness 2, vous pouvez choisir parmi trois paramètres de courbe de puissance prédéfinis ou vous pouvez créer vos propres paramètres de courbe de puissance personnalisés (vous pouvez en enregistrer trois pour chaque catégorie de moto).
Pour créer une courbe de puissance personnalisée, vous affectez une certaine quantité de puissance sur la plage des tours-minute de la courbe. Il y a des paramètres minimum et maximum pour chaque plage de tours-minute, mais vous pouvez affecter la quantité de puissance de votre choix dans le cadre de ces limites. Il y a une quantité maximum de puissance que vous pouvez distribuer pour chaque taille de moteur :
· motos 125 cc : génèrent une puissance maximum de 33 chevaux ;
· motos 250 cc : génèrent une puissance maximum de 45 chevaux ;
· motos 400 cc à 4 temps : génèrent une puissance maximum de 42 chevaux ;
· motos 500 cc : génèrent une puissance maximum de 56 chevaux ;
· motos 600 cc : génèrent une puissance maximum de 48 chevaux.
Lorsque vous créez vos paramètres de courbe de puissance personnalisés, utilisez toute la puissance en chevaux à votre disposition. Le champ Puissance inutilisée (dans l'écran des options Garage) indique la quantité de puissance n'ayant pas encore été affectée à la courbe de puissance personnalisée actuelle.
Chacun des trois paramètres de courbe de puissance prédéfinis pour chaque taille de moto distribue toute la puissance utilisable sur une courbe de puissance de tours-minute et c'est la façon dont la puissance est distribuée qui distingue ces différents paramètres.
Les paramètres de courbe de puissance qui distribuent la puissance sur les plages de tours-minutes basses permettent de bénéficier d'une puissance importante des niveaux bas à moyens, ce qui peut être très efficace sur les circuits techniques avec de nombreux virages dévers. Ce sont les paramètres généralement conseillés aux pilotes débutants car ils rendent le contrôle de la moto plus facile.
Lorsque vous courez sur les espaces ouverts des courses de Rallye Baja ou d'Enduro, vous avez intérêt à utiliser un paramètre de courbe de puissance distribuant la puissance de façon plus équilibrée, afin d'obtenir une courbe d'accélération plus fluide.
Faites des essais avec différents paramètres de courbe de puissance afin de trouver la combinaison parfaite de puissance explosive au démarrage et d'endurance dans les lignes droites.
Paramètres de suspensions avant et arrière
Vous pouvez également modifier les paramètres des suspensions avant et arrière de votre moto.
Lorsque vous procédez à ces réglages, n'oubliez pas qu'une suspension plus dure, si elle accentue les secousses, peut cependant vous préserver de la casse. En effet, la moto s'enfonce plus avec une suspension relâchée.
Vous pouvez ajuster les réglages suivants pour vos suspensions avant et arrière :
· Amortissement Affecte le rebondissement de la suspension avant ou arrière à l'atterrissage. Des paramètres élevés donnent un rebondissement moindre.
· Entièrement compressée Affecte la force de la suspension avant ou arrière entièrement compressée. Des paramètres élevés donnent un rebondissement moindre.
· Entièrement décompressée Affecte la force de la suspension avant ou arrière entièrement décompressée. Des paramètres élevés donnent un rebondissement moindre.
Saut et réception
Pour devenir pilote de motocross de haut niveau, vous devrez exceller au saut et à la réception. La maîtrise des techniques du saut demande des heures d'entraînement mais vous constaterez par vous même que cette phase d'apprentissage est très divertissante.
Un saut réussi dépend de trois éléments : le décollage, le vol et la réception.
Lors de la phase d'élancement, vous devez en priorité vous efforcer d'atteindre la bonne vitesse. Si vous ne prenez pas assez de vitesse, votre moto risque fortement de s'écraser contre la rampe de réception. Si vous prenez trop de vitesse, vous risquez de dépasser la rampe de réception. Cela peut jouer en votre faveur, mais ce n'est pas systématique.
Utilisez le poids du corps du pilote pour faire jouer la suspension arrière lorsque la moto quitte le tremplin. Tirez le joystick vers l'arrière lorsque la moto attaque le tremplin et poussez-le vers l'avant lorsque la moto quitte le tremplin. Plus le mouvement exercé vers l'avant sur le joystick est rapide, plus vous faites jouer la suspension et plus la moto prend de la hauteur et est portée vers l'avant.La synchronisation est capitale (voir le preload)! Si vous vous élancez trop tard, vous êtes déjà en l'air et vous n'avez aucun point d'appui.
Une fois dans les airs, vous devez estimer l'endroit où la moto va se poser. Utilisez le joystick pour incliner la moto en fonction de la dénivellation du sol. Ne vous penchez pas trop en avant ou en arrière, sinon vous risquez de tomber du véhicule.Utilisez les passages (déplacements latéraux de la moto lorsqu'elle a quitté le sol) pour diriger la moto et corriger ainsi son trajet lorsqu'elle est en l'air.N'hésitez pas à vous servir du frein lorsque vous êtes en l'air !
Pour un atterrissage en douceur, essayez de poser les deux roues sur le sol en même temps. En cas d'atterrissage brutal, faites porter l'impact du choc sur la roue avant. La suspension avant est deux fois plus robuste que la suspension arrière. Si vous dépassez la rampe de réception, la moto risque de rebondir et de perdre ainsi la vitesse acquise.
Truc: - Si vous sentez que vous êtes trop court sur un saut pencher bien la moto vers l'avant et vous gagnerez les quelques metres qui vous manquent !
- Par contre si vous êtes tros long ramenez le joystick vers vous et en penchant la moto vers la droite ou la gauche: la moto va avoir une plus grosse prise au vent et ainsi ralentir pour atterir moins loin ! MAIS ATTENTION CELA FAIT PERDRE BEAUCOUP DE TEMPS !!!
Trajectoire
Il faut bien etudier le circuit pour savoir quelle trajectoire est la meilleur, cela dépend du virage et de ce qui arrive apres( gros saut, woops ...). Il y a 2 écoles qui s'opposent pour les trajectoires: il y a ce qui péfère enrouler le virage en prenant bien à l'exterieur et sans donner de coup d'embrayage pour avoir un maximum de vitesse, puis il y a ce qui prefere recouper les trajectoires à grand coup d'embrayage! Evidemment c'est 2 technique sont valables mais il faut savoir les adapter en fonction du virage! En conclusion la meilleur trajectoire et celle la plus adapter au virage, à votre moto, et à votre façon de piloter.
Les woops
Là encore 2 techniques s'opposent:
- Prendre les woops le plus vite possible puis laisser la moto bien droite pour qu'elle dribble les woops.
- L'autre méthode est d'arriver, toujours au taqué bien sur, et de dribbler les woops mais sur la roue arrière. La plupart des autres joueurs m'ont dit que cela faisait perdre trop de vitesse et donc de temps. Mais je trouve que cela marche plutot bien.
Evidemment c'est comme pour les trajectoires il faut adapter sa technique à la section de woops. Si les woops sont énormes il vaut mieux les sauter plutot que de les dribbler! Apres a vous de juger !
Truc: pour garder un maximum de vitesse et perdre moins de temps faites un preload au debut de la série pour la sauter d'un seul coup ou pour ratterir au milieu et faire un autre preload !
Attention: il faut utiliser le preload dans les woops seulement quand les woops de la serie sont assez gros, quand il sont espacés ou qu'il y a un espace au milieu pour pouvoir ratterrir et garder la vitesse. En effet si vous ratterrissez sur les bosses vous allez perdre toutes votre vitesse et perdre beaucoup de temps! Donc quand les woops sont petits il vaut mieux les dribbler.
Encore une fois c'est a vous d'adapter votre pilotage au circuit et il est donc indispensable de connaitre le circuit PAR COEUR !!!


extrait de ---> WWW.VIVENOUSMCM2.FR.ST

[vdub199]

t'as pas mal aux doigts apres avoir tapé tout ça??????

[hotroad]

doi etre musclé des doigts

[Denis125]

fo pa k'une blonde lise ca si non elle pourrai croire ke c une recette de cuisine !!!

[kmi59]

ta tout copier ou c un copier coller ????????

[bub]