Les SECRETS de la préparation suspensions, tout ce que vous devez savoir, sans oser le demander. Options

[Maxx]

Bonjour à tous (et à toutes si l'on a des filles parmis nous, ne soyons pas sexistes)

Beaucoup de pilotes se demandent ce qu'est une préparation suspension, à quoi ça sert, comment c'est fait, et surtout en on t'ils besoins.
Cette dernière intérogation est souvent la 1ère que l'on se pose, surtout lorsque l'on est pilote débutant ou moyen.
Alors je vais essayer de répondre à toutes ces intérogations du mieux que possible, en étant explicite dans mes mots je vais donc eviter le coté plus technique, afin de ne pas dérouter le lecteur et lui rendre cet article plus agréable à parcourir.





Qu'est ce que la préparation des suspensions ?

La suspension est l'élément le plus important sur une moto, tout comme le freinage.
Cependant elle est souvent négligée par l'utilisateur, alors qu'elle mérite une attention toute particulière afin de fonctionner correctement mais aussi d'être en total accord avec le pilote.
En effet une suspension non adaptée au poids du pilote ainsi qu'à son pilotage et utilisation de la moto, provoque un manque de confort, de sécurité, de stabilité, de maniabilité, de perte de motricité et donc de puissance etc..
Il est donc primordial, vous l'aurez compris, de corriger tout celà et sachez que c'est possible.
Il y a plusieurs niveaux de préparation, ça commence par un simple remplacement des ressorts (fourche et amortisseur) quand ceci est nécessaire, à la modification complète des settings interne de vos suspensions et le montage de pièces diverses comme par exemple des tés de fourche spéciaux etc...

Dans tout les cas, si votre moto ne possède pas les bons ressorts en accord avec votre poids et votre utilisation, la 1ère étape sera donc de procéder au remplacement des ressorts avant toute autre intervention sur vos suspensions.






Pourquoi faire préparer ses suspensions ?

Bien que les suspensions comportent d'origine un réglage de base établi en usine, ce dernier couvre une large plage de pilotes et d'utilisations pour offrir le meilleur compromis à l'utilisateur "de base" car en effet il est impossible de personaliser en usine chaque moto sur la chaine de montage.
Ainsi comme nous le disions plus haut, il est possible de modifier les suspensions en fonction des attentes du pilote, de ces préférences (souples ou dures), de son poids, de son niveau de pilotage, de sa condition physique, de la cylindrée de la moto, de son utilisation (motocross, supercross, enduro, supermotard etc...) .


Des suspensions adaptées vous permettent d'exploiter à 100% les capacitées de votre moto :

• Disparition des symptômes ( talonnage, plongée au freinage ou guidonnage... )
• Confort et progressivité de l'amortissement
• Confort de pilotage ( ex: mal aux bras )
• Meilleure motricité
• Précision de la direction
• Moins de fatigue...
• Etc ...





En quoi consiste une préparation ?

Nous en avons parlé dans l'introduction de cette section, la préparation consiste à modifier le comportement de votre fourche et/ou amortisseur (il vaut mieux faire les deux en même temps afin d'avoir une suspension en parfaite adéquation), en remplaçant les ressorts, modifiant l'hydraulique par l'action sur les clapets, la pression d'azote, etc...



ci dessus un empilement de clapets issus d'une fourche Kayaba PSF2, cet empilement est celui qui controle la détente et le mid-speed, le même type (+ ou -) d'empilement de clapets est utilisé dans les autres fourches, et c'est aussi le même principe pour ce qui s'agit de la compression, et également même principe dans un amortisseur, le principe est le suivant : l'huile passe par des canneaux sur les pistons et est dirigée soit par une aiguille qui régule l'ouverture du passage, soit par les clapets qui sont empilés sur les pistons. Et c'est donc en agisant sur tout ceci que l'on modifie le comportement des suspensions, qui sont TOUJOURS améliorables puisqu'à l'origine elles sont faite juste pour remplir un role d'amortissement en compression et en détente (le rebond) et les ressorts sont mis pour un poids moyens général qui prend aussi en compte le poids de la moto.

ci dessous la différence entre un Spring Collar d'origine Kayaba (en plastique blanc) et un Spring Collar Factory (dans l'emballage KYB)




Bien que toutes les suspensions sortant de mon atelier sont réglées, un réglage adapté selon les circuits ou vous roulez ainsi que les conditions atmosphériques est nécessaire parfois.
Je peux régler vos suspensions sur circuit, selon ma disponibilité et celà sans supplément de prix. (pour les pilotes éloignés qui m' envoient leurs suspensions pour une préparation à distance, je fournis une fiche comportant toutes les explications pour optimiser leur réglages).



Voilà, je pense déjà vous avoir un peu plus éclairé sur le sujet, bien sur je ne vais pas dévoiler mes secrets de préparation (ni ceux des autres) puisque c'est tout de même ce qui me fait vivre même si avant tout ceci est une passion pour moi, et aussi il vaut mieux ne pas toucher lorsque l'on ne sait pas ce que l'on fait car on peu très vite rendre des suspensions très dangereuses, donc le mieux est de confier vos suspensions à un spécialiste, quel qu'il soit mais surtout qui connaisse parfaitement son travail et ne lorgne pas que sur votre portefeuille.

Si vous voulez passer par moi, voici comment me contacter :

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