250 yz spéciale sable, Ou COVID 19 ... |
Bienvenue invité ( Connexion | Inscription )
A savoir
Inscription Le Forum
Navigation globale...
Pratique
Pilotage et physique Du côté des régions
Près de chez vous... Liens Utiles
|
|
![]() ![]() |
250 yz spéciale sable, Ou COVID 19 ... |
![]()
Message
#1
|
|
![]() Team Member ![]() ![]() ![]() Groupe : Membres Messages : 46 Inscrit : 6-June 12 Membre no 14644 ![]() |
Petit post pour vous présenter mon projet de préparation d’une 250 yz pour le sable.
Au vue des prix dans le Nord de la France pour cette moto sur cotée ( à mon avis ),du fait d’un nouvel engouement pour le 2 temps. Je me suis trouvé une 250 yz 2005 trouvé pour pas trop chère et une bonne base pour ma prepa. Au menu nous avons Partie moteur Remplacement d’une fourchette de boîte. Check up des pignons Roulement vilo joints bas moteur neuf Disque embrayage neuf Piston cylindre système valve neuf Durite refroidissement samco sport / LDR Evans Partie cycle Démontage complet / nettoyage du cadre Remplacement des roulements BO / Bielette Renforts radiateur Tés de fourche xtrig offset 25 mm avec les pontes PHDS fourche WP cone valve reservoir oversized 12.5 L Selle rehaussée Cale pied titane Sabot axp Maître cylindre avant brembo en cours de montage ( ktm sxf) Durite de frein core avia Câble gaz/embrayage neuf Protège disque arrière carbone Reste à venir Protège disque avant carbone Disque avant arrière (NG/motomaster? plein à l’arrière ?) Essai de plusieurs pot (ligne dep silencieux pro circuit r304 monté pour l’instant) voir hgs ou doma Essai de plusieurs cale de carbu Remplacement de la cocote/ levier embrayage Bras oscillant rallonge Pignon de 5 eme rallonge au prochain démontage moteur Malheureusement avec les conditions sanitaires actuelles j’ai annulé mon engagement pour la ronde des sables et pour mon premier touquet je ne souhaite pas le faire à huit clos. Point positif ca me laisse jusque l’année prochaine pour la finir 😅 Place aux photos |
|
|
![]()
Message
#2
|
|
![]() Team Member ![]() ![]() ![]() Groupe : Membres Messages : 46 Inscrit : 6-June 12 Membre no 14644 ![]() |
|
|
|
![]()
Message
#3
|
|
![]() Team Member ![]() ![]() ![]() Groupe : Membres Messages : 46 Inscrit : 6-June 12 Membre no 14644 ![]() |
|
|
|
![]()
Message
#4
|
|
![]() Team Member ![]() ![]() ![]() ![]() Groupe : Membres Messages : 298 Inscrit : 12-February 14 Membre no 16413 ![]() |
Hello ,
voila un poste qui me parle , pour rouler maintenant depuis 3ans dans le sable ![]() Je dirais que tu as oublié l'essentiel pour rouler dans le sable : Une bonne filtration : filtre / sur filtre / chaussette Twinair Un réglage carbu un peu plus riche Un pneu arrière sable Un bouchon de radiateur taré à 1.8 Réglage suspension "sable" , un peu plus mou et bas à l'arriere Et une bonne condition physique !! le reste c'est du bonus La fourche cône valve est top apparemment , j'en cherche une abordable (je ne savais pas que ca existé pour Yam) Pour le frein avant, pas besoin d'investir tu l'oublies dans le sable , l'arriere est plus sollicité Sinon , vu le contexte actuel c'est franchement déprimant cette année , confinements / report des courses de sable / re-confinnement ... difficile de s'entrainer serieusement sans objectif je partage ton avis sur l'enduropale. Tu as eu l'occasion de t'entrainer un peu a loon ou tu n'y a jamais été ? |
|
|
![]()
Message
#5
|
|
![]() Team Member ![]() ![]() ![]() Groupe : Membres Messages : 46 Inscrit : 6-June 12 Membre no 14644 ![]() |
Ah il y’a des sableux pr ici
Oui oui c’est vrai j’ai oublié les essentiels pour les novices J’ai biensur monté la bonnette sand stop Le bouchon de radiateur 2.1 Et pour les pneus j’ai une bonne paire de RST Pour les suspensions j’ai mon frangin qui travaille chez dragon’tek, il s’occupe donc de mes suspensions. Le top pour retravailler les réglages quand il vient avec moi à l’entraînement. Pas eu l’occasion d’essayer la cone valve pour l’instant mais ca respire le bon matos. Pour le frein avant le maître cylindre origine est juste bizarre.. avec le bocal de niveau le levier plonge littéralement vers l’avant. Moi qui aime bien avoir les levies bien à plats c’était juste impossible. Après moi perso j’utilise quand même un peu le frein avant dans le sable, quand le circuit est lisse, ou pour avoir un meilleur contrôle pour rentrer dans l’ornière avant le virage et surtout pour éviter de rentrer devant un mec qui tombe juste devant. Ce qui arrive souvent d’ailleurs tellement y’a de pilote en même temps sur la piste 😅 Meilleur feeling et puissance avec le brembo, le piston à l’intérieur est 1 mm plus gros que le nissin. Sinon ça fait pas loin de 10 ans que je fais un peu de sable l’hiver à loon pour pas perdre la main. Avec ma moto que j’utilise pour faire les courses de terre. 250 4 temps mais bon pour moi ça en manque un peu dans sable pour mon gabarit. D’Ou le choix du 250 2 temps bon compromis entre fiabilité / puissance / agilité et le fun surtout sur cette moto. Pour maintenant j’abandonnes pour cette année. J’ai du mal à comprendre l’obstination à organiser les courses dans ce contexte. Je préfère venir bien préparé l’année prochaine. Objectif accroché les 150/200 au touquet et une belle perf en cfs2. |
|
|
![]()
Message
#6
|
|
![]() Team Member ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Groupe : Staff Messages : 12326 Inscrit : 2-April 04 Membre no 346 ![]() |
![]() |
|
|
![]()
Message
#7
|
|
![]() Team Member ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Groupe : Staff Messages : 8052 Inscrit : 6-May 07 Membre no 4201 ![]() |
et oui il y encore des sableux ici (ou plutot ex pour ma part ;-) )
il y a aussi un truc que ej n'ai pas vu dans ta prépa, c'est simplement le vase d'expansion ! j'ai raté mon 1er touquet à cause du fait que j'en avais pas mis sur le 300exc. Et je crois bien qu'il a sauvé mon 2eme justesse. Mon bouchon de radiateur m'a laché en pleine course et la pression refoulait dans le vase plutot qu'au sol. Ca m'a permis de remettre du l'eau en course et de le réamorcé à l'arrache (2 bons coups de chance ![]() |
|
|
![]()
Message
#8
|
|
![]() Team Member ![]() ![]() ![]() Groupe : Membres Messages : 46 Inscrit : 6-June 12 Membre no 14644 ![]() |
Grâce au liquide de refroidissement Evans, qui est un LDR sans eau, température d’ébullition nettement plus élevé que du LDR classique, ce qui permet de supprimer le vase d’expansion. Seul défaut , le prix ...
|
|
|
![]()
Message
#9
|
|
![]() Team Member ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Groupe : Staff Messages : 8052 Inscrit : 6-May 07 Membre no 4201 ![]() |
ah je ne connaissais pas. T'as déjà testé au Touquet ?
|
|
|
![]()
Message
#10
|
|
![]() Team Member ![]() ![]() ![]() Groupe : Membres Messages : 46 Inscrit : 6-June 12 Membre no 14644 ![]() |
Oui ce n’est pas encore très répandu. C’est utilisé par les meilleurs team du cfs et en GP aussi.
L’année dernière j’ai un pote qui a roulé avec ça sur sa 350 fc, pas eu de chauffe. |
|
|
![]()
Message
#11
|
|
![]() Team Member ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Groupe : Staff Messages : 8052 Inscrit : 6-May 07 Membre no 4201 ![]() |
super, bon à savoir ;-)
|
|
|
![]()
Message
#12
|
|
![]() J o J o ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Groupe : Staff Messages : 5776 Inscrit : 3-May 04 Lieu : nord pas de calais Membre no 415 ![]() |
Oui ce n’est pas encore très répandu. C’est utilisé par les meilleurs team du cfs et en GP aussi. L’année dernière j’ai un pote qui a roulé avec ça sur sa 350 fc, pas eu de chauffe. pourtant chez yam il roule encore avec un vase d'exp non ? J'en avais fait un proto à l'atelier pour vba il y a 2/3 ans |
|
|
![]()
Message
#13
|
|
![]() Team Member ![]() ![]() ![]() Groupe : Membres Messages : 46 Inscrit : 6-June 12 Membre no 14644 ![]() |
Non fini les vases d’expansions avec le Evans. Depuis 3/4 ans les motos ont bien évolué avec le retour des motos « usines » sur le cfs et une hausse du niveau pour les pilotes de tête.
Je continues d’accumuler des pièces. Achat du volant gytr et petit plaisir aujourd’hui avec l’achat d’un amortisseur solva en complément de ma fourche wp. |
|
|
![]()
Message
#14
|
|
![]() Team Member ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Groupe : Membres Messages : 2357 Inscrit : 4-February 08 Lieu : proche Langres Membre no 5601 ![]() |
le volant moteur plus lourd pour le sable j'ai des doutes. à essayer.
|
|
|
![]()
Message
#15
|
|
![]() Team Member ![]() ![]() ![]() Groupe : Membres Messages : 46 Inscrit : 6-June 12 Membre no 14644 ![]() |
Pour le volant je verrai bien. Sur vital j’ai suivi un hollandais qui avait mis dans sa prépa le volant gytr et les réglages qui vont bien. Il trouvais que c’était le meilleur set up dans le sable. Passage au banc à l’appui il avait gagné 1.5 cv au total. Plus de traction et moins de violence je pense.
Aujourd’hui passage au dye des pièces origines yam afin de les rendre noir. Je voulais partir sur du carbone mais pour une utilisation j’ai bien peur qu’elle ne s’abîme très vite et le budget n’est pas le même. |
|
|
![]()
Message
#16
|
|
![]() Team Member ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Groupe : Staff Messages : 8052 Inscrit : 6-May 07 Membre no 4201 ![]() |
au cas où tu veux tenter, j'ai un pote qui fait de l'hydrodipping dans la région. Ca consiste à coller un fin revètement décoratif (carbonne par ou autres) dans un bain d'eau (à ne pas confondre avec le covering). A voir, avec lui comment ca tiendrai le temps avec l'usure du sable..
Sinon pour le volant, je pense aussi que ca doit etre très efficace pour le sable. Pour avoir roulé en 300 enduro (allumage plus lourd que la SX) dans le sable, c'est vraiment d'avoir un moteur assez nerveux mais avec une bonne traction. Et même ressenti positif en testant la 250 YZ avec le volant moteur gytr dans la terre, j'avais l'impression d'avoir un petit 300 entre les pates (ou en tout cas bonne grosse 250 bien arrondi) |
|
|
![]()
Message
#17
|
|
![]() Team Member ![]() ![]() ![]() ![]() Groupe : Membres Messages : 298 Inscrit : 12-February 14 Membre no 16413 ![]() |
au cas où tu veux tenter, j'ai un pote qui fait de l'hydrodipping dans la région. Ca consiste à coller un fin revètement décoratif (carbonne par ou autres) dans un bain d'eau (à ne pas confondre avec le covering). A voir, avec lui comment ca tiendrai le temps avec l'usure du sable.. Sinon pour le volant, je pense aussi que ca doit etre très efficace pour le sable. Pour avoir roulé en 300 enduro (allumage plus lourd que la SX) dans le sable, c'est vraiment d'avoir un moteur assez nerveux mais avec une bonne traction. Et même ressenti positif en testant la 250 YZ avec le volant moteur gytr dans la terre, j'avais l'impression d'avoir un petit 300 entre les pates (ou en tout cas bonne grosse 250 bien arrondi) Interressant le com sur le volant plus lourd , tu pense que celui de l'EXC se monte sur la SX en plug and play ? |
|
|
![]()
Message
#18
|
|
![]() Team Member ![]() ![]() ![]() Groupe : Membres Messages : 46 Inscrit : 6-June 12 Membre no 14644 ![]() |
Sur les ktm enduro il me semble qu’elles ont le vilo plus lourd non ?
|
|
|
![]()
Message
#19
|
|
![]() Team Member ![]() ![]() ![]() ![]() Groupe : Membres Messages : 298 Inscrit : 12-February 14 Membre no 16413 ![]() |
Sur les Exc ils vendent une masse d'inertie qui se fixe sur le volant , pas compatible avec le volant du SX
![]() J'avais trouvé un truc aux US mais le prix total avec les frais de ports m'on fait passé l'envie. https://motocrossactionmag.com/fr/mxa-team-...lywheel-weight/ Pour revenir sur l'interert du Volant + lourd , il parait que c'est redoutable dans le sable ;-) |
|
|
![]()
Message
#20
|
|
![]() Team Member ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Groupe : Staff Messages : 8052 Inscrit : 6-May 07 Membre no 4201 ![]() |
au cas où tu veux tenter, j'ai un pote qui fait de l'hydrodipping dans la région. Ca consiste à coller un fin revètement décoratif (carbonne par ou autres) dans un bain d'eau (à ne pas confondre avec le covering). A voir, avec lui comment ca tiendrai le temps avec l'usure du sable.. Sinon pour le volant, je pense aussi que ca doit etre très efficace pour le sable. Pour avoir roulé en 300 enduro (allumage plus lourd que la SX) dans le sable, c'est vraiment d'avoir un moteur assez nerveux mais avec une bonne traction. Et même ressenti positif en testant la 250 YZ avec le volant moteur gytr dans la terre, j'avais l'impression d'avoir un petit 300 entre les pates (ou en tout cas bonne grosse 250 bien arrondi) Interressant le com sur le volant plus lourd , tu pense que celui de l'EXC se monte sur la SX en plug and play ? J'avait acheté un allumage complet de SX pour mettre sur l'EXC, ca se monte mais ne se ferme pas car le carter de EXC n'est pas assez profond. Il faudrait que je fasse une cale de 1cm de la forme du joint pour refermer. (la forme des carter est également différente avec le démarreur) attention, les alumage sont différent, si tu souhaites inverser il faut prendre rotor et stator. |
|
|
![]()
Message
#21
|
|
![]() Team Member ![]() ![]() ![]() Groupe : Membres Messages : 46 Inscrit : 6-June 12 Membre no 14644 ![]() |
Sinon tu peux faire alourdir le vilo chez smx parts. Ils font équilibrage dynamique et tu peux demander d’alourdir le vilo qui revient au même que mettre un rotor plus lourd.
|
|
|
![]()
Message
#22
|
|
![]() Team Member ![]() ![]() ![]() Groupe : Membres Messages : 46 Inscrit : 6-June 12 Membre no 14644 ![]() |
|
|
|
![]()
Message
#23
|
|
![]() Préparation suspensions - www.maxxracing.fr ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Groupe : Membres Messages : 14830 Inscrit : 19-October 08 Membre no 7294 ![]() |
ça c'est top, moi aussi il va falloir que je franchisse le cap de m'équiper en cerakote, juste les frais de port et de douane qui font peur
![]() |
|
|
![]()
Message
#24
|
|
![]() Team Member ![]() ![]() ![]() Groupe : Membres Messages : 46 Inscrit : 6-June 12 Membre no 14644 ![]() |
J’ai pas eu de frais de douane
![]() Direct d’Angleterre mais c’est dispo en Allemagne aussi. C’est assez long au niveau de la préparation des pièces il faut que ce soit nickel pour avoir un bon résultat mais le jeu en vaut la chandelle. Et qu’elle satisfaction de le faire soit même. |
|
|
![]()
Message
#25
|
|
![]() GYTR ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Groupe : Membres Messages : 804 Inscrit : 3-February 13 Membre no 15386 ![]() |
Un mot sur le volant moteur allourdi GYTR (Gaëtan avait essayé mon 250 YZ en effet).
Le volant n'apporte pas de gain de puissance. Son rôle est d'ajouter de la masse au vilebrequin pour augmenter son inertie, ce qui allonge un poil le temps de montée en régime du moteur, suffisamment pour une accélération plus progressive. Le feeling est vraiment différent, et les accélérations plus efficaces dans les textures glissantes type sable ou terrain béton. Et assez logiquement, avec cette inertie plus grande, le temps de décélération du vilo est plus lente, donc un peu moins de frein moteur... J'avais fait un post à l'époque sur le forum... différence de poids etc... suffit de le retrouver (bon là j'ai la flemme ![]() Autre solution pour une accel' plus progressive et ça coûte 0€, mettre un peu de retard à l'allumage... là il faut tester pour trouver le compromis qui te convient, car ça joue aussi sur la puissance du moteur. Même si le 250 n'en manque pas, y a des limites ![]() Contribution un peu tardive, mais bon elle est là ![]() |
|
|
![]()
Message
#26
|
|
![]() Team Member ![]() ![]() ![]() Groupe : Membres Messages : 46 Inscrit : 6-June 12 Membre no 14644 ![]() |
Oui oui le volant apporte la progressivité qui manque à cette moto. J’entendais par les réglages qui vont bien , le dôme de culasse revue , le squish et l’avance à l’allumage. Souvent c’est négligé mais ça apporte un réel gain. Après c’est vrai que la 250 2 temps y’a des chevaux mais dans le sable avec le réservoir de 12 l et mes 85 kg sur le dos de la bête ça l’assagit un peu
![]() |
|
|
![]() ![]() |
Version bas débit | Nous sommes le : 10 Jun 24 à 20:06 |