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125 cr af, 125 cr dans un 450 crf 2011 Oo |
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24 Apr 12 à 19:49
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Membre no 12550
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Citation (kidcross59 @ 24 Apr 12 à 18:18 ) Re les gars voilà apres avoir comprisque sa servait à rien d'éssayer de mettre un kit plastique de crf sur ma cr ect .... Bref mon cousin à une 450 crf de 2011 serré je peux l'avoir pour 700e , moi j'ai une 125 cr de 2003 que j'ai eu à 1500e est ce que sa vaut le coup de faire une 125 cr af ? Est ce que sa va me couter cher ? Beaucoup de modifs a faire ? merci beaucoup de répondre le plus vite possible Sportivement kidcross sujet déja débatu récement en plus. un 125 Cr est déja dans un cadre alu, , tu ne gagneras rien en le mettant dans un autre cadre alu qui de plus n 'est pas prévu pour ce moteur, et c est encore moins en faisant cela qu'il s appelerait CRAF. d 'ailleurs, pour moi, les 500 cr montés dans des cadre 250 ou 450 crf, faits maison, ne sont en aucun cas des 500 craf, ça y ressemble mais ça en est encore loin. le vrai 500 CRAF a un cadre fait spécialement et étudié spécialement pour le 500 cr, les finitions et pièces sont très différentes. dont le prix final aussi malheureusement..
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24 Apr 12 à 20:12
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Citation (frenchy54 @ 24 Apr 12 à 20:49 ) Citation (kidcross59 @ 24 Apr 12 à 18:18 ) Re les gars voilà apres avoir comprisque sa servait à rien d'éssayer de mettre un kit plastique de crf sur ma cr ect .... Bref mon cousin à une 450 crf de 2011 serré je peux l'avoir pour 700e , moi j'ai une 125 cr de 2003 que j'ai eu à 1500e est ce que sa vaut le coup de faire une 125 cr af ? Est ce que sa va me couter cher ? Beaucoup de modifs a faire ? merci beaucoup de répondre le plus vite possible Sportivement kidcross sujet déja débatu récement en plus. un 125 Cr est déja dans un cadre alu, , tu ne gagneras rien en le mettant dans un autre cadre alu qui de plus n 'est pas prévu pour ce moteur, et c est encore moins en faisant cela qu'il s appelerait CRAF. d 'ailleurs, pour moi, les 500 cr montés dans des cadre 250 ou 450 crf, faits maison, ne sont en aucun cas des 500 craf, ça y ressemble mais ça en est encore loin. le vrai 500 CRAF a un cadre fait spécialement et étudié spécialement pour le 500 cr, les finitions et pièces sont très différentes. dont le prix final aussi malheureusement.. C'est pas pour être désagreable mais je demande pas vraiment votre avis sur mon projet j'ai envis de faire çà c'est tout i, je veux savoir le taf qu'il y a les tunes qu'il faut mettre a proximativement
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24 Apr 12 à 22:28
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Préparation suspensions - www.maxxracing.fr
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Membre no 7294
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Pour les suspensions par de problèmes, tu me contactera direct par mail dans facebook, ou sur mon mail perso, pas sur le forum pour l'adaptation des plastiques, je pense que c'est plus réaliste , et aussi plus facile à faire. certe il y aurra surrement de la soudure à faire pour fixer les pattes et écrous de fixation. essayes d'adapter l'arrière de cadre du 450 si c'est possible, ça fera du boulot en moins. le seul soucis va ètre de faire rentrer le réservoir du 450 dans ton cadre, ensuite le reste devrait être assez simple, enfin simple façon de parler, un peu casse tête mais c'est faisable, je connais quelqu'un qui a transformer son 250 crf 2006 en modèle 2012 rien quen adaptant les plastiques, et on s'y casse les dents tellement c'est bien fait.
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25 Apr 12 à 16:49
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Lieu : loin
Membre no 12072
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Salut. [CR 125 2003 http://www.google.fr/imgres?q=125+cr+2003&...280&bih=839] [CRF 250 2011 http://www.google.fr/imgres?q=crf+250+2011...280&bih=839] Pour l'adaptation que tu veux faire, il te faudra mettre une boucle arrière de 250 crf 2011 pour pouvoir mettre le garde boue arrière et les plaques latérales. Pour que ça passe, il te faudra changer la boite à air pour la continuité des plaques latérales, et donc changer la selle. Pour que la selle passe à voir pour changer le réservoir et donc les ouïes de radiateurs (et peut être même les radiateurs ou une autre adaptation... Il faudra aussi une adaptation au niveau du cadre pour attacher l'ouïe du radiateur qui n'est pas la même.) Ensuite, au niveau de la boucle arrière il faudra une adaptation pour fixer la cartouche. Il faudra aussi être bon au niveau de la boite à air / carbu pour le manchon (et mettre un filtre à air de CRF 250 2011^^ sinon je pense pas qu'un filtre de 125 cr aille bien). D'ailleurs j'y pense il faudra faire un réglage carbu car il va y avoir plus d'air qui va passer car l'ouverture ne sera pas la même???) J'ai ptre dis une grosse connerie là non?... Bref il faudra aussi que la selle le réservoir et la boite à air (entre autre) ne soit pas trop gros/grand ou trop petit pour bien passer dans le cadre. Et pense en oublier (ou alors dire une grooooosse boulette :S) Mais bon qui dit adaptation dit baisse de fiabilité (à part si c'est BIEN fait) car en cas de chute faudrait pas que la soudure lâche :S
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