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Le coin du Matos: l'espace en rapport avec le matériel...
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20 Sep 09 à 11:55
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Moteur : Nouveau moteur de 450 cm³ à refroidissement liquide, quatre-temps, quatre soupapes, incliné vers l’arrière, optimisant l’efficacité de l’admission et le centrage des masses Alimentation par injection directe frontale Excellent centrage des masses dû à la nouvelle configuration moteur Taux de compression amélioré de 12,3:1 à 12,5:1 Utilisation de magnésium pour alléger le couvre-culasse, le carter d’embrayage et le carter du filtre à huile Alésage majoré et course raccourcie pour une augmentation de la puissance Accessoire « YZ Power Tuner » permettant d’ajuster la cartographie d’injection. Du fait du système d’admission d’injection directe, la cinquième soupape de l’YZ450F a été enlevée, aboutissant à un moteur quatre soupapes plus compact et à une chambre de combustion avec un alésage augmenté de 2 mm et une course diminuée de 2,6 mm. Les deux soupapes d’admission ont un diamètre de 36 mm et les deux soupapes d’échappement de 30 mm, ce qui réduit à 21,5 degrés l’angle de siège de soupape. Tout ceci se conjugue pour favoriser davantage le centrage des masses. Le taux de compression a été amélioré de 12.3:1 à 12.5:1 pour assurer un meilleur rendement Partie-cycle et style : Nouveau cadre en aluminium à poutre bilatérale assurant un équilibre parfait des rigidités Cadre ergonomique préservant les ressources physiques du pilote Poids réduit grâce à un réservoir d’essence et à des habillages plastiques plus légers Nouveau design avec centrage optimisé des masses, qui améliore la performance dans les virages Nouveau look agressif
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20 Sep 09 à 21:56
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Citation (Maxx-T @ 20 Sep 09 à 22:46 ) je ne sais pas s'il va s'en vendre beaucoup de cette 450 2010 en tout cas depuis le " Cantilever " Yamaha n'avait plus jamais innové dans le motocross, ils se contentaient de suivre le mouvement des autres avec Kawasaki en tête ( qui eux ont toujours été en avance sur leur temps en MX , sauf pour l'injection ou Suzuki les a devancés) suivis de près par Honda, puis Suzuki. La ok ils mettent tout le monde d'accord, mais encore faut il que ça marche, on se souvient d'échecs d'autres marques, comme Cannondale par exemple, et oui Yamaha ne sont pas les 1ers à proposer un moteur de ce genre en MX, mais comme ils sont moins "underground" ("confidentiel" pour les incultes) tout le monde va croire qu'ils sont les 1ers. Pour ma part je ne suis pas emballer par l'engin, je suis très sensible au look d'une moto et là pour moi ça le fais pas du tout. deja plusieurs 450 YZF 2010 de pré-vendus (bon de commande signé) dans le nord pas de calais alors que le tarif n'est pas encore fixe. alors oui, il va s'en vendre
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20 Sep 09 à 22:24
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Citation (Maxx-T @ 20 Sep 09 à 22:46 ) je ne sais pas s'il va s'en vendre beaucoup de cette 450 2010 en tout cas depuis le " Cantilever " Yamaha n'avait plus jamais innové dans le motocross, ils se contentaient de suivre le mouvement des autres avec Kawasaki en tête ( qui eux ont toujours été en avance sur leur temps en MX , sauf pour l'injection ou Suzuki les a devancés) suivis de près par Honda, puis Suzuki. La ok ils mettent tout le monde d'accord, mais encore faut il que ça marche, on se souvient d'échecs d'autres marques, comme Cannondale par exemple, et oui Yamaha ne sont pas les 1ers à proposer un moteur de ce genre en MX, mais comme ils sont moins "underground" ("confidentiel" pour les incultes) tout le monde va croire qu'ils sont les 1ers. Pour ma part je ne suis pas emballer par l'engin, je suis très sensible au look d'une moto et là pour moi ça le fais pas du tout. les 250 Yzf en 2001 ce n'était pas une innovation ???? les autres ont vite suivi enfin vite , en 2004 !!!!!!!!!!!!!!!!!
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20 Sep 09 à 23:11
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Citation (thony0589 @ 20 Sep 09 à 21:56 ) Citation (Maxx-T @ 20 Sep 09 à 22:46 ) je ne sais pas s'il va s'en vendre beaucoup de cette 450 2010 en tout cas depuis le " Cantilever " Yamaha n'avait plus jamais innové dans le motocross, ils se contentaient de suivre le mouvement des autres avec Kawasaki en tête ( qui eux ont toujours été en avance sur leur temps en MX , sauf pour l'injection ou Suzuki les a devancés) suivis de près par Honda, puis Suzuki. La ok ils mettent tout le monde d'accord, mais encore faut il que ça marche, on se souvient d'échecs d'autres marques, comme Cannondale par exemple, et oui Yamaha ne sont pas les 1ers à proposer un moteur de ce genre en MX, mais comme ils sont moins "underground" ("confidentiel" pour les incultes) tout le monde va croire qu'ils sont les 1ers. Pour ma part je ne suis pas emballer par l'engin, je suis très sensible au look d'une moto et là pour moi ça le fais pas du tout. deja plusieurs 450 YZF 2010 de pré-vendus (bon de commande signé) dans le nord pas de calais alors que le tarif n'est pas encore fixe. alors oui, il va s'en vendre quand on voit que la 250 YZF 2010 est déjà à 8200 euros, faut pas demander pour la 450. çà commence à faire un peu trop...
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21 Sep 09 à 00:41
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Citation (dcrouzel @ 20 Sep 09 à 23:24 ) les 250 Yzf en 2001 ce n'était pas une innovation ???? les autres ont vite suivi enfin vite , en 2004 !!!!!!!!!!!!!!!!! Je n'en sais rien Didier, si tu te souviens de mon message de présentation lors de mon inscription, je disais que j'avais zappé une grosse partie du MX entre 93 et 2005, car mon autre métier/passion m'a pris toute ma vie et c'était trop dur pour moi sentimentalement de voir des motos de cross sur les magazines ou à la télé etc... alors que je ne pouvais plus en faire, j'allais même plus au bord des circuits, surtout par manque de temps aussi et mon métier étant la nuit, je dormais le dimanche . je te l'accordes j'ai quand même continuer à bosser sur des motos et aussi des motos de cross durant cette période, mais si tu veux parler du moteur 4T, il n'y a rien de nouveau la dedans et si tu fais remonter les souvenirs, le moteur 4T en motocross était là bien avant l'arrivée du moteur 2T dans cette discipline. Si c'est pour une autre innovation alors là je sèche Mais je n'ai pas la prétention de tout connaitre et de tout savoir, au contraire à 44 ans je continue à en apprendre tout les jours, rien n'est jamais acquis donc si tu peux m'en dire plus c'est très volontier que je m'abreuverais de celà, il n'y a pas de soucis pour moi car même si je ne te connais que virtuellement et bien j'ai beaucoup d'amitié et de respect pour toi (voilà c'est dit )
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21 Sep 09 à 08:15
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Citation (Maxx-T @ 21 Sep 09 à 01:41 ) Citation (dcrouzel @ 20 Sep 09 à 23:24 ) les 250 Yzf en 2001 ce n'était pas une innovation ???? les autres ont vite suivi enfin vite , en 2004 !!!!!!!!!!!!!!!!! Je n'en sais rien Didier, si tu te souviens de mon message de présentation lors de mon inscription, je disais que j'avais zappé une grosse partie du MX entre 93 et 2005, car mon autre métier/passion m'a pris toute ma vie et c'était trop dur pour moi sentimentalement de voir des motos de cross sur les magazines ou à la télé etc... alors que je ne pouvais plus en faire, j'allais même plus au bord des circuits, surtout par manque de temps aussi et mon métier étant la nuit, je dormais le dimanche . je te l'accordes j'ai quand même continuer à bosser sur des motos et aussi des motos de cross durant cette période, mais si tu veux parler du moteur 4T, il n'y a rien de nouveau la dedans et si tu fais remonter les souvenirs, le moteur 4T en motocross était là bien avant l'arrivée du moteur 2T dans cette discipline. Si c'est pour une autre innovation alors là je sèche Mais je n'ai pas la prétention de tout connaitre et de tout savoir, au contraire à 44 ans je continue à en apprendre tout les jours, rien n'est jamais acquis donc si tu peux m'en dire plus c'est très volontier que je m'abreuverais de celà, il n'y a pas de soucis pour moi car même si je ne te connais que virtuellement et bien j'ai beaucoup d'amitié et de respect pour toi (voilà c'est dit ) merci Max . Je sais qu'il y longtemps que les 4T existent en cross , mais les 4T légers , performants et de petites cylindrées , beaucoup moins (2001) . T'inqiétes , je pense comme toi , on en apprend tous les jours et il y en a encore beaucoup à apprendre !!!!!!!
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28 Sep 09 à 19:22
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Citation (gaetancop @ 28 Sep 09 à 15:27 ) aparament les plastique de la 250 YZF 2010 serait horiblement cher...
Y a-t-il un con concess dans le coin qui connaitrai les prix ?
(les tarifs que j'ai vu me paraisse trop abérant pour les annoncer comme ca ..)
et pour la 450 ca donne quoi ? un exemple bête, un levier d'embrayage origine de 250f 2009 coute 17,50€€. 27,50€€ pour le 250f 2010 tout au augmenté pour les modèles 2010. exemple, les protections de radiateurs à 89euros pour les modèles 2006 à 2009 et 99€€ pour les modèles 2010 soit...
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