Young man, there's no need to feel down.
I said, young man, pick yourself off the ground.
I said, young man, 'cause you're in a new town
there's no need to be unhappy.
Oups merde c'est pas ça la réponse, la c'est le début de YMCA des Village People
bref, après cet instant de connarderies
revenont aux choses sérieuses.
pas d'azote donc dans la WP AER et qu'une seule cartouche a purger, puisque l'autre contient uniuement de l'air, après en externes les deux cotés restent les mêmes, donc c'est la même chose pour faire tes spys - à savoir qu'il faut remplacer les spy et caches poussières rouge et les bagues de friction le plus tot possible, les spy ne sont pas très résistant et frictionnent trop , quand aux bagues elles ont un défaut d'origine et bloquent le coulissage de la fourche après parfois à peine 4 heures de roulage.
solution , monter tout en SKF HP (vert) pour les spy et caches poussières et les bagues SKF , au niveau du problème avec le joint air et bien la solution que j'ai trouver et diffuser sur facebook et les forums, fonctionnent. je n'ai que des retours positifs à ce sujet
maintenant le seul soucis que tu auras, aussi bien sur la fourche que sur l'amortisseur c'est que tu vas trouver que c'est hyper dur en début de course, donc manque de grip et de confort, et trop souple à partir de la mi courser ou fourche et amortisseur vont descendre très vite et aller en butée facilement, là raison à celà c'est que sur toutes les KTM 2016 du 125 au 450 ils ont fait n'importe quoi avec les settings donc il faut remettre ça dans le bon sens et selon également les exigences du pilote, bref y'a du taf mais après ça fonctionne très bien.