reglementation Options

[bub]

j'ai une copine qui souhaite se mettre a la randonnee moto et enduro loisir
elle possede son permis voiture et ne souhaite pas en repasser un autre
est ce tjrs possible de rouler en 125 avec le permis voiture ?
125 moins de 13 CV ?
la reglementation a t elle changee ?
merci pour les renseignements
bub

[FDR]

un lien qui t'aideras http://vosdroits.service-public.fr/particu...uire&l=NXTSP107
à ce que j'ai lu c'est en fonction de la date d'obtention.

[bub]

merci mister fdr
et bonjour chez vous....

[Ikoné]

Une personne titulaire du permis B n'a pas le droit de conduire une moto de plus de 15 cv, tout simplement.

[bub]

avant c'etait 13 CV non?

[Ikoné]

Je ne sais pas bub.

[MXboy]

Oui avant c'était 13cv mais depuis que le permis 125 a été restitué aux personne ayant le permis voiture (fin du siècle dernier), la limite est passé à 15 cv...

[bub]

http://moto.tt.free.fr/permis.php
une petite page de confirmation...

[Tony]

Personnelement qu'en j'avais mon permis 125 et que je roulai avec mon TM 125.
Sur la carte grise il était écrit MTL1 (donc 15chevaux) alors que l'engin en faisai 43chevaux.

Au niveau de l'assurance sa pose pas de soucis normalement.
Je m'etai fai arreter et les flics ne savai meme pas ce que voulai dire MTL1 ou MTL2
Bande de naze

[fablc4]

En fait entre les types de moto c'est vraiment la foire.

Il est connu de tous (ou presque ) que les 125 d'enduro (entre autre) dépassent de très loin la puissance officielle.

Si on cherche bien on trouve même une surprenante moto en MTT1 : la 525 EXC

Par contre le MTL c'est bien 15, il n'y a pas de MTL1 ou MTL2.
Si sur ta tm c'est écrit MTT1 c'est moins de 34 CV ET moins de 0,22ch/kg !

Donc logiquement tu n'avais pas le droit.
Par contre lors d'un enduro ça passe au contrôle admin et technique car c'est légal par rapport au règlement sportif qui ne tiens pas compte de la puissance mais seulement de la cylindrée.

Pour info : un pote expert en auto et moto mandaté par les compagnies d'assurance a régulièrement pour mission de vérifier que les motos sont bien homologuées lors d'un crash avec ou sans tier. Cela comporte par exemple les pneux (cross ...) et les bridages. L'assurance ne cherche pas systématiquement car cela reviens cher (le travail de l'expert n'est pas donné, il faut bien qu'il finance sa saison d'enduro ).

Fabien (en 400 de plus de 34 cv mais MTT1).

[bub]

pas simple ...
elle c'est juste pour tourner le week end et peut etre faire des enduros cool
merci en tout cas a vous pour les renseignements
bub

[fablc4]

Pour tourner le week-end et les enduros cool, le bon plan semble chez les jap (pour une foi ).

Genre un 125 DT ou TSR bref un p'tit 2T pas cher à l'achat, assez fiable à la puissance exploitable et surtout simple d'usage et d'entretient.

Une mécanique qui va pas de faire la tronche si tu oublies de faire le filtre à air de temps en temps ;-)

En prime le graissage séparé peut même être conservé, pas idéal en rendement et optimisation de conso mais tellement agréable en rando sans stress. Elle peut privilégier un bon saucisson à la place de la dosette d'huile

En prépa light, juste une chasse au poid pas trop poussée, genre petite plaque phare et démontage des rp passagers. Une dent de moins devant, deux de plus derrière et ça monte partout.

Fabien

PS. et en plus c'est relativement légal (elle va tout de même pas garder les clignos et rétros ).

[bub]

ok merci fabien je transmet tes conseils (pour le sausse aussi) a ma copine...
merci encore
bub

[vdub199]

moi c'est pareil j'ai le permis gros cube mais j'ai le A donc limité à 34 ch or ma 250 EXC en fait dans les 45 mais ça ne pose pas de problème pour l'assurance...
et pour les routière c'est plus stricte?

ps: pour les catégories c'est en effet du n'importe koi: la 525 KTM catégorie 1 alors que la 200 GAS GAS est catégorie 3!!!

[fablc4]

Catégorie 3. Ca existe ça ????

a ma connaissance deux catégories seulement en MTT : 1 et 2.

Ensuite c'est au constructeur de choisir le type et le niveau de bridage pour classer sa moto. Par exemple la Yam 125 WR est en MTT2.

Une 525 d'origine est impossible à rouler mais est 100 % conforme à toutes les normes (y compris les sévères normes anti polution suisses et allemandes).

Le choix est surtout lié au pays principal de certification (Espagne pour les gasgas, Frande pour les Yam en France, Autriche pour les KTM) les constructeurs n'aiment pas perdre du temps à définir un bridage pour chaque pays car il est de toutes façons destiné à être supprimé au plus vite.

J'ai vu une 250 wrf vraiment full origine, et franchement je la dépose en vtt
Bien sur le cons fait normalement un peu de travail avant de la livrer au client, mais là elle est était bridée à mort. C'etait pas des chevaux mais des poneys de bois


Fabien