Bonjour,

Je suis en réflexion de changement de moto.
Pas pour tout de suite mais comme j'aime bien rêver j'y réfléchi en avance.

Parmis mes options il y a la KTM 2016 SXF...

Ayant déjà un SXF, la fourche me pose problème pour l'entretien avec cette fameuse cartouche fermée remplie à l'azote. Je n'ai ni les compétence ni le matériel pour entretenir moi même.
Changement spy pourquoi pas mais je ne peux pas entretenir la cartouche fermée.

Je me pose donc la question sur ces nouvelles fourches WP 48 AER.
Je sais que Maxx parlait d'un défault de fonctionnement auquel il avait une solution de graissage il me semble (je ne m'intéressait pas vraiment au sujet quand c'était d'actualité...?

J'ai l'impression peut être à tord que l'entretien serait plus facile sur ces fourches qui ne contiennent pas de cartouche interne difficile d'entretien (gonflage azote notamment), juste besoin d'une pompe pour caricaturer??
Le reste étant assez simple d'entretien au niveau de l'huile et des spy.

Avez vous des avis, ou m'informer si je me plante complètement?

Young man, there's no need to feel down.
I said, young man, pick yourself off the ground.
I said, young man, 'cause you're in a new town
there's no need to be unhappy.

Oups merde c'est pas ça la réponse, la c'est le début de YMCA des Village People


bref, après cet instant de connarderies revenont aux choses sérieuses.


pas d'azote donc dans la WP AER et qu'une seule cartouche a purger, puisque l'autre contient uniuement de l'air, après en externes les deux cotés restent les mêmes, donc c'est la même chose pour faire tes spys - à savoir qu'il faut remplacer les spy et caches poussières rouge et les bagues de friction le plus tot possible, les spy ne sont pas très résistant et frictionnent trop , quand aux bagues elles ont un défaut d'origine et bloquent le coulissage de la fourche après parfois à peine 4 heures de roulage.

solution , monter tout en SKF HP (vert) pour les spy et caches poussières et les bagues SKF , au niveau du problème avec le joint air et bien la solution que j'ai trouver et diffuser sur facebook et les forums, fonctionnent. je n'ai que des retours positifs à ce sujet


maintenant le seul soucis que tu auras, aussi bien sur la fourche que sur l'amortisseur c'est que tu vas trouver que c'est hyper dur en début de course, donc manque de grip et de confort, et trop souple à partir de la mi courser ou fourche et amortisseur vont descendre très vite et aller en butée facilement, là raison à celà c'est que sur toutes les KTM 2016 du 125 au 450 ils ont fait n'importe quoi avec les settings donc il faut remettre ça dans le bon sens et selon également les exigences du pilote, bref y'a du taf mais après ça fonctionne très bien.

J'suis au départ de la fusée Ariane
Ça t'é-t'étonne grosse bouffonne
J'crame le gros cul de Marianne
C'est pour ça qu'ça sent le bacon
J'leur mets profond, j'fais d'la spéléo
J't'ouvre la gorge comme une trachéo
Un facial j'te refais la déco
Ton sang dans le Graal c'est pour l'apéro.

Voila un autre instant de connarderie très poétique...

Merci MAxx pour ton retour rapide et précis.

Ok donc je ne me suis pas fait de film, ca m'a paru quand même plus accessible et simplifié pour l'entretien courant!
Même le démontage semble plus facil.

Et du coup l'argent économisé dans les entretiens pourrait être ré injectée dans une prépa!

Dans l'idée du coup c'est pas mal!

Tu aurais une idée aussi de l'évolution du 250 chez KTM de 2010 à 2016?
Globalement niveau de l'entretien fiabilité? Je sais j'élargis la demande là

Heuu j'oubliais, il y a une purge d'air à faire aussi coté air, mais via la vis de purge faite pour ça et pas par la valve

pour l'évolution c'est le jour et la nuit déjà rien que pour le chassis, mais les suspensions de 2016 même s'il faut les préparées pour qu'elles soient utilisables sont quand même à des années lumières du PDS et la fourche bien évidement qui n'est plus aussi chiante à faire pour quelqu'un qui n'est donc pas équipé d'azote et du kit aiguille, parceque NON l'air dans les membranes d'azote des WP classique, ce n'est pas une bonne chose vu la très faible contenance de cette membrane, j'ai vu de nombreuses fourche mal fonctionnées tout ça parceque l'utilisateur (ou son mécano en concess) n'avait pas mis d'azote, sous prétexte que ça ne sert à rien et que l'air est constitué de 70% d'azote, ou alors remettre la bonne pression plusieurs fois par roulage, ça ne tient pas la route, alors autant avoir une fourche à air si c'est pour faire celà.