Bonjour a tous ,
Ayant testé les reglages d’origine et ne sachant pas régler mes suspensions par manque d’expérience.J’aurai voulu savoir si sur les yz de 2015 et + faut-il durcir les suspensions ou non.Est ce que quelqu’un aurait par hasard des réglages correctes et pourrait m’aiguiller sur le nombre de clics a faire.De manière général je trouve la moto souple (avec reglages origine du manuel).

Ps:je fait 65 kg donc les ressorts sont a mon poids j’ai aussi fait la précharge de l’amorto
Voila si des personnes peuvent m’aider merci a eux !

salut

alors il n'y a pas de réglage miracle , sa dépend du poid du pilote et de ton type de pilotage et de tes préférence , la seul personne qui peut t'aider réellement ces Maxx

Merci !Apres je pense que meme avec les réglages d’origine la moto est très
Mal réglée.Faudrait que je trouve un standart pour pofiner apres.
Attendons une réponse de maxx alors ^^

Alors déjà ta moto tu l'as eue neuve ?
car dans le cas contraire, peut être que le précédent proprio était plus léger et avait changer les ressorts pour des plus souples.

alors voilà des réglages de bases (sur suspensions d'origines)

Fourche
Qté d'huile: 340cc
Compression: 11 clics
Rebound: 6 clics
dépassement de la fourche: 5mm
Amortisseur
Race sag: 98mm
Hi-compression: 1-1/2 tour
Lo-compression: 13 clics
Rebound: 10 clics

les réglages se font toujours depuis la position la plus vissée, la précharge (race sag) avec le plein et tout l'équipement au complet et assis dansle creux de la selle avec les pieds sur les reposes pieds.

à savoir que lorsque l'on déplace la roue arrière plus tendre la chaine, ou pour un montage d'un kit chaine neuf (ce qui fait avancer la roue) on change la force d'appui sur l'amortisseur car on augmente ou on diminue le bras de levier du bras oscillant et de l'action sur les biellettes, il faut donc logiquement à chaque fois revoir son réglage de précharge, de même s'il on roule dans la boue, la moto se chargeant rapidement d'au moins 10 à 15 kg de boue en +
logiquement également lorsque l'on change un réglage de compression/détente on devrait aussi refaire le réglage de la précharge s'il on est très pointilleux.

Ok maxx merci pour ces précisions alors non les ressorts non pas été changés et j’ai remis les réglages d’origine du manuel mais justement je ne sais pas comment regler tout ca.As tu des réglages a me conseiller en particulier.
Petite question bête de ma part mais pour la Hi compression que veut dire 1-3/8+/-1/6 (c’est ce qu’il m’indiQue dans le manuel) ?

Merci d’avance

bein il me semble t'avoir donner des réglages dans ma réponse ci dessus, enfin je crois

pour la compression rapide de l'amortisseur (clé de 17) c'est en nombre de tour donc par exemple 1T1/2 = dévisser de un tour et demi à partir de la position la plus vissée

Salut
Si avec les réglages de bases et une précharge d'amortisseur bien réglé tu trouves tes suspensions trop souples, tu n'as plus qu'a les durcir avec les réglages compressions de ta fourche (en haut de la fourche) et sur ton amortisseur.

Par contre sur l'amortisseur, le fait de toucher à la compression va forcement te modifier la détente et vis et versa donc vaut mieux y aller petit à petit pour bien apprécier le changement.

Je me permet de rectifier si tu veux bien mon Cyril

modifier la compresion de l'amortisseur ne change rien à la détente, PARCONTRE modifier la détente de l'amortisseur modifie la compression et bien + que le réglage de compression par lui même.
exemple, si on visse complètement la détente, on aura beaucoup + de mal à enfoncer l'amortisseur, tandis que l'on peut fermer complètement la compression, l'amortisseur remontera toujours pareil si on a rien toucher à la détente.
En clair le réglage de détente (en bas) influ grandement sur la compression, on peu compenser si l'on ferme la détente en ouvrant un peu la compression afin de retrouve run peu de confort et de grip

Je rebondi sur le sujet, parce que les suspensions plus on nous explique et plus on en lit moins on comprend.

j'ai toujours entendu et lu que lorsqu'il y avait de la boue bien collante, donc moto plus lourde, on pouvait jouer sur la précontrainte de l'amortisseur..
Hors en cherchant un peu plus en détail je tombe sur des explications plus approfondi qui expliquent qu'il n'est pas bon de précontraindre le ressort car on perd en longueur de ressort. Le ressort poussant plus moto sur trépied, on risque les coup de raquette en theorie, mais la moto étant plus lourde ... moi je m'y perd un peu.

Ok merci a vous !

Au risque de dire une connerie mais Maxx rattrapera le coup, pour moi on touche pas à la précontrainte puisqu'elle est la pour harmoniser l'avant et l’arrière de la moto.
Lorsqu'il y a de la boue la moto va s’alourdir donc durcir les suspensions via les réglages ou au pire remplacer les ressorts.

Lorsque le terrain est plat et sec, libérer (un peut) les suspensions en ouvrant les réglages.

Les seule fois ou j'ai entendu parler de régler la précontrainte, de l'amortisseur c'est dans le sable meuble, ou il fallait mettre la moto en mode choper et durcir ses réglages sur la fourche.

Alors concernant la précharge de l'amortisseur (et de la fourche lorsque c'est réglable comme sur les fourches des 250 KX-F ou celles qui ont un kit mono ressort réglable à la place de la cartouche d'air) ; logiquement on devrait le faire lorsque l'on roule dans la grosse boue bien collante qui charge la moto de 15 à 20 kg supplémentaire, donc oui pour contré ce surpoids on doit régler la précharge, sinon la moto une fois chargée de boue va se retrouvée surtout très basse de l'arrière (mais qui le fait ??) , donc mode chooper = risque de perdre l'avant et la boue ça glisse donc mieux vaut ré équilibrer cette position du chassis, ça sera inconfortable sur les 1ers 500 mètres de la piste mais ensuite ça rentre dans l'ordre.
étant donné que dans la grosse bouillasse bien grasse et cllante, on ne saute quasiment pas, pas de risque avec le manque de "free sag" (statique) , bien sur dans la boue liquide on ne modifie pas sa précharge puisque la moto va peut ètre prendre à peine 2 kg de +

On parle pas de l'ouvertures totales compression et détente lors du réglage de pré charge, c'est toujours d'actualités ?

Rassurer moi

bein il y a deux écoles, celle qui dit de tout ouvrir et celle qui dit de faire la précharge selon les réglages qu'il y a et que s'il on modifie ces réglages on doit refaire la précharge.
exemple : prenons le cas du réglage de la détente (celui en bas de l'amortisseur) on sait que ce réglage plus il est fermé plus il durcis la compression, en plus de freiner la vitesse de remonté de l'amortisseur. Selon le setting qui est fait dans l'amortisseur il est parfois possible que lorsque l'on freine totalement la détente, on ne puisse plus enfoncer l'amortisseur. Faites le test le jour ou vous démontez l'amortisseur pour par exemple un changement des roulements ou un nettoyage en profondeur, vous enlevez le ressort > fermez la détente > appuyez sur l'amortisseur poser au sol, avec tout le poids de votre corps.... il est possible que selon le setting de compression et de détente vous n'arriviez plus à comprimer l'amortisseur même sans avoir le ressort. il serait même possible de faire le test sans clapets sur le piston en fermant totalement la détente dans certains cas là non plus l'amortisseur ne bougerait pas.
Donc selon la position de son réglage de détente on va avoir + ou - de mal à enfoncer l'amortisseur lorsque l'on est assis sur la moto, bon nous sommes aider par le linkage (biellette + basculeur) + longueur du bras oscillant , qui vont donner plus de force et donc nous aider à faciliter l'enfoncement, mais donc puisque l'amortisseur aura + de mal à ce comprimer bien évidement la course de débattement sera modifiée, il serait donc logique de faire ce réglage de précharge selon le réglage (ou les réglages de l'amortisseur dès que l'on modifie) le système X-Trig est justement là pour faciliter la tache très rapidemet à l'aide d'une clé en T de 8 , car même si la différence est infime on sait qu'un mm de longueur de ressort c'est quelques mm entre la roue arr et le gardeboue de + ou de -

merci pour l'explication.

Mais de rien

et j'ai oublier de rajouter que s'il on modifie la tension de la chaine, soit en retendant la chaine soit en montant un kit neuf, automatiquement l'axe de roue n'est plus à la même position que l'ors du 1er réglage de précharge, et donc ça la modifie, il faut donc également re régler la précharge à chaque fois que l'on avance ou recule l'axe sur le bras oscillant.

Merci Maxx , je vais essayer d'appliquer ces règles à mes ailerons !

c'est vrai que tu n'as plus ce problème toi je pense que la mécanique de windsurf c'est un peu plus simple

les réglages sont tout de même assez pointus mais l'entretien plus simple et les suspensions ce sont nos jambes
!

Merci a vous
Mais en reglant ma moto comme il faut au niveau reglage hydraulique(en freinant beaucoup la détente),
en remesurant j’obtient un ecart de 70mm pour la précharge, donc ya un truc qui cloche
Dois-je refaire le réglage avec les vis de compression et detente d’amortisseurs vissés a fond (au plus dur quoi) comme a dit maxx plus haut ?.Car en faite le reglage de detente peut tout changer d’après ce que je voit.

Ps: « logiquement également lorsque l'on change un réglage de compression/détente on devrait aussi refaire le réglage de la précharge s'il on est très pointilleux » c’est exactement ce que j’ai ^^

Heuu !! tu m'as mal lu, je n'ai jamais dit de faire le réglage de la précharge avec tout les réglages fermés .


J'ai juste dit " PAR EXEMPLE " pour que vous compreniez que le réglage de détente influe ENORMEMENT sur la compression de l'amortisseur, et que donc de faire le test de le fermer (donc visser à fond) et essayer d'appuyer sur l'amortisseur.

Puisque je vois que tu galères énormément

tu vas mettre les réglages debase que je t'ai donner un peu plus haut (ma 1ère réponse il me semble) et tu fais ta précharge à partir de ces réglages.
tu ne toucheras plus A LA PRECHARGE si tu dois ouvrir ou fermer la détente et la compression lente ou rapide, je ne pense pas que (sans vouloir te blesser) tu es le niveau de pilotage qui vas te permettre de sentir 1 ou 2 mm d'écart de précharge, même 1 cm ..

Oups , jme suis tromper j’ai confondu avec la position fermée puis desserer pour régler, erreur de ma part désoler
Après avec les réglages de base j’ai trouvé que l’arrière ne collait pas au sol dans les trous c’était insupportable j’ai freiner la détente et la plus de problème.Par contre quand je remesure la précontrainte j’ai un ecart de 20mm (70mm au lieu des 100mm normaux).Alors du coup a moins que je comprenne rien ce qu est possible aussi il faut refaire la précharge après avoir régler sa moto comme on le souhaite ?

Sur ta moto tu dois avoir 100 mm avec toi dessus plus tout ton équipement, le plein d'essence ...
et si le ressort est ok pour toi pour 100 mm de précharge tu dois avoir 30 mm de course morte (+/- 10 mm)
si tu ne trouves pas ces valeurs c'est simplement que le ressort d'amortisseur n'est pas fait pour ton poids et il y a donc de très fortes chances que ce soit aussi le cas dans la fourche

et que les roulements de bielletes et de bras oscillant en bonne état et bien graissé

Ok merci je vais donc refaire la précharge de manière la plus précise ca serait pas mal

65 kg tu trouves les réglages trop souples ? avec un bon 75 je les trouve un peu trop dur avec les réglages remis à l'origine + huile kayaba.
Un ami avait "assoupli" car il trouvait que mon amorto ne travaillait pas mais la moto saucissonait un peu.
Je ne met ni fourche ni amorto en butée, on devrait pouvoir assouplir la moto...

D’origine la fourche est assez bien réglée le seul truc qui aller pas c’est la detente qu’il a fallu freiner jui passer du reglage origine 10 je crois au reglage de maxx a 6.Pour l’amortisseur c’est pareil la detente trop elevée et un peu trop dur sur les gros chocs.Jui toujours en reglage pour l’amorto arrière mais les réglages qu’a donner maxx pour la fourche sont parfait !
Il me reste plus qua tester pour l’amortisseur arrière La compression.

Ps:le depassement de fourche de 5 mm est aussi important j’en ai profiter pour le régler
Merci Maxx !

l'amorto a sans doute un soucis alors, plus d'huile et/ou plus d'azote
démmontes le, enlèves le ressort et teste le en appuyant dessus, il doit résister et surtout se détendre à fond tout seul, donc sans l'aide du ressort; tu seras fixé, sachant qu'un amortisseur se vidange aussi à intervale régulier mais que peu de personnes le font.

La moto a a peine 35h c’est bizzarre quand meme

Ah ok, je la croyait plus vieille

Du coup jpense que c’est normal

A moins que tu ai acheter une moto d'occase préparée pour une crevette

C’est possible les reglages de bases des commandes etait pour quelqun d’assez petit mais le ressort est celui d’origine car il y a 1 marque rouge qui correspond au tarage de base